2尾,那就是《易经》的精神唇。第三个夕,今天的连接是移动的连接靡拘,还有MOBILE握捣,MAN TO MAN但却、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来春纱。    今天电动汽车很重要的一个醇迹超,大家买得起用得可靠是却托。智能化以后短效,因为有各种各样的基础设施和商业模式存埔目,我不展开了蒙柑才。    从电动汽车变成一个智能的汽车欣酚毙,从智能的汽车再变成一个智能的交通题臀怜,从智能的交通再变成智慧型城市墨腑。我们附加值可以产生很多赁现。根据《易经》价值精神矛,通过交通网炕鬼陇、能源网癸并、信息网句鹃泥、人文网可以产生无穷的价值机会氏。利用交通资源的全时空动态感知安汐,交通工具的全过程运行管制矮赶锨,无处不在互联艾屁矫、感知藏、管控和服务邓。    怎么布局坝十?怎么把电动车进一步变成智能汽车娩徽,如何布局智能网联汽车技术沫景?我认为邪,不但对中国俱灌督,对全世界都做出更多的贡献槐讲,第一是制定网联汽车法规标准撮擒、智能技术敌、环境频钩慌、HMI技术晦、空置执行技术悄、智能网联的实验躺、网络和信息的安全恢淖连。    怎么做到网络和信息的安全横奇?这是一般的云妻晚闭,怎么把一般的云变成安全的私人的云圣?有很好的结构肮,处理器仑、传感器刚边,不能把所有的数据放在上面可能要分层次很。第一是收集材料坤牢,就地处理涎。第二是从收集材料到云之间要慢煎,一个是单点控制极涩,能量控制或者功率控制违。一个是多点控制骋晌慈,能量控制或者功率控制稼觅,这是全局性的鲸繁。要及时处理付梨寞,要经常互相认证稠杯,变成安全的云懒杠。    跟大家分享一下我做的一些工作蟹。怎么从理论上去证明这个是可持续的臣烫?我一直在思考所有的工业革命蜂,基本就是能源更新敢。第一次工业革命刊库,瓦特发明蒸汽机陇晃偷,电话里。第二次工业革命卢,美国抢占先机动淖稻,电气化刺芍郎,主要能源专项与信息建设先。现在第三次工业革命来了你,中国能不能抢占先机甸创揽?我们要做新能源窘,信息大数据时代稻,我们百人会能不能更好地发挥作用县道?今天早上的研究会很好配蝗景,我建议做一个尝试的机构唐躺,每年召开百人会国际研究会议豹管,形成品牌盆量节。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滥氓?我提出储能熵的概念色忍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚂。一个系统里面假如是孤立的碱碴褐、系统是不可持续的萄诞,一个是做功妹、一个是废料是不可持续墨。如果是物理系统齐,分析储能熵肺论,熵代表可以再利用肯。总的来说唬翘,一个系统熵不能增加佛理貌,熵要减少发互梁,熵减少系统可持续烂坎。熵是储能熵套鲁,熵是不用的熵疽懂澄,下一次可以用卵顺含。总的来说熵是在减少娜健从。    包括中国的历史妨膘篓,中国封闭的时候中国就不可持续庭,中国开放中国就可持续补观。近亲繁殖以后熵增加不可持续船僚监。系统要做可持续性相,系统熵要减少肪莫,你的收入不能是单一的卢肆袭、不能是孤立的系统拘。因为一部分是做功锣怪朔,一部分是废料帽撼系,从废料里拿出来蛊杯苟,通过证明熵减少梗扯岸。从废料里面可以再循环头特,那么你的系统就可以持续了荚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钝憨搪,后续需要时再利用的能量的熵蒲诬,通过储能熵概念的引入溉,希望用来解释可持续系统的演化过程全。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夺划。    综上所述救,不管系统是生物的或人工组成程戌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入香。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿懈,而这些系统工程特点是膊瓢矢,即使在系统研究过程中哗鞭峡,一个熵有增加的过程俏兑狡,总体在系统不断迭代发展的过程中杭秀,系统将进入熵减的状态先,因为系统具有自己生成复熵的能力廊,从而保证了系统的可持续性妙莫。    应用在电动汽车鞍睬,这个是分布式的发电告揣,这个是分布式的负荷羌。电动汽车就是分布式的负荷谐哪刷,还有分布式储能蚀,电动汽车有储能貉梢贩、有电池嘶马。电池可以双向的妊书胃,分布式地发电蚂埃炼、分布式地负荷讨酣侮,在分布式的储能誓控广,这三个系统可以持续掠廓,这是我要证明出来的凌。我证明只要你的熵是减少的柿棵蛋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捷。    感知氦、认知呻、行动孟,不断可以纠正人的行为退伶,比真正的司机还要好呢搔岔。    最后狗,希望我们以后的交通系统是舒适的刨然相、生态的熟吩聊、方便的和安全的昧。要做到这一点无,什么是成功斧鲜乖?因为里面的成功是3个S矫僚,SUCCESS烹能,在S绿猜、E里面画一条线都是欧元跟美元究队,今天是国际合作乡急,虽然人民币还不是弓芭篡,是一篮子化的福埂虽,人民币准备好了睦。ESY就是人民币盟少。    要有六个眼睛戒卢,有四个眼睛不够加播。第一要把眼睛放在前面解放思想歪惰锚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维是馆,电动汽车下一年布局市撤址粕洹,也要有前瞻思维宿迪希。眼睛放在后面汲取历史教训踏呜,要有全局观念缮俄肩。要看到旁边的需要枷。然后要把眼睛放在右边学习欧美台帆,不得不承认高端人才密集地在西方惊版秘。所以把眼睛放在西方学习铂秘饥,它沉淀了100多年惮惜。四大发明中火药是中国发明的熟信,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胎秤。全方位都看到了崎,所以英文眼睛叫做EYE姬垄敞。第一个I是Inspiration士篙恐,有了激情可以有想象力哥慷,然后有创新靖,但一定要融合投,一定要集成乏换。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哩。科学要把自然归结起来乡郡,工程有十几种喂采,要把科学供茧、技术复、管理结合起来那就是工程倡,那就是要集成离刑。特别今天要跨界地融合姑皆署、跨界集成驹藤,这样才能实现嗅看奇。但没有钱也不行捅池,今天招商局也来了很多金融机构光,要融资看。    谢谢大家!    (根据发言整理磐涛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩双:李芳" "   回顾已经结束的2016年碧颅撬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展席栋。在政策的全面推动下宿钮俱,我国电动汽车年产销量再创新高炯,达到50万辆左右颠,充电桩数量达到20万个嘛驾目,遥遥领先于世界各国嗓密。更为可喜的是底设佳,在规模市场的推动下秀响,技术创新全面展开慑,技术进步全面加快然称,正在全面逼近世界先进水平俺涵肺。但是钵,在这大好形势下污,质疑之声渐起呻疾。比如拧,我国电动汽车发展主要靠政策推动垢僳,能不能持久纠夏涕?政策是否过于宽松韩糯獭,以致于出现骗补情况己晃?另外端,由于发展形势良好慰,一些激进的观点也在抬头桨吃。比如定,要挡住国外产品进入中国市吵阃巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婪,准备放弃传统燃油汽车词弥菠。    作为一名资深的亲历者赦,笔者认为乐插诚,在这新旧年度转换之际螺,有必要分析我国电动汽车的发展形势洁,梳理其发展历程患摊,以利于业界对形势有清醒的认识酸隧、清晰的判断发,明确今后的行动方向刻娩勃。    一藐醚、我国电动汽车发展形势良好    当前海蓉,我国电动汽车发展形势良好放谋体,主要表现在两方面枷色:一是电动汽车技术创新全面展开鼓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酪晴豢,技术创新和商业模式创新层出不穷瞥艾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芒,比亚迪踌笨藩、北汽伐计酷、江淮喷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卑频,而是专门设计的电动车危,续驶里程达200~300km甚至更多痊碑施,能效明显提高梳狮疟,动力性诫绰、平顺性肚、舒适性悲囤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缸。事实上俱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布典悍渐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市文肪。另外芬青,我国电动大客车产销党、应用占全球份额的90%以上愁令切,技术达到世界领先水平揩。    在动力电池方面拿染,我国产量已超过日本爸踌叹、美国团菏、韩国略搏,跃居世界第一灸,且市场份额超过全球的1/3必。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胚坑,呈现高能量比踞绥芦、高安全性朝付碴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势史。同时菲蔚,产品水平迅速提高侵惰,与前一年相比潍,平均能量密度提高30%么罕,成本下降30%左右谱筒。    在驱动电机方面沪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吧螺,总体性能进一步提高理卫僻,成本下降30%左右搓廊。在电池管理系统谅排、混合动力系统贸凉、电动助力转向冻酬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柒氨,也都有明显进步驳诗滤。    在基础研究方面赫铣疤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彼陌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虱鲁,电池热失控怠、硅碳负极材料粗存、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膝钩。    2. 充电基础设施建设加快口,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琅吞蛋,政府有关部门出台了实施细则雄匈,多个地方政府建立了城建尸驮肥、电力归、规划等多部门联动的领导机制管位,大大促进了充电基础设施的建设速度八。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上双席氰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劝胸,我国充电桩总数超过20万个屯泡,远远领先于世界各国魂诵。    在市场带动下渺吐,技术创新不断涌现暮度。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沁微、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氖、节省设备投资的车端交流快充技术庐闲隧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚷赣熊。    在商业模式创新方面汉秆,呈现出各类优势企业多种形式合作茄焕,加快充电设施布局傅尖、建设怖掏、运营的趋势仿雾。众筹建桩炉玖、合资运营险嵌鸽、利益分成等运营模式迅速发展亨幸,公交车草势强、环卫车汀、物流车让、出租车汝辅邦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耐毯,广告推送窍卵缕、免费无线热点接入等增值服务开始出现碴。    在互联互通方面蜂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施清开晌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定形,以企业级泊侧希、城市级监控平台为基淳降场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镭锭、信息互通的国家信息服务平台即将建立剩。    二履、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗣,我国电动汽车的发展道路与美国脊边猎、日本呵敬、欧洲等国家和地区有所不同姬宿,主要区别有两点话疼硷。    一是政府干预模式不同纶卧。我国采取的是政府强干预模式熄嘲,政府进行顶层设计桔拧橇,制定国家发展规划灰坞,多部门联动制定全面的鼓励渤、支持政策拢葱夸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称屡盏狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隧斑聊,在市场发展中不断加强研究开发躺导肃,技术水平逐步提高;同时膘骨,充电基础设施建设逐步完善曝衔。而美日欧政府多采用弱干预模式略童,政府支持共性暮韶、基础技术研究踞,给予一定的政策搅、税收优惠告,逐步培育市巢印;企业则根据自己的战略规划孝滑秦,首先研究技术眷艘怠,同时有选择碾橇疏、有重点地开发产品宠。    二是企业战略不同燎。我国企业多为在政府引导下被动式发展彩馆,初期技术积累明显不足梗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奴硅刚,产品方向受政策影响大啊胯衫,各企业虽进度不同嚏谎借,但呈全面开花之势枢。而国际大公司多为主动式发展片咆,厚积薄发僚,技术有所侧重新,产品形成特色骏捅,如丰田的混合动力和燃料电池嚏腑蹬、日产的纯电动袱、通用汽车的插电式峰、宝马的碳纤维轻量化技术等谁睛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舱奴昂。中国模式的优点是市场拉动技术发展交乏梆,不受油价等其他因素干扰捆放,迅速形成规模市辰晁倘薄,全产业链技术进步识,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟低,发展中有不协调情况寒,如充电基础设施滞后幕,部分企业盲目跟随息,发展不扎实膝耗靖,少数企业以谋取政府补贴为目的仇,甚至出现骗补情况筏频吞。美日欧模式的优点是技术扎实速钩,发展均衡;缺点是市场发展慢孺,产品更新慢似肚,影响技术进步吻犀,受外界因素干扰佃穿,如油价低迷则市场难以扩大加问。    笔者认为财锹酗,中国模式适合中国国情吹。我们不应过多盯住充电难扦、骗补等不协调现象赶窟限,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叭苔、技术追赶的大好局面攫。从另一方面讲陌跑冬,中国模式也有赖于我们的制度优势褪适蟹,只有中国的强势政府才能如此运作勺,很多外国同行都很赞赏蒂埂、甚至羡慕中国的条件虽。    另外拒衔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骏项,近两年有明显变化围。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纳、开发电动汽车产品坏龄默,而且各种技术路线都受到关注的局面闭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佛每竞。中国各大企业都重视电动汽车没有错揽,在现阶段已不能算分散重复咀哪硷,但难处在于电动汽车不好做妮,需要有很强的盘、全面的技术积累和投入蔽。那些技术实力不够的企业忻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吹,而应准备应对“弯道翻车”的危险答。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摹,可分为几个阶段寺颂癌:当市场份额超过1%时茂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叙囱冲,则意味着市场条件全面成熟拜贪氏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魔昏,又主管我国科技工作多年希叫化,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怯幢攻。    对照电动汽车的发展伯,在我国缚修,市场份额已经超过1%;在美国和日本蕊秦,即将超过1%啸衡人。这说明掠侥,电动汽车技术正在接近成熟堕。笔者冒昧估计昂当,大约再过5年左右时间悸狭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冉,其他性能与传统动力汽车相当卡,加速性优于传统动力汽车喊,成本的差距大幅缩欣崴芰ァ;再过5~10年时间班,电动汽车性能可全面赶上绰谐、部分性能优于传统动力汽车铜闷,成本与达到当时排放贯捐僵、油耗标准的传统动力汽车相当残。但即使到那时虏,传统发动机也不会消亡赤刺讥,而是电动驱动与发动机平分秋色咖烷钎,或更多的是融合发展和挂蔡。基于以上估计戚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菲杭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猛吹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展千。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辆瘁抱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疯口界。2009年漠笨潦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告极。回首往事侠劣,扪心自问痊骏卉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的相岔猩。至于些许不协调现象氨遂不,是产业发展过程中的必然排党,是白璧微瑕娠亲挨、瑕不掩瑜苛拔。笔者断言孩饭,按目前态势再发展10年钨颇裂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诽到将,并以此跻身世界汽车强国之林港。    三碴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爽,整车生产企业要更重视电动汽车焚焚。首先要制定好发展规划和生产布局算,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堡水,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沤甭,不能两张皮怂吭。其次要重视研究与试验入情茎,需建立完整的饭、一流的研究和试验体系饰,规睦锞埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统鄙。电动汽车相关技术发展很快鳞递茨,要靠自己去研究发展孩贝,别人的经验会很快过时舱锋,更不能只靠“挖人”搞产品槐。再次要全面布局缕,围绕全技术链开展工作惺漂挠,不但要重视整车开发铆,还要研究电池和电机度猩,重视电池管理系统氢松,这是当前我国的短板扳僵,此外还要注重轻量化和系统可靠性反痘。    第二秃馆舶,要建立相应的零部件体系帝介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糯舍。    第三浅,要开放发展词。需鼓励苏诽、支持合作伙伴引入先进技术和产品科,像华晨与宝马汝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陡。历史将会证明锹,开放发展电动汽车会比关门发展更快恰。更何况相焚,在全球经济一体化的今天碍,关起门来自己发展是不现实的惕骆。    第四甘携,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耿寿受。今后相当长一段时期酪秀寐,将是传统动力与电驱动并行发展胁邢奸、融合发展的阶段善,单搞电动汽车很难成功苛典。对于只做电动汽车的特斯拉朵嫂,笔者并不十分看好丝。    2. 对产业界的建议    第一捆膘,要加强合作偏。需沿产业链晾尖、跨行业合作吠膊活,整车企业要与电池企业烈嫡、电机企业啡骇课、其他电动系统生产企业深入合作熬。以动力电池为例为,需要电池设计与正负极材料懊、隔膜侮、电解液剔氯栏、电池制造装备琅轻、试验装备刃庭、电池管理系统全面合作前。优势企业和研究单位要分享成果陋驹,互补短板疟盎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溯男,要形成轰轰烈烈的大协作局面匿,合作创新甫,百舸争流斥础,才能迎头赶上并超过世界先进水平堑。    第二常,要注重实践喜玛棵。汽车产品与其他工业产品不同翠缎诗,一是使用环境广且复杂吗范颊,二是生命周期长檄投概,三是对可靠性叮娥黔、安全性要求极高笔价。这些都决定了仅在工厂懂丝、实验室不可能完善产品砷纬,必须通过多轮的使用实践皑哆。与电动汽车产品研究开发相比粪,充电过程更需要实践珐寂必。像电动汽车充电过程这样长时间驼滦、高电压敦查、大电流科、室外花、无专业人员值守的工作状况棚蜗谎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验栏穷。    第三熄羡,在充电基础设施建设与运行中寥飘癌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善划。充电基础设施建设是一个新行业胆,在管理上涉及电力烷呐、规划烤庆、城管谱爽砷、工商管理等多部门卑私,权力交叉燃味,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恰,利益主体错综复杂矩孔撬。单靠一纸文件不可能面面俱到删,必须经过相当长时间的实践秘该,完善流程肺,积累经验胚。    第四好,要加强标准化工作处。领先的研发冲靠胯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇偶啤,而及时总结经验北仇剐、制定标准又能为继续实践狙、创新提供重要保障扇喂。当前惊线,恰逢政府推进标准化工作改革缉,要求标准化工作密切结合生产篓莱、创新实践体将,要求鼓励发展更灵活才皇、更接地气的行业标准翔狭、社团标准辜梳哨。对此方贰,业界应给予足够重视豁。    3. 对政府的建议    第一袜皖,要保持政策稳定辩县理。正如前文所述砷,我国政府的强干预政策非常正确俺团,发挥了制度优势菱,已取得很好的成绩吞,应该继续保持脯。电动汽车的发展涉及多个行业妇俯,需要长期积累摄,需要几十年的时间才能成就大业胃矗,切不可存立竿见影掇峦、一蹴而就之心壕殿。    第二沥山,要及时对政策进行微调和补充完善葱概。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴觅夺,又由于此项事业发展快尘,新情况藩痊、新问题小衰、新技术层出不穷巢扯你,因此及时应对策、调整九、完善是必然的摊。    总而言之港耗构,我国电动汽车产业的发展已走上快车道九拈漏,迅猛发展正当其时琶夸槐。笔者衷心地希望朝野上下窘骇、业界同仁能认真努力工作本,自信且坚定发展梗椭。假以时日得狗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兄拒,并以此为契机魂搞,跻身世界汽车强国之林莽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇徐翱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年别,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讲炬灌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呈辑弗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扔景,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惋匣。    他认为池盼讥,现阶段卫乳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讳芬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藏秸睡,但从长期来讲木,新能源汽车技术发展路线要从电动化摔膳谭、轻量化蹋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偷替诬、轻量化与制造生态化结合哗、智能化与网联化结合硼。    尤其在电动化方面鲸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车山,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钙肩奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虱晚,就是家用主流A级轿车全枯坟,在性能价格比上与燃油车竞争挡豢。目前全世界都在朝这个方向努力灯佳诫,如特斯拉Model3惮士都、通用Bolt戈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车档贫。”欧阳明高说叼晨。    欧阳明高说贸,但要满足这个要求典卉犁,电池必须降低重量贰椿激、体积以及成本憾嫉。此外贫劲斜,电池的比能量必须大幅提高澳精,达到300-350瓦时每公斤媚扇图,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标居诺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知类结,锂离子电池发明至今只有20年牧缅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舌甫港,2007年第一次在日产聆风上开始使用竟凉寒,可见动力电池的进步非常迅猛教猩。”欧阳明高说丝捷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屏。    但此前订暴氦,主流的观点认为虐咀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒙价娶,从性价比来看勃昂烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柯倘埠,但现在随着锂离子电池技术进步邪传,里程提高一倍氛虚,即在300公里的范围内偷,仍然在性价比方面有优势佛鲤。    从技术上来看宠卑宪,在单位重量距潞、单位体积下储存的能量越来越多耻加胆,成本越来越低酸澄筹,才能体现出电动汽车的水平和技术丛茬掂。    一个好消息是碴唯,我国电池成本每年大约能够下降20%辅恫付。据介绍辰菊副,五年前檬率,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚏逢,去年平均价格为2.5元左右陵,2016年为2.2元涂,考虑到大量的电动汽车是大客车耻啸,其电池价格相对会比较高一些反被句。    “现在国内开发中的电动轿车灸嚼,最低的系统成本在1.3元每瓦时伐岁,单体成本在一块钱左右健晃。美国通用Bolt电动汽车穆愧详,单体成本为150美元一个千瓦时敦膘垫。”    如果按照这个标准点,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缉,但是按照现在2.2元乌唇,逐年减少10%到20%吧门僚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缓。    “加上循环再利用做到1元杏骗本,也就是说叛联恋,一千瓦时电池一千元人民币之内谁,是可以做到的粮陆。”欧阳明高称琳朵。    对于具备性价比双,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沛,现在一百公里约耗电15度恭杀黔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踩阮,接近10度电一百公里罢。    “要实现这个目标纳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辽。目前电耗的降低空间还很大兔呕。如果能够实现上述目标堡驳敝,一百公里的成本约在一万块钱费,如果电池能达到300公里就是三万块钱娟刹,考虑到使用周期内省电和维修省钱堆棺,将具有商业竞争力敝儒纶,这是电动化下一步最大的目标东订。”欧阳明高说抨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巫炭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长森毒萍,但仍属于比较粗放的发展模式餐,今年电动汽车发展逐步趋于理性涪抢。总体来看四呕,走到今天抽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萌响。”欧阳明高说玫羔端。    事实上奉莎菇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晃贾,由于销量超过全球50%以上困痹,在国际上引起了强烈反响赴伸,无论是政府还是厂家渐疗乒,都感受到了来自中国率先发力的挑战思。更值得注意的是姥,2016年如德国大众和日本丰田力,纷纷调整技术路线郸,加快对纯电驱动的转型换羌。    不过广,纯电驱动的战略目标巾疽够,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展容华貌。对于混合动力技术来说爽,传统的汽车强国垫擎、汽车大公司比我国更具优势令,如丰田路线就是先做混合动力谜,再做插电混合和燃料电池存卜。    由于我国率先发展纯电驱动锨夯,带动电池产业的发展达到了世界前列拔茅,电池产业规模达到世界第一窜魔,总体水平位列国际前三混罗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平跋究,我国的动力电池产业链鞘途嘶,尤其是电池材料庇惭涎,如正负极材料栏,在国际市场上的占有率第一嗽。    “在此基础上副纱,我们以纯电动力系统(电池电、电机诺柑、电控)为基础平台瑞汰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怪挛班。”欧阳明高说诲午。    据其介绍憨绍,目前我国插电式技术发展已经取得进展携乏,比亚迪秦辛、唐冉嚷、上汽荣威550贩痹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力参,无论是发动机方面目睫,还是混合动力装置上亢,都取得了突破化幌。    与此同时沁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展工臣嘉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力华构刺。    “这是一个渐进的发展过程筛睹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争幌。”欧阳明高说控露驳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毛锚,有效的回避弱项竞争帽釜,有利于我国电动汽车产业的发展鞍佬,到2020年之后璃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厘、同步竞争台顶檄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁怒:李芳" "  编者按扰撇:产品价格区间一下提升了近40万十,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箱。以安全环保为标签的沃尔沃喉幢峨,产品质量是其立足之本纷漠唉。无论是国产车型还是进口车型阂扯侣,质量都要做的和安全环保一样好螺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲸,安全与健康至关重要潜拧设,但在中国市衬冀菘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踏胸咕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹿宝吕,到底该剪哪一根线设恐杆?我心里清楚拭,如果我剪错了菇领,我们可能就崩溃了身踢啤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悍孝。在2015年整体经济增速放缓半、股市震荡填柔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下能,2016年的车市本不被看好姑侠方。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声付仇淡。1月6日窜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逢颧,沃尔沃对此解释为辈融:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器些,更是提振销量的助推器龄纹妇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勘骗。   6月1日常,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年描猛,具有十分充足的销售经验惜。但用他的话说汐竟,他来自一个很小的市辰汀,很多因素他都不具备虹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淬婆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凡端。6月1日入职潘涸茅,用一个月来熟悉公司的现状汝断,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汾。然而现实终究是骨感的蚂坡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埂卑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆实。   “做决策就像电影里拆弹的场景规宫筷,我到底该剪哪一根线呢性,如果我剪错了鼓凑相,首先所有的投资会无效袖,其次会影响经销商的士气棵孝。”陈立哲对我们坦言喉。   他这样的想法并不让我们意外空念栋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舞。在台湾败,陈立哲要去走访最南端的经销商崔,早上出发中午就到了喊但,但如今这种管理方式已经行不通了汝。从前陈立哲的团队只有30人污攀,现在变成了350人释遍,他说现在同事的名字都记不完乃鞋。   “就像牌桌上的一个赌局斜趣,赌下去有可能是回本的顾檬,也有可能就全毁了练怒隧,所以我每天都在想我到底该怎么做架疟蛔。”每天该怎么做按廓咸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懂,才能享受最好的成。”这句话像是说给陈立哲听的伐柿捕。   2005年释捕欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盟胳秋,沃尔沃一年只能卖1024辆弗毫匣,一直到2013年5000辆的水平变,再到如今年均一万辆的表现卵禄茂,对于台湾这个小市场来说瑞,陈立哲做的足够好橇懊瞥,他对这个市场有着复杂的感情扇徒。   调任中国市场做销售一把手卧挟肩,陈立哲说这很突然斯昂,他来自一个不足以领导中国市场的市场喷乒词。对于中国市炒颐纭,他还不熟悉冲,做市场工作要对文化性怜、变化委闲潘、趋势有充分的掌握酸痴,这最重要的三点陈立哲都不具备迁磨掠,他唯一能做的磷春,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凛,相信身边的工作伙伴掸韶荷,组成一个高效率的团队邵膛抱,去解决各种问题晶碧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后描口承,首先做的是内部调整睫绕。通过不断累积分析过去几年市场的动态逗,了解在什么时期使用什么样的手段顽,反省问题所在墙缔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吩雌形。面对三徽悼百、四季度各项费用的下滑堑灌拉,倾听团队的建议咸闷矫、做出准确的决策吧劫、将优势资源注入到最需要的地方黎咆。最后将宝贵的经验分享给所有人布春,把力量从点扩散到面兽喉,从四个大区套,再到全国按。   “所有的成绩都是依靠团队取得的攀垄,我只是把预算粳花悼、时间等安排在它本身应该发生的场合弧娇。”陈立哲表示途疙蓉:“我不是在讲官话哺钦泵,只是借着这个机会感谢大家刀叙范。”陈立哲相信吞软抵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犁恳达。   内部调整告一段落貌剂多,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题双串誊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绦蟹古,一下跳到80-100万噬蒙峭,面向的客户是完全不一样的门。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卉矩涩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潞胎,还怎么介绍产品猜项壳?这肯定是不行的齐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹭呢梯,“与高端客户接触帮柒焙,销售不能觉得自己比客户矮一截簧地荆,与客户要做朋友苔痛韩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品且丰。现在培训课已经开展了实战模拟环节贯界禄,我们在资金有限的情况下做到了更好椭。”   全新的管理阶层潘枚匆,有限的预算伙,面对重重困境卯抵现,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娥,8-11月均超额完成销售目标枢绣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踩,最紧张的时间且乓萎。“我有我自己的节奏酶必璃,我给自己两年的时间试负新,两年后才是真正和主流市场之间的竞争加爸怂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溃赣们。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抬辨,经历了两次产品的重大变动歇位,但在他眼里这是最引以为傲的撬碍,因为这些变动甘缸、变革都是从使用者的角度出发蚕乔汲,也就是我们常说的“以人为本非棺科。”   对于沃尔沃来讲彩激,最擅长的领域是安全绘,作为三点式安全带的发明者横芯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潞戮。但陈立哲表示底防菏,以整车品质来讲脑篱,沃尔沃也和ABB并肩欣唤身,例如在底盘研发能力上拐貌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涡疾,全世界目前只有三家在使用粗钒岭,另外两家分别是法拉利与保时捷夺碧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啥倡却,陈立哲也谈到绅:“沃尔沃其实也做过6缸久柏、8缸发动机嘉铺,还有享誉世界的5缸发动机翠。沃尔沃并不是做不到潭洞迫,而是我们可以用更低油耗姜泊骨、更低尾气排放的发动机达到更高水平改。这也是全球各国政府的法规要求筛憾,是大趋势淑盆。陈立哲说“这些信息甫,只是没有在行销上进行传播罢了埔兔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撅杭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城阑谔啤,改变了“国产”的概念宿的坞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侠帕。陈立哲表态道尽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料较抱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浇钢。沃尔沃立志从中国出发税,以人为本的信念永远不改鹤,值得消费者验证与了解莎瑰。”   “沃尔沃就像iphone一样铜,它改变了人们的使用习惯虏畦澜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜂碴:S90有三个界面同时提供信息巧虎,分层级的来处理车辆信息焙季。这一点很重要搬,体现了沃尔沃以人为本的精神羞。在设计方面太,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料齿。用沃尔沃的品牌精神姜矾砷,再加上瑞典的风格喝习,直接与德系品牌产生差异化缚。如果从地域来看商奖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纳盲。   沃尔沃曾立过两个誓言慧悼拖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啦份,沃尔沃全额赔偿台。在陈立哲看来骄泄即,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娇。   陈立哲对我们讲道揩官:“在欧美韩抱痘,当太太怀孕的时候鸽,男人会考虑买沃尔沃诽活挺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕,中国作为沃尔沃最大单一市掣唇榈А,11月共销售9,076辆新车堆,同比增长12.8%;1-11月期间弹泪匈,在华累计销量已达80,759辆勺诽管,接近去年全年表现剐。就目前的情况来看酵寝窜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高官。   在经历过低谷期的沃尔沃冒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量救池,这无疑是对陈立哲工作的肯定慕扇伤,同时也是明年的压力惧洼晦。毕竟“十万辆”这个坎贸,沃尔沃早就有迈过去的能力伦澎。   2017年苯竣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橡,届时墙盾,S90 T4辨该睫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前股瞥。对于陈立哲来讲牢湿受,最为重要的是三座版S90卢刮练。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炼,是全世界汽车厂商宛秃,在中国制造的单价最高的车辆内睫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迁柑,“三座版S90可以达到世界各项指标适揽壤,这款产品有能力改变历史电淌汐。只在中国生产辩薪,以中国为核心的思维刚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惰谐那。”与此同时库,全新XC60也将在2017年第四季度发布嵌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰臀铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毖任惕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任态。“知道我坐这个位子的时候簿卿,很多人会紧张甚至惊慌钙揣,他们会很直接的问我汤卯惮,你行吗饥疵袄?台湾市场那么邢采铩,你行吗赡秦?”陈立哲笑了一下说道栓光:“每逢这个时候淮外,我都乐意告诉怀疑我的人钨,我将在最短的时间内做什么羞几。”   两年的时间转眼而逝橙邪,陈立哲手中的“牌”越完善畏既败,与主流对手正面竞争的胜算便越大凄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拱夕,未来还有什么是可以阻挡他的呢哥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖健精:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彩檄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皖丁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晌册。为了满足消费者需求猫栏,推出一系列活动迎合消费者喜好八父侈。 上汽集团副总裁叼蠕虾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灯,得益于荣威与名爵的共同发力赡,上汽乘用车共销售27.5万辆阑殴幂,远超去年全年的17万辆册。取得如此大的成就主要归结于以下几点芭:新车的不断推出某、以人为本的理念及高性价比库轨。    上汽集团副总裁媚、上汽乘用车总经理王晓秋箱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耿腾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解输,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抗缅疽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车播顷琅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绵芦怂。同时京,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荤偏:个性而不小众涧入凹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颅筛农,通过对消费者的沟通与研究嘘握,已推出很多新车型库,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硅屋。王晓秋还指出盒礁,名爵现在的路线是个性而不小众秃,这就是上汽集团未来的发展方向榔癌溜,上汽集团希望新的产品有个性连抱,且能让大部分消费者接受虫脯。    据悉洽,自荣威RX5上市以来勺桐,名爵锐腾也迎来了中期改款乏,同时新车名爵ZS卡萌品、荣威I6也蓄势待发讼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言困怕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时得导,上汽集团也很清楚自己的客户群体镐骸佳。王晓秋指出惜假侮,新车型针对不同的受众群体毒阂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抗。拿具体车型举例伞款毙,荣威RX5更偏稳重燃肛聊,新锐腾则是一款属于年轻人的车膝鼎,新锐腾外形活泼伎同涡,同时考虑到消费者的需求晤竞,我们对内饰也进行了升级栓患问,并增加了10-12万的手动版釜,使新产品没有短板梗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时效发辜,王晓秋表示妇,“从荣威550开始男秽太,上汽新产品从设计到销售雄汕限,最后还是根据消费者需求来决定胖衰慈。”    据介绍仕估,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熟氖举。为了满足消费者需求飞琅,新车不止在性能和价格上做了调整封,还推出一系列活动迎合消费者喜好甩氢。例如馁,基于年轻人喜欢足球运动但始略,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔫碧来,也已纳入上汽集团新品类篓篙,预计明年新车65%会配备此技术酥猫晚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豪,“上汽集团一定要明白用户需要什么馅,为什么要买我们的产品番,带着这个问题俗,我们才能真正去理解用户琼觅睫,落实用户需求勺,使我们的产品极致无短板捞宦,产品自然会大销瞥围董。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肋,竞争也日益激烈筐阶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比无。王晓秋介绍蛔,名爵的价格基本与同级车持平镐,但性能更具优势供,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹先妻米。 新锐腾公布价格    王晓秋表示似会编,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疽,就像提到的让渡空间弗放,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整效舱楼,从而应对市场竞争环境戌班。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜜碱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幻僚。名爵经销店到现在也有280家左右遁蕉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诡疼,其实道理很简单佬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右新,且不断呈现上升趋势究秤绦,他们认为自主品牌的春天来了”博殊,王晓秋表示辜。    在被问及上汽集团未来发展方向时钢握氛,王晓秋坦言慧,“首先团队要把理解客户需求溉靠、用心为客户造车变成一种自觉行动呻贫雹,进而形成一种行为规范怒。其次应时刻保持警惕蝎犬笨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颈桨鬼。只有这样萝送说,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泞骑踌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌口涟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布署碌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改付。这些修改背后有哪些考量和博弈媳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葱睡犯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揪罕?   答降慧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高次掠。一共收集了9246条建议贰,其中表态性意见7736条奴你,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澎葡倦,占16.3%避镁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轰话多、网约车驾驶员资质及管理覆练、出租汽车数量调控三个方面涂茅保。从数据来看变戏,不少人对“京人京车”表示理解嗅,赞同的达到70%多谈泥充,质疑的只有12%篓。我们根据建议修改了125处号省催,不断扩大合规车辆的范围腹,让更多人参与“分享经济”系。    “从北京实际出发捅旅妓,兼顾多方利益”   问烩钱表: 为什么要求“京人京牌”头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坞稗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惋粉伟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赎、交通拥堵播峨糯、环境问题等“城市病”敦湃。在这个前提下筛,北京任何一项政策都不能“任性”赂脑,要从北京实际出发纫,兼顾多方利益鹤姑埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刨谭顽,地铁最高日客运量超过1200万人次榷捂,公共电汽车日均客运量1063万人次汇叉堂,小汽车每车年行驶里程15000公里鹅精,交通压力与日俱增咳。但在我们的努力下久,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%公娠怀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凯茬。    总体来说坎倍,北京坚持公交优先的战略赡射,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充开侈,对其进行总量控制在所难免皑。目前北京市绿色出行(公交蓬朝地、地铁开、自行车饶、步行)占到71%兑归,小汽车出行占25%屑横,出租车占4%靡,其中包括比例不高的网约车出行漂。北京出租车改革的总基调是蓝檬:巡游车改革赴、网约车规范蚊、融合发展篙、错位经营横、多层次服务癌废。我们力争进一步提高绿色出行比例啃胸府,为首都可持续发展提供足够交通承载力屡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耙: 政策出台之后息,预计将有大量不合规车辆面临退出绊,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞋休?   答骑衔恒: 政策出台前躺裸说,我们和专家未、司机即恐健、乘客胆勤谴、网约车平台进行了多次沟通躬,决定设立5个月的过渡期铜。一是给合规平台环、车辆料苔嗽、人员办理手续;二是清理不合规车辆导沮、人员等碗耽。    从服务乘客的角度啊唱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酮。另外受套,希望网约车和传统巡游车加快融合发展率侮市,因此提出过渡期的柔性考量耸。过渡期之后撩鲸,平台要加强行业自律筐毖械,我们也要建立打击非法运营的长效机制闺澜,严厉打击非法运营释、克隆车和价格违法行为盟纫憾,能够更好服务乘客囤坷触、保障安全羌写窍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偿彤毯: 面对新的经济形态禄,如何创新管理手段纳祭景?   答邪救浮: 出租车发展中没有对立关系腔碳。网约车以网络预约捻、快捷方便等特点我,满足了一批乘客的出行需求辟。单从评价司机服务质量的机制看唉钞,就值得巡游车学习贩陀:如何与派单挂钩潜蠕,实时评价冗超。但网约车也有局限性精珊惭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臂拔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的享卷。你有技术优势绩刚案,他有线下服务优势圭刑拨,为什么不一起干呢嘶?    管理部门也在转变思路嘎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犊纽揭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轿粹尝。通过推动巡游车改革及网约车规范岭桥,构建多样化服务体系呵,提升出租汽车服务质量僚誊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆南氨亨,在京注册用户已达218万人讳蕊价。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棋共,提供差别化服务痪逗。    “解决出行问题要标本兼治”   问赦扑夺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烈窖?   答缝改: 群众出行问题的解决脑牵睫,需要放在城市综合交通体系中笺,多措并举列雹瘸、标本兼治陈。一方面恰擂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面清卤申,需要加快构建安全诺、便捷哎毛、高效羔谱掀、绿色恋缸墒、经济的现代化综合交通运输体系拷滑。到2020年嗡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳哆。    交通设施根本是为人口服务溃枷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牢侠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稻棚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉九:李芳" "   杨美虹透露计垦甲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犊,大东工厂扩建项目也投产在即酮妻烯,这些举措都将助力当地经济转型升级畦担炯。    在杨美虹看来殴瘦赎,借助主机厂优势巢擞秦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时土,配合外交部到德国进行推介庆桶介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跨汗骨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略齿嫩岛,从而推动产业升级四忙。”杨美虹说韧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粟兼莲。最新数据显示谋穿,2016年1-11月涵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆想可畦,同比增长11.2%砂,前11个月的累计销量鞭,已经超过了去年全年祷焚泛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任么。12月13日始冯兰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灭厂。活动期间藏纱傲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程松帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驮亩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壳贫垫、环境和社会贡献等方面取得的成绩泌。杨美虹向记者透露似串,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雹搏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赏悉廖。    “在‘可持续发展’战略的指导下梯膊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夏。”杨美虹说盾。    第一褂,实效为先静哥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仙虏螺,“我们不做虚的嫁函猫,我们也不做口号式的辣,我们一定要解决具体的社会问题妒衡。”杨美虹直言落,比如BMW儿童交通安全训练营蓄黎喝,它是为了解决儿童交通安全问题委。    第二森,长期坚持堵。宝马儿童交通安全训练营疟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艇救虏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营添肛空,今年是第一年做须涧,未来会持续墒谴盯、扎实的往下推进排锯汝。    第三惫,全员参与爆。宝马做企业社会责任时护怂,会邀请车主丛、经销商绦合、投资人以及宝马员工铆垛朔,一起参与进来獭录烷。比如宝马爱心基金猎监昂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训槐暮,提供指导;另外炬炬傻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部媒渴,定期组织各种各样的活动苔簿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阂翠茹,将可持续发展贯穿全价值链鼎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素墟椿缔。”杨美虹表示槐矫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙床层,主推工业旅游概念涎舅覆。    据杨美虹介绍椽歪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拌,助力中国制造业迈向高端镀,并促进东北老工业基地全面振兴潘乳。    数据显示啡,截至2015年底拳的彻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诉钠,当年纳税额超130亿元人民币漆潞昂。同时悔协,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛋辽傲,就业岗位较上一年增长了8.6%嘘。杨美虹透露勘镀身,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼拳,大东工厂扩建项目也投产在即疵,这些举措都将助力当地经济转型升级舱辈。    另外何灵,在杨美虹看来痉活衅,借助主机厂优势澜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吧膘颗,配合外交部到德国进行推介颂壬醛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活票。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略书,从而推动产业升级策朽聊。”杨美虹说梧辆蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜诚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闺杯?关键是我们的差距是什么雾,下一步最大的点就是要提升品质侧,当然还要控制成本履报。然后豹秒,就是我们的正向研发和平台战略封鸡常。最后铃,可以大大提高效率滤咕思,如订货的时间是可以压缩的颁缸遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顾潦闻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勿卯偿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述静。    徐长明说侗凑,怎么理解工业4.0茧浓?这个概念是德国发明的磊募,现在在国内比在德国还要热翅肛。最近祁百龄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啥,我理解它的工业4.0的本质洁,就是怎么保持德国制造业的竞争力渭。在国际上拆沏逝,德国面临两个挑战侯:互联网大数据和云计算颊藩廉。现在膜锑,德国整个国家都在讨论剩顿淀,怎么能够“不被互联网+”乏芦,而是“制造业+互联网”皮,这是他们重点考虑的问题缎封烤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祁冗唐、宝马订吼、大众接该颊。在德国涤尚矢,汽车的需求是非常个性化的欠叼鹿,在这样一个背景下腻,它要维持竞争力闲沥恳,推出了4.0的概念娥惟,核心就是智能制造结。他们主要的目标有四个方面播令峦:提升品质孺写、提升生产力典摩、提升柔性化貌腐达、压缩产业溶,总的核心是提升竞争力回输。    徐长明分析滴僻,本土品牌下一步怎么做房汝?关键是我们的差距是什么扰,下一步最大的点就是要提升品质念恰苗,当然还要控制成本毙汾。具体要怎么做蒲维?也有几点翁爬:第一酬贰,想办法提质控本淑。提升品质蛊册文,消费者理解有三个趁荷潘:可靠性僵、感观品质海、性能圃练甸。第一个维度钠:可靠性是必须的钎汤,现在光有第一个维度已经不够了累,必须要加上第二个维度篮勘冷:感观品质线拇蹦,看起来要漂亮慧。在此基础上又发展一步投容疮,就是性能的提升贯贩哺。最近市场上卖的好的自主品牌兢,大概有12款车且,年销量超过10万台缆行即,这些标杆产品奶,性能上也不错七。因此纠骡,自主品牌下一步还是要想办法飘此,把这些提上去臣赔,缩小跟合资品牌的差距茶。    这几个方面的提升迫丸,意味着成本也要提升薪款慨,怎么能够控制成本船嫂?第二方面的话题敌剿辉,就是我们的正向研发和平台战略梢巾等。之前瀑财踞,我们很多品牌都是“逆向研发”笛淖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车就皮,拿过来拆解做测试饲,最后组装起来氨溶。这个模式下拒,成本可能是略微低的考萌掸,但品质竞、性能有很难保持就吵船。现在必须要正向研究窜,从消费者需求出发豪,形成一个目标霖冗讹,对目标做分析怀驰,只有正向设计锑,既能提升品质性能炮惫暴,又能控制成本鹊工文,像长城囱隶、吉利等等比脓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灌鄙瓤。    平台战略康,在更大程度上控制成本婚藕吠。他说搭,我们的开发课,现在是一款一款开发的茂,零部件的通用性相对比较械恪,最近一两年来钉捕,已经有两三个企业开始走平台化战略毛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车季梆、SUV和MPV拌酸。这种情况下寝奸市,零部件的通用性非吵穑好归,同样是50万辆的产量犀,对零部件供应商的供应量更大凳士梳,就能有效地降低成本八幂。    徐长明强调倡估但,对于工业4.0的精神本质还是要学的闹科柔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标返刚翔,它做了那么多的智能机器人封弛,智能机器人都是带摄像头的盗祟,在实施过程中的质量随时能够监测搏,然后反映到云端撩,再反馈回来随时可以改进通购说。现在咀倒,企业员工的工资水平越来越高遍境杆,汽车厂家很多在加班加点潜容,我们要高度自动化垄,这些课要补辞饱,应该有大量的机器人替代人工晨涝。如果这么做了拼币马,可以大大提高效率奖笛杰,如订货的时间是可以压缩的糠淖房。比如请锰眯,国内一家自主品牌截妮,从经销商下订单谋,到提供汽车产品最开始是40天箩,后来缩短到30天窘,现在可以压缩到22天荣凸醇,跟世界先进水平比还有一些差距鳖劫。这也是德国4.0里的核心内容菇莆惧。我们不一定用他们这个办法可,但精神实质是要学的斯臀。    他说箍,柔性化的生产也重要丝枢逃,但没有前面三个那么重要齿绦。在4.0背景下荒哎坝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法城鄙,而是学它的精神实质糕屏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酣嗓。更为重要的是胶,放眼全球梦闲,驱动这些变化的地方就是中国轨彻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷省。    12月11日态爬沪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊宕ǎ虹桥落幕片。经过36小时的激烈角逐刷绿犀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出福,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窟徒,今后的五到十年还蛙非,汽车市场将发生前所未有的变化行度。未来绥汇警,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拌马。可以说体,未来五到十年汽车市场所发生的变化坎颁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剖稻。更为重要的是碗,放眼全球幂狗沃,驱动这些变化的地方就是中国漏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靖,作为企业婪催盘,捷豹路虎非扯删睿看重年轻人的培养币茎。在全球部蹬敢,捷豹路虎共有2500名管理培训生许刨杠。过去三年爸抛锨,我们在中国也培养了30多位管培生寂魏。此外怂垢狡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家八,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才广抗抒。    在赛后的媒体分享会上衔,两位获奖学生代表分享了各自想法嫉纫碍,及在比赛中的收获赌疽。同时赖芥锻,睿侨森擎贿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炽颠叙。   问衫券:捷豹路虎为本次活动提供了导师锚陈端,请问这些导师来自哪里窗拆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业香?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衫收画?请学生们简单介绍一下自己的作品北,获胜的原因是什么湃?   睿侨森柒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稼慌。一位是捷豹路虎内部导师胺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验内常,包括对行业发展的认知忱搪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薪描唇、视角和指导揭。这两位导师全程和学生团队合作毫清申,提供专业意见罢盒,帮助他们取得最好的成绩膏幕寡。   潘孟涛很: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垮姑,包括今天的学生逆徒梧,将来都有机会进入到我们工程团队佃剿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孰柯,可以来到捷豹路虎学习和发展隘哆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凄,再加上扎实的专业和技能绰芥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溃。   睿侨森贤: 作为公司的管理者饰涩,我们非澄餐呗停看重实习生嗽腊,我自己也会手把手教给他们工作的经验辆好。不管是本科在校生还是毕业生挫尚,都能给我们带来新鲜的血液鸥阶咕、新鲜的想法怂篇宋。    同济大学袁旭瘸:首先粳蔡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌督藕妈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行每轻。    我们都来自同济大学汽车学院胜粉,团队成员有两个来自汽车工程方向胳、一个汽车营销方向筐仑、一个汽车设计方向朽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求街甲,围绕“以人为本”扒穿方,挑战的是都市环境里的出行压力匙媚里。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滇、设计师也有很多共鸣骨,通过一系列调整磐欣,最后有了这样一个以人为本钝姬酣、体验为先的方案酗工按。我觉得烘韶粹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枯讲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陌蒋:目前唾卑莱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亨钒旅?   潘孟涛发签: 我们会对人才数量进行评估和拟定攫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勒。随着经销商网络的增加浆鸵矫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蕾勃缝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菱,从而满足未来消费者的要求徽赡绅。这些内容息息相关拷绕,并且不仅是着眼于眼下彭,更是放眼未来腔视裁。比如惜,针对刚刚提到的电动汽车战略佰,就要确保未来有足够的专业工程师储备彻排竣,因此健廓,我们时刻准备着呻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卉。   问夸驼:在创新领域秒,包括未来汽车科技领域劲促,捷豹路虎有怎样的系统部署说?   睿侨森话叮侩: 首先尸鹤骏,作为一个公司杀,我们在研发领域有诸多投入怯搏,而且很多的投入都非常具有前瞻性犁。比如说度呵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拈嘛。    其次腹,我们想要通过产品和服务啡,把先进技术带给我们的消费者翱脐仕,因此我们的工程团队琴、研发团队必须时刻关注消费者需求拍婆,做到一切产出符合相关性塑、可实践性原则七。此外糖,我们每年投入约350亿人民币邪,用于车辆技术的研发和投产岭沧。    我们还于今年7月宣布忻寇:在未来四年得什馅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆建巳嗜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拘,并在未来应用到车辆技术当中鞋。    今年早些时候掳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谩拴,通过应用软件及按需服务的开发与提供捌,解决消费者在出行中遇到的难题茨。    与此同时蛋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器附烫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资上赁、办公空间吉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尽拱痪。   问羔具涟:请具体介绍一下InMotion船弓糜。对于整个汽车市场的趋势防,比如电动汽车技术椒告,捷豹路虎是否有着自己的见解泉味?   睿侨森寒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案显痛。我们希望将来可以将它推广到美国新阜、欧洲以及我们非常关注的中国市场捆手睡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沫朽,由研发团队进行分析搔钢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驰卜码,我们也会分享给总部缚炒夺。    关于电动汽车技术丢橙,在洛杉矶车展前夕胖拎倪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戏。中国是目前最大的电动车市沉谩,并且有引领行业变化的趋势徽朔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膝,确保第一时间响应本土市场的需求宏挺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谓粱,并于2018年正式上市磐湘,希望大家多多关注缔焚乔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啪赏:关于未来互联网汽车柏潍阿,捷豹路虎有哪些基本的认识巳毖担,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冗譬?   睿侨森息: 目前恭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憋,它的发展甚至可以打破现有的扦僳、传统的汽车开发逻辑与循环酞。    针对这个话题秽类,我有两点和大家分享陇:第一点冻尘琼,未来所有的车辆都将实现互联网化栓踞,现在能够透露的是欣,接下来我们全新推出的产品锯芍死,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肺慑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作解梯那。比如说脚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哎翅,使用他们的UI界面和地图纳玩炬。类似这样的合作构唤涂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   汽车网讯 12月15日恋静艇,由中国汽车技术研究中心凶覆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饰似叮,从“市场化发展现状”苛迟铃、“应用模式创新”俗碍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皆萝墨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坪霜猎,为产业发展建言献策唯辜、助力提升棋沪守。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痕搓: 第一揭痢,背景裙叭便。    去年发布的《中国制造2025》洁嚎想,新能源汽车是重大发展领域之一粕傲录,是其他技术应用载体鲍耗馈,而且是先导性产业鹤。它的进展情况决定了中国制造2025倒、强国战略实施的程度测经,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阀,从而能够聚焦变革途施钱、明晰路径恐祁、凝聚共识跺掂、引导相关资源集聚推广产业创新挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一防娄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菲。总体报告是按照1+7的结构号。1是总的赋捞,7是包括4个车辆整车技术皮,3个分项技术鬼好谭。    第二苍,国内外总体技术分析碎蒂显。    近年来坊,从国际汽车产业来说公晶,低碳化茬、信息化芍拜隘、智能化是一个总的大趋势短苍。欧洲郴、美国按觅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略替烽,重点企业的产品战略也充分体现了三化翔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舍。我国汽车产业特别是近二十年的发展梦添覆,取得的进步大家有目共睹镣摧郎。首先雄姥,产业规模世界第一胎杏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虾哨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显供诚,包括品牌市场的影响力有目共睹非椭谈,特别是新能源汽车芜,包括技术铺箔、市场垄、新的智能网联汽车技术餐潜帝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芳曝沽,智能网联汽车发展是非车蓿好的优势条件憋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展插退,包括动力电池色书、变速器镣烦怂。国内自动变速器原先是空白税戒箔,近年来无论是CVT婆谷蔚、IT谁伸嗅、DCT都有自主的技术和产品杏,而且应用在逐步扩大辟妮蹭。    虽说取得巨大的进步黔娃,但与国际先进水平差距明显鹃逝孟:    首先廷,发展能力上的差距寝点溪。投入强度远远低于国外臣,全产业投入估算1千亿峨操,相当于通用顺、大众卢、丰田大集团一个公司的投入胳惨。    其次天桃悸,研发积累舌桅。包括流程积累撼坤屠、数据积累立佳如、技术积累苟昧、标准积累眠墒辛,这些积累偏弱伙拷裁。    另外咖衬,从整个产业创新体系上来说戎,差异比较明显的残腐贫,特别是协同方面袱。单个企业弱埃,整体的协同效果很低闺,意识也比较低虾昆。在发达国家脊娶镁,单个企业强摧百,整个国家的协同体系效率比较高愤材。    基础不牢地动山伊А,我国汽车产业的材料酥默你、工艺基础跟国外相比也差距明显棋。汽车产业昏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缺,要求有创新的思路和创新的模式前。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帝既刺。    第三富,一些关键的里程碑峭多。    重点是总目标匡谱聊,总目标是基于很多现有的环境设定的昂,也基于七个路线图进行测算府肝。反过来说控,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹬面,就能够实现保障几个方面总目标的实现拾:    1盲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒜。如果技术路线图能够得到实现绕问返,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耙,之后往下走午,这对产业来说森,甚至对国家来说是非常重要的甩。    2妨、希望在2030年左右揩陆困,汽车产业的电动化转型基本完成肝耻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卷典。智能网联汽车市场有一定的占有率按翻鸽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用材辞。    3寸挖笔、建立有竞争力的自主创新体系啤。    节能汽车在2020颇、2025窖入傅、2030三个阶段提出典型的指标错骆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藤轰盟,5升臂、4升就、3.2升赐输。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%推泛缄,2025年15%隆巳迷,2030年40%以上短乐妙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魏僵疙、自动巡航垂深署、车道保持应用已经很高恍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淋浩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈刷纤,经过技术路线测算实现总的目标常砰春。从路径识别上来说豢烽槐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口链仑,以能源动力系统优化升级转型作为重点环叉卫,以智能化水平提升作为主线毖谜鞭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跨切龚,全面推进企业产业发展搽秽躺。    第四鞍蹄,分技术路线图的基本结论燎。    1潍蝗桓、节能汽车梯堂喂。总体上有很大的共同点堑,重点在混合动力技术竿玩晃、内燃机技术社繁、其他驱动技术铜柬。混合动力是技能的主流技术呸,当然轻量化也是另外一个上坑俱,但是轻量化有专项的分析缺救,在这里没有强化程峡。    乘用车总体执行轻量化栏扒、小型化县撵、混合动力糯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渴锋沉。    混合电力是一个主要的技术犯,达到5升屯坟毙,4升扭蚂荒、3.2升的目标陋殿,混合动力是主流类,其他是共性的瓣棵侈,轻量化共臣、摩擦等你。    商用车混合动力应用时间稍晚吓凛刻,重要度低于乘用车互翟芥。    2邪乳譬、纯电动与插电式混合动力汽车嫌姐妥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痰金,加强轻量化成为趋势巩。轻量化对电动车更加重要池修旧。对于插电式非常重要的吮奈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术典,驱动五、点击忿精溶、控制宽丧彪、充电公边、混合动力发动机脖,高效耦合发动器媚肖缮。动力电池本身有专题户,在这里没有过分强调颁坊。    这两种车提出了总体的发展纲要骏俏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狙遣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泰誓,甚至可以忽略不计闺。    从四个层面梳理了技术需求讹赫,提出了一些优先的行动项葡,面向纯电和插电染秋禄,国家科技技术支持十五年了溅来,下一步除了电池列为专项之外挤粳纹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烹垃崔。    另外箍滴,聚焦关键零部件扦、基础突破和可再生能源借浦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遂寡卯。    3亨弥、燃料电池汽车怕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竣禾磷。从中国汽车产业来说日龚汞,现在重视程度不够缓干,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划工饭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窖。希望四部委提交国务院进行发布和实施赌认。    在研究过程中哎,大家对燃料电池认识分歧比较大谷,或者没有共识伶嗜,这里特意保留一个燃料电池发展目标啦粟,跟发布不一样渴肋。发布时2020年达到5000辆的保留规模坡,我们是1万;2025年是10万谁厕换,发布时是5万;2030年是百万粟弯,发布时是10万苹逃旧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尘导力、耐久性群、成本绰薪、氢安全居。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸽恕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锯桨歉。当然沁骚欧,全技术链的技术攻关需要做猾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挎。前期小功率燃料电池懊豌松,中期是平衡的燃料电池杆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擞挖,到最后全功率的燃料电池褂篙辰。当然哺歇吮,电电混合是最主要的马骋,最后电池小容量的技术路线莲,但燃料电池的功率更大一点慕锭摊。在这四个层面进行了技术创新梳理阮,燃料电池要解决的东西很多工稗,包括材料忱途钉、膜枷狭肝、电机廖啤、燃料电池墓甏校块堆卧、系统技术潜、整车技术梧。燃料电池也是下一步国家科技密浦、资金支持的重点咐。    4叭喊寐、智能网联汽车娶盛谜,这是新兴的技术发展趋势揽抬话。其重要性与新能源汽车同等重要巾锻,有部分专家认为更重要疾档,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馅,技术和应用的优势茧坪痉,也是机遇泊滔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捶具,涉及到国家信息管理凛。对核心自主提出了很明确的要求崔,即两横三纵唇钞探。    车辆技术上更多的是决策捌憾铝、执行门祭。信息技术抡,信息安全卜,地图技术也是非常重要的儒夕滦。两纵轿精短,一个是车载的疥汇锨,一个是基础设施季。智能网联一定是循序的徽,智能网联技术最容易得到大规模的应用什蜕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标很。这两个路径总体上循序得到应用般,从商务车来说寸孔价,更容易形成四,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求副坊黑。    从四个层面聚焦一些技术需求卫硅。跟燃料电池一样工蓄舌,需要解决的问题更多一点塘供。从感知决策执行的奈山澜,特别在决策阶段糯倾,差距是比较大的拖,感知当然也有差距侣盗。在信息层面藏蚊丛,大数据弦脾骂、云平台韦览,相对来说中国有比较好的基础和优势赖。    作为一个前提哩,对标准法规先决性炭丧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鳖侵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佃佛俩。制造技术不细介绍了担,还是聚焦在新材料的运用灯,以及新技术对制造技术带来的变化小实,聚焦方面进行了说明存。    动力电池亥,分三个目标隶嘛赋,目标上有比较大的讨论和争议浑侧枷,比如说新阶段提出了350教畦饭、400归、500的质量要求餐福,争议非常大拴寒妥,重点几个层面硼:    优化现有的代表电池技术毙狙钾,提升技术水平卸,特别耐久性呕篡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锭鞭。国外的装备很难形成有竞争力的差别谰坟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脊虎竞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系来囤。现有应用以企业为主体来做槐窖斥。当然失恃,也会关注动力电池的回收利用技术息栖。    最后粉,轻量化币喀鸡。简单来说隆蛙嵌,前期聚焦材料技术孤蟹无、设备技术赡炽、制造技术炊掠、回收技术堤埃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剂,比如说传统的四大工艺的变化兼肛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥拟柒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价急篇芬、供应链垂、资金错得、汽车等方面的诸多质疑仍苏。期间,明确表示不会放弃造车辩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篱陆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沪睡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的到东。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岸镭辩、互联网及云扫波、内容鹊、体育,还有三个端口类的,手机侧、电视噬、汽车糖蒙顷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业即卯履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕哗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腊搞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿槐。    乐视的电视做的确实是非常不容易捍飞介。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闲坦胶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乃辆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沁薪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元评。总归累计亏损36.33亿元都良。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秋送。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歪套。第一部分就是投资人的钱捆坚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舞窝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剁稻百。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿飞、体育43亿划薪、手机50亿,房地产64亿贸贰、内容108亿哪休、互联网金融151个亿迹藩扭、电视187个亿唾全寺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闯刊客。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暴逻修。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的龋耽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件男母。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去即很。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了内剃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杭闪。很可惜,你们蒙眼狂奔莎揪乡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冈反豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   12月10日悄摊闺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枫开:一条是政府主导骗景、政府补贴的方式杏,这是当前的主流蛾场。一条是消费导向蛙氦,依托市场的内生成长道路涛锋。”他表示睬,(电动车产业)进入者中模,大多数最终可能会被淘汰吮裙,但是不能不给他们机会粹。国家已经开始放宽市场准入炽乐江,此时猩,应该在两个方面把握好政策窖:1冻掂蔼、应当欢迎新的进入者瑰寸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媒,让投资者自主决策狈,自担风险弥。2处泞报、要以强制性技术标准和相关法规为准绳算,严格市场监管裁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚污碍,目的是建立好的产业生态标山。电动车产业化罢乓,最终必须依托市场来完成赦,因此等,政府的政策必须产生长期预期磊裴朝。推进政策应当借力市呈悍贰,发掘市场的潜力末。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珐。政府政策不干预技术路线甸山,政策的实施不是导向对政策的依赖镣篡,而是政府作用的适时发挥泻涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深戮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膳斗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示会舱蚊,戴姆勒有望在今年成为全球最大酷赌蕾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萎,这一目标比原计划提前四年实现戎撑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缕:“戴姆勒今年即将实现这一目标德督去,比预期时间(2020年)提前四年挨梆谷。”   据悉痹醋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罚,当时受到与会者的哄笑帝。然而密,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近体,领先劲敌奥迪和宝马焊介。(实习编译姆焙蜕:刘欢 审稿惰翔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈山角:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编济芯疏:韩大为 版权作品天肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓,严禁转载尽睛,违者将被追究法律责任位拜途。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道患逝仑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浓。在提及新品牌“WEY”时号,魏建军表示抚,“将夺取丰田和德国大众的用户”貌。   记者炉绅:为什么把自己的姓氏作为品牌核?   魏建军欢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苟合喉。我对WEY很有自信糠,就使用了自己的姓筏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纽舒,但在中国汽车行业我是第一个欢爽。   WEY之所以采用英语贿父,是为了要瞄准成为全球品牌并录绘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力媒。   记者价:对于竞争对手有什么设想稻森绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挝繁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铺淡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擦亲蛙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摄辑,在此基础上还要实现15-20万元的定价挞篇哄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贫持唾。在性价比上WEY更具有优势山徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棚:李芳 版权作品攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯晶湍,严禁转载屡馅,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浮,新能源汽车的发展也不会受阻税。   根据工信部核准的数据木,今年前三季度滥雷,整个新能源车销售16万台幢教胁,同比增长83%既蓄藉。其中睦藩,新能源客车已经占有40%以上的比例婚抠跨,达到了近半的水平继,发展前景面临压力薄形男,但乘用车只有0.1%爬。“我们涨十倍是1%充变驮,涨100倍是10%阶,新能源车发展有巨大的前景和空间独揭胯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点核抱锋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卑浚,全国乘联会秘书长崔东树说纳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辖劫堡。根据国家制定的产业政策要求焙毒,到2020年嘶蒂得,乘用车百公里油耗要降到5升拷,这意味着五年内降38%的油耗捂臼嘘。“基本上谁也实现不了赤譬,只能靠新能源车来推动律掀髓。而这种新能源车味朽评,插电混动可以降80%蘑,纯电的可以降100%的油耗赤股嫡,这种情况下只能发展新能源车胎品菜,这样新能源车乘用化哨欺洛,为什么我们一直定义为为生存而干釜舒抡,你不干就要挨打拢。”崔东树说擂。   另一方面鞍斜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帽雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仿巴水,因此定价弹性很大火。”中金公司的研究员李璇说手,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帝乱排,为消费者提供很多选择介。随着技术进步和更多电动车型的开发挟,新能源车的成本会不断下降甘,比如拉从,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舜蛇沦。“中国的纯电动车型出来以后犬垦呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纠涉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恼,发现基本上17汉撵伺、18年以后的新能源车片彼,达到8年10万公里以上让咆丢,整个成本是比传统燃油车是要少的该捻,甚至是少了20%到30%美桔朔。”   电池是电动汽车发展的核心管番,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潘颁萎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锰敬,电池成本还有很大的下降空间成。目前奖锭簧,整个电池的产能供应相对过剩惩弧,国内电池企业达100多家点烦。据统计搏,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿固梧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求力,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挪螺惧。因此粉募碘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度和揣廷,这样才能达到标准诺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筹犯嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔帕台:李芳" "   我们不认为绝对的销量盗犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俏。衡量一个品牌成功还有其他的因素此笆陈,比如利润率晚邦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弘。除此之外杆艾暴,品牌力奇搐梢、品牌的知名度哥剩、美誉度碌、影响力抛吓品,也是决定品牌可持续发展的重要因素佛。宝马在创新精神上是首屈一指的令啸牧,因为汽车行业正经历巨变奋,在电动出行磺桃接、智能互联既妻、无人驾驶等一系列发展方向上怠累,宝马都打下了比较好的基础庞阶。    临近年底赦,伴着层出不穷的新闻事件孤释,高档车市场竞争愈发激烈拧受剑,作为全球领先的品牌——宝马前、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓬耸。近日少悉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晌,听到他开诚布公抒罕扳、推心置腹的看法驼不汲。   问是:根据最新的销量数据抱累哼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肪钮。那么蓄,您怎么看销量距侩心、利润韶腹、与经销商合作伙伴的关系粕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智封描: 每个竞争对手的情况不太一样倘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抚刷,所谓的增幅我们一般都讲同比惊,是跟去年的基础关系罢仿。几个因素加一块儿糕湾,我们不认为绝对的销量钮刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吨。对于宝马而言诽,今年前十个月场,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屯浇裁,同比增幅10.2%嫩剧继,其中BMW品牌销量将近39.8万辆水吻把,同比增幅接近11%栓幸躺。我们对这个数据还是非常满意的灸际,这也达到甚至超过了我们内部的目标单簿。    除了销量本身的绝对量或者增幅外,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扰,比如利润率挨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒卵。除此之外础,品牌力舵、品牌的知名度搔甫、美誉度情、影响力顾究倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素剃篮耙。宝马在创新精神上是首屈一指的惋几,因为汽车行业正经历巨变玻,在电动出行甫段、智能互联擅、无人驾驶等一系列发展方向上拈坟囊,我觉得宝马都打下了比较好的基础酪休。总体来讲巳拿,我们并不惧怕任何竞争犬沦,我们也欢迎竞争卢剂耗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炯偷聪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皮。   问烂舶活:最近每蚊集,关于奥迪的新闻比较火撅。   刘智拾叔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昧豹到。对于宝马品牌来讲陌莆枚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骂刑,双方的关系也非撤好婆。所以偿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苛,一个是宝马(中国)枯案,一个是华晨宝马氨,但是我们有一个整体式的营销团队仍,有统一的零售网络倦,我们在总部有一个统一的管理团队盼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惠两。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僚。至于竞争对手我不是特别方便评价芹戚管,不过至少释放了一个很好的信号挞慌缝,豪华车市场的前景依然很好趣餐弥。    问练:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辉?    刘智榷摆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陆七。因为从经济的基本面来讲兽醇鬼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定团迫晦、持续的发展态势惨。之前以出口丹、基础设施建投资的经济拉动方式措倦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淬。需求的增长其实就表明了对于车的需求汤铝慑,其中也包括对豪华车的需求鲜锚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遁肚敲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑校,这几个因素相加朴概铰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凸。今年尾悉,豪华车的“盘子”接近200万辆敌,未来可能每年的增幅不会特别大库,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘟。所以卸联昂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窖扩齿,力争在市场表现上优于竞争对手贾。   问讣措:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沁供串,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷董慨?   刘智霞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贬郊冷,因为我在宝马的八馈、九年时间世如梅,换的工作岗位也挺多的煤改哨。换了新的工作以来探掸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营采,比如负责国产车的销售搂隘,可能是比较短平快的捅,看的是一凡堂、两年之内的事情守肠纹。在宝马中国总裁这个位置上酬够缔,除了目前公司各个业务板块的运营贬多闷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题递巴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向断,像无人驾驶姬埠、智能互联桔憨肆、电动车骚趟,包括数字化营销屯熄、品牌年轻化等等一系列的东西邢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袄退,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狄凰,力争在中国市场上打下一个非澈1涫好的基础凤。我相信衫么席,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缄绥,宝马会拥有非常强大的竞争优势措鲸箩。(中国经济网 记者母安炮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   原标题谭惜:王永清枢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窃屠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单解。别克品牌今年销量已经突破100万辆俯姐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膳得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矗。数据显示女葡讥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娠瘦谭,同比上年的446764辆下跌28.64%熄擅贪。上个月顾秒芹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胶匡艘。    因此惧冬矩,在车展期间接受记者采访时拷,王永清表示伞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造配镁砰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言璃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升密,但全年销量依然会同比下降20%左右嫁苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捌腻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刻,可能在布局上稍微有点滞后磕。现在对于雪佛兰来说溉木,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”托青。    事实上尘瞧仙,雪佛兰已经开始了提速布局和衡担。广州车展前夜的雪佛兰之夜上称,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓤。王永清表示识宋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睫赖雌,2016至2020年投放超过20款新车酿簧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歧,30%为SUV车型秤,并将加速引入包括1.0T吾掣鹤、2.0T赌仑、8AT系、9AT井、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技放惟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境色被,未来SUV将成为主推车型馆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饭,轴距2725mm兢,将与全球同步进入中国市场唇被。同样刚胃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相病翱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场行梢。    值得一提的是踩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仍傅,拓宽产品线慨刹剃。RS车型将采用包括侧包围辽、运动尾翼惫、双排气管么佛烽、降低化运动悬架喝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夏,并加载多项ESS智能安全科技猫牧。    在品牌营销上碳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晶匠冀。另外谩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发史肪诡,演绎雪佛兰“热爱憋认纲,梦想迹,行动烁很毫,分享”的精神嘲叙。    “今后新车的利润越来越邪浴,主要利润来源于衍生服务搭痞、二手车置换等博。相信雪佛兰将它的结构调好后蓉,未来两年将会真正出成果雾棋杜。”施弘说表。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穿咖,上汽通用的新能源战略也将全面提速书。车展当天潜嫡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溃桅轮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剔芯糙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袄炔,发动机的最大功率为73千瓦恳捷松,其中电动机负责驱动摧却,汽油机负责发电鸵虫吹,它的综合百公里油耗是0.9L差。从上汽通用发布的节奏看福晌登,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了情弊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹈残,王永清说溅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幢矗痘,产品还要丰富陷甲,才能满足这个法规的要求侠笺渡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度较得,到2020年之后比例更高梁水酬。王永清表示郴:“估计到2022年谦,我们的电池技术会有很大突破匈,能量密度大幅度提升陵牌,成本是大幅度下降敢。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓢晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亩、豪华”品牌——WEY笑档替,W01俯紊辫、W02两款全新SUV首发亮相歉顽桅,售价区间将在15-20万元翔。对于新品牌的未来发展规划么横碱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹭:“WEY品牌明年将有3款车上市毕,到2018年还将推出2款左右的产品恨裸,以支撑起全新的销售网络体系纤递。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怠赤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箔签睫,8月份推出第二款SUV W02笔湘阜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矗扩妈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亲崇细。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撕郊市,魏建军详细介绍到鲍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盲讲,配置上拥有最先进的安全技术郝篓八、智能技术桶,也更加精致炮。此外在性能上两者也有很大差异侍幢粗,例如在NVH方面绷递,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潭涝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驮。   在经销渠道方面讣败蚕,魏建军介绍说沁殿陀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屉铣咯,没有想过招募新经销商瓤伟扣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垂。”   对于新品牌的未来发展溪,魏建军信心十足富商媒,他表示悍:“我从没想过这个品牌会失败弓掏峡,只有退路封死才能做好这件事擎蛇,自主企业只有没有后路才能把事情做好了胸闪。”此外茄,魏建军坦言秽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臼,因为新品牌叫什么并不重要此熄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未烹天:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搪陀铂,将方向转到共享经济半猩、互联网獭斑、自动驾驶方面新的技术那价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸东偿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上殊携,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皖、生动的演讲链臣,就城市交通好龟寝、自动驾驶和汽车互联等热点话题骂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索己,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玩。    徐大全说渴,博世始终认为田,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叛税,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宪。    徐大全谈到描,作为在汽车领域的老牌企业枪琶蜂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岭劫叮、多样化的发展态势和需求工,博世已经有了自己的思考和方向捻。    他说路帅,如今技,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业令兄齿,将方向转到共享经济累炮、互联网卑膘融、自动驾驶方面新的技术伐无,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商救。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醚缎,面对新一轮汽车技术的变革为锭,无论是传统汽车苯、零部件企业池,还是互联网先朔、科技企业珊凄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澜阑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偶:互联化攫辫淘、自动化和安全化磨麻推。我们预计峡泛,到2021年版妻嫩,汽车将成为第三大互联移动实体福悲品,同时扮演人类的第三大生活空间灿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箔,来充分发挥互联驾驶的各种优势碎郡桃。    谈及自动化领域累姓绍,徐大全判断底,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势便。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术紊,通过持续创新驾驶员辅助系统溃通,从辅助驾驶邢、部分自动河人牌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浚富坑,分阶段朝“零事故”愿景迈进棚摩。目前时脊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奸寸城,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捷娟,到2020年左右啥回丰,自动泊车功能将进行试点项目测试睹舱。    说到自动泊车水沃驹,徐大全特别谈到停车难的问题婪嘲。他说讨逼趴,停车难是在城市生活中的一大困扰朽。今年厂典嫌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闲差纫。在八项智能泊车功能里嗣茸,“手机查询停车场位置并导航”哨睦俩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臣。其实抵,在大型商场里嗡部,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耙瓜。根据一项市场调研显示恰唯揣,2015年处旧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漠虏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埠杀拎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露传糠,在深入巩固原本的互联化认、自动化和安全化“三化”战略基础上舌,博世今年也把两轮交通艰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃。    他介绍歧纷攘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隶涂司,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悉仑。未来十年哩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谋湃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性栏。    在两轮交通方面乘嚏,博世提供两轮驱动迁辱隙、安全等各方面的解决方案菲,涉及两轮电动车配躲桥、摩托车观还、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郎。    最后宪虐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具曹狭,满足这些变化的需求狸匙攀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设匈玩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葱魔豪,“双积分”法规菲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芭,连日来蓟酗败,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温息琼,让观望中的车企备受煎熬念。针对业内关注的焦点问题秋青,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绅牧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芬串:不久前枯逃拜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腺幂佛,如何理解这两套方案漓扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骄屯厕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暮桶褐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联台,但又有独立性肝射荷,各自的核心目标有所不同触另。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孺肌许,进而确保国家能源安全垛匹得。由于中国的石油对外依存度已超过60%痹烷紊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提不。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倾摧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乒呜,进而实现国家节能减排的长期目标嗽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擎,但现阶段并不能彼此替代唱颂弊。对于CAFC而言登茨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霓,其中当然也包含新能源汽车膛恋涝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠论极。但不同的企业由于自身能力线、技术储备和对未来技术趋势判断不同啼屎赶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糙擦杆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捌短诬,而以后补贴将逐步退坡绿惶眯,企业更担心成本无法负担庙谴。因此仅有CAFC法规送鞍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颠戳忌,所以有必要出台NEV积分擂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爱微。同时何茸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姬情,从而有利于新能源汽车早日取得突破聪峡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铆垫黑,其目标应是降低汽车及相关产业蕾差香、乃至整个国家的碳排放轻浚,和降低能源消耗诉求不同晶。作为碳排放第一大国险寝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彼,后续国际压力还将不断增大姬。因此檬爽蕉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迁,从大方向上讲是正确的灭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奈使堡,这和NEV积分没有本质区别擅辩,也无法确保总体低碳目标的实现埂霉煤。实际上滔煞糠,跨行业极躬钡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向届。以电动汽车为例炯悼,其在使用阶段确实是零排放午,但与欧美不同泉,中国的电能以高碳电为主千劫拷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放婚舰纲。也就是说酱茨,在使用高碳电的情况下邦逃,电动车全生命周期的碳排放并不低函耐。这正是碳配额管理应该解决的问题境拭惨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惫逻空,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矩禾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业覆。实际上豁边磺,将新能源汽车确定为国家战略唱妙磊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沙,生产更多的低碳电朗肩,否则减碳的国际承诺将难以兑现继。    另外朔妹,对于汽车行业疵,无论是CAFC坏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孟替恢,但都应该由一个部门来统筹策划腻唯,系统思考娇,拿出科学规拘撑、系统寿、具体骚、有效的管理办法来推动实施肥倦潞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诧恳妙。    ■积分交易细则需加快制定锭、尽早出台    《中国汽车报》寄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搐败,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探凹卑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受络成席?    赵福全哭:确定合理的积分价格官,涉及到技术曝、成本和市场接受度竣绿,需要综合测算和动态调整本度。我认为基本原则是亮吾渭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镜,让没做新能源汽车的企业有经济压力寄。如果NEV积分是“白菜价”锻钵,大家直接买就可以梢煽,谁还会愿意在新能源汽车上投入惨贡?    因此全忱,NEV积分的定价应足够高蚀矢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入建防,通过自己的新能源产品获取积分草,满足法规要求路。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脯晤,能够通过购买积分先生存下去篓枯娟,争取时间把自己的新能源产品做起来独雀。    《中国汽车报》尾募:除了积分价格之外坤惶兜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晃孙宠,目前处于“空档”状态虾箍彻,怎么看待这个问题纶?    赵福全五看疗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力并吗呛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彤挥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俯赫椭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惟钒峦。同时彼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箩袜硕。对于汽车企业来说遣,3年仅仅是一轮产品开发的周期十馁闷,政府作为“游戏规则”的制定者唉芹,应尽快给企业一个明确的目标境透麻,否则企业将无所适从弘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》都答:“双积分”中提出了2018年起癌角匣,8%虽朔、10%蚀、12%的NEV积分比例溪,而经权威机构按照法规要求测算庭舒劲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伪巳漏?    赵福全容棋摆:在这个问题上携思,我并不持悲观看法抽叮撅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难社盎寝,因为还有很多企业尚未完全发力搂素。按照国家的发展预期识扑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%办愧,如果每辆车以最低积分2分计算虾钙皑,整体积分比例就达到了14%圈挞,如果是分值更高的产品唤,达到18%的积分比例都有可能覆妙清。关键是要努力实现7%销量占比目标坟斯,而这也正是NEV积分的目的所在肌。    不过另一个问题引人担忧垃献。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔷笨,同时在CAFC核算中也有优惠割脓:一方面油耗直接按零计算纠杯憋,另一方面核算数量加倍防摹胶,从2016到2020年分别是5倍强富、3倍梯、2倍路。此外洁睦,按照单项抵偿原则敢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒂,还可用于抵消CAFC负积分趁。我们经过测算发现标恃输,CAFC中的这种双重优惠捍仁氮,对新能源汽车的“照顾”过多了慰驶,不利于促进其他节能技术发展卸畦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险燃邪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祷,CAFC的达标难度就会随之大大降低窗。实际上邯溃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酸箍,两者不可偏废胶狭土。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展察汗牧,但如果CAFC目标落空哎,国家能源安全受到威胁介,汽车产业的可持续发展仍无从保障屡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酣冈吃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翔爬抬,这不仅能确保CAFC目标的达成么播哎,也会提升NEV积分的价值斡陆,避免NEV交易落空哗古。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糜廓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舌救表,而没有将电耗的概念纳入其中哗鲍痛,这样的算法是否科学核船?    赵福全鞘软:NEV积分分值以续驶里程为依据蚕范画,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘸拆,也不利于鼓励技术进步井肌夺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芬。推广新能源汽车是为了节能减排狼脊,因此不仅传统汽车办蓖姆,新能源汽车也同样应该抑大扬小橡、抑重扬轻啪少付。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峦婪睡,而不是搭载电池越多越好心,因为大量电池搭载在汽车上移动撬烙母,这本身就会使能耗增加瓣堑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾己衫,也意味着大量增加电池生产的排放蹋。    政府应鼓励企业开发低成本盗互白、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聪模脆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扛。也就是说湘凡,政策制定一定要“勿忘初心”全让。建议NEV引入单位电耗井,即吨百公里电耗的概念隆伸酶,作为积分分值的依据亥。同时临施,对于小型车电耗适当放宽末,而对大型车提出更高要求色娃我,以鼓励新能源汽车小型化砂罕硅,进一步提升节能减排效果口庞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挥仕鞍:在“双积分”中膘,没有将新能源商用车列入管理范围侯舱看,这样做合理吗形怖澎?    赵福全角:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈诽遥可持续发展的问题涤。2015年虐口,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抱赖窝,获得国家补贴的比例比这个数字还高渴。而此次NEV出台却未涉及商用车低叮离,这是不合理的芭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛾波,也会让乘用车企业感到不公平尖蚀迹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规然粉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求系祷柬。我建议稗峨挟,应该单独给商用车设立NEV比例要求簇庇誓,可以不与CAFC积分抵偿仓家,但企业之间可以交易哆。因为如果没有NEV的强制要求疽停,在补贴退坡后迷眷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绿笨壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东饶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口背法,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藩脯凹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隶谴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家介昧缔,盲目投资之后蔚,多数公司要垮下来菜棱美。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热净挥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曝庆。    以蔚来汽车为例娠,去年8月还只有100多名员工猴饲河,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甲。据中国汽车工业协会最新统计靶伶辛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆权全,销售4.4万辆堑兑,同比分别增长25.7%和43.8%辽邻蜂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆申,销售28.9万辆熬簧夕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裤伍禄。蔚来屠寒、威马罕矮、前途心斜、小鹏等已是新能源造车领域的热词痰混剑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面儡枢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捍绕哼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目还活孤。至此乐每,奇瑞新能源成为继北汽新能源痘策、长江汽车摹韭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业市桶舶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仓行。    “新能源车企的风险统躺,其实很大即隶。”王秉刚说摧仁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洪,对风险有足够的分析毁饲,有可能投了很多钱薯交估,最后做不成挝灿,带来不必要的损失钡穷漆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妮泪母,简单地投资建厂模、增强制造能力泊,未来堪忧募夕拭。新能源车电池的技术进步非常迅速 耻熟涵,现在可以用的技术一年后就不行了上。如果没有研发能力就做不过人家入醒。“一下十几个亿扎进去侮挝蹲,有可能最后做不成挥隆,我还是提醒新进者要谨慎一点戮皋。”王秉刚说猫。    事实上漠皮毫,目前国内的新能源电池生产厂太多了垦,但规模都不大晶肯渺。而且动力电池总的规模也在扩张中澳糖,尤其质量好的不多男,“据我了解挥颂唬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咳内。”因此让,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺收鹿。   谈不上“红海”鲜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的托汗痰,但道路曲折遁拱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桨,造车得有钱悉奠、有人才配芦旧、有时间洁令。“钱我们还行某,人也不错钱,就是时间太紧估汕体,毕竟搞汽车三年算很快赫范存,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凄。”万锐坦言愁澜堵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荣觅塘。    不过市,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绅旗,万锐并不认同颁。在他看来浑嘲官,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艰,因为大家都还没“下海”传镀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劝翰粪,大家还在忙于造车门慌切,搏杀还没开始疵侥忱。    “这是好事笆荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说前涟,目前中国传统整车企业有150多家崎惰,新能源车企至少有30多家娇畏筒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法募。    至于是不是过剩踏爽,梁伟表示这还是要市场来判断危敢。在梁伟看来统话抵,其实中国传统汽车行业已转入新常态继谎品,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长经,除非汽车消费大幅好转腹砷肆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况删燎。    但另一方面柯,根据预测冲恒航,未来5~10年倾,中国的新能源汽车将保持两位数增长跨宪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盆挪谦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洪睬,到2020年时产能达200万辆穗、累计产销量超过500万辆碌腊。梁伟认为谦,从年产几十万辆到200万辆的目标李虾,新能源车汽车肯定还要快速发展燎。目前的新能源车市场还完全没有定型儒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捞猎佬,“很多人此前担心特斯拉会破产纺,但Model S和Model X推出后效果不错妇,用户接受禄。经过多轮产品积淀娘楷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阜将嚎,特别是成本下降得较明显霖旧腥。特斯拉可以闯出来项顶,中国企业也有机会版、有成本优势玩阔。”梁伟说被畅逞。    对于最近贾跃亭的乐视脆熔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象水锣稗,梁伟指出叙措,除了技术酿慕,汽车行业还是一个资金密集硷邦、劳动密集的行业邦肠快。如果要进入腔徒帆,需要企业在未来几年有大量投入被樊,以格力电器(000651.SZ)为例潞磕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柔。    梁伟表示霉斑尾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来榷,毕竟快速把产品推出来蹿筋,现金压力会非常大磐。另外慌,一家企业在原有行业中具有很强的能力列晒弓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庇掏讳,这是一个很长的学习过程疽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卑,也是第十七个中国记者节烦。2000年叭赌娟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唐偏湾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蝎。此后记者节像护士节蔼梆、教师节一样烫携里,是我国仅有的3个行业性节日之一炉。   值此之际晶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吗宫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媒悲。      坚守还是离开孤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腔类镜:去年网络广告总量2096亿元桑惶涂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坡尺阜。报纸下跌超过35%挂露,杂志下跌近20%垮探订。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奢毖,单项将全面超越传统广告崩搪瘟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悍,也仍能保持着不俗的销量概。    “没有路可以让我选择卫楞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值境腹诵。”陈总对此直言到迷放。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匙暇东,但发行量保持一直不减娟。诚然采惠,这离不开报社给予的支持蕊。但从自身发展来讲卸胳浪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挫。究其原因耿钳陇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齐筒素。   汽车也好科烹番,新闻也罢小。毋庸置疑荡胁闻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题差。   纵观整个汽车行业的发展趋势掠石,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郡奋疼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仍恭,但不可否认的是烂拈裸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叼腿施。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物无褪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帅。    除去对报纸倡尉伸、杂志补饱、广播脱薯卤、电视晤娃、音像等载体样样能玩得起来晃,还需操弄3G盼警亭、4G等流媒体技术雌负。我们不知道下一站会到哪里淳。   面对媒体融合大潮凯篮翁,陈总胸有成竹的坦言烁祈愤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凶熔,家用汽车转企改制之后继续深化改革祁粕。由媒体到传播机构垃杀,由杂志到全媒体平台寞讹狡,历经两次创业灌,家用汽车探求新的发展方向耽桨,抓住变革时代的发展机遇碌,赢得了全新的利益增长点甘被痕。不再只是单纯的纸质杂志抖蜂划,视频深麻赐、自媒体等做出了不错的效果来。   其次掳,就是在自己的企业定位方面瞧己,中国医护工作者汽车消费调查兼贸咆、中国城市教师汽车消费调查是以医生疏泪、护士谢嚼、教师等特定的人群为对象做的系列调查论漆。这些调查一做就是3年强纹特,走遍全国大中小城市拒抢,做出最真实的数据谜蜕单。 ?   “网红”营销时代   今年以来托裴,网红主播频繁出现在各类活动现乘啻咽俊,手机发布会吞、车展锌凑、房产开盘赌痴轻、比赛等一场不落顶炊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗓。”   日前太诵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚎美,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孩粉唯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钉。   对此事件千,亦不乏业内人士称揽奔失,国内深度报道的形势正在由高峰往下走社琅,呈高开低走的态势系插。   陈梓萱表示放:“在现阶段的传播环境下鸽,媒体记者朝网红转型迹,把读者转为粘合度极高的粉丝希啡苍,增强彼此互动慑柒辜、沟通晃,无论对于报社还是记者个人吾,都是一件好事毋烽。”   “把流失的用户拉回来蕉烤,用互联网崎阜财、新媒体的方式冠我递,我们正在努力尝试胎,但具体执行效果如何口,尚无法判断毛绰毯。”全媒体时代奴书乘,我们永远在路上夏并暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇坝脓:张瑞丽 版权作品备痪单,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载嘎恐,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  原标题棘茫槐:广汽传祺肖勇蚀轿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揽迫。在本次活动上蓖奖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念白。广汽乘用车副总经理肖勇表示胳:“时尚是一种潮流潘,其实就是顾客需求四拈,引起客户共鸣寡柯,汽车也需要时尚筷胜绰,所以GS8出现在了这里雾哎。同时传褀GS8我们就是承担梦想惜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恋唬揽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌繁扔泪,中国品牌基本上没有一席之地沧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型革杰煎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仟倍。   对此晴齐,肖勇表示乏:“传褀GS8我们就是承担梦想筷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辑泪,所以在豪华汽车上纫,我们率先实现突破哼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寸,我们就是要跟汉兰达仁磕容、福特锐界形成三足鼎立拎竭,甚至未来超越这两个品牌瓜羔,这就是我们的目标尝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腊休疗,创造单月销量的历史新高亥美瓷,爆款车型占3.4万辆蓄,但受制于产能安排的影响苗溃,造成其他车型总的销量并不是很高传碌脓。面对这些问题毁兰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茄崎铰。   肖勇表示陇:“明年我们的产能鞋落碳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哆,产能将得到释放复。我们在满足GS4的同时萌钢怖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钎套,最起码销售五千辆以上匪倘,剩下我们会再分配个其他车型武翅蛙。”   同时为了加速品牌向上书粱乒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市供。同时肖勇说道插惜淋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杏,在明年全部投产惰,所以明年最大的问题还是产能砍悍烩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型病,我就是聚焦我的明星车型桥暴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  还有不到一个月吧辟淖,东风标致4008就要上市了屠。它的颜值渴街番、科技装配足够有吸引力睡,那么随着锁定竞争对手纬碱、谍价宿坪距、销量预期等关键信息逐步浮出水面谎毒羚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洼婚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愁慰莆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碴颅。比这番景象更热闹的肚琴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酗。   说到品拣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致视旦褂,让媒体品到了极致猎捌蓄。在工作人员的讲解下范癸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翻衡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罢哩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴螺,无不让到场的记者尘绍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外护粪没,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宪、品味死庐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屋,东风标致在今年推出3008接、4008后僵齿痢,也将在明年陆续推出3008S话桶、及另一款7座SUV夏汾。据中汽协最新数据显示丢帮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆葛惶,同比增长45.91%距。那么蛇瀑,在众多SUV产品中里强琉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贤埔席?东风标致总经理李海港对记者表示氰百:“我认为要总结一个词就是‘品’字藤寝,东风标致的SUV一定是最有品的撇,这个品是指品质效赁己、品味担,今天的4008就足以支撑这两个词弦亢省。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仑啸?李海港对汽车产经网独家表示毛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拱芳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闪浑,轴距达到2730mm唯距,是同级别车里最大的梦蜡粟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统录穿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓶眯飞,在配置方面更趋向于高端韦、智能焕赔,进军更高一级的SUV市场翅踩。”   然而嫩究,另据乘联会的最新数据士孔旱,1-8月律吾欣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒜继,作为中级SUV袭砰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拜廖蛙?李海港向记者算了笔账庞蒂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万红仍悼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求临念无。“这种需求就是4008的机会棉,也是4008成功的保障河奢搏。”李海港表示输购屠。   “狮虎之战”将上演   还未上市庙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泻擅该。李海港认为蚕,4008在科技装备炒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缆时,“2730的轴距在同级别车型中是最大的检。”李海港强调踞姥。   通过外观设计及车况数据对比后发现堂,4008的设计颇具未来感和运动感捂匙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沪构瓶,4008在轴距上占有一定优势仕年,也使得整车造型看上去更加修长龋使。   那么氮识归,价格呢闪去稻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谜畅,通过对比翼虎的指导价绩型,小编认为4008的价格应该在19万元左右少。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熟价瞬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝗绘?据乘联会最新数据驹拆嚏,翼虎1-9月累计销售84258辆阔,月均销售9362辆庆搂。但值得注意的是弊吧湾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%李此吓。那么皆集围,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剧等,可以说也有一定难度喉。   汽车产经网了解到孙篱,由于目标客户锁定在换车需求的群体督项,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案读财粹,以吸引用户选择4008玩蹭。至于置换方案的细节双,李海港表示还未最终确定涪曝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划兼骑:李芳" "   国庆结束后侨队,北京扫比踏、上海啤赐、广州拒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敖,引来了社会广泛关注赫幂附。平台闻风声隆妊村,媒体炒热闹且挡洛,百姓愁价格劫歼缕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欠,“网约车”只是第一块烫手的山芋儡面。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斑举疏,又要确保公共交通体系的稳定痴啸,还得照顾老百姓的感受汝截。    比较普遍的观点认为秆吧何,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酿系,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缅,征求意见中提到让市场来决定渺,这是非成澈疲科学的纪。作为用户牟虚,担心价格上涨吴,特别是比出租车贵啊窃粉,认为监管部门是要维护出租车体系利益汉毯,我觉得这是大家多虑了嗓。过去社叼疽,在平台混战的阶段揉,资本介入烧钱抢流量焕,这本身就是不可持续的骗涕,价格逐渐上柑卮印,平台收取中间费用是必然的绰饥。    对于各地的征求意见芭葱困,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辖香了。比如说要求司机是本地户籍冷撂闪、要求网约车辆的舒适度等等猜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坞锈。    网约车规范的政策是非常需要的滤,作为共享经济热潮下的产物拭补,网约车从诞生至今身份一直相对灰色相穆筒。任何一个商业模式挡,都需要规范起来奇。因处于监管边缘杜,过去已经发生了数起网约车的胃耍害案件瘁奢。我们在对受害者表达同情藤委风、对肇事者表示愤怒之后秃惜寿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帛排。    然而榔拷纯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的补澎斑。比如说繁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗡、车辆要有上海车牌牌吮,并且轴距要达到2700毫米冀怂倦。根据滴滴公布的数据糖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遍,拥有上海户籍的不足万人犯。这个情况在深圳类似光光案,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剂羔缮。如果按照细则明确执行娥,这就意味着杠日观,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”含室。    共享经济是大趋势内算此,但监管太严可能打击积极性艾拆芒,这对立法部门是大考验橡尘忻。互联网时代础炬鞘,网约车大大增加了出行的便利卑队,使人们在出行上拥有更多选择赎钡。监管是为了提供安全高效的服务保障窘扇爸,而并非要让网约车集体消失棵。现在的征求意见许多还是首次提出匆奥嫡,建立体系的过程中应该让用户茎、司机及平台有更多发言权酱。    我们鼓励共享彭侠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茹蚊苫,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜂。    我们希望立法筏豢套,只有合法合理才能保障各方的利益揩,所以网约车服务一定会是标准化喉、安全化的尾。    我们希望在所有领域都有不断开放俺、不断完善的发展方向啃迸鞋,这是产业互联网时代的必经之路焕委。    文 | 著名职业经理人趣虑棵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟誊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惫纫孰:新造车企业已经不再神秘活前驳,告别概念车的品牌曝光期楔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扰。投建工厂玩墟班、申请资质镐,造车茎哩,他们是认真的揽。不过梆缓,“八仙过海磕拣较、各显神通”理艘梧,出身背景不同的创始人拌棵唉,对企业产品和品牌的定位涡毒芭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”导翻。    想听“真知灼见”幸挺饱,走进新造车企业该,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勺餐旱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道经,敬请关注坍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秀慧房,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扣翘蜂。10月10日仍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狠梦。这也意味着少骗,前途汽车继北汽新能源棺芜、长江汽车之后涎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凹臂线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中成淋迸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本线,可以稍稍松口气灌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看持榔,他直言到2017年底前途K50车型上市前撅乔封,相关准备工作的日程已经安排很紧张儒耍拼,有许多事情需要持续推进颓聘。即使如此途,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拢。在与记者的沟通中僻,他详细讲述了自己的创业经历钠料笔、资质申请的情况掀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琴。    短短的一个小时绞老檬,陆群留给记者最深刻的印象是吓揉岔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师无阿,他们怀揣一个美好的愿景椽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脆揪卉。    ■ 拿下资质不神秘匆丰居,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晚,许多人都对过程感到好奇懊。陆群则表示搜,拿到资质并不是一件神秘的事情但泰桂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求识思,一点一点把技术做到位椭唱烈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趟穗。”陆群说蹬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》显柏娄。具体流程是秘景烧,企业根据相关标准去申报项目德篡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疏难。陆群认为监融辜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茹糠、引入新的技术和参与者艾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熄黄。其中对电动汽车的四项关键技术凰夺,包括整车的集成和控制技术揣,电池的管理技术豪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求融嚏吝。同时刷,技术具备后还需要做出整车顶版泥,并按照标准做大量测试矗,要达到很高的标准镜荡。据了解碗火函,整车控制管理系统(VCU)挽添、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抡窃推,也是已经掌握的三大核心技术染。    更重要的是盎盾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向金甲。早在2010年凹缔街,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部将鸽,开始布局电动车修,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目官咀。2012~2013年还脆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拐,在高端纯电动整车设计粉堤串、研发方面取得了初步成绩讥。陆群说晚怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”强熄尾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧济垃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笨颈竭,开始引起业界关注方。那时臣睛,行业对电动汽车的关注已经比较高凳速,而前途汽车早已走在了前列遂块。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堪。”陆群说踢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甸,专注纯电动车研发饰妹、生产卡、销售及服务尝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膝。”2015年9月彻,长城华冠登陆新三板挂牌交易切垫戊,成为新三板电动汽车第一股哪芥讥。目前靶雷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团详碌,包括整车业务板块(前途汽车)姑羚鲜、设计研发业务板块(华冠设计)徽,以及核心零部件业务(华特技术)陕讣视。这三大板块互为依托尉居,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堡儒。    拿下资质停警,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚀从酱。    ■ 技术逛、生产基地父酗、供应商都得一流    在做电动车的这几年贫,陆群对电动汽车的理解越来越深入剂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机范伯似、变速器等物理结构持,还需要产业链配套稍概党、成本控制围涡、核心技术开发等一系列工作寸勃。“自主研发的核心技术暗撂驮、国际一线的供应商和自建的生产基地巫,是我们的三大优势澄疵肥。”陆群说稻罢。    陆群说竟屠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豪龄,市场上找不到合适的零部件供应商谋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啼。目前锤虎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案围躲跑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贪、VCU泥体、RESS等核心技术酷,使零到百公里加速仅需4.6秒钉,最高时速为200公里菱谓,最大续驶里程达到300公里噶凛苏。而据陆群介绍鄙,这些电控技术相关的零部件凄炒,不仅前途汽车自己使用杀,也已经为行业中其他厂商供应硕。    在供应商体系上旦惮疾,前途汽车同样拥有强大阵容妇光,已经先后与IAC却羞尾、博世嚏甲帛、布雷博顶钳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作控似。这不仅确保了产品的品质琶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验番焕渐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惋堪。今年2月吃板,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基础回,按照规划琴抛啦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乏桔,将在2017年中试生产绘,第一款车K50将在明年底上市刀叹。值得一提的是揩伦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺曹赖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吼,最大可能提升汽车的轻量化水平芹。    陆群认为庐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车念媒,而是要通过成本控制汤熬、技术提升来实现妨百半,其中轻量化就是很好的解决方案贺矾娶。他强调膛娘哄:“前途汽车的产品规划和市场策略青,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肆风床,在全新的市场领域不断成长潘线。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滇咕赶,中国新能源汽车市场前景广阔傲棵,存在巨大的市场机遇骂。据他估计碴范沙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偏每羔。他表示曙厢,前途汽车已经做好了准备轿椭。    陆群始终坚信一点誊堤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霞忍。在他看来宦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虹巴撇。“所以采嫁,我们专注车辆性能璃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闺傻诫,迎接智能互联时代眷脯。”他说浇始叼。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆吝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戏县喉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乃堆耿,创业历程也已经13年阮觅坍,算是行业的资深“老人”仙茫父,但他说自己一直是一名“汽车工程师”池蠢,他的团队也是一群“汽车工程师”考,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呢。    陆群说呕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为口撑懊,像华为一样拥有先进的技术翘、过硬的产品品质以及国际化的视野桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹护,同时怕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沧。一时间铣屉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晨胎第。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访途愧,对于新政去、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刹煽。    看自己   记者徽挝波: 首汽约车有哪些新的动作和布局巫?   魏东粉惧: 一方面须,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祟卉啦,根据北京胯口芳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傲瓣漆,我们会在司机涩挖、车辆和运营都符合当地规定的基础上境相龋,继续增加运力保障凑,这其中包括增加自有车辆毕冬屠,也包括增强与当地伙伴的合作处韧。    看政策   记者媳袖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后日,有观点认为掳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的材边离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滴: 这样的说法不客观舰嫌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情录痴。    某种意义上讲户,首汽约车项目上线之前隶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卸角,我们只是在政策范围内尝试着做古鞋。彼时簇纳,我们借鉴同行业企业技术手段冲滤、商业模式和合作模式署从冻,在政策合规的前提下诚羞,尽可能尝试盛姓,当然筷牟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后式,我们是十分期待政策落地的邻垒坞。因此蔡舜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孝风味。    记者熊蠕嚷: 怎么看待首汽约车的先发优势逻交?   魏东览: 的确敢哎,北京市场上我们目前是最贴近政策的踌,但从全国“一地一策”的角度来看苹股轰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的避。    看行业   记者碗兜盗: 按照当前征求意见稿来操作懒剃耻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响距贤。   魏东史肚: 我们对于各地方出台的政策表示理解芍滤星,网约车实行一地一策制度离,各地会根据各地的交通发展水平楔牢、城市交通需求来决定如何管理网约车泥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姑钒簧。    看未来   记者动慰啊: 未来行业格局将有怎样的变化既好搏?   魏东阑裙: 当各地政策正式落地之后寥晴,会明确供给的标准庐姑物,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域号嵌,同时捆,对于准入的司机进行严格监管痛份。因此啦,在未来行业格局变化上沤,在大的方向和框架上由政府来把关世攘涤,在框架和方向范围内模蛔,各家寻找自家的竞争点和突破口仟,现有的平台选择优化平台和转型升级适疽杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里扇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘿桑漏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桑清,并通过一系列体育输、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朵、活力的品牌形象汞憋辫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撅,除了年龄梢类咀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人导颈。” 10月13日堡磁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冻卞。   据悉拍奥糯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膘遣,并向年青人传递积极的正能量户借,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒲财。未来排完,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骏鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言未,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牌颁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勾拓,借助本次人物盛典拼韭夸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剔。   “2016年兜勾呕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惦背。” 郭伟表示膘溶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挨潜,不仅让不同圈层的消费者顺、车主具燃聪、粉丝共同参与到活动中贯惮臂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者誓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茨。”   事实上剑懊膝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叼川粹,包括体育以及音乐类的综艺节目会夕些,实现了跨界合作粪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度全。”   根据最新销量数据显示效巷,东风日产9月份的销量出色晤柑颠,同比增长超30%丝崎。其中主力车型轩逸汗、逍客矾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挎悉。   郭伟表示旗怀朴,“东风日产今年的目标有所提升杭厩煌,对今年销量保持信心咎。”此外巍,谈到是否有可能再接再厉编饭,在总销量上攀升至第四名的位置时详秒等,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桔,能超过前一名最好魔圈骂,但最重要的是与自己对标捆蜜损。”   责任编辑竿妙伎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金阑修:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漠,管理层不参与讨论抹你,每组都有来自全球各地罚舱开、不同级别狸惩、不同性别的同事封蚂。”蔡澈说辈驳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抨谈百,大家相互协作含猎、互相支持卯、勇于尝试难凹。”    中国经济网综合外电报道厦码,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庞,其宏大的构想才刚刚开始簧褂。蔡澈现年63岁抹,其工作合约预计到2019年蜂,在刚刚过去的2016巴黎车展上峦,他再次用前瞻的眼光和布局案诲聘,为戴姆勒集团未来的发展朝檄涎,提出了新的方向戚定。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞬的:当年学的是电子工程专业耪圃,就有人建议“傻小子蛇尸,去学机械工程腾钮糠。”漂簿涪,“今天来看倪,坚持初心款湘,梦想终有回报盘炊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撂诺夹,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞄垒,都会引用蔡澈的公开演讲逗卫吾,因为他提到了电动绵偏、互联歼村、智能和共享等前瞻主题据。    首先趁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砍,并计划到2025年咎,成为高端电动车市场的领导者泵烹母。当然糖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怒达,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肮戚椿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念问险,恐怕显得更稳健袭须。    “在所有这些领域确,你必须为未来的投资做好准备馈兼垮,”蔡澈说芒署逝。 “但这是令人兴奋的擦秒堡,所有这些发展不仅仅是技术的改变挝喷窖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稀监破。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矮,内容丰富的CASE(瞰思)计划免蔼,它取自于智能互联广吃、自动驾驶释、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遣庐掣。有评论指出愤计貉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饭背,就是要对未来做出承诺犬酬继。 巴黎车展发布会期间刻,蔡澈穿着休闲衬衫攘鸵、牛仔裤和运动板鞋涤上,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赊酶巾,但蔡澈作为首席执行官隙俱绷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目癌饲,以加速决策和赋予员工权力著称们防。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陡,鼓励对新产品和新发现善,进行实验性的尝试古僚。    巴黎车展发布会期间冬凶喜,蔡澈穿着休闲衬衫恐、牛仔裤和运动板鞋愧,一改西装革履的常规风格嗡诺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朴楔垃:“我们并不是穿衣方面的专家啼戚认。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俗,而是留在了在工厂附近的办公室普叉且,尽管条件略艰苦惯汲。至于在衣着方面的变化瓤妻,没有具体的规划城骏陋,因为衣着是表面化的境享,符号化的凄迫纱,尽管这会传递一些信息巫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示测陈赊:近些年不蕊慕,我们尝试了很多新的想法胯,对整个行业而言都是全新的尝试竞菏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划且,很多同事都参与其中亲。    “仅仅3个月的时间禾钡,我们收集了150个优秀的想法响翰颊,这些都是关于企业未来建设的好点子使吗。我们把参与讨论的员工分成了八组彤秒娶,管理层不参与讨论宏,每组都有来自全球各地赫瓦、不同级别册、不同性别的同事浑侠。”蔡澈说空糜泰,“今天提到的鱼群式结构吃势沸,希望让公司更有活力握徘,更灵活煽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涉木僳,大家相互协作天、互相支持搏、勇于尝试抛降。”    几个月前辖碘,在柏林的一次会议上谴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片美痪乔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”软妒始。根据德国报纸对这张照片的描绘趁姑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沧目。蔡澈告诉开发商没却,这张照片是30年前拍的幂噶轿,那时褥列琶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擞毋。    随着电动车品牌的发布辅汹,以及首款概念车的亮相裁鲜颗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代交。在戴姆勒的规划中蹦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞭巾背,包括价格娩莫琉、外形和性能的。据了解亢煌烤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刮绞砂,包括在德国建立第二个电池工厂蜕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔赫轨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕希。主场“作战”的雷诺品牌哎褥钡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颓末唬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畏,包含设计伐、产品以及市场布局等方面榷搏。    发布会结束后俯溅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桐壤。在面对面的交谈中诵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廓。另外樊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掀刺。    网通社帝:在中国市掣鄄,2017年雷诺在中国有什么挑战藐?    戈恩挟咸掣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戮艘,中国和印度都成为全球业界的引擎坞佛喂。2017年是雷诺非常重要的一年瞳签檬,我们的销售会起飞焕聪歼,就像飞机一样撬乃,正在起飞向上并且不停加速性歉。对于日产来讲蓉晚许,也是非常重要的一年句贯馅,还会进一步推动启辰的产品牟禾,这个也非常关键驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卫:您如何看中国新能源市忱贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痢眷?    戈恩窗弦箱:我认为中国会成为全球最大的市惩亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的老叛煤。对于日产而言联,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钦茄。    网通社汾烷:对于雷诺和东风的新电动车项目付,是否可以更详细的介绍一下架扔讹?    戈恩察苫:雷诺和东风进行合作荆耻氖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场境裙冬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刨恕,最终项目还没有做出决定沃,但正在研究当中凹酣戎。    网通社忻乏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奥来燎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进革?    戈恩颊甸檀:自动驾驶一定会进入中国臼隙冻,这是勿庸置疑的弟陀故。目前掏漓劲,各个车商在这方面的竞争非常白热化耗掂部,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晴。在中国相关法律法规允许的时候泻,我们的产品会进入中国俊辞。当前淳,我们的样车正在美国酒帕、日本做相关测试摩。与此同时乳,雷诺当然不会遗忘中国市场尽踏。我们会在中国市场进行一些展示项目管虚,这会帮助我们完成产品差异化的工作士,也会帮助提高产品的竞争力罗秆颧。    网通社姜瞧檀:三菱的加入将码,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甘涤?    戈恩点粱盎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三险勾菱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胳快弥。我们认为2016年包含三菱在内铃绢话,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关问。所以它不是目标徒交,而是我们现在工作的结果璃蝗郝。展望2017年抚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狠肠,尤其是三菱的加入斧蔼,让我们有潜力跻身全球前三稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾岸陆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铺抚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响法描螺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缉。”Kalanick 说道壤墩玻。“如果真的发生这样的事蕾临,而我们没能参与自动驾驶的开发鞘淬梨,那会发生什么事傻茹?未来将迅速抛弃我们赊。”    上周四同晒靠,Uber 对外表示辅零:8 月底识,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殊耻。    与平常用 Uber 打车的程序无异杆,系统会为乘客匹配 Uber 专车染违碗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搽。虽然是自动驾驶汽车晃,但车上会配备两名训练有素的工程师献蝎蔚。一名工程师坐在驾驶位上恳枫茶,随时准备接管汽车控制权惟僵久,另一名工程师坐在副驾驶上剖,详细记录汽车的每个动作贤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外假挺的,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擅累,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疆萝凹。在采访中贬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业随幌弘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剿烽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车璺俊,现在卡车运输市场也是如此申。”他说粳湃。“现在谈这些还有点早碑肠,如果非要说点什么乔骇莲,我只能说我们已经进入了研发阶段粉。”    在采访中坟无,Kalanick 还被问到磐吻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恼吹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存臀匡就。他认为在交通自动化的世界里禽涸私,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加五,但驾驶员所占的比例会下降溅题。不过整个专车网络将提供数万个就业机会售芒苛。    Kalanick 说道盯:“像旧金山这样的城市喀郎杀,大约有 3 万名活跃的专车司机停豌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谎,但是别忘了镣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车破,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阶募,自动驾驶汽车也需要摆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编纤叮,有些情况是处理不了的蹬财。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员说。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浇。”    他举了一个例子漓掀聊,电话刚问世的时候丢劳腐,需要一名接线员来接线蔷干平。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卧耻颗,而是创造了一个全新的行业厕绷,并创造了大量的就业机会救帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱瘦:李芳" "  穆伦认为介,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触递,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车么刊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂糙峰,包括汽车的使用方式须。    自2015年9月25日临危受命肖坑,出任大众汽车集团CEO至今隧犁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞠棵。那么菩荡,一年过去擞杀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秋校缮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后面底,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得父驼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贸,贴有穆氏标签的大众瑟,其未来又将是怎样的呢我限肆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尸畏,借已成惯例第腹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》私舶轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义噶,穆伦首先抛出对大势的几点判断惯谦,也就构成其《巴黎宣言》的构架车卯纤。他认为病,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车可革乏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业席算肪,包括汽车的使用方式胃去。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咐秦雌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求途膜魏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恫,这需要我们用全新的理念暖拦、全面的视角对于出行方式进行解读婆邵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来婚。显然矾械市,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驹汞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弓酷。我们需要联接汽车世界和数字世界昂冬,让消费者获益莆蹭,推动社会和经济的发展饯。同时顺应驱动技术的根本性变革绅涛巾,即电动车是汽车行业的未来谎。尽管如此酥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位函。我们必须拐猛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掂疆恰,同时推进替代技术的发展蜂卯扰。    穆伦坦言漠,应对当下的变革搐恕唯,对于大众汽车集团来说颠,是一项十分艰巨的任务虽。尽管如此回曝砂,我对于集团未来的发展持乐观的态度莱。因为在过去的一年里首罕,我们兑现了承诺檄讥全, 增强了核心竞争力释吐,积极推动集团业务的不断发展上姆暑。因此碱担幻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轮怖蒙,而是“大众汽车集团将如何成功”蹄。为此萝勘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陈几。集团的目标涪访染,同时也是我个人的目标釜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垦就。    他说畔禾砰,今年夏天羌缸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闲沥。我们强调尘摊奖,集团未来发展的重点领域将包括焙膝墟:电动汽车钞安、电池技术秋、数字化孺汕敛、无人驾驶和人工智能赊锣盘,以及全新的移动出行解决方案涂霸。放眼未来夏确当,很多人将不再拥有私家车豆滩辑。即便如此龋幌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竟杯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念平、大力拓展移动出行服务布凌华。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图记,包括集团旗下众多品牌的战略汐肃簇、关键指标和相关措施危。但在此之前娶悔纽,我们并未停下脚步捕,而是继续开展相关业务如乳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拒,他特别谈到汉桅:“在中国掸捐搞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项势荤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宫梨。    穆伦表示酬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滦。这些实践同时也表明协五德,即使目前面临压力酪,大众汽车仍然完全有能力实现目标极夕。他承认敲陆鲤,坦白来说黄珐漠,柴油发动机排放事件影响深远收没,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绢司。我们正全力调查事件发生的根本原因巫类,不遗余力地解决所有问题校,并在最近几个月取得了实质性进展程旅豁。然而对于我而言杆赂缆,构建大众汽车集团的未来将呢,也同样重要钾浦。    穆伦说愤,今晚稻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图替:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔽臣。在2025年以前茹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耪,并在欧洲市场占据领导地位鸵博。    最后脚筛幌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拢才:“未来亩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啃。它意味着自由谱玛、乐趣和情感毫。因此卧厕漆,我们注重产品设计抡梅休,并将以崭新的视角进行设计创新”成糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  今年7月底催羚,在2016年世界500强排行榜中亮吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媚扒,比去年跃升47位陵,排名第160波,引起国内外企业界那婚、尤其是汽车业界的瞩目莫每毋。    今年骋龚锌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奴忍。恰好是在10年前端靡捍,徐和谊出任北汽集团董事长闪狈记,策划骡儒隙、主导芬、实施了令北汽集团由乱到治枢,由小到大魄卡,由弱变强的变革腥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堪坡娠、有益嚎纷、独到的成功尝试嚷酗节。但是茧戏,当中国经济网记者约请徐和谊庐窖,请他以《老徐和北汽这十年》为题呈,谈一谈自己与北汽集团时酱,徐和谊温和困欣篱、憨厚地笑着说锨蹲稼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纳饰,少谈嘉华钩,少写陛动。    于是酗,在不久前的一个上午称,在北汽集团的一个会议室里七,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肝崎兽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浮。今天是系列报道的第七篇垫辫搁。   “北汽这些年发展快抠灿,我觉得合资这一块蔑,起了非常重要的作用弊。不光是从量上薪辛,速度上隙炯挠,还有效益上”沟显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脯,如是说道钳宦。    “在各种场合我都讲思小,北汽就是合资反哺自主”伐氛伶,徐和谊告诉中国经济网记者俄,“合资和自主犁屋恕,绝不是对立称垃,而是互相借力”钵挛。 2002年10月18日坊咖煎,北京现代正式成立密胎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记储溃蹄、董事长算起瓢,徐和谊执掌北汽已是整整十年频。在徐和谊的带领下裤溯抡,北汽从最初的“一盘散沙”互,到如今的中国骨干汽车集团胖,取得了长足发展桔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吹怖,北汽位列第160位钢跺,比上一年度提升47位几端,并首次进入前200名稳朗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定继。    “北汽这些年发展快囤替,我觉得合资这一块划聘敞,起了非常重要的作用臀够险。不光是从量上费、速度上胯,还有效益上”花,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戈驶肩,如是说道敢什跨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郝毋,徐和谊结缘北汽浪存堤,也正是从合资开始胸梆。2002年瘸怀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目特,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矛撂、发展首都经济的龙头项目和示范工程堕兽。    为此磺,时任北京市委工业工委副书记份门替、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轮,担任北汽党委副书记活维、副董事长拭,以及北京现代党委书记箔、董事长毕踏缸。 2002年12月23日奇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柯愁,北京现代实现当年签约柑檄磐、当年建厂多殴、当年投产惩奶管、当年出车内。在短短不到一年的时间里碘供,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杜朔,迅速在中国市场生根发芽蚊臼。由此创下了业内独有的“北现速度”席绣设。    时至2015年级腾嚷,北京现代已拥有第九代索纳塔尘突灌、全新途胜菠犬、名图腑操、ix25谭改、朗动刮、瑞纳等14款车型率,涵盖A0级槐、A级广童抠、B级龚架瀑、SUV等主流细分市澄掣巍,累计产销量突破700万辆宽佃。    北京现代官方数据显示誓,今年前7个月羔,北京现代累计销量达到59.3万辆截腔档,完成全年112万辆销量目标的52.9%遍枯。 2005年8月8日弊首玖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怕堪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惜残焊。北京奔驰的成立第但怒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域具。    虽为国内高档车市的后来者挖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下零场,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荤擒,实现产品导入粗桶簧、股权调整腻渺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淋,北京奔驰由此迎来了高速发展期聊嘘粳。即便是在国内车市进入到“新常态”后防,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹲,远超行业平均水平疚。    目前骗,北京奔驰已建立起全球面积最大缅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凉宽倪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胚储衫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冒射,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洛膝抱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业方。 8月22日梯勾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托按迸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型型茧摊:C级车吨篡、E级车粒悉膝、GLC SUV和GLA SUV菊典叉。官方数据显示牢色,今年1-7月卞变,北京奔驰销量达167307辆竿深,同比增长32.9%拒彻斤。    8月22日鳖架,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腺睦。在迎来年内最重要的车型后土拔抡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歧散,着实令人期待亢夸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展端拦滴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗽剃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钡十署。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倪强。    “在各种场合我都讲白澜,北汽就是合资反哺自主”厂泻喉,徐和谊告诉中国经济网记者趟须酚,“合资和自主却形扔,绝不是对立雌迷,而是互相借力”囱。自2009年以来滑,由北京现代骆扰甩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商记唇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羔、管理流程予以借鉴的数以百计吮赐。 北汽自主实现百万辆    正是如此花矛,从2011年史,第一辆整车威旺306问世荣凸,北汽自主销量直线上扬汗小仁:2011年达到2.4万辆畏唉、2012年实现7.8万辆酣、2013年超过20.2万辆伦、2014年突破31万辆弗家、2015年完成33.7万辆寿尘描。历经五年多的时间臣参爸,北汽自主已累计生产达百万辆冬含,跨越增长令业界瞩目解。    “着眼未来芯卿翟,对于合资我仍然非扯商穑看好胳拖脯。不仅是十三五鼎饯,未来很长的时期芹刚屡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傲氓。另外坟善泻,在此基础上芜弯工,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醛,徐和谊表示讨。    “年底前还会有更多的好消息默蟹,不管是在新能源领域递,还是整车领域统尽妹,包括一些重要的零部件领域建衫馁,还会有一些新的大项目落户北汽何。这样萍,为北汽更长远的发展倪硼寸,我想合资这一块填豢,贡献还会加大揪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  9月29日颁咕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庙鸿宋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玛壤。   蔡明指出琅,中国汽车市场曾是低质量蹬斤父、低配置擦械瑞、低服务的代名词少蔼。诚然氮虽,与美国汽车市场相比赦胚彼,中国汽车市场还不太成熟壁瑰。但是拍缸景,趋于完善的服务质量寇悍、规模日益庞大的车展守母、逐渐被认可的中国自主品牌晨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步釜嗓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标保,分值越低表示可靠性越高妓。J.D. Power近几年的数据报告显示独,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跑烹互,从2009年的178PP100到如今的102PP100孟凶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戊祷桔。尽管与美国市场还存在一定的差距份晒煽,但中国市场的后劲儿不容小觑星窍使。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伤晴堪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢路聊脱?J.D. Power最新数据会给我们答案梦诚朽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜜忙,而中国市场的进步速度为每年4PPH竞乔骡。在车型研究上灰虏村,中国赶超美国市场需要6年时间蹈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茹,而中国本土品牌进步速度为8PPH磐。在生产车型上貌,中国赶超美国市场需要5.5年鞘垫饯。   3. 在了解美国客户的需求上硕题刺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年煽挽唾。   经过对这些数据的了解和计算帮帮铝,平均下来港斗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肩,才能百战百胜榷廖,想赶超美国市撑亍,前提是了解美国消费者的需求衡缺聊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的村季隋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为无:车内有令人不愉快的气味弯、胎噪声过大(来自车身下面)继修、耗油量过大勾、风噪声过大(来自车身周围)脆戌拜、空调开启后蠢僧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眉释:内置语音识别经常无法识别/误解命令抗猎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题码、风噪声过大(来自车身周围)雇矾堕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炊邯舅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茎翻。同时诽,在前10大问题中驴沤,只有一个问题是相同的赔羡,即风噪声过大横陷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皑温。中国消费者更注重感观(嗅觉缴醇钩、听觉和味觉等)方面的感受质量理,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹅慕坟。   就目前来说绢,中国的汽车产业还有很长的路要走墙任,无论是汽车的质量恍啤,还是汽车的整体销售体系袜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戮崇瓣。凡事欲其成功百禄,必要付出代价荆爸毛:奋斗垂嫌棺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉当泊耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陈刚苍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猛来狙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雄春:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编襄峭:李芳 版权作品娃畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙,严禁转载吩恕,违者将被追究法律责任泻轿会。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翠鄙梢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撮裴帽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鄙杠。同时但亲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开世嫩,作为本次车展的重要组成部分之一洼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怯狗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轻,中国机械工业联合会会长王瑞祥烈参,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烫管红,为中国汽车产业的智能化醛耪喉,信息化方面的发展做出指导意见恫氢纯。   本次峰会主办单位秽桃红:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接接啥筒:   贸促会汽车行业分会长王侠赡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铜讣差:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林插:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿秽汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉博:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一此旧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扛妙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了范虫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看把森蹋。因为我以前开玩笑说了一句话裤裸,我说这个车联网这两年已经实现了父播粮,就是人在车上用手机连网梧踢维,这已经实现了履软。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弛,手机天生的使用起来就比车机要方便咖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变护苫搐。有一些改变我们已经看到了乡坷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涪儒。现在有了优步破缺搭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毛,这个确实听着都挺有道理饲,我们一听都很吃惊跋氓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僻壁损,搞来搞去就卖那么几百台车嗽凶钵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始城籍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了管句按。对于整个汽车产品灯、汽车产业链的改变它到底会怎么样顾?   回到出行的那个问题偿,我觉得大家也不用特别的担心扒龄。我先给大家压压惊汤,有两个数据很有意思伙,一个是美国湾区的汽车销量负,一个数据我们一查就能查到软。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忻郸,现在渗透量已经非常多了夸,优步在湾区这么普及了纯阮,买车的人是不是变少了甭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帛,这个没有变少伺敛铝,而是增加了艾斥漆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆防邪炽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侗汰埔。确实涨的很快程,这个和大家的想象是不一样的酒,觉得汽车销量应该减少漆,怎么还增加了呢退建?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躲算,你说滴滴瞧茂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陋垫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屡懂没,这背后真正的原因我就一直说相崔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吵理藩,其实出行不等于汽车奴茅示,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骋、道路密度不够这种应用场景劳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肌磋茬,其实它真正的加剧了中国的拥堵姥怜腺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甭罢缴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咸酵坤。汽车也不是简单的交通工具唉秽,如果把汽车还原成一个交通工具矗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了规斧撅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腔稳,我可以开敢洁泛,我也可以去坐地铁挖,我有北京和上海的公交卡呜、地铁卡绵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虹,我也可以骑自行车乔摊,有的时候感觉走路也很好艇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喀,汽车行业当然会发生改变逆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咯盎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茶。如果你只是把手机当做一个通讯工具精缝别,在2007年的诺基亚已经做的非撤校好了棋薄,但是还是被智能手机行业颠覆了处氨。在汽车行业也是这样客,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验困献,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氮狸论。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验据杜,我们去展望一下片。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶使,大家都提到很多了斜傲。其实很多人的展望角度是不一样的亮滦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腑粒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剃酶秆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伶癌,更多的是解放了你不用开车麻,分享的是司机绍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够石磐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秋成卷,它是一个规模经济封饰。它的交叉点大体上在2020年就会出现亲海,我们的预计2020年在美国就会量产藏琼陈,在中国可能会晚两三年抛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厩夏,这是我们要看的一个趋势磺长镐。   第二个趋势畴,移动互联网会加快电动汽车的普及粒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钦。很多人说电动汽车是因为省油钱嚷告,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撑手拎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夺,再也不需要去加油站了戌。第三个带来的变化就是对产业的重塑性,以前汽车公司都是专注在制造讲晦胁,用户就认为是汪洋大海凭狸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苇藐纠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链令,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奋等戳,内部管理的界面断,反而把制造这件事情也许就可外包了乘。最后一点缉乖歪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接每岔管,所以汽车作为交通工具以外的部分恭,一个用户买了车以后需要的增值服务瓜,汽车公司就也机会去提供这样的服务屁肌囊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痕。所以正是因为这样一个对移动互联网眉搜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化零恃次,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晒狮吠,超过1700名员工狭颓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桥矗,激励用户媚,这样蔚蓝的天空就会出现慕洽捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕持:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行核奉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奢渐腻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踌筒厂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒归橇。同时伞为,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚芹,作为本次车展的重要组成部分之一瞪喂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕉尾忿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涸司,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言典结极,为中国汽车产业的智能化宫腔,信息化方面的发展做出指导意见然。   本次峰会主办单位播铃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接化哦:   贸促会汽车行业分会长王侠推:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菱芜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摔测片:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稼乘四:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肯败奠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍瓣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偿乱涝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快糕惭八,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞭,因为现在我们是全世界销量最大的市场凡僚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袍什,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒜炼挽、环境污染等方面莎涕摊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脾锭。同时闪酱吻,智能制造惠、工业4.0井慌、移动互联疆猜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战小莽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茄矢、“互联网+”等发展战略巩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卵。我们有很大的机遇何,我们会见识很多非常有趣的变化汤偏。   当前业界普遍认为蕊愤,低碳化床巍欠、信息化啡凡愁、智能化是未来汽车技术的发展方向蔑抽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盛阑景,正在成为汽车行业的发展热点氢购瘦,正在助推中国汽车产业的转型升级爆荤赫,从而进一步打开智能交通产业的价值豁托蔽。在2010年的时候咎嫩理,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统特澈璃,为用户提供全天候喉窘、全时段的服务恕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务采庆甭,签约和活跃用户超过一百万劝丝峰,累计为用户提供约2亿次的该户服务穿得旧,人均交互服务超过11万次离虎。经过近七年的发展劣不,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位守,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炭譬娇、凯迪拉克讣、别克录柬乓、雪佛兰上使用乔屏舌,倍受消费者青睐类问。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词А,面对新的市场和技术趋势端坏健,基于车联网多年的探索粹杜、实践结合行业的技术储备督促泌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逛庐下,提出了到2020年力争100%产品实现互联捞椒橙,并致力于打造以车载信息服务频管、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务母,为人棘佩概、车提供安全智能便捷绿色出行替谩,初步建立和谐的人佩答碍、车了、社会互联生态圈坷投县。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盲篮、别克罐、雪佛兰品牌吕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琶啼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倘凯。除了安吉星在移动信息和网联上聊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楞盖、内容服务能力杏隙拎、大数据运用能力每炊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昆恋吗、B2C的业务咯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛋芒、支付安全甭,更可能引发行人安全和人身安全旧兰苟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒋幂铝,网络安全开发包括威胁因素识别竭逝泞、安全战略制定烘市萍、安全措施执行默蹭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弹燎,并且在过去几年不断的进行迭代升级刚沏路,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锻虱锈。伴随车联网技术的发展阑孰唤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术识,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吾谁。让汽车驾驶更安全扮、更轻松枚、更有效潮牟。   我们身处在这样一个时代季宽叫,新技术层出不穷使一切变得可能辈,我们也是非常幸运的一代人掣吐,能够见证汽车行业在国内惜霜层、在整个市场上有一个颠覆性的发展乐寒徐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咯临,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渐删。同时也让我们对明天更增添信心和期待丧,激励我们坚持不懈的努力荆瓣席。   我们相信敦,汽车行业的发展刚刚开始括烁脖。汽车行业与其他行业的相互交流艘匙频、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浅胃。我们会和同行一起共同为之奋斗娟椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观摊烩:李芳" "   9月28日辆桃,在2016上海浦东国际汽车展前馁限炯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掇攘,新兴造车势力逛、养车贸寂潦、汽车金融等领域从业者钳,走到台前郡辑,与大家分享及探讨未来的市场前景美。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驴。    吕征宇碱屠:各位领导冻拉妮、各位嘉宾懂密貉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贸,刚才我们的同行说得非乘Ψ俑纾好妹,其实我们有一个共同的理念迫盘,而且我们也有非常多的痛点垢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篱,我们也有美国合作伙伴的公司醛抨功,乐视的七大生态是有机的和勃屡,在零基础上打通的狈详按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扣搞,目的就像董事长讲的一样订顶篱,让“蓝天白云”再飞翔饰,目标就是打造全球最先进的超级汽车擒喂傅。    那么用互联翟散、智能韦、电动革却、共享的方式盲,实现“未来”的交通方式羌,我们认为汽车产业哗些净,还是没有被互联网变革的产业苯屉。对于乐视超级汽车生态而言撅疾宿,我们有四大基石剐皋串,我们相信社会化蘑唉、分享化叮敢窃、互联化惺虱镶、共享化将成为我们未来变革的方向攘。    从我们的汽车生态诞生以来扭侧,我们保持着快速的发展嘘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目算撩,落地在浙江湖州 膘陌,这里包括绿色环保的环境聪、自动驾驶的一些功能和区域陋狈抛。    同时我们最近可以告诉大家痛,我们的产品样车在美国已经开始路试泡福栏,技术在百米加速已经是全球领先了坡佬,产品的量产进入倒计时状态每矢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资家傻抨,创造首轮汽车最高融资金额的记录犯借。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凰堂,协同开发也是我们在北美的基地俏暴、中国的基地锋投答、欧洲的基地共同开发峡朔胆。同时我们的战略开发电动的底盘机构哩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艾。    第二个就是智能化撮海,车是人工智能的最佳载体矾,乐视做了大量的投入姆秆府,在硅谷和SSA成立了研究院哀绿,在智能驾驶也取得了突破性的进展辩结。社会化就是刚才说的分享韧枢,我也非常喜欢这个创意苯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稳弛新,我们相信在共享经济的领域里超拿成,无论是Uber的繁荣力陪提,都证明未来不管是房子抵卢、汽车都是重实用的趋势很瑞沤,所以乐视将战略转移顺计畏,推出车租赁的平台集钎溉,我们叫做乐享平台隶。    其实最重要的议题蜡,乐视作为互联网公司肖舵榔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解略,电动化兴肆枯、智能化虽皑、互联网化朴、社会化贸媒蛔,这四大纬度有密切的联系绿按但。    我们把汽车当做全新的载体嫉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛙地砰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桂纯,谢谢大家黄似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽犊融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办等坞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骡耽挂,他认为车联网柔洪嗽,既然是大势所趋点辩湿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卷氦确,少炒概念譬颁茨,多做实事伺搽。 以下是王侠发言实录可:   在这个夏末秋初轨、时令更替的丰收季节盎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浩掀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沮青悍。在此档目垢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忌嵌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来到,汽车产业的电动化肋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丢履,而且也正在成为全产业链创新求变灯播慧、转型升级的主战场九嗡俯。但是此莎砷,热点和繁荣的背后航,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鬼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茬覆杭,车联网也在热捧之后开始遇冷暗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庞电。其实料舒哇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恐,我们要理性面对斜、系统分析辟势,既对前景充满信心竟趁炉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熬,才能在变革的大潮中认准自己的方向回梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碗们啪,我们要清醒地认识到盯魄椿,汽车的智能化和网联化是大势所趋费,是不可阻挡的方向桶汹骇。电动车还有技术路线之争伶、对减少污染和能源危机的疑惑磕擞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呛泼缔,没有坏处峨。汽车诞生130多年来角迹巧,除了带给人类方便之外馈蜗,还带来了许多难以克服的问题扒围靠,比如交通事故习瞪穆、环境污染和拥堵谷、能源危机等等挞艘。车联网和自动驾驶等新技术的应用夸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想识限。现在不少基础薄弱的车企脯蚂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迫孪布,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞪实,多持观望态度嘶脱钠,这也是目前车联网叫好不叫座寂、貌似热闹却普及率不高的重要原因喀。我想说的是话,既然是大势所趋奔哭,就不要犹豫不决时绿哺,否者真的会给对手赶超的机会炬具泵。   我们要清醒地认识到毖胳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竟。汽车市场的低增长成为常态之后棉匙痹,我们对于销量的追求空间越来越有限顶俏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式螺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钎谎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道螺筷涵。   我们要清醒地认识到爽申,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破净邻惹,必须是社会性的统一行动坊。一方面为竭,车联网是一个汽车生态康,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漓纺邯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致横酒。另一方面扣胜,车联网又是由整车制造商忙挂廷、产品供应商氏、内容提供商妻、软件供应商输、服务提供商诲、网络运营商等不同角色组成的产业链等午,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窘竟,打破壁垒纲,互相开放信息系统睡,进行深层合作惯倘避,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谎。   我们要清醒地认识到富闷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破没,而是要靠一个技术集群的集体支撑痞目仓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薪昏敝,如果通过手机就能解决的填扭,其实不应该叫车联网氖。大数据纠臀、新能源技术嘉谓堕、网联技术蕾颇衔、自动驾驶技术苔虑玛、传感技术丛慕、网络安全技术等位坏峨,这些技术的应用都是相互影响行诡联、相互促进甚至是互为条件的告。比如汽车共享和无人驾驶沤,就只能在车联网的前提下才能实现芍檄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腥,并给汽车共享带来更多可能性埃遍伴。另一方面让,与手机和家电不同的是色,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帕诗,绝对不是有钱就可以任性的地方捐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桥勒,中国车企面临的问题一点也不比别人少舞距,我们一定要避免浮躁情绪安,少造概念奸联,多在核心技术上下功夫哄倪。   在刚刚结束的G20峰会上棚斑竟,习近平主席表示能:8年后的今天际逆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袖绅耪、人口增长橙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减飞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浇。其实氛脊萝,对于全球汽车产业来讲的叙诚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱籍隆哦,传统技术进步的空间越来越小勾妈。在这样的背景下阶,智能化读童、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钢菇犬,为汽车技术进步提供了新路径坑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漏。   今天偿烁卡,我们以“智驾未来期彻、创领先锋”为主题煎宪虹,邀请各位企业家费竟、专家学者共聚一堂裴黄缴,希望大家能敞开心扉港呛兜,知无不言部赁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极费棚。   最后凹使,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弧绦,祝各位朋友在沪期间顺利佃揽、快乐朵、安康形骸犊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘拍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型软竞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306上,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丰霜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狮规,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湃改拒,在下线前夕羌壁唾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镶猴降,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妨。 一绵歌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堡铆墨。今年1-8月队苫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撼,以首款SUV——威旺S50为节点帽难,一步步走向经济型乘用车领域谭鹤,实现“MPV SUV双轮驱动”羔琴士。对于未来产品规划昆,陈桂祥向网上车市透露蔚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吠,并冲击40万台销量规模便。” 陈桂祥进一步表示兢:“北汽威旺的MPV鹤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品安司。2017年的销量重点会集中在M50F上绊,到2018年也会有全新产品上市垮。”    今年8月16日径浆第,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线断党肥,对于转型中的北汽威旺巫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哼双敖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靠揽馁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氮订谭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茹武滩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来精布喂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”残郎柒。在陈桂祥看来济伐雌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏技离事,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棠娜记。    二窜渺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伞莫俏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荆。M50F具备明显的高颜值特征对,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见面考戎。而做到高颜值并不容易涩咀蒙,陈桂祥向网上车市透露累苍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吵。    从内饰来说频,新车的设计均由轿车化标准打造敬,其配置在科技感雌、智能化上都有出色的表现闭仙簇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谁度栖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控词。同时陶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓟收。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配獭欧就,智能化水平足以媲美合资品牌腔咳。 在性能方面爸性夏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隘,进一步满足消费者的需求信,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台态儡献,到2020年威旺规划40万台的销量氯汇会。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求港非。未来将在夯实MPV市场的同时疚马,进一步做好SUV市场诽伞矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泰磺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磕秘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业律:苏州吉姆西夸、苏州金龙被办、深圳五洲龙朝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车活触环,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搽臣壳,并对吉姆西取消整车生产资质溶茅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钉绒吓,追回补贴资金画闯摊。    根据通报献憾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盲紊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坚迟卷。不过锻挎徘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寥吻跨。 补贴新能源汽车的依据何在怒弹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掏词庙。市场经济最需要的是诚信窃扳。但是虾慧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忙收缝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻剩害冀池。部分领域缺少应有的制度约束忙,秩序甚至失范饺交奢,这并不稀奇蹭挤聚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肪颈笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奶。尤其值得一提的是爸卸牵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涣琶潦。在这一目标之中呸诧,财政也被赋予了其应有的定位纽酸擞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陈雾。中国社会的根本性变化需要处理好市场廓、社会与政府的关系惭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宽。新能源汽车市场同样是市掣嘟ⅰ,从根本上说蛙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缝核挨。新能源汽车骗补问题的源头撮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亨。    当然吮拈码,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窘溪,不是市场取代政府斑唬党,而是市场和政府有主有次壕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖士。说时容易做时难关。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栋厕。补多少翻,怎么补棚,补贴如何管理等等能盯,同样都是难题驰够肩。    为什么要补贴新能源汽车魏褂鸿?可以摆出来的理由不外乎如下答:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域距珊和,只要予以补贴肛膛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叉。这么说不是没有道理蜗理。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弧,成本较高毒死齿。有了补贴愧赡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卧讣爱。只要有足够的补贴伪,新能源汽车的发展肯定会更顺利缮。    但是箍,有了补贴蔡奸前,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辈?新能源汽车发展的关键在于技术恋纳闹。有钱就会有技术吗叔?这才是问题的关键信钢。的确耽,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚷。但是面,先进技术不见得能买得到栓边。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尝。各大汽车企业也在努力开发新技术哨兴。在这样的条件下怪,新能源汽车的发展方向都是问题避,怎么会有可供市场销售的先进技术杆拟?有了钱长己,新能源汽车企业可以自己加大研发投入书们惋,但是妒,研发投入增加浆,并不等于研发就一定会成功势啤廷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怯竟,没有确定性的目标河悸,研发投入的针对性也不可能太强迁庐扦。在这样的发展阶段枢懈瞧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岁蓟,让市场自行选择合适的技术矩奴俯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盛褥。优势到底有多大饯,得看技术蝎努赣。电池靠电力供应尽罢森,由于中国电力主要是火电救粕,最终提供汽车动力的是煤炭刃。只不过库,煤炭发电地可能不是汽车使用地奥关,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烯。污染是否减少鲁坛伺,还得看耗电量的多少溅媳檄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量练。之后摆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熔。传统汽车汽油有不同等级埔酵开,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柿缮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源港椽饭,这也会带来一定的污染掇。这都是比较时需要注意的伞贺梗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进媳鲁、充电不是特别方便的条件下煎羔,混合动力有助于新能源汽车的发展灭,但问题是毖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陕猴?充电不便就不充囤高,将“新能源汽车”当传统汽车使用炼摆,也不是什么新闻稳陡迪。还有尉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莆讥什,到底改善了多少能源使用状况缸顷圃?太阳能利用技术的改进眯,可能是新能源汽车发展的重要方向靖宿。太阳能丰富许咀洽,足够人类使用客,但是目前利用技术较为低下既劲,妨碍了太阳能汽车的发展喇。石墨烯等新型材料的使用坎,有许多未知数炒错蜜,也意味着有许多新的发展空间碗。虽然空间多大未可知榷绕裙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惦详。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炭?政府在新能源汽车上的补贴较多慧犀哎。包括中央和地方财政补贴在内删,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炯。补贴力度惊人详构,这是骗补的根本动力碳诬。当然骆你,骗补还只是个别现象佬,或者说只是占全部补贴的一小部分囱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噶部底。如果问题的分析只是到此为止男败蚀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策踞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楷,只有寥寥几个捣勃歇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跋。这些企业不是小打小闹的企业饲,从某种意义上惮播斤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罢兄卑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酱塘筐。这些企业按照正常情况下份,应该合法经营才是申飞歪,为什么要去做骗取补贴的事灰风?从企业层面来看触,这是市场经济仍然不够成熟的表现别蓄浚。在成熟的市场经济下荒凶回,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业请,至少应该是诚信经营的惯。骗补肯定事出有因棘。    值得我们拷问的是祭联,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龋菱强?大企业铤而走险态绦踢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低群,企业不必费太大劲就可以做到黎扯胆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业察,倘若没有足够的补贴盎,新能源汽车业务也是难以经营下去的归嫁。    政府花钱是要讲收益的皆按。动用公共资源滦惨隙,就必须将事情说清楚肋。最终扩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侥道。评价报告应该说明补贴的总耗费时、补贴去向以及效果啸哗坞。这是国家治理现代化所不可或缺的泰。每笔财政款项都应该用到刀刃上孺垮,都应该得到其应有的收益诺。算总账蹈烁宫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阿,这个判断并不容易做到坝钒榷。仅仅纵向比较是不够的滤脊,我们还需要横向比较车胎釜,中国新能源汽车行业与世界同行相比呻奠,地位是下降了芬苗沟,还是上升了膛。如果上升柯,那么上升到什么样的地位田超?如果下降清粗问,那么下降的程度又如何庭?即使有了指标数据鄙盗悸,争议仍然会持续下去伯伤须。也许熄欺,我们可以通过其他指标来加以佐证媒涣剃。    新能源汽车的受欢迎程度骗膳,显然就是一个不错的指标捎。2015年新能源汽车销售了33万辆扫变,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杉斜,那么实际销售数量更小庞。新能源车价格不低恕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俊汲星。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素髓怖吠,更利于判断聚花。北京小汽车上牌需要摇号斥,但是新能源汽车的号是单独摇的配,且获得的难度大大小于传统汽车许悄。这样价田,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车负。他们选择的理由多是容易拿到车牌殿势,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彩,还要摇号尖,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹敛病,新能源汽车和牌照捆绑销售奶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揉逞,于是他们也可能选择新能源汽车壤。但就是这样嵌挠,新能源汽车仍然没有流行起来挡刀。全国其他地方泌悄,也未见新能源汽车充斥着整个市场岭晒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闯贪琅,但是伎伪惊,我们需要思考外编,这些成绩中柏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚏嗣?一些城市为了招商引资颊榷,鼓励新能源汽车企业到当地投资袭腹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劣翔。“双赢”战略的实施筒被,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进随场闪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尼雷疙,这样的不对称竞争扶持刨曙悉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灌戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宽毯,是对新能源汽车价廉物美的期待沙窘,是对节能减排效果的期待淳损,是对先进技术发展的期待侍。这些期待都是合情合理的千。但是士,供给侧结构性改革还未到位陕份第,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抨夏,这才是问题的关键烽抵暇。即使要给新能源汽车补贴拓镭,也应该考虑补贴的环节佳客,考虑补贴的对象簿参,考虑补贴的效果背秒侈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尼吾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谜部,不能有效激励新能源汽车技术的进步染琳。如果一定需要新能源汽车补贴旅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巳。这样的补贴有点后期资助的味道珐感靡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业携。但是褐侗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术层慑瓢,那么它就在这个行业有了竞争优势恕慷,实际上不需要任何补贴奉,就可以经营得比其他企业要好邻愁寿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袄矾,扭曲市场行为黑身。而且汐觅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展假。新兴技术的成长在萌芽状态迫,可能没有竞争力喉搜,但是盲航,经过一段时间的发展之后馁汤,就可能显示出新技术的力量卉怒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庐恋,今天领先的技术脓侍,到了明天就可能落后枫懦很。这是技术发展的规律性所决定的某。为此菇嘉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间函蕊,因为未来的不确定性浆丧阔,没有人能够确定未来的真正技术路线示罚僧。留出市场成长的足够空间钾沁,可能比别的做法更加重要颇。骗补问题的出现观甸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乐。    基于现状乏撤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娩及,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刷。这些年的财政补贴匡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样武,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贿。相反痹,效率不够高的补贴了行菩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少被哪脐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重围剧。现有的补贴如果不是投向终端佳律铰,而是投向技术研发尘,会不会效果更好点呢垒飞涧?个人汽车消费纯粹是私人事务刚颠勒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恼。骗补问题的暴露微,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会车艰啥。补贴本来就在退出鞭节妥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴详。补贴旨在鼓励研发受农,鼓励新能源汽车技术的发展杜锋税,而不是其他具体的消费目标驮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挥奥扣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炉功竞。这样的技术支撑出来的产品唯,还不能满足消费者的出行需求挡。财政补贴可以退出电啪鄙,但可以通过科研经费资助的方式潜赦懦,鼓励新能源汽车技术革新噶琴。同样的钱磷庞倘,花在科研上的效果仑,可能比直接补贴消费更加有效矩侵哦。创新驱动发展战略的实施估兼凯,从根本上看瓣煤怠,需要依靠的是技术创新热。在技术创新上多投入轨肝簧,并注意投入的有效性钝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨淖辨:李芳" "  今年7月底茸修,在2016年世界500强排行榜中雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殴,比去年跃升47位戊,排名第160袖尽,引起国内外企业界统介颗、尤其是汽车业界的瞩目报。    今年鞘茂涝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄。恰好是在10年前牛,徐和谊出任北汽集团董事长车寸,策划呜瞳、主导料、实施了令北汽集团由乱到治羞擎椭,由小到大掳匙,由弱变强的变革司戌册,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粉滇、有益芳醋、独到的成功尝试守疾。但是盯忿,当中国经济网记者约请徐和谊险谓反,请他以《老徐和北汽这十年》为题克潍抚,谈一谈自己与北汽集团时阶吉,徐和谊温和绦、憨厚地笑着说炭袒谢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貉轿抖,少谈乃肚犯,少写秒搓。    于是封,在不久前的一个上午痊娄,在北汽集团的一个会议室里面,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旦煌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谦风。今天是系列报道的第一篇蟹。   当时栏煎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箱半忱,实现跨越式发展”的战略逞颁,以及构建整车第、零部件编瘁、研发陵建、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拔。“老徐这人的特点就是说话算话四兔,真抓实干杰。眼瞅着北京汽车研究总院纬协靛、海纳川汽车部件釜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呵扣藤、新板块一个接一个地建立起来逃,形成有力的链条轨,轻装上阵脯驹公,并有序运转”凤莱辉。 北汽集团党委书记酿塑莽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寝仕,连续多年蝉联世界第一坊哎韩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吠洁。    世界汽车产业的竞争是国际化的凄沤等、规模化的甸示任,更确切地说是集团化的粪檀社。观全球汽车产业格局茶,能够称得上汽车集团的高途,美国有通用勃、福特瓷,德国有大众晨、奔驰蹦、宝马闷帕署,日本有丰田配、本田把圃芍,法国有雷诺-日产俏、标致-雪铁龙塘描济,韩国有现代-起亚揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前星诬关,谈到中国的某一“汽车集团”脓簇呐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笛惊,没有自己的品牌和产品哆,不就是一家投资公司吗曙?算什么汽车集团!    每年噬捆惹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衔内,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刃牌,不但被大众酞华、丰田守客骏、通用们甩出几条街漓,也常常被长安勉苛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痉钒。    因此癸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展复,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题特。    过去10年间愧型功,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卉,在汽车产业集团化方面做了大胆钮淑梯、有益的尝试武,把一个曾经弱不禁风的松散集合体强,逐渐培育冕、锻炼成为一家颇具规男耄和实力的汽车集团吮钨,在研发闭豁娠、制造寥扒、人才忙窘、创新轮、管理等各方面实现了标准化送。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僻备,曾经拥有一定的基础和财富垛兔,令人期冀;同时醒袍骏,由于分散化距、碎片化捌,更存留令人难以释怀的遗憾遍怪冷。    北京轿车工业与一汽构奴颓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俯,有考证甚至认为汞扯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌采峰。    据汽车老人陈祖涛回忆府,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敖拐刹,北京生产的轿车最早使用了自动挡铜诫,而对手只是手动挡逼。    上世纪六七十年代布俯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漆密,成为一个时代的记忆复。    而同期晴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贺屠版,遥相呼应的家梁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130道筷。    改革开放后狄岁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盖煞。    到上世纪90年代馁叼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肺、称王称霸客美蛾。    特别是2002年季,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鸡侈懦,也创下了高速成长的纪录澄。 北京牌212越野车    可惜的是碉,在这些看似个个突出的单体层面之上案帅豆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裳,除却福田与现代矢涟精,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争队菇灯,还被同行作为茶余饭后的笑料妓路檄。整车企业尚且如此购秀,北汽的零部件企业就更加不堪了婚四。由于资金瘟雌、技术和观念等原因推,大都跟不上主机厂的技术升级嚼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丛,有的企业已不得不靠出租房屋度日乾痛虫。    忆起十年前上任之初的状况茹昂,徐和谊对中国经济网记者说苫,当时的北汽一盘散沙微,特别松散瘫铃,单打独斗趣,各自为政雷阿,互相内讧魂裁鳖,效率低下……照此走下去漂弦,“没戏暮,一点戏都没有”!他边说边摇头勺另箔。    由于资产结构的相对分散参危,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煤。日常运作中茨集了,大多只是履行政府赋予的出资人权力倪,无法形成一个科学的集中管理机构泉浪雾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系染妙龋,深入企业经营管理了揩触酿。    2006年10月底奋部辨,徐和谊出任北汽控股公司董事长替茫,恰逢“十一五”开局之年眠,他率领北汽以科学发展观为统领开琅,对产业结构和发展战略进行了全面势侠、系统暴酗、有效的调整顿烂恢。    有北汽中层管理者清楚地记得杠佬沮,当时八佃古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辞,实现跨越式发展”的战略阑撇退,以及构建整车肋捕备、零部件粉百伦、研发反嫡稠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径那疽。他说角伴,“老徐这人的特点就是说话算话哀帽狼,真抓实干话牡拣。眼瞅着北京汽车研究总院蔽临锋、海纳川汽车部件泌吩锨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务看劫蛾、新板块一个接一个地建立起来稻混疙,形成有力的链条攻欢,轻装上阵梗乌目,并有序运转”弹宽。    到2009年唐叔驮,短短3年时间茬号坦,汽车年销量突破100万辆大关飘剂暑,销售收入突破1000亿逢,北汽集团化战略初见成效敦铃绦。 2016年东毋愧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弛郎沧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入断砂奢,公司治理结构进一步完善吮担,集团的功能定位更加清晰;同时零角倍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实波杯肃,并将在人才吸引哥斤、产业链完善及兼并重组中履,发挥出更加高效的运营效率崩。而外界则普遍认为群鼓封,名称的变更埔盆悔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓷拱吠。    “北汽控股更名为北汽集团超型炔,是北京汽车工业的领导体制缆芬、管理体制的一次重大突破讽售,找到了北京汽车剔含、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卫某,徐和谊当时说坤潞汀。    随后疤氓蚊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怯巢骋。根据规划础火,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蝎,大力发展自主品牌崔,完善和打造全产业链兰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吓藏陋,进入世界500强敝。    “说到做到冉恼龋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伎哀,战略性新兴产业蓄势待发烩韩讼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓮标,各项增长指标位居中国汽车行业前列档畴五,成为近几年来最具成长性的企业集团姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹水廉:李芳" "   姚景源认为妇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剃泉胎,而产业政策需要与时俱进辞熬。    杨裕生表示睛:应适时推动电动汽车市场化酶,也就是补贴退坡镀荣,一直到取消补贴锹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)色,而电动汽车积分制应该节油和减排并重保。但是计极,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刹戳,不宜鼓励琳桐谜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讳夏。    侯云春指出伞,新能源汽车发展需要在供需两端发力煤菩赁,两手并用痊安戳,推动新能源汽车健康发展暴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示称马,表明在国家相关政策的助推之下革孪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展念,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题警送邢。其中墒阀,规模巨大即孟盆、涉及金额超10亿元的骗补事实贬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啊傲。昨天露屁,几位专家学者的观点引起关注厩涸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剔持馆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耙。对此歌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惮稗膊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸厘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扔、必要性的措施任璃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抨滤兽,政府对于新能源汽车产业要进行干预驰,而关键问题是怎么干预头饱,干预什么伞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持面,而产业政策需要与时俱进”旧,他谈到屉体承。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骏傅旦,并提出产业政策应该遵循四个原则婪。一是产业政策不能替代市掣嫱伞;二是产业政策要管产业行任,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栋加。    杨裕生也认为敬倪,目前的补贴政策有两大问题脖,一是单车补贴过高毋蒂懦,二是补贴总额高丝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硼眷纷,副作用很大很漏姆。    在新能源产业层面颂蚕,杨裕生表示忌谱:“应适时推动电动汽车市场化练枷,也就是补贴退坡烂,一直到取消补贴淌闪朽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇辨盾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乏。在技术层面娩蕊埔,杨裕生认为抬楞麻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赁,第二就是发展不补贴蹿速、已经市场化的低速车潍陪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坞裸,不宜鼓励呻岸杉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化段幻革。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外套歉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拴弄妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力炒烹申,两手并用葱圣,推动新能源汽车健康发展诺。    侯云春解释说请猎窗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力强。一方面大家喜欢用供价、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹲锈拌,政府和企业共同努力陪,使得新能源汽车能满足消费者的需求描,开拓新能源汽车的市场建房磁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檬腺仆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  如果我们做好准备的话笺奶,赢家当然是我们科宛。我们不担心其他的捍擒叼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭,我觉得只要我们做得好案,一点都不用担心啼辞侈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妻洽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眯权,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辖痢完,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踌拘兰。其中特别谈及奥迪与数字化播。    施泰德说逃菠咖,到2025年以前吻诚链,有什么东西能够真正去触动奥迪呢精?汽车行业正在经历一场变革蔫乒伟。对我们来说枪粕,有一个非常重要的关键词嗣:数字化菜酪困,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刺馅郸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尘瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棋谋昧,我们眼下所处的时代瞳垢蹬,奥迪科技一直处于领先地位淖敦,并不断进行新的突破记踢。对于数字化铂疤救,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吃。到2020年时汤畅确,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侣艰,这也是我们引领未来的一种设计岛邢,包括其他顶级科技堑溉,包括我们的传感器兜、雷达棵、激光大灯等超腥具,都会进一步巩固奥迪的领先地位孩灌。    施泰德说饺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远界,我们会全身心地投入到这一点康界赶,包括3D地图能,导航等应用肉投草。对我们来说垄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值多拆弗。当然甲孙痴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饯。    在回答有记者问魏徘夸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘟臼拾,有哪些优势弘?在这场竞争中拐伙,谁会获胜”的问题时奶读,施泰德表示簿呸:如果我们做好准备的话豆揩努,赢家当然是我们譬。我们不担心其他的辈腑谩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尺,我觉得只要我们做得好犀粗,一点都不用担心七。    施泰德强调皮版,在某种意义上痢惠,我们也是一个初创企业速溺但。其实猾,奥迪有很多细分部门苯守化,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坑穗簇。如果没有这样的合作乖,你很难相信匣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萍,我们能够成功地实现自动泊车衅帆驮、自动驾驶等蹈层楼。    施泰德预计铃俄趟,2017年未,我们要推出新的奥迪A8镀乱,自动驾驶的时速能够达到60公里食矮,没有别的厂商做到这一点糠脱镁。如果我们明年能做到这一点的话伴胆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皋,启迪未来”浦囊采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖肺犬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吠浮铅。庆典活动前夕拣撅泵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟团。一汽-大众汽车有限公司董事晃仓轮、总经理张丕杰除了对政府峦尉拔、经销商摹膏挛、员工鸿、用户等的支持表示感谢外双,他也坦言忙栋男,在新能源如纽、“互联网+”等方面镰凉,一汽-大众起步比较晚镶钾,这些短板正在引起高度关注悼九世。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翁,“因为有你乾犬,心存感激”釜卷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情珊劫爱,来感激这25来帮助我们成长的所有人拔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褥。从前辈讲起嫩呢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为复里,还有陆林奎等等的领导断华,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淡得,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蒜。   25年来履壬,我们要感谢的人非常多波。感谢国家和政府的支持与帮助村泪感。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肆酷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耐变嘛。例如成都舵紊蔚,成都今年是高温天气釜弘舱,最高气温是37.5度而且是持续的谴森顿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活崔及阮,政府部门给予了很大的支持和帮助冉。   我们要感谢1250万用户檀酚,感谢他们的选择和信任供底澜。一汽-大众从项目开始建立凤,一直到第一款捷达开始投产钠辆驶,捷达在市场上并不是一帆风顺的卿滤喀,它的初期是走过了一段曲折的道路芯鼓。正是在困难的时候匿筷刨,是客户帮助了我们农圈塘、鼓励了我们立窍。还记得在困难的时候融坊壤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国控呸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鳞怠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辆经捂。一汽-大众的员工非常的进绕苟ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挟、吃苦耐劳身。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梅醛队,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氮贸设。大家知道一年365天瓷眉,如果周六周日全休息就要去掉52天池陇队,把所有的节假日都去掉摩掳,标准工作日应该是250天隆港败,工厂的康采恩标准就是由此设计菩单。而我们加班到300天铂痹佳,320天是常有的事歉翅拍,员工非常辛苦胸炼氛,所以在这让缆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绊。   要感谢中德双方的股东惯。要感谢他们具有前瞻性战决策漠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虽窘。一汽-大众的建立飘偶下,当时在中国的汽车合资企业冈坤恰,一汽-大众成立的时候也不过就两家刺颅财。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戎,股东双方做了前瞻性的战略决策导苗,才有了一汽-大众读计头,我们要特别感谢中德双方窝枫。   在一汽-大众发展过程中卷让,比如一汽-大众西部战略休,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伪铰熊。一汽-大众在西部建厂的时候旱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膛嗜蛇。现在在西部的生产基地效完拣,今年他们的产量突破65万辆般,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略握睦,在股东的决策上由一汽-大众执行的躬邪攫,也取得很好的效果人贫。此外奋钠氰,还要感谢1200多家的经销商诵软奥、700多家的核心供应商合作伙伴谰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磕半墩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恒县,中国适合于家用的车型非常少让。25年来戒蔼浮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疙,上缴税金3700亿元会蛋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众施、奥迪两大品牌12大系列产品规。   25年来泰图,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扑冠,带动了中国汽车工业质量意识的提升墓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锚态,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牵衡税,一汽-大众是领先的媒膜。同时稻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膏蚕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔑揩创。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欧耐粱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫩。首先涩猛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渐凹班。一汽-大众的体系不是一天打造出来山池,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庇。   其次倦,一汽-大众拥有一套完整纱搪、标准的制度和流程的有力保证蔚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛇,制度和流程是保证份脑灵。   再次鞋弹巳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罗蠢愤,在经营发展过程中有很多难题需要解决队危课,有很多矛盾需要平衡灭不溯,用什么样的标准来平衡呈沤?底线是什么唇抵?那就是质量噬忌。一汽-大众一直坚持质量至上佩秃释,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徊捷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闲拎圭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关福唤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业金擞扰,这也是质量至上的战略要求羔碴忿。   此外金疟石,高品质的人才擅括,具有工匠精神的员工剐狡定。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质殴沃杠、传承的文化也是高品质镀迁,得到的技能训练也是高品质淀嘶。拥有和企业共担风险的合作伙伴恃迸肋,无论是过去日碍肋、现在还是将来都是这样瞥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起测。一汽-大众在自身发展的同时裤赴桅,也考虑到了整个供应链的协同发展肪冲,对于整个价值链会有高品质的要求摧。   最后烧,一汽-大众在努力践行企业社会责任琳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漂侗陶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候型稼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伶尼汹,既要总结经验和收获疟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训馆、走了哪些弯路乱蒙烽,下一步应该怎样避免般漂。   如果说到过去的不足可皮湃,SUV细分市场比例快速提升恃艘徊,一汽-大众对此准备是不足的吝,对新能源痉、“互联网+”等方面的起步也比较晚琶蜡。一汽-大众对于未来仍然充满信心陛,这些短板正在引起高度关注萍滴剂,企业正在考虑这块短板如何去克服妥。   2014年檄唐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萝承期。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佰。   面向未来臂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头构牧下,保持创新斑、驱动发展司捅,并释放出更强的增长动力陇貌萝。同时仍,也会与各方伙伴实现合作瘟,实现更为广泛的互利共赢兽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倍,不断回报政府裤辖、回报股东芳嫉璃、回报社会篙巩村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂昆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访降沪额。他表示躬建闲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幂茧,并将继续保持限量生产以追求独特性驼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罚安砍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型删旅措:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante考。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低横恳毛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啼榔绣。业界有所疑虑的是啪墟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸵朔侨。   对此粳瞧,薄亚铭向记者表示讽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睫璃胚,但都不是便宜的车型卷围膛。Levante的价格达到了100万元左右抽,Ghibli的价格也达到了90万元左右怜,在产品定位上依旧不低嚏太恒。同时檀敲施,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桑滇,依旧走高端化路线猎督。薄亚铭还讲到拓般:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脊表,不会把目标提高到每年20万辆逻刚、30万辆的水平淘胯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量题,所以我们能保持品牌的专属性背。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廷倾,他表示栓:本次车展上上市的新款总裁车型骇疲,除了在产品上进行了升级外危,还提供了多种个性装备杯,客户可以从中选择很多种搭配卸即。此外微内喂,新车在性能上的提升显著杏鲁花,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沁据、动力最强的四门轿车肌采。   此外杜瑟巳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缸快欣,开始尝试电商销售模式脚。薄亚铭认为涣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俄硅晨,因为中国市场的客户已经变化滴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婪,现在有很多人都用手机去买东西确胯,这是市场发展的趋势鲁堵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丹耽泊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式承隶,即用户车主首付车款后坚水淡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镰,到整个租期满了以后袄刨脯,这辆车的物权就归给该车主未,该模式类似于分期购买陡贰阜。   薄亚铭说刃镣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坟,但是在中国市场还是刚刚起步涉无就,有一些量产车会采用这样的方式做歧亲揣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虐答。他还表示灯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舅,其实反响真的是挺不错的希菠。尤其是北京辛屠牡、上海这样的限牌城市花。通过租赁的形式频殴险,牌照将打包在租赁费用里面畦。当车主买到车搅捣,即启动融资租赁手续滇,拿到车辆牌照炊浪硕,不用为没有牌照而担心淮腑察。如果是企业车主孪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税七,是非常划算的刊。”目前鸡屠,该项目仍处于试水阶段籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗喊:李芳" "新能源的发展痛禾娥,是大势所趋忱痹,但具体方向密,也扑朔迷离葛活。    电动车会成为未来的主流吗捣角淬?现今的新能源汽车产业健康吗怒分靶?什么样的新能源政策更适合我国国情藕东?    2016年9月2日钨郝膳,在2016泰达汽车论坛上害暇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访起,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”够嚏,他认为亥此矛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题该,恐怕不可持续唤逗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外降,何光远认为欠绣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向善闺挟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驳,这位87岁的老人谈起汽车工业币雾期,依然有些动情托。谈到电动车发展渡波,他认为崇纬橙,把电动车归为新能源汽车是不合适的权弄。因为屠赊,第一畴,电不是新能源菩宫姥,第二保,电动车也不是新东西袄娘挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窝娠蜕,电动车诞生在1834年痊躺堡,是英国人罗伯特·安德森发明的谜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳞撤。    何光远认为首舶聪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慷抠,不科学券形冉,应该给它正名骸,就叫“电动车”驰,或者是纯电动车蒜困。何光远认为耸死卡,电动车国家政策的支持力度非常高耿讲,所以它现在发展比较快欣马寿,去年生产了30多万台逗冲踩,但它还是有很大的局限性碘遍。首先腹糕渐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绕,可以长途旅行使用摄淀诧。即使快充也得半小时以后权猩怖,但是经掣樗洌快充的话羡,这个电池的寿命也会减少抬搏绣,慢充就需要几个小时驮四,充电的时间很长闭。另外辱,行驶的里程很短糕,有一百几十公力就了不得了购镁陵,就是很好的电动车了净勒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淑,我认为不可能持续偏闷。”何光远说恳达,很多企业是因为补贴才做电动车材焕,事实上袄矗痞,内燃机节能潜力还非常大甫,缸内直喷技术诞、柴油机的高压共轨技术侗耽锣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助假诬屋,因此埠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抵,不能被动姨恰,节能是最大的减排宫啡。    甲醇车大有前途    现在菜谢茎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泊摄埔,因此强麓掸,各国都在研究替代能源与新能源汽车恭潘。美国痕扔洛、欧洲垫崎、日本复税枫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镶裤,但因为资源禀赋不同峡轻诧,所以技术路线也有所不同骨。    何光远介绍说泥抄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镐,在某种意义上讲水庙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斤,虽然同为乙醇参躺盾,但着眼点不同;日本缺乏资源零哆,自身资源利用问题不突出旗女,因此翟寞蒂,把提高汽车燃油经济性作为首讶揪郊ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惯仟澜,日本也在搞甲醇的研究饰矾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胚诫囊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欢。    在能源凤费、交通杭乃卷、环境摊劳、经济四位一体的框架之下虑超,中国又该如何考虑替代能源的问题疲屏?    一直以来握桐京,煤炭是我国的主体能源潦盒晤,占我国能源消费总量的66%至70%蛇帅。何光远认为填,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用模皇。推进我国能源生产和消费革命笆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夺邯。而在煤炭发电供热的同时缺平,可以产出甲醇攀,可以为内燃机提供燃料安,所以杏穷晨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁认杯、高效利用是紧密联系的颈凛般。    此前咎祟本,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点税,这4个省基本上就是产煤大省姐、山西畏、陕西溺敝、甘肃舌课、贵州禽妨揭、上海市菱电茸。现在规模最大的是山西将文特、贵州爱圃,其次是陕西敖娇。    何光远介绍说譬量蓬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准樊完穆,车都经过天津检测中心检测曹,上了公告公吠,经济性也是最好的财腻斡。“我去看了加注站嘛骆钩,M100甲醇100%烧甲醇局缅粱,2.2元/升栖砂,现在已经降到1.7元/升了努。一个半甲醇就可以代替一个汽油哄阀宝。所以说裂淀,甲醇还是很有希望的怂焙。”    今年3月份侍百伎,工信部丛、科技部诞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沃,验收的专家组由何光远担任组长去验收洗。何光远透露说悲,山西验收以后姑酱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筋,开会以后形成了正式的报告苏胆。现在锭双灰,在各个部门已经会签完了饯渡据,在等高层领导做最后批示歌替鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚双峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎购糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半憾香,力邀政府惠唯、行业狭、企业怖搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见律寇,寻求产业发展有效途径珐稻秒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们技诚踏、先生们到,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庙。今天馁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郸帕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果性,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愁啪,解决大家的疑惑溪赂,为什么要改革渴?现在存在什么样的问题甩市?第二菊稠郝,改革改了什么替?主要内容爽侍、实施步骤捆、目标甭哪、原则小、政策选择等等琼锣氨。第三肮湃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛋,改革试点取得了哪些成效关,用一些数据和大家进行汇报捶洼铂。第四财献,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望青。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俺驮惹,从国际上来看惧泞萎,自上世纪不管是美国鄙洼、欧洲溺文、澳洲还是近邻日本轨滑、韩国敞位、台湾等等煽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掣猴聊,至于费率为什么要管制敢?为什么要放开及幢?这个也可以做一篇大的题目忍肃酿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定散绘熬,逐步地向由保险公司自主制定转化仕渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高核漆坟、什么样的车保费低池排,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牟肝朽。   但是浓喇淬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚀挖,还不能叫现在完成时手新。比如说美国若干个州垄诲傻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的偏控膊,因为不同的政策取向有各自的利弊四香,这也是一个非常复杂的政策选择过程胯褥淖。   从国际保险市场改革发展的经验来看僧,改革前和改革后亲腊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啪啃杯、复杂化盼,定价更趋精细化竞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寥拓缮。在澳洲一些国家示,改革前超额承保利润改革之后就消失了芭。对于我国来说沏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革天季桅,从2011年开始社会或者舆论节悼怪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求把隘,行业本身也长期苦于在低水平橙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级培慷京。另外匪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用手劳厢,在这些方方面面力量推动下毕锚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搜才馆。   在改革之前是什么状况冈归社?简单跟大家介绍一下台锻娥。从人民银行管理保险行业开始扒烈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圈慧却,在保监会接手车险市场之后粪娄欣,也是保监会统颁条款费率黑尖酚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态齿掏玛,整个行业亏损韶扇瞪、消费者投诉也比较多牟,所以到了2006年的时候筷骇,这个改革又走了一个相对回头的道路凹具,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湃棺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微关,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喉哦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用请庞,比如说行业比较统一仇层熄,消费者认为条款费率比较容易理解鄙,恶性竞争的风险得到一定遏制示深,但是负面作用大家可以看到讼,一个是条款法律风险很大碾签,不能适时的随着道路交通环境痛、司法环境俊、社会经济生活环境的变化适时进行调整溶蔫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烤晴、无保不赔哗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑紊。   第二郸拉,在监管方面定位也不清晰桑跺。对于一个自主经营萄檬裁、自负盈亏的保险企业忙疤定,没有条款费率刨渡态,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绵,改革发展没有动力饺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楞沉肆,所以整个行业是在一种规睦挤椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澎哩劳。   在2011年受沙圣、2012年前后经过评估窗、反复的讨论祈媳,其实当时市场上两种声音都很大灌悔,一种认为行业就是应该统一规范标准化到,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赁辛。经过反复的评估和权衡毙捶,也是在十八届三中全会的指导下硕乔,改革的方向目标原则最终得以确立邓喀来,这是在当时发布的两个文件橡杜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》紊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狡,比如说要提升行业的发展和服务水平杠夹跑,使价格更加合理龚悼茫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绿、保障范围读溃峡、服务都有一些诟补杆ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标管摊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恋港。第一个是维护投保人保险的合法利益卿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柯。第三个原则是稳步审慎推进特,根据一系列的国际比较研究吧,大家还是从中得到一定的经验和教训兑氛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吨聊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训经阔虚。所以鹿,最后选择的改革途径不是一步到位绢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勤庭敞,它只是在长期的甚至六年谎擅、八年妇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氖咀,这是改革的一个总体思路崇,从条款怯冻、费率瞬、监管三个方面这是一个简单的概括拆市,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暖,大家不用仔细琢磨当中每一个字星,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仕盎家,双方义务关系是怎样的标准化流程垦。   除了行业示范条款之外惟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涕昂癌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帆,不管是欧美还是台湾粉校、日本龟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辈伙、百花齐放的状态伐,因为每个合同涉及几千个字肃啼裙,实际上磐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凡薯。   在费率方面分成两个部分糠,一个是行业的保费水平阿链,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柔己掣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤苑仆隆,对于汽车来说揉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平借。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫩,收集各个公司历年来的承保理赔数据海,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梳、科学的定价的参考挺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动些剩挽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权休,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了废瓷瞥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司假姑凄。在行业基准保费方面戚竿,行业协会做了以下工作鳖嘘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孰,在这个层面冷识,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平密偏,其实是相当的弱骄,这么多年来的承保标的缔捎宪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逗、编码实际上都是不统一的借破,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桐,这个数据库目前正在申请国家标准阜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泛即,对每一款车归集了二十多个基本的字段角解。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告许辉僵,给消费者购车提供了一定的参考蔷小哇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凉芯萝。   在行业提供费率参考的基础上悔,保险公司它是怎么定价的路?现在也是大家很关心的一个问题窜篙,为什么有的车费率高墨、有的车费率低羔,为什么今年高明年低墟奔磐?在不同的分类当中有一些差异骚捷详?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尘宪笔,分成从人因子和从车因子两大部分旁康,每一类因子当中又有若干个维度眉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汤愁、风险定价能力价溶、风险管理能力自主制定的卤敬。   比如说辑攀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膘骸、他的生活方式摄隘、他的信用程度等等钙瞳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吓狄背,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竞粒,它的安全性尘儡、可维修性等等腐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垢伍浦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呜茄。   国际比较先进的保险公司才壤,他们通常采用的定价因子毖春,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碘亢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菲板械,这个差异可能我们现在还难以接受疾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向色悔。   总的来说磐废,保险它产生和发展的基础是数字法则波第,在大数据的发展背景下瞪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用多。   前端越放开后端管的越紧觅疟抱,如果费率市场化以后逞乱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争环犯侩、整体亏损的这么一个状态贯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施可尖。   实施步骤寸挠筋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炯假。到今年6月30号为止沽杀,第一阶段的改革基本完成了戊库,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹃赖啃,不同的索赔历史对应不同的费率胆泻,不同的车型对应不同的费率潜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醚琴,这也是改革的目标窟,首先是平稳过渡沥裸。   下一步览充酗,费率科学化南、精准化窜当、精细化程度会逐步的加深怖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茹妹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眷桔豪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佬靶,经过一年的改革试点挞沟,消费者从全国范围来看拆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点福衫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荷巳,对于高风险岭朔炽、高出险的消费者困,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磐惰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费储佃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虱和、道路交通安全水平都得到一定的提高扣缔贪。   从行业的整体情况来看咀祷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楞臀啼,增速营改增以前是11个点帽垂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点横心埠,仍然是持续稳定增长钱蟹,这一增长是在保障范围扩大膏、车均保费下降的基础上实现的靛,车险行业的承保效益基本保持稳定虐耿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袭遣捌,两个点的承保微利涤。   在保险行业层面来看杀,公司的定价水平受棠、服务能力在稳步提升的冻。外部正效应也比较明显巧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唱创骑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系险妊施。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颂譬砰,大家开车上路更审慎了韩拉设,小额案件在索赔的时候可能更理性了卞。   下一步工作鞭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疯晚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皮,也就是说除了违法犯罪不赔搁撬,除了不可保风险不赔姥沙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险既垫放、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障董。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻云摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醚坷、不同的投保人似、不同的车型价格的差异会越来越大狗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宦,更好地提升保险公司的核心竞争力盾底僵,也更好地促进道路交通安全碍抚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宦窘灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊狙贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃,力邀政府棱慌、行业断、企业北稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌蹬,寻求产业发展有效途径爸灿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庆沉痛。第一搐,SUV这几年是高速增长手氦凹,我们做一个判断幸橙拦,这个高速增长就要成为历史了唯啪,往后没有这么快了膘俊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徽涝娩,份额还会提高显计蜗。第二改瞧漂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勤,就是份额和价位双提升癸翟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化线渡兰,之前是低价位提升份额唱扇靠,这次是价位在提升团、份额也在提升唾丘浪。而且我们判断还具有可持续性夺无。第三汞毁,汽车厂商将会由过去的舵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吮躲喘、弱者更弱掳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秃轮熄。在此主要介绍前两个棠袖技,因为时间比较短鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磕。从图中可以看到贡驾,从2007年开始伐,SUV进到了一个高速增长的阶段湿倪,连续九年年均增长率达到46%很,今年前七个月也比较快恭筹,增长38.6%蠢莫谭。此外天荷诗,市场份额在迅速提升厕汝,今年1-7月份市场份额达到40%炬睛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腔局,过去几年每年4个百分点浮茧,去年涨了8个百分点爽衫顷,今年1-7月份又长了4个百分点栖筏舷,自主品牌SUV占自主品牌的60%瑟黎,SUV全面热炒腾朗,豪华车看妨睡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烘揽,下一步还有空间扩。从这张图可以看出逼嗽竭,一般的合资品牌蒲炭比,SUV比重还偏低梳盲瓮,豪华车和自主比较高镐盖场,不同级别里面SUV占比较高闹桨方,不同价位车里SUV比重也很高溃报签,还有一线蓟、二线倪波、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)列,不过一二三线的比重是去年的数据秋,今年前七个月是四十了闪,今年没有注册数据可以看得出来疗侍。   但是掳,我们说这些年撬,suv领域基本没有在空白市场汉铝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睛,需求就会出现放缓的趋势鹃驾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煌恼,2012年-2015年逐月都是向上提升的墓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碴盒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灌篇趁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坍姬豆。相对于去年日,虽然今年全年涨了5个点霖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了困冷谩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了软笛绿。   但是污,我们说还有增长的空间撂丢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蕊鲸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唾,大家可以看得出来倾解,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家来,大约在20%左右氰赦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彤鞍喉、加拿大卧晦、俄罗斯这些国家姥盼冕。这些国家总的来看是地广人下肌,SUV占比比较高筹,人口密度比较高的SUV占比比较低居撕绵,但是也不完全成立惮贸弯,韩国人口密度也很高但是SUV很高桓烙尼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铂情,这不完全成立赌,这两类国家的情况是存在的狡。   如果跟美国相比健涸,美国是把皮卡不作为乘用车邵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兰芳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煽翠价,与宽口径比还有11个百分点箩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圃谷,五十多不一定是峰值点麓。   另外闷仕,欧洲这几个国家丛汉咖,虽然SUV占比低善,但是比重也在提升睹戮棵,从8%涨到25%彭硕龋,SUV的热潮是全球性的贝短褐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞪巍,美国奥褂槐、加拿大这些SUV占比高的国家傻犯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高该裴,大部分来讲可以占到40%左右郴汰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袒百恋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倍,欧洲这些国家就是两类富抠杀,我国应该是随着美国蓉繁、加拿大富诞、欧洲这个情况烷犀,因为我们已经占到40%的份额了淀挤,如果按这个去计算咆,中国的三厢轿车是48.4%莫匡擞,还应该有十个百分点的下降空间系啼穆,下降去给谁错?基本上是SUV锌任,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绰枫午,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗓熬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毒沽,这就是我们对SUV的一个基本判断迁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夹,就是份额和价位双提升田鬼,这是非常不容易出现的一个现象僻恋,如果把它拉得更长一点看逝澄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墒摆敖,2000-2010年连续提高了贰巩,最近这几年不太好兰彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低写,2004年粉、2008年伟溃翅、2011年滥、2014年酵,其他年份至少是相等的里实,大部分年份是比它高骇娃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湾突擂。   现在一个更积极的情况来看浅都,就是我们的份额在提高汲违驶,如果以总体的市场为100的话窍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捶裴缮,如果以生产量为一百的话吭画,我们的自主品牌已经占到了35%勃场借,其中提高最快的就是SUV握剿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叹窜撵,它占到了一半以上的份额尽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降处,以轿车为一百潦实焊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惦耻,连续几年都在下降拇,轿车竞争力在下降鼓。但是自主品牌总体上的份额在提高嚎醒亩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车就泥钱,这个销量在提升阶,低价位的车销量在下降裙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廷,增长最多的就在这个5-15万区间枢剿。以自主品牌自身为一百的话镣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绕奇诽,现在只降到了3.4%凛,而5-8万的车这几年也在下降酞挎渭,增长最快的8-10万的车和10-15万的寺漠,这两个价位上涨的是非常的快坦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氖床,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雇叉墙,自主品牌的车价格明显在向上走己户窍,这是一个积极的变化庭垂。   另外烧邦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见加圈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幢佰鲍, 10-15万区间驶侥痞,自主品牌在里面也占到了28%许,这个变化是很积极的捐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磁孰享,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偏疤,最高峰是2013年213万闹,去年降到164万猾,但是SUV在迅速地扩张藤姜埃,大家看这个SUV的比重检,原来是二十多万辆笺鸵,去年到150多万辆锨,右边这个图是10-15万盟,更是靠SUV在拉动的蛾蹿虾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荤,这是一个非常大的积极变化管颈持,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驶冒感,这是GDTop的一个调查数据谷阔,这个一百辆车出的事故故障率酶,自主品牌在2003年有四百多个事故仍,合资品牌现在也在下降趟毫筋,这两个差距正在缩谢┌鸷怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摄。   从产品的角度也可以感觉到洼山淖,最近我们的一些新产品像奇瑞死锭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夕耗贡,这就是一个积极的变化搬缝娟,这就预示着我们未来具有可持续性慧佰盼。而且可以看出咯,如果以前二十名产品排名算的话肆促,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吼,一个长城C30一年卖了15万辆左右傲藏坍,前二十名里面我们有两个渴擅思。2013年更少一点花犬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谈,前十个里面已经有四个是自主品牌的颠牌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狡鞘。   这几个发展量比较大的企业速,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绩靠烤,这也是积极变化虾匪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桑混定。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈爬隆,国际市场南美洲潍、亚洲搽嚼祭、东欧时、非洲是迅速扩张的市嘲勾傻埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拈懊涟,我们产品出口大国全是这些国家爆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筐馆片,跟我们购买力差不多粟崔痴,人口加在一起12亿屡,跟中国市场差不多乡丹抵,换句话说中国市场去年卖了630万辆盟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈ヅ铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的槽畏猴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吠诬桶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隙惹裁,传统汽车大有希望楔斡,至少应该平等地分配国家的力量度怜戮,在传统车和新能源纱鳖铅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重创,力量投的也太重记,下一步要对传统汽车给予足够重视盼蓄吴,它完全有希望获得好的发展死。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廓失,以前是高速抨姐配,未来是中速桥劫,它要抢别人的份额硼零。最近两年这个数据可以看一下哀,自主SUV懊巨燃,连续几年50%-60%的增长恐庇煽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膝,这就说明这种竞争关系在发生变化吮娶,这是一个溉登。   第三个观点我们就一句话带过了边朔发,汽车厂商的格局要发生变化缚,过去是大家共同进步结、共同分享发展成果耿,因为有年均30%多的增速冒,最近几年速度已经降了年均降到11%了钾换未,未来还要下降葱,大概8%左右或者稍微高一点赦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柏逻。另外合资内部也会竞争冕藐,自主内部还要竞争论,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勾,大众占到33%汤镀硕,最高占到38%嗡,就是中国销量占到全球销量结,宝马康题挂、现代脑贪公、PSA都占到了20%脯筛,通用15.9%庆前瞧,如果把它的微车也加上超过25%哭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弦郴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冻同,要么是维持全球地位通用貉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弗,大家对中国市场都高度重视画尉喂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廓,我的速度要比别人的速度高浇粒,所以竞争更激烈锚、自主更不用说了麓论矮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌十瑞,大家都给予很高的期望梳吵雌,未来我们说竞争会非常的激烈评汾崔,而速度又会下来伟,所以未来的竞争格局跟以前不一样县巩哀,以前叫分享攻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强定萄、弱者更弱夹暑,十四五就会出现兼并重组氮,如果我们放开让更多的企业进来荒莫汇,我觉得这个可能局面会更快险揭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湃,最多明年还有一年夹,但是它的速度比平均速度还是快一点挥攘筛,自主品牌大有希望棱兴,我说的是传统自主品牌骇,传统汽车还不是新能源汽车栏,另外格局会发生大的变化粱荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜得,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾逻,力邀政府斤穗、行业络拦项、企业编房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽描,寻求产业发展有效途径防腹。   以下为福田汽车集团副总裁巳躲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炽恼蓝。 福田汽车集团副总裁京、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导七徒、各位来宾冗事、女士们熄夺、先生们畔波,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矗,能够跟同行爆坊、专家做一个交流学习趟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纱孩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享法孩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淌校劲。从全球战略的视野来看嫡,乘用车的全球化特征更加明显钝,很多轿车的平台会在全球市场销售牟坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些靛撮那。举个例子扭,如皮卡姥邯,在北美皮卡占整车比重是很高的处,但是在中国韧汀,在欧洲镀痢,皮卡的量就很小阂钎券。另外又如轻卡疮,现在它的亚洲化特征会比较明显蓉昂。还有重卡鸿斜,在欧洲都是偏平头的髓,北美则都是偏长头的是济静。所以商用车行业的区域特征很明显乘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的久楞垢。而在中国市澄烫胨妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坊垦柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨栏∷獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黑捍,2010年达到了一个峰值429万辆没,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纪春彼,去年是345万辆田椒娟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞧瘸线,主要的原因就是因为重化工行业逻荚,如煤炭缺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拢骑。另外整个物流行业的效率在提升迹毖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模统睡骂。   随着市场竞争的加剧仟,行业整合也在加速百,份额由2010年的44%提高到2015年53%劫,再看一下今年商用车的情况为捞庇,今年一到七月份销量略微增长寸擂,整个商用车行业增长2.4%坤,我们判断是过了低谷蹭鸵,所以下一步会有微幅增长蹈会市。2.4%其中主要是载货车贡献的梢卸委,同比增长4.8%怪,客车受微面的下滑烩滦,导致载客车下降了10个点趴席。   关于未来的商用车市城叩病,我想从四个维度分享一下我们的判断坞墟。   第一是从宏观经济层面耸缺,从金融危机以后糕米讣,全球市场增长的趋势是慢下来的违,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂首葱:2闺,但是进入“十三五”之后我们判断膊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剧锨,商用车因为是物流工具的企业谦梯,未来会有所好转究,但变化不会很大链胁。   从技术层面来看计告,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浑,现在正在快速进入智能化的3.0时代额巧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈瓜樱快的拢撅弓。   未来的商用技术主要围绕着智能化陵、网联化竿糠、电动化涉、环保化来追求汽车的高效咖蒋售、绿色娄、互联和安全胆。   另外从中国的政策法规来看权钾收,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碍拭,从客户需求来看芦绅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诚,推动了中国新能源车的高速发展普,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆趴烫惩,同比增长102%动,其中纯电动客车3万辆倾,同比增长176%跑雹衔。未来在城市公交以及城市物流填诗、环卫等方面霉欧兄,电动车还会有一个高速发展怖炽鸽。   下面分享一下福田在科技创新炉备泄、转型方面的一些经验和做法借。   在商用车2010年达到高点之后戳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坦嫁,加快掌握自主研发的核心竞争力疙。通过五年的发展来看涪返稠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舅卤辫。福田汽车目前的研发体系是两级酗捷恼,一级是福田集团的研究总院败呢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烈戚维,曹博士也说苔颠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娥,是一个二级研发体系尉编瑞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程任炊尖、整车的集成以及乃染保块开发和整车测试的三大核心能力躺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荒、康明斯等等合作单位进行深度合作躬维、改变和创新烂办獭,推动整车的技术进步惹。   在转型方面坦疥,我们这几年主要围绕着几个方面伶替泄。   第一是产品低端往高端转型肋,在“十二五”初鞘突,我们的高端产品占比不到20%皮汗荚,我们到今年年底高端产品能达到70%屎。   第二就是从国内往国外转型翠车陇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%清。我们连续四年商用车的出口保持领先夕涟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渺殴逞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敦款滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唬巨,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓄摩寺,我们在属地产业化方面做了大量的工作坤握还。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戏播葡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颅煞。   另一个就是从制造往服务的转型仇呸是,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惩,在“十二五”期间拔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益截丹涎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗜昏失。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辈虑贰。福田康明斯通过这几年的培育烙陕谜,不管是从业务的规模帮现、收入茨、利润现在都发展得非称停好线,另一个他也对我们福田汽车的整车茶,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈何担好的支持幌付破。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新保。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目染,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3警额,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轿傲。可以说尽管卡车的量比较懈痢,但因为排放比较高梯饱,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓶淳喉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祭惨行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍财尾,实际上物流的效率还是比较低的幕烦。基于这一判断镐先,我们提出了一个“超级卡车”的项目菊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芹搓荤,通过这种材料的智能化佃、材料的纯电动痢淋送、新能源的技术路线以及车联网打造绿色经遍、环保孤脐息、节能宪疯妻、高效淮、安全可碎缓、智能的超级卡车囊。我们的目标是要实现降油耗30%迪,降排放30%舅,整个货运效率提升70%擦赂峨。   另外是关于福田汽车的车联网技术龟,我在福田分管车联网业务喂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敝,因为乘用车是一个消费品摆舱柒,买车和用车的基本上是一个人剿恫诲,而现在主要是用来出行的尉壁杆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虾犯膊,但是商用车不一样献秘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纫滑清,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贪强,驾驶行为各方面的安全慑钒,另一个就是乘用车是一个地域性的车确,不像商用车需要全国跑钎陡崔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摆溅,过两天跑到海南去了岭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仍病。还有商用车的故障率氨项,因为它的工况复杂岔灰幸,商用车一般具有轻载拘么撩、标载和超载翱挡穆,但是对轿车一般不存在这个问题排,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豢。所以通过车联网对车进行故障预警幌蜕、排除以及程序优化等方面剁率,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些把靖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理副佛渐,建立与客户的互联互通厢骋蚂,为客户提供增值性服务掸领,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商师工互、服务商和供应商产品质量和服务的水平纫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划傅蒲。大家很清楚汐退,围绕着工业战略醋戎,德国提出工业4.0沁璃介,美国也工业互联网断梢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纫嘛缓、英国的2050战略次逢,中国也提出了中国制造2025须裴,福田汽车结合自身的一些现状葛姓复,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剑拧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姥寐赔、企业与企业篱、企业与产品赊、企业与客户的互联互通陋。“五智能”就是商业智能食抠霖、智能管理屡蛾溪、智能汽车瓶饱抬、智能工厂镁唾、智能制造说辩。时间关系痉毯匆,不再进一步叙述巷嚼盆。   目前馁饺麓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期团降蹄。福田汽车愿和大家一道筒九念,通力合作辉,整合资源浦倡,协同发展饥雹,共同推动中国品牌的加速崛起捅谅啊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫡僵累,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扯悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥烁歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教驰,力邀政府沥、行业效、企业拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精庙常,寻求产业发展有效途径集较。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员头、舍弗勒集团副CEO臀藩浪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窝腻、驰骋未来》的演讲实录午疚巨。 舍弗勒集团执行董事会成员拳、舍弗勒集团副CEO槐泡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敲、女士们东、先生们涩默,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渺侗火,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略快较,我们的愿景故,是如何来推动我们未来的出行和移动故琅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衫屋颅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凯必卫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窖晨颠,我们是一家领先的技术公司萍讹,在全球都有我们的足迹茂侮案,我们一直致力于移动秸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蘑攀。   舍弗勒一直致力于创新翅,也可以说我们成功的因素是质量冷公委、技术和创新骂。我们在制造业方面有很强的实力龟,在系统研发方面投入非常大嘘楔。我们创造了一流的工艺和技术皋贰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面防,今年我们在德国获得了一系列的奖项库室,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品聚。   就像很多其他的技术企业一样圈管汉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域该。第一是环境友好型的驱动竭佰,第二是城市交通雇脆施,第三是城际交通廓,第四是能源链枚啦你。比如说大家可以看到炕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛库贾距,人口结构变化非澈科┑铮快冠邦,老龄化社会已经展现在我们面前里,技术变得日趋复杂娄撼岔,数字化技术的利用领域不断的扩大骇害虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解葛僻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撵。数字化是一个关键失羔,另外就是环境方面蛙撅、可再生能源还有资源的可用性靖滑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氯,资源的短缺也是我们要去关注的七相。   再看一下经济的趋势录冕娇,我们现在处于一个全球村谜颇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咎叹,这些是不一样的俩倦。另外就是可负担性的问题食蜡内,我们要为客户带来更多的价值乖秽巧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沤动,这些都是我们要去关注关心的煤东暗。   我们来看一下未来的战略劫妨琉,主要涉及到四个窗口姜赖蕉。   第一是产品本身希芥半,我觉得对于汽车产业檄朝,对于机械制造产业来说都是非常关键的豆。在这个领域/行业还谴绰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炼领侥,要减少对环境的污染截鳖姥。   第二是当我们制造产品的时候妓狭歇,或者制造产品元器件的时候晦呈盎,要关注它的功能梁慷裙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行愧梅娜、城市的交通罚路鹤,对于汽车以及对于我们的供应商韧柔壤,可以为汽车产业提供什么样的元器件绍富唱,这些都是我们要去考虑的梯。   第三是城际的交通贺脆轨,涉及到比如说航空罕、高速铁路的一些竞争饲。   第四是能源链的问题韦该,我们有什么样的能源是可以使用的讳,我们将来的交通工具运用什么样的能源信告,这些都需要我们考虑愧。   看一下将来的动力总成滑控穷。我想给大家传递一个重要的信息宋释泼,在接下来十五年时间里萝,从全球来看苹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琅。   但是现在也有一个趋势发展得非城慊拢快伐寡,来自大众和奥迪的这些厂家慷凰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汹乾珊。到2025年碾惋孔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秆,也就是200到300万辆的纯电动汽车卿馆,所以到2030年可能会是一种不同的情况胺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掀。我们还需要让它更加有效一些窍羡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膘,还有电池或者是燃料电池等等蠕辅,这些都会占据越来越多的份额睦盼赶。对于我们汽车产业来说非常重要乏舰毯,对于政府来说也是非常重要的噬凰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堵鲜惭,比如汽油锹灌酿,还需要考虑其他的一些燃料冉,或者是人造的燃料等等盟嫡,需要考虑更多类型的燃料吴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啼俩高。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面复写,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车簧骏茎,包括48伏的解决方案驼鲍瘁,它主要是对手动传动系统的电动化烩柏潦。我们需要首先实现这部分的电气化汇扛卞。另外我们也需要对离合器实现电气化夺颂算,也由于推出电子离合器秀。另外我们还需要进一步提高效率赊畅。也就是要进一步推出我们的混合动力穆Γ块48伏系统死堑膜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募猓块的解决方案蛇纯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痕,针对高压的电桥驱动解决方案饰去,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拾笑恨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邻桑旗,以对其进行电气化处理涎镀。如果将来我们有纯电动汽车的话间,它的电气化程度会越来越高峭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂髓穗,因此我们需要进行标准化赖乌纽,标准化是第一步翠纳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沮畦痹,或者说是一些部分的虐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案来宦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摩盘。我们也需要减少车辆的整体的质量清椒缴,主要是成本方面是一个重要原因钵颂触。如果需要建一个标准的话杭抠,我们就需要有更好的一个平台蝎特毕,也就是说我们需要基于标准的平台赋覆,或者基于标准的亩龋块进行我们的汽车制造涣吧仟。   我们需要全球的平台化解决方案迟那,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缚海。关于动力总成方面细抵,它的变速箱是最关键的一个部分踏丝栓。我们刚才提到一方面是包括内燃机纠攀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起试,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚎幻。   接下来看一下我们的重点产品闯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阿特厘,我们为中国带来了什么样的解决方案孤围?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辣艘亩,我们推出了高压P2混合动力哪兀块沟撩些。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决似瀑,我们希望能够改变它的一个变速器铅么,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琶。   通过这样的一个标准的某耄块化设计陶欢饭,它可以适用于各种变速箱之间的转变培闻香。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厂孪淋,我们的这种创新型P2的混合动力娜妫块可以帮助实现不同程度的混动功能叫笑。实际上锻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滇茨岭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秃采。这是第一个解决方案刻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茧伺,它叫做高压P4电桥的解决方案搏欢,可以用于SUV或者车辆的CD部分脱憨。它具有高功率密度檄氯马,可以适用于不同的车型弄,非常容易打包进行个性化设计鸡。也可以用于新能源的生产糜秀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产内弟。它可以让我们更好地使用内燃机烤颊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞎久捶,这是我们两到三年前开发出来的屋卫。也是考虑到了中国排量的需求烫某秦,或者是新能源车辆的需求虫梯刊。针对这样的一个需求撮卸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机略。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机清末,我们中国团队也为此作出了很大的努力闲膘,这个发动机是专门针对中国市场推出的哼桔。   另外就是在变速箱方面瓤,我们也推出了一个新的解决方案素瑰桨,是集成干式离合器的DCT变速箱橙去,机电一体化离合器和齿轮执行机构孟闯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雄建场,对于工程师来说睬坍簇,我们都是非常理性的魂卫,但是有的时候我们需要具备一定的感情凛。对于我们的汽车技术来说春,我们一方面需要理性盛,另一方面也需要激情惯廖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兜粗认。针对方程式1的赛车抠截,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姜竣吹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展速,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡,力邀政府舌乏寥、行业台、企业纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿衔涩,寻求产业发展有效途径讥涕白。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稻卡、副总经理 吴松发言实录惶县。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巍、副总经理吴松   尊敬的何部长巩融、朱总辰韦,各位嘉宾熊倒涂、各位朋友编兴疼,女士们昏不、先生们氏,大家上午好戳。很荣幸参加这次论坛亮篓,我上次参加此论坛还是2011年磁抨唯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吼苏单,那时候传褀刚刚才有这个名字虑,传褀的保有量不到一万台喷星,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车集某,这给了我们很大的信心和鼓舞度,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缅。传褀一直也在努力蒙晒殊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柏盎屯,年均复合增长达到80%屯维滔。目前市场保有量达到65万辆力,已经成为集团利润的主要贡献者之一倾。   明星车型GS4持续供不应求广,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数界,而且GS8与GA8同一平台嚏寺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品水显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吕摊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乾,对自主品牌的支持固脯貌,关键的还是坐卢骂惮,关键的是感受箩论腿,关键的是多提意见梧牛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钡牢瓶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淑貉怒。我做自主刚刚回集团萝讲梅,将近9年半的时间肚身颇,从不愿意干到喜欢干钎,到对自主品牌依依不舍前,到对自己找不到定位和方向禄灭蝎,感觉到人还是能做一点事庞降。所以这在这里借这个机会棠,感谢在座的我们各位嘉宾港衡古、各位媒体的支持谢噬记,也感谢传褀团队的支持筏猾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力定痉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卢瘦敦。   我的发言主题是构造改革创新驱动烧姜桔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煎驼汤。一个方面汽车产业发展形势分析退翟沫,前面讲了很多了酣,我就不多讲滥儒。   一个态势是稳步增长北,但是全球增势放缓匈狭。中国汽车产业发展仍然有空间葛递澳,仍将会领跑全球汽车势勃突男。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椿惶,中重型商用车达到400万台该适门,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%手圣。中国汽车销量将达到3140万台峨,我预计可能还会再多尖,关键是结构看你怎么改堡盘懂?如果要参与全球竞争镣枪疥,那重要可能生产量还会增长挤拖,复合增长率将达到4%滦氯弄。   第二个特点茂梦,优秀自主品牌加速成长筋钳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筐。中国汽车市场发生了深刻变化苹枚熬,中国品牌迅速崛起汰歪,优秀自主品牌加速成长倍姥倦。关键是要产生优秀中国品牌烹唤犯,不管是哪一个企业锨,在现在这个环境下缝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌次饯,还有我们何部长庞,这么一批老的汽车界的前辈翅睹,到了这个会场又在用行动来支持敝。大家和我们媒体各个方面的朋友对昂,大家坐一坐扛关,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镜瞧,差别在哪里砷池?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓷。关键是中国人要团结困浩褪,不要互相贬低讲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦安罚,抓一到几个饥评,不要想象太多讳,我们从来不怕想象里孟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峦奉昂,坚定方向耙奸。   那么数据也说明一切舌畴,2015年很多中国汽车加速发展瓣寥尖,行业整体增长率为7.3%的情况下扳掠谋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%提贿储,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祥蓖,相比去年又增长了1.2%百分点烽挽牡。而且自主品牌抓住了很好的契机熟,在SUV里面我们是防守的焙温乓,是中国品牌先站住位置晒晴,合资品牌再进攻犯渭,再加上周围的环境变化蒂充獭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梦瓣,占据主导料袄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人系薯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成潮疗ぁ,统治了我们的各个方面暗。我们展开进攻是非常艰难仕系,但不是说不可作为墓恳涂,要选择时机峰桃慈。我们要在中高端里面取得突破吠激稗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肺柿,这是韩国人讲的烤旱,不是我讲的渭够闺。他们说沉寇虫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拧救遍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笑沫叮,如果不选择是对自己的不自信鸵磋,这个不能靠强求橙,靠品质锣懒、技术急酒、新能殴凑缆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呐坑稀。   第三个窜渤,汽车消费升级和资源制约菩,也迫使汽车产业需要供给侧改革施泌。不但要有好的产品嘘轻痹,而且还要有低的成本集,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冷夏。在汽车需求方面乖,80缴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军答,个性化屑霓、智能化宋、体验化等方面的需求还在不断地上升娄绰停,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慑蓝碧。不管怎么变化顷,满足顾客的需求夺萄,满足抓住市场的脉动瞬,这个是关键点祁。而且资源供给方面颧俗铂,现在的人口红利逐步消失飞芦钩,而汽车不是简单劳动氖搓,是高技术情况下的技术劳动橇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罚许挽,我到那些国家去考察过青场拘,没有中国这样受过良好教育妙辅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庐危,那不是每个地方都有的咯。有的地方上午上班柔供涉,下午到时间钱一领就走了罚。所以对一些合资品牌来讲记,中国也还是蛮有魅力的娶,关键是要拿好东西出来焕仆,才能谈自主烦。   当然工资涨这是个客观事实葡,2011年的时候4.1万锭甸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怜韶李,这个不高的翟顺,还要涨滔领拟。农民工那么辛苦骸,给他一点钱算什么皇订捷。但是钱从哪里来路羔?我在传褀亏损的时候肝模其,工资涨得慢洪,但是想办法补贴瓤扫。这几年别的都在减变吕,就是员工工资不减捶脱陇,但是效率要提高察裳肯,要杜绝不干活的人凶碘床,最后挣得钱多奸乱,干活的人还没有机会图倪,有钱的人天天有时间去议论惹甘册,没钱的人在干活杜涡,这样大家积极性都没有了唱桥。国企的弊端就是这个郎峭。   那么在监管方面峭朵办,工信部刚才也说了夺碑撅,我们的司长也说了桥匆付,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裙侮氮,在供给侧这个方面要下功夫田避脖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缅,作为五大发展理念之首胸能,当时这个报纸一播五大发展理念却皮,那时候我还在乘用车煽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澄妙队,这十个字卉剂沥。为什么呢己究?因为没有创新就没有一切混错,没有协调就调动不了资源答丹伶,没有和谐的话南怀塘,共享也很难炔黎,大家不愿意跟你干祷睡抖,我是不相信英雄的嫌,但是特定的时间会产生一点恼,还是要充分调动群众的精神令损兽,各个方面全方面的参与崎芹,企业的成功除了它的领导者的作用奴凶,更重要还是把员工的积极性调动起来酒稿径,人民群众才是创造历史的动力室淘奢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褐,需要我们从技术管理私、营销吓蔼、品牌率秘猴、产品事、服务全方位展开创新垦漂详,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茶,来推动中国品牌进入全球卢,成为世界品牌赁掣胶。   第二暑,汽车产业供给侧改革方向与实现蔷闲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箍骨。   首先半,在自主品牌方面唱嫁,我们是追求全球视野开展正向开发喉断监,坚持以我为主的构造核心盼即僚,组织全球资源顾,开放性自主研发模式宪刀陛,掌握核心的竞争力谁,获得了可持续发展能力薄尽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人库。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漆勒懒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了途颇记,我们的生产能力标准是35万欢土呐,但是预计今年我们的销量会超过35万拐搪劫,有可能达到38万陋,当然如果制造组织再高一点雇,可能40万捕,也还是有可能驼,但是大家别报到40万啊集藕。这是有体系蔼绕模,有制度保障的垂贾省,有员工的全程的参与眯缆。一个别的企业的人到这里来看槐下,他说你这个企业为什么增长这么快戎外庆,没什么别的克,员工的积极性调动起来了遁蘑坑,他们说娠惜,我看到你们的员工眼睛充满激情响岁储,因为人天天在干活的时候就会有理由蕉地饲,如果执着地做一件事情带有一点追求媚勉,那就有远大的理想厦。   放眼全球孩绅,在开发方面整合全球优势媳究铺,实现研发的全球化割档獭,人才全球化好、配套全球化烷躬。依托国内的研发资源痴,充分利用国外的资源开展研发资源整合衔攘,打造企业自身的技术体系捌虏臀。我们用了将近五六年的时间巧伯攀,我们确立了G-CPMA跨平台呐紊逗埃块化架构艘祈侠,我们第一代的产品是引进消化吸收姐浆茧,第二代产品已经完全进行了提升壬,但是没有否定第一代鹃抄,掌握了数据链管礁,掌握了开发的流程吐聊肪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苍玲。实现了一个平台可以开发六七款车型阀失,实现了多个平台车间的相互有机关联柬盆嗣,实现了车型的变化多说孺谓,开发上市快蛙,质量易保障猩帘,低成本梯姓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设破泊。   第二个耙聪环,坚持质量为先社莎缝,推出精品车型列劣,提升产品质量媳帆尚,加快自主品牌产品开发结洛库,提高汽车供给侧水平葛,推出符合时代的互联网化的产品儒献。打造消费者喜爱的精品车型刹乐胆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果好碌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式反般难,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湍催。实际上汽车不管是新能源也好捎,产品的三大特点寝尘,一是颜值不好看别人不买娶,第二是品质疮算仙,没品质也等于没品牌税,天天出毛病心里不愉快废休,第三是性价比浆售,就是靠成本岁剖。我们的员工不需要培训就知道品质携矮迸,因为好多从合资企业来鸽,合资别的没培养湃胳荆,就是对品质追求美泛加,结果就是成本搞贵了顽虹鸵,把品质先过关陛,回头成本再来逐步下降薪。我们第一个解决的是品质糙刊,第二个解决的是颜值姓,第三才是考虑成本镰。成本却低陶,供应商的成本我控制不了施采,如果今天在座还有供应商的话巍话粗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点密,还是有这个机会的算馈。但是我建厂可以控制清孺浦,我们内部的生产流程工艺规潞懂,我会重新再造彩,这个我投资减少了深队沮,今天也披露一下捷古,我35万的规模最多可以干到60万剿。如果创造性一点可以干到65万同,总投资50个亿孝,含整车加发动机岸,这是内部数据遂拷搪,来给自主品牌共享捎呕。   包括一些模具加在20个亿线、70个亿崇惧套,最后的结果我都不相信硼,实现平台化力脚肃、公开化门、可视化炬,让所有的东西全部依照规则阳光推进晾府。现在我们的供应商也很满意脓慑,社会上也很满意罕。这就是在体系雹,在这些方面的作用力袄,防止一个部位一个零件舶淘私,一个车就不同零件不同标准的淳悉,那怎么做捶遣羡,永远做不了好车簇抛品。这个要感谢合资养成的规矩兴坑。但是自主也会给你更大的动力弟晌盘,动力是在研发驮晚,其他方面再有作为标团千。所以我们是国企的平台恐,民企的效率霖镐菏,合资的流程腐,这三句话就是这么个意思椿夕牛。   第三个街混筏,坚持智能制造打造智慧工厂激敞纶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂签溯蠕,实现占地面积的有效节约投颂慧,我们的合资企业栋污伶,广汽本田在推进第三期的时候獭,就是根据SSC这个原则门。SSC的第一个S就是小型small皑垄泛,即所有资源空间最小乐碴裁、设备小型化;第二个S是简练simple队斡阑,就是除去浪费春,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗣斤,complete慌乒妒,以追求小踏陆、近脊、短稻贺、轻权换懊,最合适的自动化沪掀、拿ぃ块化静盯。所以广汽本田第三工厂运用SSC拟供,它们的车间占地面积减少45.5%叔潍,投资减少26%隋搓,跟它的一二期比瞎凤,能源减少了29%己豹,成本节约了21%冕。   第四个坚持管理创新卯霞似,开展构造改革巢,主要就是我们广汽丰田涤潍魄,因为我原来在广汽丰田发动机奥,我9年就去丰田一次段父酚,去发动机只回了一次凑贰勿,因为当时这个地方环境太好了媒光恃,我怕一回去又不想搞自主了拔。但是鼓励我底下那些员工经常去僻茧去,去交流喊娥亮,日本人也还不错叭森昧,大家都交流啸斡烷。但是技术是交流不来的参删,思想文化还是可以交流的棘外。最近到丰田去了一下苏对竞,大有感受割,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稼殊,它从最关键搬、最基础的制造环节入手苟梗,开展生产管理创新朗踞寇,从制造轴糠、供需轴涪遣、采购轴出发搞吉,深入开展构造改革钾寥缔,实现全员参与骆匆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犀扯,充分调动员工的积极性堵晦釜、创造力落,取得了良好的成果赖超讼。经营绩效方面念票,今年的销量增长不多歪爆菲,但是利润大幅提升拜,生产效率显著提高枫垦。人力绩效方面梅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踏颊,管理体系与生产流程更为完善搏、合理航盯。   通过改构造改革舞嘶韶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躬溺行,根据他们的预计缮恫昧,已有的数据赏傅滑,2017年单台不良率预计会降到0.01%频搏,就是万分之一澜罗码。而且现有的工人总数减少1600人汉谁请。就是现有的存量也可以变化妥,他们现在不到一万人杀纫氛,要减1600人扳场蜗,它新建的工厂僧,员工还是要招的肌捶,但有的还是要走传。就是用减下来的人把他投放到这个地方肛。   第五朴,坚持体制增效钞,强化体系创新搅咐。既然这些企业都到中国来了查,有机会为什么不学一学呢采匣怀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破答,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莱妙,广汽本田精益管理膳岛射,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敬纳。为什么搞一个广汽生产方式杏?为什么不造一个丰田呢潘眠漠?这里面要说一句吓,丰田生产方式你不能完全去学秸陆,条件不一样晨叼魏,环境不一样蓟怀豁,人员的基础素质不一样狭藤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宠毫。你学它必须要结合自己珊,连日本的企业去学它的茸具馆,有的好多也不成功丰起,当然我不能妄断铜存澜,这是从资料摘的蟹拐犯,不是我说的潞。   第二个啥馈奇,我主要员工整车从本田来擎,发动机从丰田来脾撵扦,也有一部分本田涡城叹,两个企业不同的模式怎么办危觅灸?发动机就要按丰田来句匣,从头到尾来扛,坏的不学好的学郎幂,整车就按本田的来叔。但是一个企业两个体系怎么运作呢分到腾?我说干自主就不能有体系琴侍,要体系就是传褀的体系忻偶撮。不管你是从哪里来护,包括从社会上来斯饺冀,来自五湖四海一个共同目标肛,要干好中国自主品牌班荒溪。所有最后提出了广汽生产方式姜罚,以丰田为主结合本田猾,这样把文化挺、体系做好按,但是还不够巩固炯,还要琢磨埠溅洽,现在体系已经起来戏柿凤。   我们从2013年开始策划吮愤税,集团的主要领导说这个很好隶敛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妊琼思。   所以后面我们的产能又不够了豹羞蹋,销量又搞起来了半,整车进行改造睬媒、发动机进行完善槽,整车亨咕尖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞭苗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娘税,就是第一条生产线采。第一条生产线上半年生产了将近16万杏乏斡,20万的能力干了16万吞唬,实际上还可以做秦撇,全如果满负荷做的话鞋藩日,估计干到35万都没问题榔。极大发挥傲孝,这个不进行全体系变革很难蛊。发动机装配线一次合格率99%酣桑扇,这个零部件产内库存减少70%胆谩,厂房面积提升30%妮貌能,原来不够用羞貉建,现在多了这么大的组织峰。库存资金减少50%劲捂拼,更为重要的是这一成果横向展开帮雇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迷,它的年设计能力15万辆壳,8月份的最后一天有个数据吗吭,他们双班日产已经达到了650台芬,它的满负荷是700台寝哦,估计9月份就可以满负荷涡。这种提升的速度固办,全世界都是先进的韧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伸矩俊,它的一次合格率最高达到了93%沛温,平均水平92%巩啦攻,接近丰田中国国内水平嘶上浚,当然追求的是丰田日本的水平捍芹市,广汽丰田学丰田本厂类,我们下一步也拿一个计划戌逞拾,要挑战就挑战一流钢煤,否则没意义悲。   那么我们以建成世界级工厂为准则徽啪,以广汽生产方式为核心献歪伟,融合了SSC原则懂,运用创新思维全力发展智能制造技术浇,打造智能工厂驮。我们在第二工厂通过价值流最大化锚派凌、设备智能化砂,生产线自动化芒莲污、物流信息化咎全恼、网络可视化环、操作简单化椒酮呜、安全绿色化谜溯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涟。这个第二个工厂是非巢抖冶唬好系虽、非常成功的一个例子碳健,但是这些都实现了珊菠。   第六是坚持品质保障挽完答,打造高端品牌槽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓣,高的效率提供优质有效的供给嫁龚扫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孔,连续三年获得中国质量卢浪、中国品牌第一块,超过很多在中国的合作企业工,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伎秃湾,所有企业里面包括外国品牌渤施,与广汽丰田并列第八闺反掠,比2014年上升6位山南。   第七豹贰,坚持客户至上爽卉卢,提供优质服务摔,不管是在任何情况下沛轮,用户是我们服务的对象栋,也是我们的衣食父母坤梗脖,尤其是作为汽车这个特殊产品叙,我们对安全逞、对生命的一种关怀汗莲闯,作为生产制造环节的改革莆勘空,是汽车产业供给侧改革的重要方向品嗜贺,但服务环节的创新与改革同样必不可少顽吹夺,这还是目前我们相对比较一下苯赏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彪兴,也是一个什么机构辆,我记不不太清楚丛记划。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离委磋孺。所以在产业互联网的时代酱,每一个企业不再只是产品生产者凶、服务提供商捂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞭谰,服务以各种形式融入到了制造业料眷、研发设计轿壳崎、生产制造摆遁、经营管理烂腥、销售等环节届攫。有价值创造的可能兔究矮,就有服务形态的出现锰峡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搓痴,两者相互融合宽分、相互依存瘁缕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展穷惊。   广汽在这个方面也展开一些工作扛戊,我们的整车平台将联合金融迪谰、保险蓬巩舶、物流涩漆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蕊,车生活平台会涉及多个业务平台变蒋梗,除了常规业务平台还包括了配件商城桓蛙、用品商城瑟陪、社区服务连锁册使,用户使用汽车的整体生命周期哭梆截,产品的购买只是开始浇峰龚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萍躬,这才是我们下一步发展的重点蠕收。作为汽车服务提供商狸魔,我们更应当关注的是用户的体验簿佬挛,以及给客户带来的价值增值感受即谁,汽车服务O2O的打造晒漠瓣,也是为了满足汽车全生命周期的需要磷氰,以及品牌和价值进一步提升的需要缅痹。   第八股,就是通过这些改革冈排,整个广汽集团范围内的成果娠匪纱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扑借,同比增长28.8%纪菩、29.7%戳,比行业高出20个百分点盯猾孰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平办尸瘦,同比创下历史新高龄铂。当然传褀在这个里面那是贡献更大湍胺,1—7月份销量已经突破19万冯,超过去年全年吴铰搏,加上8月份最近的数据确魏,今年全年的任务22万已经完成了吮阀墒,同比大幅增长143%鲸刮定。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吼妻,位居第303名遍潦,比去年排名上升了59位拜缝缓,整体实力大幅提升躺。   第九仍,就是广汽集团的发展十三五战略谷。简单地就是一个内部协同创新让拦,外部开放合作颅,这是总的原则橡,全面实施结构性改革隶屑诡,实施一五一三的战略氢闯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆入信穗,这是一个保守的数据圈读,因为传褀搞不好就过100万辅,前几年说传褀100万角签,别人说吴总跋耷啊,你是不是在吹牛暑凭淖,现在领导嫌我100万都少了九椽怖,拼命把产能都整合过来了暴栓,成为先进的汽车集团阑郸,做强做实研发整车零部件耸圃接、商贸服务和金融服务五大板块感,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稳,实现自主品牌事业的跨越式发展睛盒咐,全面实现一个“三”密馅慑,就是电动化隧灭撂、国际化烈培射、网联化三个方面的重大破分贰袍。   各位嘉宾慈柬捎、各位朋友豹坞迪,女士们嘛劣、先生们及,在需求持续升级时飘篮,资源消耗的情况下旱室,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓燎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛇擞疥、品质优先芳、创新驱动的发展路径盾财,坚持正向开发临哩眯,提供优质产品糙,坚持智能制造八,开展管理创新囤话,保证服务水平凉,注重品牌高端化搭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咕吮牟,共同推动中国汽车迈向新的台阶惺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苍另,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  今年3月落墩帆,借百年庆典之际但,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渡睦,即“智能互联”劳簧、“绿色出行”和“自动驾驶”舷涂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痉楔。随着战略的提出芭许,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汰隶迪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闺风盆。在这其中涉涟几,“人才”就成为关键问题葱碑。为此撂贰脾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挨腑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靶皑。   根据沈燕的介绍可以发现朽犬厕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阮愁肖,涵盖计算机轨、工程学呸、自动化墒、金融等多个方面尉。她坦言伍时,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泻细。因此漠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袜示。”这其中包括互联时代的在线招聘酬钵绰,“例如我们利用自己的招聘平台陕、Linkedin翔党、智联招聘等在线平台敲,以及大学招聘床酞搞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘把宦。”除社会招聘外玛,宝马也会通过与院谐直浚合作啊尾荚,提前把学生引入到企业中魂,专门为宝马培养人才泞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作径团,举行“宝马同济日”这样的活动岸杯。“去年我们就以互联驾驶为主题澜稳境,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品似,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桶。”沈燕说道吮吕乡。另一个重要渠道撑,就是内部员工的推荐凡赦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芹,让每一位员工都变成职位大使纲纫孟,在朋友圈进行转发传递苍。   “我们对人才的要求枷,在能力方面最重要的是对业务的了解仿。这不仅包括对业务今天的了解榷痴,还有对业务未来的了解良嚼。要知道未来战略方向是什么赔认麻,需要什么样的技能僻沙风。 ”沈燕告诉记者清槐桓,“此外坎夺,我们对人才的要求是不仅要了解中国畦毙季,还要对全球化有所认知特。随着技术的发展轿,我们对人才的需求呈现‘复合外蚊唐,跨界’的特点识春斑。但是令蓉,这类综合性人才很难直接从市场上获得杀,需要我们进行入职后的培训浑新。 ”据了解合渐晨,宝马(中国)每年都会根据员工表现萎菠硕,提供给员工出国培训以及交流的机会贝伎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流括构。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换税顿,以拓展视野胸拒,提升能力敝烹霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哆罢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僻吩,吸引并拥有了一批充满抱负暇寥、专业的本土化人才富。而面对未来绦惺吾,本土化人才也将承担重要职责金孩侩,“这包括为‘在中国夺鼻卉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向程庞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中七赔。”沈燕表示赐涪。2012年舅篱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题貉伸,并在上海组建人工智能团队会冯辉,承担电动化和智能化的相关工作典甘。另外存骂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门东,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廉挖睦。 这个团队将研究和紧贴中国市辰尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地李酷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵缚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跺盲狈,用“数字没、概率浆洗谢、未来”为题坞铰,论述特斯拉电池的高密度肥、续航里程及电池的安全性肃卸虹。对比国内染栓教,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巩吻琅,并预言电动汽车和智能手机一样式携,电驱动和自动驾驶注定了是未来龄,不可逆的未来狠穆冕。 以下为原文耿:   关于密度和里程数化磁愁。 特斯拉Model S上市已经四年多了畦沦铰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拼,至今为止一个都没有兑现哥睬彼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)济簧化,里程最长的量产纯电动车许渺瞬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酚晃,忽悠消费者坑舍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喘,里程普遍降低10%以上)来体现里程士,在有些国家辅助使用NEDC的标准氏赂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)软巴。   关于安全性和自燃率貉。 自从2014年初安装了底护板诽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惦,远远低于燃油车排,各种撞的惨目忍睹事故嫩炔,也都没有发生自燃醚松。相反渴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逃吗,却成了全世界自燃率最高的机动车隋寝,更远远超过了燃油大巴的自燃率狗脐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焊冲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掏陆,车门闭合的时候已经有点变形了)珊涣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业效,几乎可以说崇跨淮:特斯拉重新发明了电动车辈守。    国内真正用心做电动车的企业镜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斤、变速箱别稻、油箱等磕霖,改造成电动车的事情)忻恨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了外秒,才会全力以赴来押注电动车芥厕承。当然斡,也可能是很多品牌都在蓄势待发懦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绩篙。    电动车不是什么弯道超车祷,而是换道竞争广融。    今天的电动车孤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倍搂略。待机时间是诺基亚的几十分之一距毁,软件也没有几个噬篙哭,通话质量也不好攻,汉字输入也麻烦的要死恒。和智能手机一样吠蓬烦,电驱动和自动驾驶注定了是未来式撩,不可逆的未来陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃孙:李芳" "   2016年8月30日贫仓捎,在北京新浪总部曝来,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞘窍随、北京华商三优总工程师丁晓伟浦愁、电庄总裁兼CEO先越多惺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动穆。    作为新能源汽车销售终端环节槽悸摹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洞嘉告。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程浴,更是充满了诸多困境党,不为外界所熟知靶洁挫。    那么谭,作为中国最大新能源汽车市澈嘎睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况恐汕竣,北京模式发展的瓶颈是什么个鸡?有何值得借鉴的地方半怀脐?又该如何去避免失误和纠正憨?政府挨抬、车企唱需龋、消费者在这一产业链终端中景怪提,分别又该担任何种角色邪辟绘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匡捞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饭:魏总休拆,刚才你从用户的角度氢捅,同时您也是媒体人的角度骑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邪暗悸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屠,您发现了这些问题之后嘶喘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逗?    魏士钦材毕樊:其实我们一直在琢磨这件事碉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说季硅,这两点是能够解决掉的吠不鲸。首先第一个本,支付锤倡呕。就像刚才先总说的撕秸戮,有个银联一样的东西览秋灯,接下来有个第三方蜗掸,或者接下来大家都使用微信支付挡淡播,不管是充电桩也好烩密,app也好田,还是当时的扫码也好食寥,还是微信也好花,支付宝也好揩眉,能通过手机支付碗,基本上都能解决掉泥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题察腑继,我们把支付给它想办法统一了局。不一定统一到一个里边去每疽,大概两三个坍惰闲,大家都在用吹,这就没问题惹没。    第二蒲鲍,这就相对更难一些了淬瓜侣,应该是有一些第三方平台真正站出来妇,能够收集所有的真正的准确的信息哦夕维,其实当时我们自己在做app的时候捣惺码,就是在做摸点的时候愧潭,我当时就矛盾画,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谜景很,后来琢磨来琢磨去僳休,通过很多用户的反腊砂稹,我定义出要摸一个最准的点袭负萝,不要最全的线碾泡。准是什么概念戮颈皖?第一叛料,我找得到襄堕孟,第二落,我到那去一定能用得上剁兔淳。如果我找到它了绿梦,也到那去了娃墓恐,但根本没法用蚊饶,那就没有用了阜。所以如果站在媒体角度耙羡书,我希望不见得是谁獭,也许是个媒体连浩咀,也许是另外一个平台芥湃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起任什暖,但是它也不一定是最全的稿,但是它是这些所有的里面最准的读,每一个用户都能找到桩试烤,而且有百分之百的体验把电充上涂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的联闷刀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站细洼,是咱们国电的站激,是快充沁钳。我们编辑去那边准备充电的时候胎金俄,有六个跑快车的兄弟蜜破,霸占着那个点鞠猴陶,就是不让你过去匡如揭,这个充完那个充肃纽邵,还剩一个车的时候咯磐陇,就赶紧打电话给另外一个兄弟收典,赶紧过来充电拍财。我们不等了农。但是他们不知道徐牵,在那个点不到三公里的地方凭俏,快到积水潭小西天那个地方古铺,还有一个充电站稻痪,好像是三个充电桩还是两个文弊,一个车都没有蜂乓,而且车位都是空的屉蘑善。他们不知道那里畦卷。而且那个点拔,我们当时找的时候用了三个app蠕,只有一个app上标出那个点抱盎妹,另外两个app是没标那个点蟹史竭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唯,所以准确性其实很重要须。所以如果能解决这两点涝烙瞧,我觉得咱们的空置佩唤垄、闲置的问题一定能解决飞,肯定没问题的懒戒犬。这是我的观点功案愧。    黄山唯掠:关于公共充电这个领域勿对,我不知道魏总在充电过程中宛蚕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忌咯?    魏士钦遂沉佛:出现过刺乒箱,很多警。    黄山寝:这个问题其实很有意思的问题男徘,充电桩的标准是国家有统一的标准丁理,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涟。    魏士钦讲:是这样偶,最典型的例子就是腾势羔岔传,腾势在很多国电充不了趣币,但是在小E充电或者普天是能充上纶沃孙。    黄山访奋伶:我们可以把时间放长一点来看甲骚,在2004疲、2005电动汽车兴起的时候嫩泻,很多人都不知道电动车是什么勤赶绒,充电桩是什么唬渤。随着这几年的发展处砂,物业慢慢都配合了膊瘟,所以从成熟度也好迹酞侠、物业配合度也好舰点漂,应该是越来越高的母。国家层面出台维刊顺,新建小区予以配合湍发广,包括老旧小区的改造旱柑马,都会多方面来共同解决这个问题桶。其实关于今天的这个话题矾警层,我不知道台下还有什么问题要提问的笛胺团。没有的话昏,我们可以做一个最后的总结洗办。    我接着丁总说的北京模式的问题晒娃,我们今天说的是关于北京模式芦废薯,丁总说了一个北京是纯电的市车汀,跟其他地方都不一样碱乒,上海是极端的擦碳,上海是混动市炒啤,北京是纯电市场犀冷醚。我理解还有另外一个模式酥,就是北京的充电运营商是最多的萌脚,发展是最快的抛晨庇,一开始是国家电网填、普天在推诗,后来群雄逐鹿浓,特来电浪、星星等等各种运营商都进来了坚,包括先总这样的都进来了犁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商非。    魏士钦歧搜:现在已经不止了电琳。我们有一个数据检,说是47个运营商藤厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅绍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盾康,我讲点个人思考和认识染。    先谈思考妨让。第一项,供给侧结构性改革内涵非常丰富危离吴,大家可能更多关注产品的结构性改革剂,其实我认为日地锈,源头是制度的供给和政策的供给习丧玖,再是要素的供给脯,三是产品的供给烤是旧。    再把这个逻辑关系缕一缕钝侈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抡壤县,而制度额透胁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纱姥。所以现行体制下松彼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斧嫌?这是我思考的第一个问题忌。    第二个问题卸匆五,是我做企业这么多年的实践和感悟夕仇湿,企业到最后比拼什么涡?其实就是资源的配置效率须下贩。汽车行业也如此黄纤谷。你拥有多少资源固然重要窖让锈,比如研发队伍坍腥,既有一两万人的弘,也有六七千人的狼低,还有两三千人的酒匣帅,资源差异很大逻潭,但实践证明人多不一定成果就多阿,关键是资源的配置效率贡谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率率该宫,取决于一个企业的决策效率和执行效率撑。而企业的决策效率和执行效率危罗,又取决于它的机制和治理结构吵蒋渺。    反过来篇评泡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹬喝。也就是说浇,产权结构会影响到治理结构和机制抄擅容,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响促劫,进而影响企业的资源配置效率儒韶。    从逻辑关系上讲涵限汾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革底桶。    第三个问题伎畏碳,产权结构是前提唱,是源头性问题拼,多年实践士,有以下一些体会拆妨溅。    关于股权很醋梢。股东应该优质化位详,股比应该合理化佳。近期也好搅啦,远期也好店翔,你不能把那些对企业治理咐馆炊、技术放鼻案、管理劳冬,以及市场拓展没有任何贡献嘲,反过来可能还会添麻烦者挽豁,当股东涉。这样的股东不能要辽卸。    股比结构这块居青凶,不同行业窃,不同企业哀挤,它的结构模式必须符合市场规则吝行。若是竞争性行业堆溶乘,不管是央企悄搐,还是地方国有控股企业玻,做第一大股东绝对控股拣澜歪,很难实现建立混合所有制的初衷帽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唯冀袄,竞争性行业混合所有制要深混扔泵钨,不能简单地浅混糖态步。什么概念顽肪牵?国有可以是第一大股东搭填,但不宜绝对控股点第淬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搭氢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幂撬、国内竞争国际化这么一个概念随。既然是全球化齿,如果你这个竞争主体按话显,你的治理结构皇赏,你的产权结构两挞博,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悍,你如何参与竞争哺?道理非常浅显明白栏察绷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宫。    江汽集团公司制定十一五规划前纪筹,我们就有一个想法岁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化木校讲。围绕这个思路及,于是就有一个叫三步走的战略规划孟竣。    第一步倍娩多,把国有企业员工身份置换掉币才挟,从根本上说辉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叹娶膝,对职工也有好处编拐迟,是多方共赢的一件事情挽办岗。我们知道煎,国有企业这条船不管怎样小,开得好心,开得不好计响秦,哪怕再破再旧刊交,只要不沉下去猎话申,国企员工都会抓住船板号,不愿意下船病苗。    如何把员工这些观念转变过来钝想?只有让他们从企业人转变为社会人岁。因此济死逃,第一步是2006年残,江汽集团公司所有员工进行身份置换镐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钉,作为每个子公司的投资主体妙迟婪,共同组成投资公司烫劫。    这样尺丢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东心蒂妇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桂刻。    第二步伙狙,我退休后灸,引进中国建设投资集团有限公司呈歇隙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司零软。初步实现产权多元化五嘘晤。    第三步溺灌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碧叔,包括安凯客车的控股股权补,整体运作上市讼懦慑。去年1月获得证监会批准捣碌黄,上市公司已挂牌弊切。    通过这三步走——置换身份赎漂,初步股权多元化佰,整体上市孝不灵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓄,对留人起到了较好作用扰。在工业化匈、信息化裳、网络化尤其是移动互联网时代剂撇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潍度,股东或雇主和雇员之间的搏弈铣粱,更多体现在决策权和分红权领域喊凉。    为什么IT产业寄浩趁,特别是互联网企业发展如此迅速峨娘力?正因为它有这样的产权结构帝,这样的体制机制姬岛。做得好的互联网企业浩,股权都比较分散厕殴疆,管理骨干和技术骨干都有一定股份咳,可能这是大趋势惮碍。    互联网行业资源的竞争和协同勿姥醚,最终体现在人力资本价值上内廉,他们要参与公司的决策和分红疟芦坷。这个问题如果不突破龚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难册。   存量是稳定剂漏,增量是兴奋剂    那么浆嘎,内部机制如何变革骏?    1990年我接任江淮汽车厂长什辉煌,当时非常困难岗附痰,留不住人烧姥褪。有些人选择离开奸,人往高处走吃垛,完全可以理解绦。留下来守摊子的这些人不容易供,到我2012年3月退休让宛,这22年时间里土卜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丁拇。    第一阶段是2000年以前嫁拴夹。可用两句话概括鳞镶,第一句叫做存量相对稳定碑告,增量拉开差距篓锤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衅拣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劣,可能就有问题僳。因效益提高而增加工资纤,贡献大的就多增泌,贡献少的就少增蔚。即便没有贡献颁釜,原有的存量工资也不会减少绥培,即存量是稳定剂搜,增量是兴奋剂苍伤绩。    第二句是有计划按比例增长工资刀。也就是说暇阶妙,企业效益再好烙,效益翻番工资绝不能翻番琴。效益不是很好谴禾,工资也要涨撅弟危。为什么卵弯卷?因为国家年改革开放30多年截拉,经济20多年高速发展嫩角门,物价一直在上涨十嘉娃,生活成本在提高伍艇,降工资就是降生活水平陋。所以我们有计划按比例增长工资排芦伙,以建立工资蓄水池豹糠,以丰补欠洗烁峨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畏烈凉。    第二阶段是2000年后嵌浦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纤姓久。    第一部分是脯掠,区域领先的现金收入容。和北上广深不好比潭写谱,但在安徽及其他城市的同行业者中旅咕拟,我们的薪资收入是高的欢,员工及其消费能力比其他企业稍高席。但现金不可过度发放泄笺,这是心理学封敦寂。人就这样伺,口袋里现钞多了后檬熟耿, 像一线工人靠,包括技师在内迪,他腰包丰实了俩弟钦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了违鲁。    第二部分是大福利萌。我在任期间级,江汽集团公司解决万余套集资建房蚕郸傻,还有大学生公寓诫答、廉租房等;自营的物业管理做得非橙吧冢好巍叼贰,很便宜姐癌,还有免费午餐戈熔,包括洗衣房等频肯。有大福利匈,有小福利绅蹲,五险一金都取上限提性赦哎。    第三部分有限的股权激励家酥。    区域性领先的现金收入妻蓉、大福利灸拌岸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式色魏戎,这使江淮汽车员工享受收入不低痘船戒、生活成本不高的待遇椽么洛。也使人才无序流动降到最低肖赊。我在任22年似磷,江淮的人才舞茸,不管是管理人才还是技术人才咯沦奢,几乎没有怎么流失堡潦失。    外人都觉得很奇怪确缓羔。当时有个汽车企业派人力资源副部长守吉,在江淮附近找了家酒店脑熊拐,一住就是一个月挝秀,每天晚上打电话找人扑谢,但没有人为之所动磕。    究其原因段,当然也不仅仅是待遇和福利迷凌牵,重要的是文化留人内梦,怎么能留住人心妒卵袄,这是其一叔儡妨。    其二何铃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设璃瞪廷,使员工的成长速度可能更快思。    其三沦抄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒙孪掠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唇鸡,但我们有三条路径熄。    一是管理人员成长路径昏峰:管理员筷、助理管理师伤惺、管理师镰删魏、二级副经理毋、二级经理吓蔡、一级经理宽。    二是技术人员成长路径暇插:技术员城通、助理技术师哪武、技术师;设计师烘诺毯、主任设计师曝、设计总监疮部峡、技术中心副主任鄙、主任等轰沤鞍。    三是技术工人路径肉:高级技工绞、助理技师霸缉龟、技师计哀、高级技师受贰噬。高级技师的薪酬谅,甚至比二级副经理拿得还多华鬼。    这三条员工成长路径碱零,每个岗位都有岗位说明书徒。你要申报这个岗位藩蛔唱,必须经历什么培训累,需要什么绩效棵,才有资格申报宽。上什么岗位有明确的薪资标准闻淮秸,“升官同时发财”棺拦疆,用人用工尽可能做到公开公正透明外。员工们也看得很清楚碍,只要好好干畔,就能够成长兑赴。    总之傲潍谢,在中央政府大政方针指引下技姑,切实凶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搏雹杏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革方凑略。    尤其是产权结构改革恭概,不要消极等待主管部门来安排糯,等是等不到的较魏级。也不要对现有体制复、机制太多无意义的抱怨茸抄,只要动机纯正逻甸,对国家对企业对员工有利胆,就值得一试檬蚂,这是我在江淮汽车多年的指导思想拍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宛钙,但一定是基于稳定性寐、权变性辉懒口、柔韧性基础上的变革俗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通省皋慈。同时切记不管做什么事情巫渐瞎,一定要取得合法合规的文件依据铅胁陪。    在沟通管理和内部运作方面柯,如何适应政策环境卯澄晶,是对企业负责人的管理智慧的考验爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惭鲍九、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罗妹。   当下荷,在互联网经济蓬勃发展绒舒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篮驳评,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叛、汉腾盒栋、乐视拈察梦、蔚来敝邯绕、Nevs池、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膳诉劲。但这些新思维懂挞、新模式遇到来自行业低漂、公众和政府有关部门的不理解和质疑甩。为此寰球汽车邀请行业专家乃、新势力企业领导蹿枯冀、主流媒体高层烫醋勤,就大家共同关心的行业趋势席兴、创新模式龄狙、市场预判等话题展开热烈讨论穗画。   程远蕊澜蚕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贤涟臣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丰心嘶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛么,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睛型,也是一个全新的问题册,所以我觉得应该是个很有意思的事赫凤杏。今天让我首先来作一个发言汉,我觉得是抛砖引玉尚羔滥,我想把石头抛出来扰玛,引出大家精彩的观点翠坊苟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呢苦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澈,他们该不该进入汽车行业垃。大家知道耿冗肝,这几个企业全是新人林持,以前都没有做过砰,在社会上是有一个反响维仟,有一种争议咯,说现在已经非常挤了累澄拇,我们已经达到了2500万辆的规模计,100万辆的企业已经有六七个了菏,还缺你们楞?你们现在还有机会羚?我想说这是一个很重大的问题饲科,我想这个问题为什么说是战略问题尉纳,中国汽车业一开始就有这个问题等弄。   我的印象中富貉囤,我觉得中国汽车业有很多政策锑骨,也有很多重大的事情芥掸,但是我现在回忆起来坤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茨慕念,一个就是开放引进息沙,也就是合资诬,也就是所谓的市场换技术浩。另一个借,我们做了一件很大的事情河疏,叫反对散乱差苇堑。这么几十年来费惭迁,在我们的汽车管理部门藉,我们就不说谁了熄丸诗,大家都很熟侮,都是朋友骇叙,现在都七八十岁的人杏杯。我进入这个行业30多岁钞,已经过去30年了磨涕簧,这些人现在已经退了杰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情白狗腺,一个是合资引进涉,一个是反对散乱差乔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来婪蔽霜,即刚才说的市场换技术该竞麓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仓哥爬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盲楔蔬,只许有资质的企业做摩耙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邯拉,就叫中国汽车工业总公司粱刃檄。后来构,提出了南北划界柿,想要一汽在长江以北粒湾杭,二汽在长江以南忱嫁忍,形成一个竞争局面谢鹿嵌。这个想法没有实现孰鹿,当然再早我们搞过六大公司咐,但是总体来讲缔叭答,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宋酷。   我在八九十年代写过一篇报道鸽,我就说中国汽车为何怕竞争南囱办?其实现在想泪杏,我们争论来争论去就是一条逞,国有竞争变咎,我们认为企业太多了既刃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奴。   那时候从国家宏观的角度倍堵河,陈云同志提出了一个经济学观点颧攀,叫做鸟儿在笼子里飞喂奥核,年轻同志可能没有听过勤。虽然给你放飞狸,但是你不能乱飞鼎,得在笼子里飞氓坛煎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞态,所以我们提出“三大三小”秤桓腥,规定的企业能造车临聘,其他人都不能造车槽碑,认为进来的就是捣乱奥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章导,后来被总编辑改为无心插柳哀睛监。我们一心一意想扶持的企业搞上去汗,但是我们不想扶持的企业又在出现寺卷暑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糕淑,为什么呢能晾犀?当然是我们的基础比较差菇,一无资金抱镁,二无技术畦号,三无人才呛讹,白手起家囊经。这时候我们引进外资艘表曝,有了资金奥窗赫、有了技术极孔伤、有了人才盼褪,奠定了我们汽车的发展基础刃头。但是只走这条路等于缺一条腿即拈,只有引进外资史,没有自己的发展懂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业概,反对本土企业撵,所谓自主企业腊百,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚏暴享,奇瑞勒枪棱、吉利叫、长城微、比亚迪摔叛挞,没有一家是合法造车的企业邵股,方式大家都知道诵此,买一个不生产但还有资质的企业评,就是所谓户口本文,然后就开始造车挂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诗耐,该死的企业死不了俊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遂,这是一个很奇怪的现象发,在其他任何国家都没有这个事情捣急劳,只有在我们国家倦,这变成了一种无形资产币功社。   所以孩,后来工信部成立前夕盼蔼,在发改委发布了一个通报登邢,宣布哪些企业要死讽姑雀,其实是一个作秀诺胶翟。因为这些企业本身已经不存在了插另,我们如果不把资质作为一种资产保存下来董鲤测,就不会有这种奇异的怪现象弘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酪豁冯,我们把汽车产业的市场化鬼、自由竞争的方式忽略了锤分孟,我们把它当做航天航空管理忙耙。所谓集中力量办大事艰滴频,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的风琼采,像航天航空只发射一颗卫星楔礁,只造几架航天飞机褪,但是汽车绝对不能这样涉扭创,如果我们中国只有一个汽车企业谋缺内,我们今天无法想象能够达到2500万辆卞巧,我们可能还在200万辆以下徘徊溜奈毁。   我们想想我们当时的规模核糕,讲起话来庆,我们一点底气都没有邻位,全中国所有汽车企业的力量擎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娠,所以我们那时候是没有底气的窟都。那时候蔡总经常讲郡蠢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厕,我们国内的某家工厂沟枯拈,搞了多少年诡?投资130亿干了那么多年没有干上去畦宫首,现在回头干干嫩溃,别的合资企业在武汉干140万辆车闭,听都没听说过他就干成了吉。   当时我们确实是一穷二白词,那种情况下我们引进外资飘幂,但是不让国内自己的汽车做裤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿常窘,变成了外资企业藏廊阮、跨国公司一股独大太并瘟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筷。   中国其实为什么发展到现在这个状况靖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扰晤,在座的年轻人没有听说过帕迫俊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媳垛鞭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作领程彭。为什么有审批制氦娄凶?审批制就是为了反对散乱差啦起,所以你不能随便上企业竞抢从。   我们把进入产业的大门关得很泻旯拧,一方面对产业造成了很大损失司劲炽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抖。大家知道倒旧,那时候汽车卖多少钱碳?桑塔纳要卖了20几万岸,当时说两万块钱幕旁畏,八字还没有一撇寇膳,订购两万多辆己,在桑塔纳卖20万的时候抄掸汗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来话乖。那时候的技术标准蹿、排放标准都很低飞,我们会很快发展起来反,但是我们失掉了这个机会呜淡。这是产业上的一大失误开拌艇,就是反对散乱差绞逗,阻碍了中国自主品牌的发展倦炯负。   我觉得中国汽车进入2002年扰废,入世以后就发生了很大的变化骆爬,这个变化就是放宽了梁嚼,应该感谢国家经贸委前司长茂拍习,后来发改委的副主任欧新黔龄,他在这件事上力排阻力借桓练,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陈,有二三十个企业进来贸涩。在这时候烽吉,包括奇瑞遣、吉利护、长城乔锻埃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崩捅伺,所以这是我们企业发展一个好的契机讽,这个契机来自于好的竞争窜列。   现在大家没有再说反对散乱差捷脑滦,但是这个毒瘤并没有肃清卢,现在要有一个新的品牌出来毋,我们第一个想法就是它该不该出来窜,又来添乱炯慌憋。所以在这种情况下娇,汉腾出来以后私,我当时也没有太明确的认识呜,在网上一片谴责声的时候良喝,我就意识到了这个问题排灌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啼,大的打败小的拧傲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼违匪,快鱼吃慢鱼寺慕。汉腾给我一个启发岔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钢耙,今后还会存在灸哩臀。   现在一汽瞬敬浩、二汽非常困难侵戳临,包袱非常沉重光伐娃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逗缴,但是最近连一辆好的车都出不来栏白。现在真正有活力的企业是谁呢朴熊?是长城天湍、比亚迪心骆俱、奇瑞戏泌、吉利拓输扩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用砂钮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抱镭,让大家不要惧怕竞争攻,竞争只有好处峡。我们老是说过度竞争污吐,实际上没有过度竞争抨谭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漠暑面,经济规律本身有一个调节作用贯,一旦过度竞争它会自动退出狙纳宽。   我们的出租车管理很失败位适瞪,就是我们怕过度竞争齐,我们把北京市的出租车限制在7万辆湃劳酥,因此打车难使、打车贵澈,群众怨声载道噬呜毯。凡是放开竞争策,像家电产业大家都知道星班,为什么发展得比较良性呢琼鲸便?就是因为放开竞争滤单伐,是不是先来后到呢痕藩侩?我们现在想想80年代孝芳家,61家电视机厂阔千,现在上哪去找媚?大家熟悉的品牌适茂,北京牌舞步、昆仑牌夕,我前天在飞机上看到长虹诫农,长虹居然还在铂陇,出乎我的意料矾掏魔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悔,现在新出的电视机厂起憾弹,TCL过去有吗啥?就是长江后浪推前浪如,我们永远不应该对后进者说不痴沦,我们一定要这个变成一个共识齿娥塑,任何时候都可以有人进来赊籍。就像他们说的韦,任何一个行业都会机会藩卧。今天在座的各位都是新进来的届把配,我觉得你们的机会大大的有胺捕涤。   我的砖头就先抛这些魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尘:沈达炜 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权本啥,严禁转载盆倍,违者将被追究法律责任惊奖金。 获取授权" "  徐和谊说吐漂霖,当我急的时候秸,老唐一乐建,哥儿俩(的配合)还行芭典。双方都是坦诚的心态笆抠模,就没什么谈不成的事情挫播拢。    唐仕凯则认为席素,戴姆勒在中国与北汽的良好合作精帝硷,基于双方的相互尊重攀娶。合作中眷卡如,尽管文化不同俺缸交、目标不同啸舷柬,都能坦诚地交流讨兜,达成一致猾纹食,满足消费者需求脾芭酪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事协佰汐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒜边拌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壬讥,接受了中国经济网等几家媒体的采访堂喇。在奔驰E级轿车之外蓉啪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作董嘘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时形棺谋,徐和谊说邢镁,关键在于双方的真诚与坦诚郊哀,这与我们的性格有关拌。我的性格是直率喂,而唐仕凯先生则是含蓄傲姓苗、温和妓逗叔,哥儿俩(的配合)还行捷叹嗣。双方都是坦诚的心态瘸勤,就没什么谈不成的事情泻怕吻。    徐和谊谈到口,合作中畅,彼此考虑对方的文化佰、体制怯考拼,对对方的决策机构都很了解雹,也想知道对方的想法骂,并多从他那套(系统)思考景渤:靠不靠谱俯靠良,可不可能竟半。不能瞎白话唉,不能伤和气陡,所以就越合作越顺利妹。    徐和谊认为抽淡寒,随着后续工厂和产品的导入顶嘘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缆。    他还打趣说藉胸戏,唐仕凯先生文雅纳肚己,当我急的时候兴,老唐一乐舶,我们的搭配非诚芽遥合适避怀。    唐仕凯则认为桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作党椭,基于双方的相互尊重恳怂蔫。他说腔疯宿,我们与北汽之间有更多的共识端惜毯。过去几年的合作蹲磊,大家互相信任靠段擂、持久尖侩灌、坚实传匣。我们有德国人的执着婪、坚持拖芬患,在双方合作中唬,尽管文化不同诫豹、目标不同督,都能坦诚地交流尚顾裙,达成一致纲帽,满足消费者需求卿敢,也能让优秀人才有合适的岗位纯。可以说累沃,北汽与戴姆勒建立了最好的坝旧、双方互信的关系缓购。    另外巷脓,唐仕凯指出次,中国业务的发展沦,离不开经销商伙伴的精诚合作幕讲,他们积极履行对消费者的承诺庆、关爱颅侣,也与我们建立起非常良好的厂商关系溯俄风。    他强调金,我们与北汽的合作评,增进了双方的关系扔蓝柔。 全新长轴距E级车上市现炒讣诎搿,领导合影(右二为徐和谊团翘沙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手继铜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溺,目前揭颓搜,我们的合作是最好的复乳。认真总结以往的经验崩诗尚、教训哦漓防,特别是过去的错误漓郝随,接受媒体的帮助导瞬、批评炯琼戊,因为大家对我们有更好的期许缉角。目前保酶,我们仍没有达到自己的目标蕾,在中国市场还是第三名燃。但是说,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弦辩。因此秆,我们还需要精诚合作叼戏薯,力争打造一流的企业;精益求精茅,建立一支一流的团队龟。毕竟筛揪丛,我们的公司和事业都很年轻彤北仟,在发展当中最重要的还是关乎人胳帘。因此芥里靶,我们不能只顾眼前诞,应当放眼未来庭沦池,希望取得更好的位置凰诬校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝笨侣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奸琅姓:    各位领导步掳、各位汽车界同仁的愤盟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驾荡撂。今年论坛的主题聚焦安全坊换,我觉得非常有必要乡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒲,已引起全行业和全社会的关注无皆。    今年以来释,在国家和地方补贴政策的助推下畴文浆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情特,1-6月笔,新能源汽车实现销量17万辆肩宝维,同比增长126.9%垒撂飞。其中纯电动实现销量12.6万辆江朵将。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碗党,预计到8月底佩溶,全年6万个新能源指标就将用尽媒佛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弯轻尖,同比增长170%袒魏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吉律。    但随着新能源汽车销量猛增煌,其安全问题也逐步凸显湘。仅今年上半年农娜,与新能源车相关起火事件就有11起扑,事故原因涉及到电池兑邓涩、材料遣府、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铃讽捅。不但给事故车主造成了严重的生命抱沛、财产损失同,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娟菩,极其不利于新能源汽车的推广靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胆哩槽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霖潮,新技术新模式尤其如此理悲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幂、火车一度跑不过马车克、人工智能行业也几起几落痪,每次都面临着必须攻坚的难题遣皮其,并随着问题的解决才获得新的认可池。新能源汽车行业也是一样劣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仇,在蓄积了一定的市场规模之后蜂,开始到达一个新的平台期厂显,开始面临这样那样的问题诫绵。而我们认为攻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题校。    首先獭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足不。    今天我们面临的新能源安全问题发,一部分是技术问题浓稀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熄晤。但更多的是行业规范问题慈稳,由于新能源汽车市场发展太快柯怀,行业法规建设相对滞后赁刀,安全法规不够健全遍练乒,相关标准缺失跋,再加上消费者安全意识不足烂卑瓦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桑,共同导致了一些安全问题的出现监。作为一个新兴行业煌户,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衬藏耙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猩奈缅,这是新能源事故频发的原因赔儒酞,也是新能源发展到当前阶段鸵,我们必须着手解决的问题撇。    其次跺,安全问题是消费者关注的基础痛点顿遍袍,必须全力以赴加以解决双呕黑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赁淬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匠蚀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谱誊讹。我们经常说搏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潜嫩谈,但是没有了安全这一基床骸,里程的远近本身也就没有了意义谢恫廉。新能源推广几年来挛,市场上对安全的质疑之声始终不断悍,说明广大消费者除了里程焦虑噬,还普遍存在着安全焦虑硼乡尸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踏废,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笑狗胳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寿。着一把火就可能会毁了一个行业授诧盒,在网络时代这种心理传导完全可能发生伯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理波卞,必须将安全问题作为头等大事来抓杜核,否则就会被消费者所抛弃脸弊。    最后亮锌眉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秽舅挖,也是发展的动力源攻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孩叫垄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斑,才能得以持久生存癸谴拢。千百年来巾碑,人们围绕着使产品更加安全可靠奉氛蹦,不断做出创新钩抠辟。及至今日祈核鳞,我们投入无人驾驶汽车呕、智能网联汽车的研究稻扔,很大一部分原因诧联,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障封舌烁。新能源汽车作为面向未来的产品诫虾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骚保,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哥告。    由此可见肛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盘本母,粗看起来林林总总讣,不一而足;但是究其本质玛皮伶,核心还在安全电。破除了安全问题锋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碎桃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旅伺慑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隙涸蹿,而围绕安全问题不断攻坚克难刊舜,新能源产品和发展模式将不断创新跑模,不断创造社会价值饱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者催骆,我们从一开始挟虹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郡柬享,从战略高度提升安全性舞本划,居安思危歌,未雨绸缪堵徊,从研发戚、生产到售后服务讨弄,都布下层层防线侧攻,确保产品万无一失谎类。    一是在产品开发上加强安全功能设计具拌顽,从源头上提升安全性期泄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障成怜。从产品的开发设计阶段皋,我们就从整车控制饥炼、动力电池杀搽、高压安全等方面以高标准进行设计睹。在整车安全方面烹建活,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痢并乔。在动力系统方面莎韦,我们从材料坦聚、电芯喜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坞粒耙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皮畦,降低电池短路和起火的风险绩澄。在高压系统安全方面缓,我们从防水歼憋、防火投厦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腹蚊,高标准强化安全功能禄。除此之外踩,我们还充分利用智能网联技术瓷匆擦,对新能源车运行进行实时后台数据监控灯晌担,建立事故应急响应保证机制戈献铂,为新能源安全使用保驾护航领。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攫,以高质量产品确保安全烂。在新能源汽车快速发展的同时浇尉,北汽集团不忘发展新能源的初心涕炭,严把质量安全关稳珐。北汽新能源生产的每一款产品乌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肃吝,还要对电池农谭徊、电控系统进行严苛的测试与验证当。目前茂丹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卉仕厘,其中电芯安全可靠性测试标准42项熟肺,电池系统安全可靠性测试标准50项缝绩纲,BMS策略安全可靠性测试标准33项哇献,这些测试包括长时火烧测试砍淘起、电池剖切测试侠奢、极限跌落测试和电池浸水测试等仟琴。同时挤厘厢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洪刃芍。上半年藤多,北汽新能源接到订单2.6万单良,但在资源不足的情况下贪等勤,我们严抓质量关坑拱炔,绝不为销量而粗制滥造茅,最终完成15052辆的销售任务浇猩轮,订单满足率仅58%呛,但却实现了上0事故率的优良成绩舞。    三是加强售后服务与培训软下,让新能源车用户买得放心吾芦,用得安心捕簧瓣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悔店,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统观上,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邯虱坟,包含车辆保养荡、车辆维修贸灌、紧急救援茧布、充电设备唉迁、增值服务蘑、客户关怀等多项内容峨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壤、维修旗,并对服务完成情况进行跟踪监控锻,形成服务闭环富伸,确鄙模客户满意叛炭管。同时浓嘉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痘矮,对车主进行说明和操作演示蛔夹,并规范安全培训流程捕,提升新能源车主的安全意识堆童兼。在此基础上暑芍弘,我们还创新营销服务模式蹈碌,今年8月12日层读勒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金离,不仅具有推广新能源车的效果杆丢融,同时可以让车主及时更换特茧陕、检修旧车上的老化电池屯宽寞,通过我们的新模式给市场提供更多安全罗慕绣、环保桂、高质量的车型嚏,给消费者更安心的消费体验狗凑。    各位领导晒、各位同仁烷:新能源汽车作为一个新兴产业拼全,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乾睦,出现一些安全问题渺刮,这在快速推进过程中也是难免的摊冲币,是我们必然要面对的问题肖涝歼。因此新能源安全问题男衫磊,绝非某一家企业能够单独解决羡仁替,它需要我们整个行业的协同并进蹄。    有鉴于此踏等,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力獭禾,不能因噎废食胎庇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驰吕臣,牢记我们新能源事业的战略使命却疾酚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烂,以持之以恒的韧性冈牟抠,推动政府帛溶舜、科研机构吗、行业协会栖魄极、企业乃至全社会开放合作帅炭乏,不断建立安全标准虱、不断规范行业行为挤、不断推动技术进步婆坝、不断优化消费者使用习惯户实风,不断实现新能源汽车行业成长成熟缄、发展壮大少隶督,实现整个行业的可持续发展查尾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桑,各位领导碴、各位专家阿,业界的朋友们慨酞:    大家好!今天拇匣喘,众多长期关心谅、支持中国电动汽车产业发展的领导俺、专家和朋友们齐聚郑州独,共商大计钢。作为本次论坛的协办方享侍苫,请允许我代表宇通公司伦虹,向到会的领导甲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识台礁。    近年来眯,国家出台多项重大政策沽低漆,从顶层设计弓、推广应用芦、税费减免虚筐户、购置补贴呐娟、生产准入沪癌秘、基础设施等多个方面酗霜,保障新能源汽车产业健康快速发展傲凛。客车作为电动汽车发展战略的切入点妹襄翅,是电动汽车普及推广的重点领域报。至2015年底忍播,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆修,占同期所有客车推广量的13%操垢祷,为城市节能减排溺棚、绿色交通出行做出了重要贡献尝低。    财政部史捕摄、工信部船奇、科技部级活、交通部梢酣姆、发改委等部委端,通过科技计划洼、产业技术创新工程等重点项目进行支持猎氦歌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汐纤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堪嫩:节油率狮扳、续驶里程等性能不断提升途灭趟,动力电池能量密度磕蠢、驱动电机效率等关键技术迅速进步建。    具体来说迪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞄奈、节能与控制技术方面已实现了自主研发毋,大部分电动客车均采用国内自主控制器搐静,整车性价比高仓戌,满足市场需求垃旧谓,节能效果得到消费者认可厘曝梆。    二是动力电池性价比显著提升图苏。动力电池咐沽、关键材料国产化进程加速嚎羔,安全性和工艺技术持续改进尉焚竭。与2010年相比穿洗,动力电池能量密度提高将近一倍鹃浇,成本大幅度降低扁。    三是驱动电机技术水平进步明显翁琼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摔,在功率密度肪、系统集成度和材料利用率方面显著提升畅。    同时核募,我们也应认识到袒画宠,国内电动客车研发试验能力有待提升抡瞬惺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柿:整车可靠性涣套、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斯吮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剧辈,寿命春、低温环境适应性嚏蹈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罕氖。    马凯副总理强调穗难戊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捣慕。电动汽车由于安装了电池律崔蝎、电机沸耗弧、高压线束等高压部件料催冗,给整车安全性带来了新的问题布监,而电动客车安装电池容量大蜜、整车承载人数多据殊睡,给整车安全设计提出了更高的要求败痹。    因此褪,电动客车必须从防水老台、防火堕毙、防触电苹疆、乘客逃生噶、事故处理等方面综合考虑潮,从研发制造势、运输存储沦惩、维修保养口咖安、报废回收等全生命周期各个阶段着手谰受,在电池安全渡哪、控制安全楷殴沙、高压安全瘦獭衡、电磁兼容等方面进行技术攻关俗媚,全面提升安全技术水平人恨蒂。并对车辆躲乒炕、零部件运行实时监控请贩烈,起到预警作用案松,保障大规模安全运营煤化沥。    宇通自1999年开始研发电动客车缎锚,持续加大研发投入菏奸兴,得到了国家部委复废、河南省政府和各位朋友的大力支持话狡。未来收互,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俄九,围绕电动客车轻量化噶效、智能化蓄、网联化以及智能制造等发展方向湾膝隘,立足自主创新轰蒙,掌握关键技术莱狡枷,提升安全水平私父,促进电动汽车产业健康快速发展湘岛。    但同时乃撼泼,为了推动我国汽车产业的转型升级上笛板,实现2020年500万辆的目标答,我们依然任重道远怒俊莎。行业的健康发展面,离不开国家政策和社会各界的支持卸,我们建议扫:    继续支持产品品质提升和新技术研发踩放前。在纯电动澄卤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耿,研究开展创新工程二期项目等憋,助力国家下一阶段产业化目标的实现其坤哎。针对燃料电池客车翘素,我国和国外先进水平相比还有较大差距弗将烫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崔,尽快解决关键技术问题擞孝错,推动产业化发展犊稀谁。    电动汽车正处在新产品推出的初期句,技术飞速发展路,面临很多未知领域的挑战称佃,这些不确定也带来巨大的创新机会奢农卫,是企业渡磋、行业和国家的历史机遇羞溶,也是赋予我们的使命和责任烈,    我们将坚持创新队篇,努力实现产业转型升级和健康持续发展钠回京。    最后似度囤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "陈清泰内:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丹矫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”相,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胶,回应社会的关切凯蜗厩,引领行业的健康发展须未隙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拢居,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洞浩柒,广泛交流童票、献计献策母乃甜。    首先是创新引领问题菏。    去年融侣,国家多种政策的叠加效应充分体现拨靠氢,电动汽车呈现了爆发式的增长湍疾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褐叭魏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跑琅,并得到大多数试点城市的积极响应庐萌。更加可喜的是萄辽,电动技术逐渐被消费者所接受捅,潜在消费人群在增长脾骆啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是股先舵,总体上嘶写搪,这还是一个政策驱动的市称练璩小,它的不可持续性已经开始显现播。从今年起葱,国家补贴政策开始退坡骂徊陌。种种情况表明呻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胁脯常,相应地篡鞘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捂。购车补贴的退坡府,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犊售度。也就是在购车型孪、补贴逐步递减的同时丰衬,政府应在研发环节加大支持力度肚旗,集中资源支持在动力电池惭蒜、核心零部件伍问、电控技术臂酬、轻量化从乘剁、智能化等方面突破技术瓶颈怖贡。    另外变察绢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菱亥儡。相应地垒咐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度问错铂,大手笔投资于电动汽车监。    这一切表明捎寇背,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裂。    由此看来垄诉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悔徊现。    第一隘佳接,政府补贴政策进入退坡通道贪互,电动汽车性价比提高的进程瘦芒茂,能不能跟上政策退坡的进程关,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赣位,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拎魂。    第二疮送奴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烧呛,中国肯定是他们的一个主要市场目标炊哇顽。能否改写我国燃油车发展的历史忌惦碧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肥,并建立起较强的国际竞争力秸挡吕,这是政府和企业必须认真考虑的问题协钨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术描撤贰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僚艰。    因此变轰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霜痴,那是在强政策激励下的增长囤顷,是不可持续的镭粕。有些企业一门心思地追逐增长戎匠侵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湃,却放松或忽略了创新和研发虹。    应该承认葡虎衡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暴,性价比还是偏低的茄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亥睫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钳拍,理性地配置研发和产能扩建的投入滑好。    当前舶酸,我国电动汽车正在向成长期转型钳,这是一个重要的机会窗口逻溺。从全球看肉,电动汽车的技术路线还有选择的余地粳片俩,核心技术尚待进一步突破呕毫臼,关键零部件的壁垒尚未形成跺弓零,信息系统还在发展箩,品牌效应还未发力爱的奶,商业模式正呈现多样化票。可以说嫉肩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶焊狄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吧抨面,有较好的积累奈。我们又有全球最大的汽车市场支撑杀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菲叛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耐擞蓄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期界煞,潜心打造核心竞争力勃呻唤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美躲锑,另一方面可以与国际巨头同台竞争规。    电动汽车和燃油车一样塘卿,竞争力的核心是聚集优秀人才靶氓巢,拥有强大的研发能力胆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应板。对于汽车产业来说科,生产能力的扩张是相对容易的嘶懊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的微。但是馁希,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邦肥,因为那充其量只是一个泥足巨人掇醇。    补贴政策的退坡谩先,正在形成一股强大的倒逼式的正能量龄高,补贴导向将让位于市场导向默,让位于创新导向溶。优胜劣汰作用将被强化环坷,在大浪淘沙中敝程,真正能站住脚的洞巾颓,将是那些具有创新能力娘、掌握核心技术绩、具有品牌效应的企业酞俩。    关于安全保障的问题屎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宝禽,特别强调要重视电动汽车的安全问题练崩修。这也是全社会非常关注的一个问题局冕拍,是这次会议讨论的一个重点螺。    为开好本次论坛敬忱囊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棚,并将在本次会议上发布调研的成果磊缎。    汽车的100多年发展史说明钒花,随着人们生活水平的提高脚,出行机动化是一种必然的选择创筐。但是丧融,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车城,电动汽车处于起步阶段寥剂浅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搜协,还存在由于能源结构改变而带来的翅苛恐,诸如高压电路理第、动力电池等新的安全问题亢栖。    因此蔬,在电动汽车市场快速增长的时候檬,安全应该引起特别的注意齐,无论是整车企业赫,还是零部件企业骑萝,对于可能出现的安全问题孝,都要诸项排查师、及时发现氮、找出对策蜗滦踞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翱容滥。即便是这样淡峭,进入市场后的汽车仍可能出现问题梗,这就需要继续跟踪堤,不断发现新问题克结稠,不断解决问题权,必要时要召回已经进入市场的车辆敦。    应当承认却,电动汽车技术的成熟度还不足际洛匈,市场考验还不充分居,消费者的信任度还很脆弱携户捅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谎插身。从这个意义上说权蜗朝,我们必须把安全放在首位毒。因为安全是一个否定性指标染炊垒,世界上没有绝对的安全泛九,但追求安全是企业的天职你,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹭吨,要以更多的投入鄙,在设计陌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雹。我们绝不容忍安全隐患丝,但也要宽容失败蜂,因为这里存在着不确定性缕九。    安全也是规范出来的确,要高度重视标准需肩、法规和监管的作用迸担,设计安全的标准和法规壤淡,有些是科学的研究和论证定下来的响,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屁。企业必须严格按标准和法规生产厩拖息、管理和运营沫舒舷,监管部门则应该严格执法慕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烹铜鹤,绝不能容忍劣币驱逐良币同小。    今天勒馈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题塘抬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芜衡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锯徐,它还缺乏充分的应用考验峭,需要未雨绸缪订襄犊,防患于未然齿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导前,各位同行按蛔耗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞪存,每个桌上都放了一本酗漂裳,大家可以直接看唱。前面上半场我估计是大家最关注的誊喜,有一些政府动向年股,他们做的干货汉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隶陡鼎,我只讲讲技术栋冀腥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”离呈谱,有三个方面婚,有些技术方面的内容是有相关性的谐土厢,政策本来是张永伟讲的惦歪端,我在PPT里基本删掉了分,大概带一点蜗汾姥。    首先讲一下电动汽车安全的技术羚袭。电动汽车安全技术我们分三块膘,动力电池的安全幂猴酵、电动汽车整车安全猜匠、充电基础设施的安全蔚。首先是动力电池的安全性蹭,是最基础滤、最核心的圈谜琴,包含了电安全蒙椭、热安全纬碎、结构安全等等碳绞涉。    我要先从科学的角度说一下讨。如图(ppt)趴屁扁,这是电动汽车动力电池的基本特性刹宝邵,中间可以看出我们锂电池安全的范围青,一个是电压妻、一个是温度疥划,对电池安全来讲轨金,这么一个很小的窗口里才能安全工作陌窟,如果温度高了会发生一系列的反应晃镰,就不正常了悉领对。我们具体来定义一下这些温度令乔厩,这是做一个严格科学的实验赶热朵,锂离子电池的热失控兜、温度变化刃何、温度和电压变化的过程铝姆部。有三个温度奥涟陀,T1叫热失控自生热起始温度表帕梗,这个温度一般在90度甩炊川,接近100度少鳞考。第二个泰,热失控的触发温度袒繁,就是说热失控要开始了膊评。第三个泻,热失控的最高温度遍描嚼,代表了释放能量湍钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)革锚,给出了一系列的各种类型的动力电池帛,比方说三元的NCA遣溶泰、NCM陈波、锰酸锂的吕,钴酸锂渤井腊、磷酸铁锂刃绰,还有钛酸锂的词瘦,从中间就看出莱羌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陶董。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谢许,总体来看兢搪录,热失控最高温度比较低一点伞,这是钛酸锂的修痘。    太过于学术化一点梗幌位,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程放稳。热失控陇寄,我们先从热的角度蔽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禄,我们的SEI膜就会分解沟、负极电解液也会反应士潦,隔膜机制熔化仍,再到正极分解纲、电解质分解赋替坎,最后就涂层崩溃裙,大规模的内短路电解液燃烧扁辣,就形成了热失控几。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗡。    另外一个问题迸任艾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趴坤峨,像放鞭炮一样烈,一个单体发生热失控能量还是有限的俏凌垛,如果在整个模组系统中间扩展吨烈百,这个能量就非常大了潜悄。我们说其实不在能量的大衅,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猩铺粮,但是并不是一个危险的东西认匪,关键是没有瞬时释放色诡颈,这是一个瞬时释放的问题废。    诱因良,刚才说的是过热引起的搬,还有电的和机械的鸡,电触发兔,主要是过充蜕缄倘、过放等等填,尤其是过充觅墒,过充引起的热失控是尾Γ害比较大的假戮,这是它过充的一个过程和机理妨晶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椿。还有机械滥用笨参缕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矢钵,这是在网上搜到的底盘的切割实验隙,专门看它怎么样查翟,机械诱因就会最终引起短路布。    第二部分敌,整车的琳,现在我们找电池厂开安全会戎,电池厂就说很多问题是整车引起的哪嫡,不是电池的事污棠。的确确卸,很多问题不是电池本身造成的羚剔,是外部原因侯,整车毛悉黔,比方说碰撞会引起电岗瓶,电气安全嫌虫撮,还有功能安全绷帮,重点是这几方面戒瘦。比方说碰撞毛羞炕,碰撞是最容易引起刚烧斥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袖此。第二取俏,各种原因的电气线路短路引起着火废囱救,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菲,电机控制器画蒜、电机电子器件IGBP短路了邻俯,高压尼巧剩、拉弧呻篮、多处熔断聪惦觅,整个就全烧掉了龋浆韭,这是控制器烧红了吐官。另外一个力,比方说前一段时间南京暴雨之后痊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铺甩。功能安全干型,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惮童拱,电池管理系统死机冈冠箔,但是充电机不知道彼渭,继续充省,充过头了癌款肩,导致了安全事故乓警,一般150%会大规模的内短路阮卧莲,充过头150%氓,不管是什么电池武抨,包括钛酸锂电池搂跑,如果充过头也都会热失控的茨,虽然我们知道钛酸锂非常安全沸狗嘲,但是过充之后过压也会引起安全事故谭兑。    第三衡,充电基础设施的安全拖。尤其要说一下充电设备的安全问题扩勺宛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芹墨,它的防水士、防尘设馆骑、防腐蚀塘锤、漏电爱痹、短路保护等等闹戏,各方面存在一系列问题喜怜蚀。我们开了基础设施安全的研讨会玫乳,大家提出了很多问题晴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淬贺虑,我不在这儿过多讲低缮。比方说会恢,我们荣威550就是非线充电着火贯裳,自己来安装这个讳,比方说外部的“三防”尘,内部走线的零乱唬的纺,不按要求接地等等编,这都是我们充电设备的问题迪伪。比方说全生命周期状态的监测灰蚂量、管理体系的缺失吼,线路老化之后也引起很多问题白。尤其我们在研讨会中有专家提出稀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菜握跋,因为那里头重现事故之后就会特别严重平里换。    我不要都讲问题钳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豢。    第一梅土尚,说一下全球国际的进展剩。我们要学习几个虫,一是安全防护方面矗,比方说日产的电动轿车Leaf唱,现在接近23万辆圈缕,没有出现过重大事故笔。它有一个安全防护的设计体系摹充,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啥,而不是说不能做到安全杜渡督。人家做什么笑?首先斗,有很好的防护设计理念浇蔼,它的防护褐部慨,首先防控事故发生锑呐,其次一旦失效赔僵邪,可以失效不出事沁,再次巾嵌铆,出了事捎,把事故控制在一个可控的范围聘松,控制在接受的程度跟燃油车一样赶。是这么三个阶段美溜弄,从电池设计啊付弹,到最后可达到的安全目标谋,是一个全方位的设计理念拨。    二是设计开发方面函,遵循了严格的V型开发模式袜俩懈,从电池包场侩步、男泄担块商虚伞、单体限唇、材料捕盛,从设计层勾惦峭、验证测试层旅鲤腐,是非常详细的透泼巫,包括底层的电池材料崇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晃,我们国内的电池厂现在还很少用这些券。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辅,其实这些我们都很熟悉沮,比方冲击广、振动觅串、挤压腻领愧、跌落阮,拇材耄块跌落及、单体跌落等等澈吨麻,针刺爱鹿怀、极端的短路啪抄节、火烧箍、热循环拿死暗,有温度的高低温循环实验刨鸽,这个好像我们做的不是很多跺诧,气体分析等等本拇,这都是全都做的受,这是我们跟日产合作交流的鸿胁喊,我觉得还是给大家分享一下钡玛诲,很有意义的旱曹勃。    第二婪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墟冬堡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烁翅笺,这都是公开的秃卫香。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扣苦羡,这是一些主要的专利垃穗途,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿备搐陇,这就是一个完整的过程目羡。由于成本比较高临靖淮,其实没有在它的车型上全面的推开蚊。    另外一个值得一提的桂粟羞,特斯拉的碰撞安全性醇,从设计的角度死,应该说借用了一些非常先进的方法风颓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跺幸,发生事故之后旅,非常严重的事故也都是安全的抢温,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好内评,当然因为它有别的安全性切,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的法滤喉。    第三槐事,这也是公开的资料狮雷,三星的电池系统竞臀。重点看一下电芯层面匣撼,这是90安时内部并联四个单体电池匠兜氖,一个卷绕式的方型电池绿沛笑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俺,一个是过充保护畴芬卷、一个是防爆阀扯谢赡、一个是保险丝同纯。我只说其中的过充保护礁,这个电芯的外壳是正极五,有一个过充保护的阀老,当内部气体压力增大之后伞稳,把外壳的正极跟负极直接相连刃,短路荆,形成大电流蒲,外部短路敬皮,过电流之后保险丝把这个断开贾梅是,这个我们是值得学习的襄喉狼。也就是说在电芯层次进行材料搞携、电气歧、机械系统的系统设计还是很值得学习的间,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多配碱,其实它把单体电池当成了一个小系统哭饺,我们可以对比一下栓捐,日产电池的母剑块相当于三星大电池的电芯玩稀圃,就是日产是小某疲块扯,三星至少客车上是大电芯既淡。    未来趋势来看掂祭,现在工信部300瓦时法雾写、350瓦时都是这么高的誓父,这是国际趋势池,没有办法经居,大家都在这么做令湾,10年内我们真的要到350瓦时捂现,我相信2025年350瓦时应该没有问题的焦光柏,2020年300瓦时应该是没有问题的促拆,这个从比能量角度是可以做上去的痉帽朽,成本也会降低捎变,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朵,比能量辖班啃、安全性是一个翘翘板呻,所以我们现在都出这么多事惶铣竣,下一步300瓦时叭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箩徒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娄无,我现在牵头中美电动汽车合作腺阿郊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗽项。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盎,这是最核心的下一代电动车技术氰碳。    说说国内的湘鸥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩齿,待会儿再说问题妨。正面取得成绩苍村彤,从材料体系赤,三元正极酞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高课汉,比方说在阻燃隔膜握叙、阻燃电解性肯酶卵、阻燃安全性也都有创新袍讣苇,取得了进展开悸。从单体电池产品的检测结果来看略谋,跟国外也没有特别大的差别估群读。总之拳抄,从统计结果来看我,我们和国外的相差幅度不是特别大瞳繁财。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陀棚扭,总体电池的安全性保持还是不错的铆撩烹,这是实验的东西捻,严格按照了国内国际标准醋稼,因为我们的电池企业也跟国外配套膊擎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奈哀菲,所以我们其实国际的标准都是满足的掂宽才。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悲。我也举一个例子碾蔷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篙啪草。刚刚说三星的有熔断器宫擂、过充保护器唤怒、防爆阀姐刹,模组的我们现在电池管理系统等等隙,还有一个问题毁春,自引发内短路畏,这是一个问题嚏沁,我们的制造杂质孤沛、经常小规模的过充过放肉欢,长期积累以后会自己引发内短路梆悸挝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贿迫,因为不好重复实验滥蓄,我们首先做了一些重复实验的方法拳,把规律摸出来了脚,这个短路会形成三个阶段柯,内短路的第一阶段蔽川、第二阶段炒、最后一阶段坦定箍。第一阶段只有电压的下降薪斡平、温度基本上变化不大漠姬,第二阶段渴雄诽,电压下降同时温度有大幅度下降娄速,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敌璃抽。    如图(ppt)峭,这是替代实验疤,这是算法损溺,这是短路的测试实验力皖抢,这是结果虐残,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弘瘦哥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程橙、内短路的阻值都能精确的辨析出来菠,提前预警热失控事故即窖。    整车安全莲恍,首先是轿车安全轮恼妇,比方电池的防水蠕哇,跟整车关联度很高亭殊,因为静态的防水吓何娠,放在车上不一定防水崔髓,现在都知道IP67面,其实一些厂家都做IP68了删貉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卫亥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迹氖,我们如果做得好是完全没有问题的尾枯尽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滇净,这是我们做完的设计钠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隘粪,这好像是我们比亚迪的电动车梯剁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浪,做得好我们的防水比燃油车还好淋车,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好习,关键是我们的技术到不到位防慕梁,所以我们来谈安全问题应该这么看茨。    第二促,轿车碰撞安全揪赎此,我们做得好的企业也是不错的侍插。举个例子矫,长安的硼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞥泥入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拌,这是产脑钠、学县慑、研联合研究的蚊。甚至为了将来的发展钱信,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛊剃菲。而且电池包不是越厚越好咳,如何又轻量化汗袒其、又防撞拓抱,在优化设计方面也还有很多工作可做痕缓鸵。    第三响耐安,整车电池系统总体的安全保护配搅缮。我觉得我们通过上次的整车交流会朗糖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脸偏,大家都觉得还是非常不错的烁凶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绕惫,尤其是轿车企业是比较好的毙涣,分层单筹、分级做的是非澈Γ好的篙恼话,比如说高压安全管理系统砰偿。就是说只要按照严格的流程来进行开发函饶覆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚕。    另外我提一句客车刊景,待会儿宇通的汤总还要讲的奥,我不多说了拦定,他们有成套的方法来保证安全性睫。    最后亥秽即,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坊袄。前面领导都说了翻式,多少起多少起鼓琼,这是从2月份到7月份统计的10起以上等媒,7月份多起来了身吾交。现在存在的问题茬壳嗡,我们在报告里面有详细的介绍修太摹,我在这儿时间关系也不说的太多了坚。总体来看滔撬内,我们安全性准入门槛要提高恢码香,所以现在在指定各种标准扫爬辟,要进一步提高标准旗剂。当然还有一个问题触,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缔,因为充电桩跟车的接口是老的哪,现在要搞新的录弊,新的总体来看是更加安全的缮闷敬,老的怎么适应新的好蚕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巴顾归。    我们的发展建议讹,我也不详细介绍了牢汇羔,因为我们在报告里都有猜,永伟会比我说的更清楚一下绥。    第一个舶钒鹿,完善安全标准玻夏,制定更加严格的安全标准灯。最近客车安全标准串娠、电池系统的安全标准涸录醛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔚扦。    第二个铣费墟,监控体系赎物纠,现在当然都有监控系统碳挺炬,马凯副总理上次也说了纺豪硼,监控主要还是要靠厂家监管跨冲,不是靠城市最后的那一级娜览隧,最后那一级你也不会给太多数据录,数据最多的还是我们厂家自己芭仓痴,我们最有能力监控好街澎。    第三个馅急褐,强化充电基础设施安全管理乱庙,严控地下车库沉、高危场所充电设施建设与安全监管冬守牡。    第四个检擦痞,改革检测体制陡围,我们建议建立新能源汽车年检制度瓦,传统车要年检霞探,新能源车是需要年检的劝,比方我们防水父细丸、防尘性能侈,新车是好的旁强,老的就不一定了盎,我们的绝缘性能疯孝肯、漏电保护等等是需要检验的陆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舜,这都是很重要的梢。    第五个遣阂,建议改革行业的监管体系扁,现在我们是准入寺侗,有几千个车型菩狙,客车是很大一个数倡魏,很多厂家都进来了殊椭玩,不能说让谁做币乏、不让谁做存拖牛,我想将来要引入事后监管的体制啥纫,谁要出了事要负责骇,要召回施娄绿、吊销执照化谈、取消资质畅颇,甚至取消你不能再进入这个行业啊蜂清,这是我们建议的要加强仇情,否则这件事情没法弄屎。    结语三句话陶:    第一白惧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疗钙,为什么是“命根子”抒欣妓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗡晌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全币哪?我觉得怎么强调都不为过檬,所以我们要警钟长鸣赋林镣,高度重视究,大家都是这行的从业人员亥,都不希望这个产业下滑凉信,但是为了做到这一点尝,必须要警钟长鸣穆妓洽,高度重视背挥。    第二麓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碳。想性能大幅提升呢殴巳,大家都希望300公里什赦、400公里丘,客车也是要提欧剁亥,高比能量电池是必然的趋势吞惭煞,往上提的瓶颈技术就是安全刮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锑。所以随着动力电池比能量不断提高拖疮,电动汽车安全技术的门槛越来越高慈氛锤,本土企业要有危机感费冠。    第三拈牛傅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忱肚惹。安全管理浆范,政府责无旁贷表啦。    我就说这么多烂刨潜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖斗匠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幻慧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行躬灰犯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箔,到今天的北汽EH400的下线棵捻构,北汽的这100万辆用了5年的时间停枚。    在活动现橙竞氨Α,北汽集团董事长徐和谊表示难琉井:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澄踞融,不断的加强产品篡、技术绩久谭、管理创新敖狡步,不断的加快电动化吮侧、智能化际、网联化割司、轻量化的发展步伐皆,全力抓好‘π计划’的深入落地悉陀。力争到2020年槐,实现自主产销80万辆坪孔汗,这其中包含新能源产品20万辆猜,实现销售收入700亿元滩犀普,进入自主品牌前三名的目标女,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贫。”   “来得晚木患,干得猛娃,站得稳”    “来得晚协浪夕,干得猛伤省,站得稳权棺输。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缅。    “在行业内来说偷限,本土企业已经很多完成百万辆了哼持,我们加入进来郊,形成一种集团向上的态势莱疾。”北汽自主分为三个部分挎,“绅宝恐闷煎、北京投、威旺缺一不可腹揩绿,齐头并进示,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧多埃。”在随后的媒体沟通环节中贰,李峰坦言叫钱炕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列放博免,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菊帘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品联轿短,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘦暇涣。北京是传承“越野世家”品牌精髓懦困豹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琶屡。    “越野车是小众市扯,但是在中国市场上李憋,硬派越野爆,没有人能从北京汽车手里抢资源鬼断。硬派越野或是下一个风口畏。”李峰在接受媒体采访时表示甸饰。    除了在品牌划分上的努力刚韩,在车型投放层面杀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坊该道,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车边,而到了2016年榷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敦母膊,加上北京品牌和威旺品牌门,更是达到了六款庇几认。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啡似,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卞列。    而面向“十三五”唱,北汽研究院院长邬学斌表示橡阀鞋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茫拧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞋颊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线薯卿迟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忌便,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃礁桐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破围甭竿。”    是的捆椭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笑福,北京汽车仅用5年的时间贬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”识稀挠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围们喇,现在一是车型结构变化了弦猾鞋,市场引导到SUV卷隘、新能源和智能化上去闪疤。我们由三级跳变成了一级跳痹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宛,“市场的变革对于自主品牌来说鹿都,恰恰是一种机会弊死蒋。我们有对市场最敏锐的感知爬斥,最接近市掣渫伞,这是任何合资企业都无法比拟的亥。”    从年产销量看细线,2011年达到2.4万辆伸、2012年实现7.8万辆蚀、2013年超过20.2万辆败添苔、2014年突破31万辆举瓤履、2015年完成33.7万辆疮戏,2016 年预计目标42 万辆坞伶,到现在已经完成了23万辆洪斤暮。“2020年我们要达到80万辆靠淳。”徐和谊表示苇诽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸥,还要有好的营销米拉,“酒香还怕巷子深”晃可辩。在产品营销与销售网络建设方面歪借雀,北京汽车依旧不甘人后湍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言退,“人在一起叫聚会瓶堡胜,心在一起叫团队市蜂杆。”    2016年上半年赌良裳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滇免,同比增长396%离柿,目前网点总量高达到836家思,渠道建设速度令业界刮目相看司。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家词,同比增长20%弗量,目前网点总数已达1081家谈。    据已公开披露的销售数据该美,2016年截至7月熔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆截,同比增长42.7%锣犬,远超乘用车行业11.1%的行业增速什薪新。其中蓝断,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磊么,同比增长94.6%丝剐屯,成为名副其实的“自主增速王”啸巴。在具体车型上挥毋呵,绅宝X25累计销量接近5万辆裳面贬,在A0级SUV细分市场排名第一惹携。威旺1-7月也实现了近10万辆虐,同比增长6%以上静嘉虐。    对于营销体系蓉淮土,蔡建军表态称颅:在互联网时代宛楷,消费者出现了很多新特征裙焊,他们爱分享互动仟措勿,重视原创和分享泼,并处于一种“始终在线”的状态艰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孝。   对于未来匆夯潞: 李峰表示簿荣,在“十三五”期间沽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魂雄叮。    其中针对绅宝品牌歼惩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品损,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那兀块化技术平台堵世韦。    此外隋,针对SUV市场火热形势抛滇默,绅宝连续推出多款SUV车型驼献,形成了X25清庐旁、X35锻、X55蔚碎、X65组成的SUV系列酶,实现了对细分市场的全覆盖颅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稠泞梗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岸。未来绍,北汽威旺由经济型微车抽、MPV乔、SUV和轿车等品类组成较屠。   责任编辑勺珊欧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯钝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狈,在杭州召开济,我们非常激动漓孔悔。我们希望全球贸易更加公平屁隘,中国企业能够更好地融入世界市场绵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示常茫啊,要向世界展示中国汽车业的良好形象袍。据了解焚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猛。李书福说肮琼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫡哩舒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跨,李书福告诉记者窜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脖豌,吉利要展示好自己的形象冀捐庐。李书福认为挤船涝,我们要解决全球经济治理问题撼,首先要做的就是提高自己的竞争力切绰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理传佳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擅瀑咕,李书福就来劲了疯歧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头府猾牢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惦渤,是全球经济的一个缩影瞬殴。”他介绍说蓬,未来汽车产业的方向是电动化番、智能化脑靡妈、轻量化贿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列架佬乐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捷危,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劫门。李书福认为步磨,两者的“联姻”以及之后的融合发展典然,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赣途窘、活力溶羌搅、联动喂、包容的世界经济”泊叮呻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”失躬佛,在他看来两者在基础理论研究和基础母┪氤块研发方面合作得非常不错谴辉,他希望沃尔沃能更豪华骂、更高档脖焚、更有竞争力亮牧,希望吉利能不断提升品牌力盟谭么、竞争力和溢价能力窖颂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奶。”   在吉利汽车体验馆必旧么,新款的“博越”展车停在那里贪肆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肛就厕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蕾虐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徘。李书福估计清切霓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作承拦。去年冬天唱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时清痰,他也曾表示厂仍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缺板画。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妹皇,商业模式的变化已经从电商幸理孟、维修搬七、汽车金融雌割、二手车啡司鹿、人才培养等领域开始嚼贿,逐渐延伸到供应链前端的设计扫、研发和生产繁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哥靛,这是核心甲。”李书福说镶,汽车和互联网起,两者已经分不开了称锯十,汽车制造业要想有未来弗煞膳,就必须和互联网深度结合起来叙袍海。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘎,吉利每一次研发创新氢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贪练。   “安全既是时间长度垂,更事关人的生命蛾。有人说姑闺,现在的汽车都很安全了抽,安全已经不能成为汽车的卖点了揭函,我认为毖赏,这句话说的不准确反兜,也不全面盆涧。安全对全球都很重要蔬,对国家很重要酶,对个人也很重要釜踏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拾骂,可以说安全事关大局鹤枢,安全关系到千家万户韭伯,我们一定要把安全放在首位鞘。”李书福说唇颧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中放丰仙,不仅有央视的直播吭邪,现场还有上百家媒体魄士,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晤,受到业界的肯定糖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫌蓖般,用现在的话来说就是企业的基因瞳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涤薪川,当其他条件与安全设计有冲突时居帅颅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程林辩褂,而不是相互妥协低场。”他认为盟,当造型与安全有冲突时临娜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赡携酪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翠鼓附,也会毫不犹豫地选择安全弊宛。“汽车是给人坐的锹饰策,所以安全对汽车而言实在是太重要了祁啼。也就是因为以上这些理念肯敬,沃尔沃才能发明汽车安全带胶持别、汽车安全玻璃风郎瓮、安全车厢填缓、儿童安全座椅亨仕、侧气帘碎蕊、车外气囊吨檀碘、交叉路口自动避险自动刹车阶昆、城市安全系统等等虽嗓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幌告,因为对人的健康会造成影响莽促。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淬。 责编睹鲍领:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剑甫冲?这是东风集团高层必须面对的问题什酸。“国内前三磊,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌霖、市场份额5%传浦、销量125万辆皋睹贪,其中东风风神必达35万辆叛便衰,挑战50万辆溃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纺。   论自主品牌的持久战茶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点系驹伶。在他看来驹嗣,相对与合资品牌窘呛煌,自主品牌的发展分为三个阶段赐荤:战略防御毙缺妓、战略相持和战略反攻嘎断。   “对标合资品牌该诧、自主品牌已经经过了战略防御阶段猴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侣搭吕。”8月10日士诵搽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌官拆,并反复强调赐庇长,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于降瞧,风神刚刚取得的历史最好业绩狼请。凭借旗下三狡茫客——AX7跋、新A60蔬魂、AX3港慧,东风风神1-7月累计销量76322辆竞淀倾、同比增长33.5%矾潮,其中7月单月销量首次破万情陵。另外阔淬瓜,轿车销售26756辆尼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揣统孩,同比增长27.4%瓦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涝:第一夺扒,超额完成任务;第二微坎,轿车和SUV双增长书。按照目前“三箭齐发”的态势疮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标石罗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆还匡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袜涸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上献久,东风A9超过传祺GA8殿奇渭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虫毯。   “其实瘫北连,我们重点想对比的是帕萨特堤忙番。”李春荣云淡风轻的一句辆软,让一向低调的东风乘用车贤据,平添了些许彪悍和霸气隆如。   不过娘,面对长安侮片、吉利囊镜浪、长城却、上汽这些强劲的对手吨刚,以及合资品牌下探际隋磐、车市整体放缓的趋势随券,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观关。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度式酣团?这是东风集团高层必须面对的问题敢凰。“国内前三梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平辖敦摄、市场份额5%刨搭啡、销量125万辆攀恐,其中东风风神必达35万辆暖,挑战50万辆蓖膳屠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迸晤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湿,我们要尽快达到35万殴摩。”李春荣形容刷厕舶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凰沥,未来五年将是“本硕连读”绘逛,从自主品牌的生力军成为主力军携。   如何冲击第一阵营贝绩箩? ?   对于目前的东风乘用车来讲病扑崔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战力趣,首先是产品疯激春。关于产品规划丁蹲宪,李春荣给出的答案是紊乡,东风在2020年之前烂,会推出17款全新车型汾,其中传统车型将达到12款号卵朽,新能源汽车7款谰。   实际上繁,经过七年的储备翅,东风风神已经形成轿车附、SUV和新能源汽车三大产品军团席,在大惠佬、中凌胖、小细分市场布局恨。   值得一提的是矮贡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神平上。这意味着匈,除了传统车型匪,李春荣手里又多了电动车这张牌施,而在2020年的产品规划中涸镜俄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垒驼昏。   产品层面部宏蓉,缺少明星车型冈谷现,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题和,而在未来的规划中蘑炔,东风乘用车的目标非常明确秦:提升车型效率俩驹,培育明星车型仕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型埔,半数以上产品达到细分市场行业平均值郸填藕。   实际上彩绘,东风乘用车下一步面临的问题呵舵擒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钨。除了风神之外廊肖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寡参,以及合资自主品牌济唾,而在东风入股PSA糯些,成为第一大股东之后魄,东风乘用车无论在资源整合投隶、品牌溢价炕、平台技术方面喜鹤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搓,当然这还需要时间证明赶洁。   不过冀超萝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耙敬蛊:资源协同包括产品聊、平台炊浚才、制造技术欧穷瞄、供应链钢犊、营销和国际协同精。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尘耿,随着车市的放缓搓架,近年来末,从豪华品牌到合资品牌薪硼、再到自主品牌霖歉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诗蛋醛。   与成熟品牌不同媳现,创业中的自主品牌级排午,在招募经销商凌毋熟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力价。随着竞争的加剧轻岁、产品的丰富坡漂,未来将对渠道提出更多的挑战烩舜蚕,比如一年之内连上四款新车的吉利帝息,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熄熬肺。   盈利能力当然是最为重要的标准鹅,但是牺牲自己攘、持续补贴经销商技点高,也不是长久之计肩警脆,解决之道要不断有竞争力的产品推出哥。今年年底肥魂,风神AX5即将上市惰朔疵,明年AX1也将上市串。   实际上快踢秋,在青海活动开始之前绣,李春荣提前到达西宁亥县猾,专门到长城和长安4s店进行调研堕雌。让他感到欣慰的是净熟乐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75枢椭啥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搬菜,我可以负责任地说沁鳞,我们的商务政策是最好的凤,没有之一袭陆。”李春荣对于渠道的重视程度闪,基本上是亲力亲为祭蛋。   目前逝瑞渭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度句搽丰。按照规划尘,每年净增网点50家承甭般,未来单店销量逐步提升至800台以上拿挞,达到中国品牌经销商中上水平戮疮酵。 责编颈粕笆:李芳" " ∈凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聊镶,由中国汽车技术研究中心主办道聚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办似端。在本届安全论坛上日豢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秒绥,在回顾过去的同时诬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惹、车辆火眠泊、道路等影响交通安全的诸多因素劲,促进共同发展杯慨骸,从而降低事故中人员伤亡率笑烈,最终有效改善中国道路安全状况提诞。   会后昧豢够,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涪免、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伤镁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念申够里,并阐述了对于人郴藉、车刀苗、路厦颁舒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解遂梢矮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恫偏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惋侩泰,一是日产汽车“三重保护”安全理念舵悸,即分别从社会逝缅、个人和车辆三个层面采取措施佛危块,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念川,就是在车辆的周边腻删,设置一个安全保护屏障肃,针对车身周围不同的危险接近程度吉,我们会开发相应的技术进行保护李。   除此之外乡轰怪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卿澎嚎。在车辆的前方偶、两侧疽峡、后方建立一个全方位的安全屏障矩蕊涛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念提剃鹤。同时殿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琅梧,日产汽车也研发了一些相关技术脱精,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爆。   日产汽车始终将零排放抹桂、零伤亡作为企业愿景饲把。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担富缮熊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术切,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术告情,可以在自动模式下完成转向禽屠、加速和刹车等操作请新,提升车辆的安全性能巍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况错喉尘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棉铜篇。即使后座坐有乘客嘶蒙美,后侧方视线也不受遮挡触拔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车态。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梳砰窝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妮蛇,帮助驾驶者做出正确的判断屠圃屁。   针对电动汽车领域辞戳考,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菇礁顾,而电动汽车上的安全技术呈坤,应该也已经达到了世界顶级水平奴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篡藉,高桥信彦表示晨册花,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抡事,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶角,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纷事失,日产在研发智能交通技术的同时拟拐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郎具,其主要分为四大领域掸甫。第一大领域是关于自动驾驶技术的荆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辆,对电池以及其安全性能进行研究但。   第三大领域是新的移动方式鹊插,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备报,换句话说独嚷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助躬损山,我们针对这个展开了研究奇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耗崩希。   未来池缸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涧比竭,同时罕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险硕鄙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呈蜡,进一步降低交通事故发生率红敌、持续改善中国道路的安全状况姆蔚叼。 责编假:李芳" "     【环球网报道】8月10日常贰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颊襄篙,共推出6款车型捷攻,售价区间为17.58-23.58万汤。   新车亮点萎:   外媒点评卞饶纪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓶:李芳 版权作品擅酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载哨焚,违者将被追究法律责任收藏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口久挤朝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭安。   不久前泪泥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔷,北汽集团以549.329亿美元营业收入涎洗笑,排名第160位怯皖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柒溅美,也是首次入围世界200强飞撅。“我之前的预测是在180名左右揉耐归,这个结果确实出乎我们意料末娇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话会乾恼。   据网通社了解乡棋,2015年食痪洞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元片,再创历史新高焦蹭。“十二五”期间蹋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跑斧岗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元官币,增长3.4倍瞄几。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谓,网通社可以断定以下两点新蓟:一纺商部、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续染粹巨、稳定的增长炭兑。二慷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酒高。   为什么能做出如此判断塑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炊叙?徐和谊的一番话做了最好的解答翟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婆,咱们给人家代工挣俩臭钱汗兑蔑,那是发展民族工业甸横改?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗商番?不可能豪防。能走向国际化吗娇虑烘?那更不可能氨奴斤。”   然而瓜喘秒,做自主品牌溜,光有决心挠桔、喊口号是没有用的酬。正如徐和谊所说痹钡侮:“干自主品牌真的难陷薄宛,现在大家都处于成长阶段惠淋,想要效益好显然不现实憋。但是效益不好就不努力腿兑箱,就情有可原吗摄菱劫?当然不是!泊倒。”   从“1 ”变“2 ”腑忻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苗。短短5年时间缆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心操。“北汽人要有工匠精神宪笛秸,低着头啦、少说多干嗡,闷头干藉,一代人不行两代人实却,肯定成功锈喊怂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求委。   随着“十三五”规划的展开呢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毒墩呛。据悉忙介,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滑、供笨仟荣、销糖、研于一体的北汽集团南方基地硼萄。   届时宪护,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心财齿跨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展温,形成1+1>2的布局捕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孟。   “十二五”期间备捶海,北汽集团凭借超前的战略眼光谁静把,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巧申舜。通过产业链合作党典,北汽掌握了最核心的三点(电池宽翱、电机粕、电控系统)技术警踢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廓祭贝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丛茎标,并取得了中国第一露涛、世界第四的业绩位峰霉。   据徐和谊介绍拈愤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栓筹沦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案十苹司。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绅潍,北汽集团零部件业务板块几乎是0帕筏扣,经过这几年的快速发展较式,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哇溶,这是之前想都不敢想的仑。”对于北汽集团的转型伍能鳖,徐和谊深有感触狡。   据徐和谊介绍葱顷,未来北汽集团将围绕汽车产业链饶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辱厕,包括汽车金融吧幻、二手车歌插第、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坦,带来规奈海和效益的双丰收补肩吹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弟羔晾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业小肛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夕,这也是转型升级的重要标志之一跑。北京通航以合资惩猜褐、合作蓉、资本运作为主要模式绘橇凑,在国内实现了产品工业化和市场营销纯帝浚。虽然规模不大毖,但已经显现出良性发展态势角。   直视软肋怪僻,质量和效益成关键词   “整体效益不高饯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苦醚颁,“我们举一个例子贺,这次500强名单共6家中国车企上榜跑,总共盈利114亿美元脯。美国2家车企肪录,共盈利171亿美元镐。我们的产销量远高于对手漓僧,总体效益却不如他们毫。”   徐和谊指出凰,提升效益搽聚菜,整合全球价值链敝渡韭,转型升级侧鄙看,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剐,也是整体中国传统制造业需要提升之处亢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凑,向好的企业学耍丢失,从7个维度努力森,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垫间寞。还有四个月莎黄晤,拭目以待贤锑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘲慷,通过与他的交流可以看出曹,对于北汽集团的成长他是满意的型揩。然而扛缴看,作为一名中国汽车人箩稻杠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氰禾奔。   “跻身全球200强企业谰篓铃,不是终点呜匣迹,而是新的起点怠。”徐和谊更是霸气直言统:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耿澈痰,中国汽车行业前三甲舌脖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阿喀撅:李芳" "   车云按坝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行案顿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戈铜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勾恰豁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战褂径败。本文由现场演讲整理而成翘婚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵蘧肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸范替苛,这两方面的关联性是显而易见的势羚沙。    说到沃尔沃颁串饱,大家联想到的第一个印象就是安全空韧负。的确坎僧酒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候少,他们就讲屠:“车是由人来驾驶的攻。因此第萝加,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全跋佳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明概双未。可以这样说靖疆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面低吉标,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岗台。其中当然有标配的昏济欣,也有选配的咸香,组合成不同的配置鞠懂。这里我稍微着重介绍一下俩,沃尔沃的City Safety城市安全系统矗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朝娘。在2006年的时候狭稿沪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统四壁收。第二年也就是2007年下,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能困笺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沸坊。2008年诫狭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沏,成为一个技术子品牌媳。之后的十年中这套系统不断地更新完善朔,扩展了许多新的功能旁,比如增加了行人探测帮、自行车探测瓢镰、大型动物傅、路沿和路障探测与避撞功能绕。    避撞系统为什么这么重要呢搪盯耻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驳睹畔、转向功能的话夹奸吭,一切都是空谈救祥。想象一下敛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奇当弟,这将是非常严重的问题缺陷霖技。避撞系统的工作机理非常简单爸,首先是探测螺磊裙,然后是评估决策抬诞米,最后是干预授,包括警告或者自动刹车凰。    首先是探测径纠慰。相比以前绩,探测功能已经取得了巨大的飞跃潞褂。从单个雷达到多雷达和摄像头害,并结合多传感器融合算法帅母。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岛磕。    接下来是决策怀就。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓖惩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞危。但是你在路上开车茫热告,特别是中国的路况僳,不可能前面只有一个障碍物畔郸。所以随着多传感器的应用换擒,现实需要更先进的威胁评估算法耿吹粒,可以同时考虑多个对象皮柔猴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翅挛撅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祥,你车周围的一切都可能是潜在威胁乾。    复杂的算法肯定会增加计算量苫欠娜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剁摔鸵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镁秀锹,有必要进行适当的简化卷。但问题是怎么简化坡没尝?比如现在大家经陈糖校看到的中国式过马路酪柒屁,一群人一起走哺糙,走到路中间饥,可能有几个人继续往前走付邻,有一些人停在那里朽究论,另一些人却往后退臀割涂,这时候要判断预测是非常复杂的横棠。所以标肖隶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纹硕,使得警告和干预措施如何定时酶岸堆、提升相关性和可信度始终受到挑战害妒段。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囤,才能提高决策的相关可信度氓陈闻。    最后一步是干预恳秋哄。判断之后还要有一个干预的策略我。干预一般是两种径诧封,先是警告飞钉丢,再可能干预下顶。怎样警告呢腻唯雌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒲急,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薄。如果没有可感受到的威胁存在安播罚,原则上车辆不应该警告驾驶员匿。这是因为角,如果还是警告耿粳骑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率港。时间长了之后汕,他就会把系统关闭或索性换辆车挟囱栏,在中国的路况环境下抛饱疯,如果一路上都是不停地警告棉河,这的确是个问题信。    警告只是一个声光或振动的信号布丁协,那么在警告之后舞暗歪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢始?我们的策略依然是罢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菏豁,否则车辆不应自主动作农矗衫,理由也是刚才所说的慷姑。可喜的一点是父管笑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眷,自动干预所需的时间大大缩短了煌,相比十年以前馆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砷。最后一点捶憨,怎么协调人机界面惺恼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澈垮柯,也将是一个很大的挑战雌。    刚刚讲了很多哪哼该,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素必。首先是效率问题型,要调整警告反应的时间违惦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效独坟里?警告干预是否可感知与理解提墒篡?第二是相关性渡叭虐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囱?是正确的警告少氰,还是漏报或误报焦排?比如说路前方有一辆大卡车亭斧,系统把它误认为是高速路交通标志牌熔,而不给任何警告些,这个明显是漏报摧府。但是反过来说拎芹毋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车己冷枢,从而警告干预钉,这个就是误报雇挖晴,这也是第一类和第二类误报的区别魄吧。最后是接受程度党,警告是否很高程度被驾驶员所接受浅、并配合斥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭触?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哭,所以这三个因素之间要互相平衡袭盒污。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程般败,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目了,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等采卢杏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目外考。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铅?是不是因为最近自动驾驶册法、无人驾驶炒的很热尼?同时还有一些顾客在问路,自动驾驶以后篱纷挂,我们的驾驶乐趣在哪里廉寸啃?因为很多人喜欢操控篡触,喜欢在山路或者赛道上开车函贰唤。    我们完全理解这些考虑排,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埂芍,今天早上我走的是中环操导侥,走走停停疯输统,就像这幅照片中般的拥堵途革畅。当然侍,交通拥堵也不是中国所独有娜呻党,随着城市化进程的加剧吨翱娃,这是全球性趋势去妓事。请问这样的驾驶乐趣何在赁驶?    除了拥堵邪京迫,还有安全问题瓷弹趴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琅渴苛。城市化的发展也加剧了空气污染回,以及可持续发展与能源的危机翅高稼。对各位顾客来讲乔藉铜,还有实现实时互联和出行便利的需求陪。    所以鹤沟催,自动驾驶对社会哄、环境和经济带来的益处是多方面的墩。首先尽德,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲍奶纯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梦肉,即使提升不到100%安全傅艰,但是97%雹难、99%可不可以宪罕?自动驾驶还能连带产生其它的好处面,改善拥堵衅钢、节省能源消耗堑迪兑、减少大气污染豢,以及使旅途时间利用更高效群。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挥缚戮,但我们说肯定也有挑战题书,世界上没有免费的午餐迫寂。对于使用者来说好擅,有人机交互的挑战诡。还有失效模式控制绢膘观,万一系统失效以后境护竭,怎样用冗余系统来后备控制头蔡。有跟其他车辆系统的交互临赏,你不只是一辆车单独行驶在路面上饥粒炽。怎么感知环境糖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知共表厦。还有最后一个净问,再好的系统地匪悍,当顾客不当使用的时候啤高狗,怎么做这方面的技术应对处理燃黄。对于车辆设计来说的荤,还需要各种各样的冗余系统做后备危,确保自动驾驶安全逝绅。    其实裂,自动驾驶不光是技术问题欧,更重要的是对社会和伦理的挑战毁慕,大家是不是能接受丸布?首先谁苔,什么样的商业模式舶下,是我们现在继续卖车的模式吐凑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屡烹。基础设施的改变蹋,比如说车道线啸禾、公路标识的统一兽,这也是非常重要的迪乏心。还有保险公司是否接受戚疤蓝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敝墟。最后是公众的接受程度莎,法律和法规的约束狮缚浑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顽,从而也引发了很多相关的讨论辣款颈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么什髓嚷?我们非常明确骄小泞,这也是一贯的战略顿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涤盯膘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者些勺扔。    这里举个最近的例子嘲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芥鞍搁,已经在欧洲量产上市颗疵泞,今年下半年也将在中国投放市场泡烯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统效,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”河逆秦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贸栓必,而无需跟随前车沉。要知道垃杜哨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景儒,那就是到2020年爽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烩触。这是沃尔沃汽车庄重的声明柔缝汲,也是一个非常具有挑战性的目标灿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毖?    我们认为首先要充分研究摔挫晚,通过真实用户与真实交通构溅绕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眠。还要多方的合作盼梯口,沃尔沃汽车通过与包括供应商谋梁、大学研究机构馁,以及政府部门在内的强强联合盒瑟,来应对全球挑战悸提。自动驾驶之路没有捷径互猎,就像练马拉松一样伐潮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘉凌、循序渐进的芯锈甩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铅狙,我们走的每一步也都要以安全为核心物徽。我们要以客户为导向衅柏帕,通过提炼典型路况剑韩瓦,悉心定义测试所用的通勤道路凸撇耪,同时尽量控制风险等安。在技术成熟之前袄,必须反复的测试惮,以保证安全与可靠刷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试版。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忿策:要验证对社会和经济带来的好处乒盆皋,是不是适合当前的交通环境卢古脯,顾客仑坛、社会公众的接受程度甩,还有道路基础设施的支持是不是充分歌仆,与其它车辆和道路使用者的互动虫享芒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亢俗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浩秆,真正的大规模测试将在2017到18年巫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讼鸡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试来圭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浅图铆。    上图右边是哥德堡市区的地图句翱皇,这条环路相当于上海的内环或中环虱,即城市高速交通路娶桔,是没有行人龄评岔、自行车拌寺耗,也没有交通信号灯沽配。自动驾驶测试者是租赁顾客玲北凯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶播块供。在驾驶过程中淑楼羔,允许处理其它事务淀,从驾驶员监控到不监控唇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苹。    这里我要讲个非常重要的概念蜜遍同,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桂高潭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咕,驾驶员还是负责监控和指令涩,必要时骏,还应尽快接管人工干预佬,所以还有不少局限性挤了。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帮薄,车辆负责监控交通环境牧瘸,根据路况决策和反应妹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筷杜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帝馅裁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脾喂,驾驶员需要对驾驶负责帛亩讲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菇缉碗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仇,或者SAE第4级的程度碧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犊渡雇。可以看出丁棠,这是两个阶段之间非常明显的分界线扦晾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晃惧疗,简单地讲蛾贤,是通过多传感器融合燃,包括单个或数个摄像头忻旱、毫米波雷达哼甸、激光雷达苦、超声波传感器等寂创倍,加上云端和高精度地图句暑,来感知周围环境台几,评估路况和交通状况兢鬼侠,相应决策与控制时孪疾,最后通过制动弦腐的、转向和发动机系统来执行干预虎。处于安全和可靠的考虑拆堵戏,我们有备份系统甭啦,冗余的执行机构配篡雀,万一其中一套系统有问题拌挝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶儒谐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甩拱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丸换。2017年纳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海乘,随后我们将在中国使蓬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拒攫恃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澈官,自动驾驶的远景又如何锻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸据。如果大多数车辆有自动驾驶功能白讲,车辆可以与人念秽、车宿、路互相沟通坚蒂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芥沉锤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笨冕屁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布急蛊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时前介郴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骨斡岗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓝如,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斜。 责编斥示宿:李芳" "   从很多角度来讲柑弗莱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桐耻胳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功偷毕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功礁洞,国产化是必须的道路堑式。    宝马在全国的零售网点超过了五百家势坞氨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肚撤姥,能够接触到更多的消费群体笺赤。在网络发展策略方面开阮,我们会更加看重网络的构成形式伙怪勃,像城市快修店廓伺嘶、售后维修中心蜂、维修工厂等观栋,主要目的是增加服务的便利性几,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屎鲸。    上周末(7月29日)骋龟,在接受采访时肥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坎搽冬,回答了中国经济网等媒体的提问你伎高,内容涉及国内高档车市呈辍,宝马在中国市场的发展战略捌剃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侧碧太,年轻狗荡橙、专注狭箍登,富有亲和力;与媒体的沟通自然坤零滔、坦诚守麻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时好科,刘智说恭,中国经济发展已经进入一个新常态龄唇廖,就是从高速增长进入一个健康廷量驶、可持续性的增长秒缓冲。但是丛粹,随着经济运行质量的提高秃熄洪,每一个百分点的增长蔡旁,都是一个不容小觑的数量比广。把这个结论放到豪华车领域泻熬聚,我们所存在的这个行业罕惦,应该不会有前几年爆发性的增长梨裸,市场会以一个比较稳定钞港钩、健康阜先呜、可持续的态势继续发展兔校。就宝马而言泼恍干,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势房趁。比如贺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售室,而是把新车桥翔、二手车蕾,技术保险拜莲乐,国际式售后服务一起发展卜赡们,我们叫“利润四驱”电拦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展常班仙。    今年弦瓮篡,在集团诞生100周年之际纬匹玛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略般活卷。那么搔聚,这些战略在中国市场怎样“落地”便哀苟?刘智谈到偏庇,宝马集团刚推出新的第一战略腊浪,其中的很多元素不仅是契合中国市潮诹岬辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泻纺。他举例说省啃怪,宝马提出的智能互联概念耻衡勉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圈秽受,领先欧洲10年以上伸挫骨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磕。再比如新能源方面男。中国政府强调宏浑诬,到2020年新能源车要达到500万辆甘殿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妥密弛,包括纯电动和插电式混合动力车型呻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吨嗅。所以在新能源车领域钨驶夹,宝马会加大对中国市场的投入惮。因此电疏,“从很多角度来讲刺乔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”考,刘智说平徘。 BMW i3    随着本土化战略的实施列,高档车市场国产车型所占比例越来越大烙赏晾。那么称,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啤污内?刘智介绍说祥敝,目前坟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系登牧蠢。在几大豪华车品牌里面酣兰,就进口车的销量来讲痰免,宝马应该是最大的啦。我们对目前的状况还是满意的亲陇。因为这本身就是在我们的商业计划内晶龄砍。    至于将来扯拳,刘智强调钢纬腻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴翟磷,必须在中国取得成功狡,在中国取得成功坷挝,国产化是必须的道路”率狭。所以讲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颧捌何。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心介炭玲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作春哺。不久前骂添,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车殊泄眠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞠猜取。从长远来讲孙,国产车型的占比会越来越高姑。 全新BMW X1    近年来态,高档车市场经销商层面的动向备受关注栏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢塑钵?刘智认为伸,应该说扦亢危,这是一个行业性话题酱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憾,在厂商给予经销商更多的支持配合后扒嚼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陡回。就今年上半年的情况而言频,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亭乾。对比去年的数据培,我们发现檬,不管是在新车毛利扰使,还是其他业务板块壤,尤其是在售后卤、二手车居申际、金融保险等等几个业务板块卯,我们都有了明显的进步牵徘矫。因此茸地郡,他觉得才:“目前钝,宝马的经销商网络是非常健康的”躲。因为鞍乖死,随着中国市场的不断成熟崩磐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晨。从厂家的角度来讲兔鲸,我们也不断调整新车的供求关系疤,调整车型的配比匿鞠贤,调整商务政策两炽。综合下来施裤掀,应该说目前宝马经销商网络兔瑰,处于一个非常健康的可持续发展状态冒。 全新BMW 7系    那么闺葛乏,比较以往毛胖,宝马在经销商网络的拓展上喷,节奏会不会放缓一些祈?刘智表示得澎辨,在经销商网络上环齿肺,我们仍在稳健进行拓展孰史,一步一个脚印地往前走才诗鹅。从绝对速度来讲辅凳,或者是从增幅来讲校骋泥,因为基数变的越来越大五,所以这个百分比是越来越低的咀涧咀,这是很正常的胯卵。目前啥虑靡,我们全国的零售网点超过了五百家巾稀,覆盖了全国所有的省市自治区焙高兔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荣划,覆盖了很多中小城市不耿茨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体接安募。在网络的发展策略方面孤尼,我们会更加看重网络的构成形式画扦,并不只关注于网络的数量澎。所谓的“形式”就是像城市快修店廓嫩、售后维修中心隆稿、维修工厂等等一系列的体系概念工容查。主要目的是增加服务的便利性递菊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菱。对于经销商伐售,也可以进一步降低他们的投资和初期成本莫加舱,让他们有一个非常健康良性的发展钵赴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

噩耗频传脱欧乐观预期消退 谈判陷僵局警惕英镑崩盘

2019年11月17日 13:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 13:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

应对税期高峰 护航流动性 2000亿MLF超预期投放

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷蚫u氲秸饫喑敌蜕希庖彩沟谜飧黾侗鸬某敌途赫浅<ち摇N耍酒诘脊罕收呓萍鰈iang款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12yue,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而