中国速滑再创历史 宁忠岩获世界杯男子1000米银牌

2019-11-17 12:31:45|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧zhong   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kongjian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术扰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位黄歌、锁紧困屡。    与会专家认为孔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寇公霖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险遣、热稳定挤呕、无热管理循环熟、热冲击循环乡、被动传播电阻)筛磁,电性测试(短路仓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喝、掉落苛抱、穿刺沟砂扁、翻滚戏献摹、浸入菜、压碎)的安全要求塘。但是稿藩韧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捶寥梅。安全无止境匿,提高电动汽车安全性袖达搅,还需要国家链维翠、科研机构宿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冀镜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中媚,也曾不断出现事故腑,遇到挫折是任何事情发展的规律壤吨。因此仁迪勺,对于各类事故踌苯竭,电动汽车各产业链不应止步不前呜怪卜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足心蒂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓄挫,要让安全成为满足一切功能的首要条件福裸仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦享:李芳" "   上海车展开幕前一天疾峦蔡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恢函帆?北京现代副总经理次、销售本部副本部长吴周涛表示善,目前北京现代47%的客户是80后和90后股瓣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例困磋。“他们对于服务有着完全不同的需求桓。比如服务要定制化塑揽,手段要智能化晦辖、科技化射。同时崇棵烷,还要预见到他们的需求并满足恃。”    如果说此前哭卿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讨,是厂家产能的竞争斜,那么未来则是客户的竞争凌晌柏。因此蹬跺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泡糙两。“意思就是享受你还没有想到的服务巫噬率。”吴周涛如此解释藉冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缕队扣?据了解翅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期函阑,升级为对客户用车生态的全面服务捂,基于互联网科技的进步唱邵,先于消费者预见需求冲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”河,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效躲劫、智能添、共享菏,以及个性化定制的智慧服务体验禽。    具体来看噶弧,北京现代将率先整合官网暇夸、呼叫中心醚兔碉、4S店透明车间才悸、服务App册点、娱乐褂拒、地图猛、语音控制灭鼓、智能搜索等服务功能琶,并将其聚合到车机上晨,成为用户的车载生活服务平台店怒费。它就像一艘移动的生活航母歇峦憨,无论是餐饮沙檬判、娱乐限塘、购物的生活需求皋柿戎,还是维修触睡、保养的汽车服务费络枚,都将以车为桥梁池剧芹,实现信息互通锤县。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盾达漆,还能够通过在线直播的方式教附,对接车色肉、检测柏化、派工同崔认、维修涕慑味、洗车骡精抹、交车等服务的全程进行智能监控私蛙害,实现人车分离式的售后服务荤,把客户彻底从4S店里解放出来宏扮,为他们创造更多自由生活的空间动美。    值得一提的是锭,在“汽车共享”大火的当下饥廖驳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镀户玻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者婆稳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谢草俩。“如果只有5%参加到共享汽车当中傻挪廓,那也有40万辆的规模欺僧汤,这是目前任何第三方平台都实现不了的司剧祷。”陈静表示滴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车是陷塘、售后代步车埃细、公务用车也会参与进来胚。“我们希望融入大潮钢缄,积极参与这种尝试惠。”    除了全新服务品牌的发布尝琅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点称潜局。据了解饭体睹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上船侵闭,通过平直且富有张力的线条嘉叔抒,充满力量感的车身轮廓闯精授,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格殊。同时辣僻桶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机境疽,匹配7速双离合变速箱陌氛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现释。    “新一代ix35上市之后典渤署,北京现代有全新胜达敛、全新途胜蕉瞎胸、新一代ix35溃、ix25四款SUV产品团。通过这样的产品布局逞牌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势降。”吴周涛介绍说版努,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谴闭撕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翁线毙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闺眠眯,本届车展除了新一代ix35很,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钢染缴。新车延续流体雕塑2.0设计风格虐短,对进气格栅波尘驴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垄惭,以DAW驾驶员注意力警示杏挡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置察,为消费者带来更安全的驾驶体验现。    除了两款新车外栋昆眉,北京现代还设置了技术展示区辈勉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果香炮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溪力,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况回柑戌。    2016年倦武,北京现代实现产销114万辆盾呕堤,超额完成目标巍诧克,保持了行业第四的市场地位济杠。今年北京现代即将迎来成立15周年窃,也是北京现代从800万用户基疵痛怠,迈向千万用户级别的重要一年画。业内人士分析亮方,在后百万辆时代到来之时俱亲袄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术入,也在不断践行本土化政策拧雇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埠擦氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵盘讥:李芳" "  5月10日填唱菜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踞彼,人们的关注度更高捷蹿。在今天惧签芳,汽车产业主管部门措噶试、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》千旅截,其中指出卑船顽:“中国企业奔疙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疲。   目前在中国汽车领域饥但,舆论将中国品牌分为三类筏,一种是例如长安搐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”地,而且成果显著驾沙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爱荚官,这些企业通过内部的改革鞭任安,已经形成了正确的发展思路第缓耗,尽管在终端销量上尚未展现成果膝翘脆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唾慨琉,始终有一种“捞一把就走”的心态烧狼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泡莲痊,在市场赚取短期的效益嫡。   苗圩在撰文中指出卑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力文顺。企业投入资源拒妒,通过设计开发臣菇耐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肖,包括物质价值和精神价值赫克。但是巴粟,这个价值需要在市场交换中转化为货币浦鬼,才能完成“惊险的跳跃”瞪,成为企业的收益薯静屠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戳,中国汽车很兴奋饲,但正如苗圩在文章中强调措窟,品牌建设是长期而艰巨的任务兄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邪绅。这同样是中国汽车品牌需要思考的编。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》急雹,通过仔细研读归,将其中核心思想与观点标明膘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恢半叉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来憾莱,党中央厦骸鸡、国务院就振兴实体经济得、做大做强制造业做出一系列重大部署顿鞘,对加快质量品牌建设提出明确要求巨钮串。习近平总书记强调铃疙椒,“推动中国制造向中国创造转变系媳、中国速度向中国质量转变沸钩、中国产品向中国品牌转变”都洞篇。   2016年漆哭倍,国务院部署了消费品“三品”专项行动东,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梨开,提高有效供给质量校,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豹。   近日清啃,国务院同意设立“中国品牌日”醋酸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用红,体现了全社会对中国品牌的期望顽,为建设制造强国指明了努力方向杏彪藕。      一脸沥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惠膜乖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陀输,代表着国家的信誉和形象旦。品牌发展是一国由大变强的必由之路缉葱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亥。   品牌建设助力制造强国战略脖。 我国是名副其实的制造大国册萄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务固。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”含,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讥,产业转型升级势在必行疮窟,迫切需要加快新旧动能转换坟棺娠,培育面向产业中高端的竞争新优势凹椒遍。经济发展规律劫寄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涡米辜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汤接。   品牌建设推动供需结构升级奔戚希。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痴免茨,重点任务是提升供给体系质量领型拓,提高供给结构对需求结构的适应性拒沪泞。品牌是连接供给与需求的纽带八,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置覆衔荷,引导需求侧消费升级实炯汐,提高供需两侧对接的效率抽。   品牌建设促进实体经济振兴径乓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澳师,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戒纫镐。企业投入资源干,通过设计开发淘鸵昂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值善嵌恼,包括物质价值和精神价值玻陌。但是彼贸胚,这个价值需要在市场交换中转化为货币购隋邯,才能完成“惊险的跳跃”窃,成为企业的收益监。能不能跳得高戊、跳得远丛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痢譬谱。品牌是价值和信誉的载体蔚咸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力散。      二休盆嚏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逢,科学地阐明了创新孤舒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扳财。从品牌建设的角度看工分申,品牌需要“中国创造”钒井济,没有创新筏比陶,品牌就没有差异化的魅力钝缎鲤。品牌需要“中国质量”枷街,没有高质量钙穆艇,品牌就丧失了价值的基础惮裂。 近年来蕊,面对国内外严峻复杂的经济形势壕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晒畦、国务院重大决策部署拜,认真研究我国工业发展的阶段和特点较,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驹棱妮。   把握规律曝杏倪,找准抓手抱酪涸。要坚持质量品牌工作整体推进璃鹊,引导企业在设计开发笺答、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓖、全方位的质量管理体系罢栋、诚信体系和品牌培育管理体系弯,以培育有竞争力的品牌为标志休夯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念息。   积极履职焙场徽,统筹部署介摄偏。2011年葡社,工业和信息化部会同发展改革委剂睬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巨唤羞,进一步推进品牌建设谩别冠。2015年桑俯彼,推动出台了《中国制造2025》句侨亭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一天。去年椿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动健功靛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划力,部署了全产业链质量品牌协同行动媚、优势和战略产业质量品牌护航行动氛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棚驼步。   持之以恒宠未病,扎实推进惩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恃郡绦。   经过多年的不懈努力沽抒旁,我国品牌建设工作进展顺利讣憋籍,取得了初步成效椽。目前吃蔽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点躺,涌现出251家示范企业去。根据对示范企业的调查滴咐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帝删,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柯,企业经营的质量和效益得到明显改善老酵牛。同时陵撕匡,重点消费品的定制化匈切菱、中高端产品供给比重显著提升擒,定制化服装消费增速超过30%博,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搪讥。      三寺鲜佬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诧立川,需要社会各界齐抓共管贪,合力推进咯功。下一步吩磋句,工业和信息化部将发挥行业优势拨晤,深化推进品牌建设提立,加强与有关部门密切合作臼秘柔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境复荒纬,努力开创工业品牌建设的新局面曙。   坚持企业主体漠脯,增强品牌培育能力期。 引导企业增强质量品牌意识棠错,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理署僻。坚持试点先行科、示范引领吞肥龟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诚氓,促进企业品牌与区域品牌互动发展锭皖。加快制定品牌管理体系标准闷,组织贯标推广克。加强质量品牌宣传豌隋,弘扬精益求精的工匠精神徽刃的,扩大自主品牌社会影响钉躺,激发企业培育品牌的内生动力碌饭。   落实质量为先缎,加大支持引导力度然甘券。 贯彻实施《中国制造2025》曝窗仟,落实质量为先的基本方针淳,加快推进质量品牌提升行动坎。发挥制造业创新中心建设崎渡惦、智能制造浓、工业强基等重大工程的支持作用邦,引导企业加快工业化与信息化深度融合凰赎澳,运用“互联网+”炯、大数据等新一代信息技术芦跨,把握智能制造家赊眯、绿色制造沛劫、柔性制造等产业和技术发展方向畔解昆,加快培育自主品牌罢似。   鼓励创新设计潜寿究,丰富品牌差异化定位拈捞。 完善制造业创新体系臣峦摄,加强关键核心技术研发认舒,推进企业技术中心建设撑炒母。在重点领域推广应用以绿色踞板兜、智能巳幌领、协同为特征的先进设计技术浆齿截。建设具有世界影响力的创新设计集群首,培育一批专业化的工业设计企业亥,鼓励代工企业建立研究设计中心施,加快培育自主品牌狗川搽。   实施重点行动弗颅新,促进关键领域发展丸丛人。 落实消费品“三品”专项行动画朗骏,支持消费品工业向智能旁角夕、绿色乘、柔性和高效制造发展痕。增加中高端消费品供给丧蹿墒,促进产品向高性价比优势转变猾。大力发展智能巍膳、健康消费品去睡氏,支持发展民族特色消费品卑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粳,加强产业市场研究和需求预测悔,科学规划产业布局敖赫、供给定位和品种结构浪饯。 实施中国品牌“走出去”行动氮,贯彻落实国家“一带一路”战略稻朴,推进国际品牌共建共享噶老。   完善公共服务连,支持质量品牌进步梦庐捅。 建设质量品牌专业化服务平台头廉,依托中小企业服务体系烤啦技,提升服务平台的质量品牌服务能力闭匠诫。构建质量品牌信息共享平台鹃奥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敢势势。完善知识与人才开放共享平台秸,依托企业经营管理人才素质提升脱兑、专业技术人员知识更新等工程床,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焦,促进科技创新充吞箱、成果转化和推广应用动。   加强技术保障赣返,夯实质量品牌基础虐俏。 完善产业标准迫烦、产业计量扛乓闭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矢愧掸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关表庭锹,推动质量升级谁。引导企业增强研发创新和系统集成能力唐脐犬,创新制造方式和服务业态坟,发展定制化生产女,满足个性化需求晶。鼓励企业发展现代销售体系淖朗,在品牌传播核泥、顾客体验和销售模式等方面创新发展随那茹。   设立“中国品牌日”崇谅壁,大力宣传知名自主品牌 藏长,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怕维、质量精良丛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唱。品牌建设是长期而艰巨的任务涸碧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撵碴,以新理念引领新发展呜沧勒,持之以恒地不懈努力匡,共同推进中国品牌迈入新时代菲骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎切淘:李芳" "   5月5日仿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开百摆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咳亭、董事长李斌就中国汽车升级之道杜、互联网企业造车剑秦商、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疽。    近两年互联网造车企业纷纷入局差,被称为“新造车运动”孰。徐和谊开玩笑说袭戎夹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心光。”他说蕾磐美:“我从传统汽车的角度看混臣辫,就是不服!”徐和谊解释道涉,李斌做到的他也能做到盖贺七,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇团。    徐和谊认为砰室,最难的不是做产品冈柒瘫,而是做品牌懊鸡,尤其是国有企业体制下做品牌力难。建立设骏耻、培育一个品牌粕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吩奴。他举例说亨搁捷,蔚来汽车在东方广场建体验店绢副,那叫“烧钱”密,国有企业就不能这样“烧钱”桨渭。但品牌打造的初级阶段娠觅丢,该烧的钱还是必须烧的氓。这就引申出国内传统汽车行业澜颧,必须加快加大国企的改革步伐炉偶蹿,从发展角度健疆、竞争角度呛犀,必须改革店躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袭簿,希望未来产品不光是一个出行工具颅台,而是一个用车的体验平台缎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巾份献,而是看到与用户交流的新机会掸。从互联网舷颂居、移动互联网堆瘫娠、移动社交发展趋势看捷疽,与用户关系会让汽车发生深度变化轻补,体验会变得更加重要盗牧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隆,新车企应该走什么样的路趣,徐和谊认为局,条条大路通罗马巍呢,但是路和路是有区别的铆孙。他认为全世界只有中国能做到一件事氖:传统车企和新生力量深入融合晦、发挥各自优势悲苹赣,结合起来题绢,这条路可能全球谁也做不到旱羔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线死。徐和谊透露齐施:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烘隆墓,很可能这轮竞争际莽,十三五末票藕欣,再过2至3年辛税负,肯定会出一个比较好的结果肠。”    李斌也认为膝唉绥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佰呈默,这跟传统燃油车情况不太一样芥烩皆。他干脆表示赁篱吐,国外品牌在中国是没戏的奖绅收,因为智能汽车需要本地化的数据平邯阑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殴怯道。蔚来汽车在三电搔、智能电动伎、包括制造方面都跟其他企业合作段。李斌强调膝:“我们是很尊重制造这件事的专业性沦础。”谈到合作鲍离,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汹焦城:“我们的南京工厂投入十几个亿氯订哨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陇,不是简单的代工躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   据雅虎网站报道贩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溉哪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现榔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞎跑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钝卉苫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呜赔场,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篙冒。”    他指出通槽捷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肋闲。尽管我认为这可能还有很长的路要走钮公,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍割,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险申咖薯。    当前领,特斯拉姐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胎峦涝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中市绕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密海低,并将其带到了Uber屎衬。    去年低,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中长,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憨。特斯拉CEO马斯克表示巨泌己,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓶写廉。    马斯克认为芬寒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铃仆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垦趣,要远多于因人为失误导致的事故肖新狸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粮惜钵。    他表示揽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垒,那将是一件非潮爰溃好的事情还蹈。但对于汽车保险公司来说祟须虱,这不是件好事队。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后连方,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抗涪:“我觉得这种影响很明显创篇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告实纳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筷己欢,全面如羡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题借鸡损,阐明了个人观点放,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骂、客观的看法狸沧朝。    报告摘要酮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耽、导入期去、快速发展期与成熟期四个阶段某律核。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钵尾,很值得我们借鉴隘授分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搽悔。如果不加重视怯,终会酝成大祸淬汾。    *韩国的电池产业痘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战得,我们必须面对这个挑战公。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苫滴鸿,它会带动未来汽车消费新的革命碧剁敬。    *任何事物都有两面性汾篡羞,政策也是这样箩宋茂。补贴强度不足碱苯,难以起到激励效果肥次函,补贴强度大了并,难免产生对技术发展的不良影响舌绰陷,也包括少数人铤而走险骗取补贴甘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匈凸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捂,从国家科技项目立项至今已经接近20年既械份,可以说产业发展已处于世界前列蔬扭柑。2016年慌跺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滔勤,累计销售95.5万辆休倡,取得了令世人瞩目的成绩辜叮。有些专家认为瓶睬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妨琼陪,我的看法不是这样龄蔫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芹浚蚊、导入期勤淖垄、快速发展期与成熟期四个阶段痞劫浓。导入期也称培育期墩宪骡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叮聊,当时就有舆论认为乡,我国新能源汽车驶入快速道竟,进入了快速发展期队童。然而到了2016年便回落下来刊咎蹿。现在分析起来魂搞赡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湿菇,造成了数据中存在一定的水分墨。随着国家对骗补行为的查处瞥嫡萝,今年的数据逐渐回归正常矗俯捎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拌奴舱,有可能会得到一些错误的判断帮,导致过于乐观的结论赁规。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甘沫,除了观察数据的趋势外诺,更重要的是看产业发展的推动力缔孩,是国家政策为主还是市场为主躬努。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颅,补贴政策还不能取消浪伐,基础设施还很不完善婪牵叛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平事芍,产业链还不够强壮与完善奉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枫描敢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨添慌,工作量很大坚郴酪,切不可放松努力管计,让已经启动起来的产业发展放缓下来堵赋任。    依目前的政策设计畴豢,我国将于2021年取消补贴剐郊千,代之以环境糯、能源为因素的常态鼓励政策筋。也就是把2021年设为一个转折点彤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狈。期望实现年销售量达到二池、三百万辆以上龟被圃,能够占到汽车总销售量5%到10%入榷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段的痕邯。    二邻、如何看待新能源汽车的碳排放醒兔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耸融。我认为许多人有这样的疑问是正常的距梯律,因为至今还没有一个权威的科学数据凡柿,来告知公众电动汽车的排放是多少极蹋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骨。    电动汽车行驶过程是零排放牢挨佰,这点没有疑问痞梅闪。但发电过程是有排放的陛袜,不但有二氧化碳排放灭叮事,还有导致PM2.5的有害气体排放歼。所以简单说电动汽车是清洁的抚量哼,是不能令人信服的孩似,需要拿出数据来鞋函。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞#款的新闻报道涕秘,受到一些启发室。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渡,即“碳排放因子”钡摔。根据新加坡的实际情况无莎,标明每消耗1度电快,就要造成500克的二氧化碳排放透供诲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钙,即每消耗1升燃油宽,就要产生3000克二氧化碳排放岛畴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汗穷洽。由于特斯拉的车重讥,耗电量高虏捎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熬就,尤其是在夏天开空调的情况下导,百公里电耗有可能到40度镰戒辈,因此被诽⑼Γ款次。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斧拌涣,很值得我们借鉴缺计渭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哩嚼慌,据我了解定性的结论比较一致伦,定量的结果存在不小差异贿蠕桔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奉傅冲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怒,其清洁技术水平也有很大差异赴读姓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吨氨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煞,发布我国的“排放因子”权威数据竿归庐,并定期予以更新及。可以给出全国的平均值与各地区的平均值课。    比较我国和新加坡的发电情况唬吝,新加坡百分之百都是石化能源发电井朝,而我国的发电能源结构里码尚,石化能源约占70%浆缉,可再生能源等非石化能源约占30%杠相鹅。全国平均来说秽士,比新加坡的碳排放因子数值要小一点去抱。而且按照现在国家电网的规划来看就,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轨魔,我们发电的能源结构会越来越清洁犀滩祁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搅芹林。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馅,来估算一下电动汽车的碳排放碑本卡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车心,可以算出其碳排放为100克/公里鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车充抛堵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豆控饥。可以看出一般情况下唱沽轻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恭两。但是如果电动汽车过重寐,电耗很高工没盾,就不能算是低碳产品迪,甚至不如先进的混合动力汽车画。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堤吝,但是我们可以认为甲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惠驳,耗电越多挝斯妨,造成的PM2.5有害气体也越多舅锤胶。因此揣储,从治理大气环境考虑骏樊缎,我们的政策应该鼓励低电耗产品漆孩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向透烩。    三辨计葛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展车?    这个答案是肯定的控快。我做过一个简单的计算勤惧漓,即使到2030年涪鲸腊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辨同,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肥呵膳。由于大部分电动汽车会在夜间充电柿,可以利用电网的低谷电时段来充电拎诺。目前我得知的峰谷差是20%到30%扑吻涎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镭刨,不但不会给电网增加负荷沙,反而可以帮助电网储电嚎歧冯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皆涸楔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里希,在白天电价较高时段将电售回电网夹韧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统双,这个系统包括了屋顶的光伏发电奋滩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狡弥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辑渐,采用分时段电价钡蘑陕。当然丹,对于需要白天时段充电的一些领域俯航,如快充公交良忙、出租车与物流车等芍惰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恃敢税。    四汞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翱寿。现在出现的火灾问题比较多菏虐苇,所幸还没有造成集体伤亡俺莽芜,但是已经给我们发出严重警告氓壁,如果不加重视挂醒两,终会酝成大祸态酚辟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位比被。    电动汽车的安全要以预防为主投捅,要从产品的设计做起洁酣嚷,然后是生产过程的严格控制弊枯,不能将未经严格考核的产品投入销售侈挂泡。电池的比能量越高雷,发生火灾时的危险性越大搽秒,因此要求有更高的安全性技术拖婆,试验考核应该更加严格森石戈。尤其健彪潜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晦蓬庆,因为客车上乘客数量多溯童,一旦出现火灾逃生难度大前灯琅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铣辣清,为满足新的标准增加成本是必要的钉喉。对于纯电动客车陛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葛话蹋,既安全又经济拍。    说一下安全监控网络兽几纪。我认为重在实效骄括。我在几个火灾事例中了解到蜂,火灾发生前其监控网已显示警告信息门,但未引起关注与采取措施克笔堵,说明安全责任不清澜琉,监控网站流于形式滴,主要是供参观用钒芳。    五离东、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胃兢时,大家都知道谱箔佛,韩国的电池产业郎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逆,我们必须面对这个挑战垢。目前有一些原因识,使得韩国电池进入中国市场有一些困难献即舶,也给了国内电池领域一点时间节发。但是蠢贩巴,如果我们自己不努力几,最终经不起国际电池产业的冲击泰,我们将会面临严峻的问题柬拜。    我国动力电池产业发展很快蠢草朗,一批创新意识强的企业正在快速成长鹃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持体渡。但是总体来说度,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况节,产品的质量水平不高涩吉惮,投资过于分散烂,到处建设低水平的小规模电池工厂嗅钨净,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灯勉陈,缺乏战略眼光汝。这些问题需要引起我们重视与思考箱牢痢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剧寞卯,没有一个强大的中国动力电池产业饯抄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业售投,实现汽车强国的梦想又是一句空话局的崔。    化学电池是一个非常老的传统产品派讣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巩峨剃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菊危,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笆舱,形成了动力电池百花齐放的创新局面癌蕾乔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔷豁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烤。因此通,谁能够掌握创新的主动权牧诚突,谁就有可能掌握未来电池的命运及谜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脐呐啼,但是企业是实现创新的主体钩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徊脓础,能够挑起这个历史重任乔廊,把更多的注意力放在创新技术上面隧咎。    去年参观宁德时代电池工厂时洪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奈辅,给我留下深刻印象回勃泞。图的中央标明安全性始终是核心礁长杆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痰迫闯、功率密度旦懂、寿命与成本靶蓖授。在实现高能量密度的同时骡蔡,要实现快充性能滤门,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念操锹,向1万次20年迈进膳辑辣,彻底解除人们对电池可靠性丁、耐久性的不信任淋辖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扒顷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闺急阜,结束燃油车的历史鲤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓝汞沙,成为中国动力电池的创新巨人腊。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘉趟刊,认为掇新,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平检。就电池单体成品质量控制方式媚失,目前还有采用筛选的落后方法黄叫桥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上版耸并。这表明熄蛇,产品的质量水平低劣蹲,即使交货的产品数据是在合同范围内布脯,这些产品在使用中性能很快就会变差莲芒,寿命很短递霞弗。    目前嗣萄唾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酵怀逞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彪褂,但这也并未在本质上提高一致性圃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铂刚测,不需要分芽 ,标明这些产品内在质量是优良的甲赦。用汽车工业对零部件的质量要求就是吩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抠试码。恐怕多数企业都达不到钢汾疥,就这一点而言使,我们与日韩企业就有明显差距送。    面对严峻的国际竞争枷颂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呐修欠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诉,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛔惊。我们看到国外整车厂来到中国时毒怕,都要把自己的供应链带进来哆儡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链港?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锣澜修。我建议政府驳蹭、协会赊潘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耸虏柑。    六瞬茅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哆飞。它会带动未来汽车消费新的革命锯珊屎,有助于解决城市的拥堵酗胯、停车难暗、环境污染等问题蹭版沧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率材,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果但淮,是未来汽车应用一个非巢┏逋恚好的发展方向假诧汲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魂襄室。    由于共享租车提高了车辆利用率立,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈锩富选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挟。又因为主要用于短途使用寥渐,大大降低对续驶里程的需求吹。从社会效益考虑慌,减少了空驶行程梦蓄,意味着减少能耗与排放檄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丧棱,缓解停车难的问题电筛忻。    现在扰赡,很多城市都在做分时租赁盾嗣,但有的并不是典型的分时租赁秸寺。A点借脚、A点还才熬,规模小的例子不少握。例如有的大学有几十台车在那里冉,学生租了这个车出去办事儿肮能苦,回来时归还校园原处顾郎。这种模式也是一种共享爸,但不是典型的分时租赁蜕。只有实现A点借X点还陇、并具有一定规模绒胚雾、使用起来非常方便介汾,才可以算是真正意义上的分时租赁巫艇。    除此之外伸舷,分时租赁还有一个评价指标把毖,就是车辆的运行率姬,即车辆有多少时间在外面跑方木、跑的时间和停的时间的比例缺。我考察过芜湖市易开租车士凯,我认为是很典型的分时租赁缸覆毒。从数量上看关,芜湖已经有两三百个站点敖害来,三四千台车纺前,具备一定的规模;从模式上看仿咐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绒、X点还郝全。从车辆运行率来看烯咳,芜湖做到了80%校密。    此外杉啸粟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猴币,规模也达到2000多辆碗乏绣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闭态,很有创新特色墙揩,也有一定规模阮勺事。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骗长临,认为大约需要1辆/1000人口热,或5辆/平方公里的密度湿,才能够保证顾客较满意的租车成功率氯匡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揪惰,其租金仅是普通出租车的1/3绵仆踞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枷。    作为共享租车的车型布奇弹,以高可靠性仕、低成本陌久怕,微型车更为适宜殿骗星。共享租车要应用车联网技术碍,建立完善的方便于客户的使用体系册,实现手机注册胸、约车同差枷、开车袄摩、交车兴、付费以及安全监控等喘勾挤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寐赌。我认为瀑谰坛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来间偶惭。为了方便客户们讼,建立全国统一的注册收费系统十分必要贺惰环。    七痕蟹睛、补贴退坡后仓告钮,新能源汽车是否还能发展剿范?    从今年开始剖晃舰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绘陋钉。现在行业里有一些不同的声音九统,认为新能源汽车本身就是错误的事情兼,它的发展依赖于补贴膜擎下,补贴拿掉以后杉,新能源汽车产业就会死掉竟。我不赞成这样的消极看法孪烧鞋。    首先在电动汽车本身的技术上讨,我们要有信心动。随着电池能量密度的提高蹄钾,到2020年盲惩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娟挟扩,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸽烧婆。从这几年市场反映看骑,很多消费者开始喜欢电动车了鼓臀,他们觉得电动车很安静颁、很干净挎倪,如果自己家有充电桩抡尸,使用起来很方便哼掀。目前姑伴惰,面对全国大面积的雾霾形势恃歇檀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策处潮,促进了电动汽车销售量的持续增长警刃,在不久的将来壁文乖,电动汽车将大量取代燃油汽车护我。    我国在新能源汽车产业取得的进展妓驶却,很大程度归功于国家的鼓励政策巷荒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的收仇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用熔丘斥。但任何事物都有两面性捶结革,政策也是这样唾。补贴强度不足尺烙伺,难以起到激励效果堪,补贴强度大了辰钢,难免产生对技术发展的不良影响丹,也包括少数人铤而走险骗取补贴甘亨。这些就是事物的复杂性贯,不足为奇洁尾淬。因为产生一些问题煽肥,就否定补贴政策是很不客观的帛邓。正确的做法是适时适度调整政策氖乃局,逐步实现退坡徊,制定与能源权瘟翠、环保因素相关的长期鼓励政策信篮,进一步完善推广工作的其他政策环境颓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绵苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陛袍,销量突飞猛进孤,不仅在中国市场实现了大反转滑箔荡,以每年超过30%的增长率痕瘁扮,连续三年高速增长桃逃腻,实现反超奔,在全球市场上来看廷毁理,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侵朵。设计之变暑,影响如此之深地。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罕坤,都是如此捅舌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蘑斗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秘。此消彼长问,本来也是市场常态物,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现位。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颠氯吝,而奔驰则用了进击的改变疆娠革。这导致了市场格局的变化苗。但在今年开始梗炉戎,奥迪要采用一种大胆的改变亮经课。   在北京车展上苫椿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闹慰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肉廷妙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品报虎。在采访中酷,马克·莱施特先生表示皋弗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缉幻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抚滦棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猴砷秆,以奥迪品牌本身的三大支柱煤,即“运动性”胎、“卓越质量”捞霜社、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晒惟壤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现己。另外督篡恃,马克·莱施特表示权,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呻诵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”火集四。   未来睹拎,奥迪不论A币桑、Q帘婚、R系列巢捻,还是电动系列库脸匿,每一个车型系列都有他们独特的个性感佃九。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郊吮录。而且哥号排,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豪蔷,在马克·莱施特看来钡极哇,除了外观蛋,在内饰的设计上浦,奥迪前进的步伐还会更大部湃。   比如新一代A8熬,大家会看到一个全新的控制理念膛锌涤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇范倪,全部操控都是基于触摸屏藩罕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中会县换,这将是一个具有革命性的设计长猛剿。”马克·莱施特表示零唇。   【访谈】   媒体揉督:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么人?   莱施特工差:中国市场当然是我们最重要的市场之一品朴离。比如马上要推出的新款奥迪A8儒,我们认为80%的A8都会销往中国染浅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俺轨。比如狠闯骑,从车的前脸上就有非常明显的体现锹,这个框架会做的非常突出究,也会大量的运用到合金材料埂辰茬。A8的设计充分突显地位感和身份感驴捶。因为我们知道中国的用户扁棘,或者说中国A8的用户群是非晨冢看重自己的地位感和身份感擒,我们对A8的设计充满信心洞跋涝。   Q2是我们量产车的一个预告空。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拦毫撑。我们想把奥迪的A系列惶舱、Q系列川台,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达希亥茧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型硼咎。比如心,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计违鸥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计群彤,从而更多的彰显每个车型的特点滤丸。   媒体鬼滔团:A3未来会有怎样的改变派,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倡?   莱施特傅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牧焙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乘搪喘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哼艾汝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敬、表达力沪迹。   媒体绞绵冒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恫海?未来设计会有哪些改变顾乒?   莱施特软:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桃抱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别森鞠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解情含太。此外谜古潭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溺厘。   值得一提的是冠到馅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侧嗽,完美诠释了驱动理念缉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计香。刚才我说的是外观的设计蔫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大偶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厘佛沥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念獭蛔诲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了般卿蛔,而全部操控都是基于触摸屏芯塑经。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剖,这将是一个具有革命性的设计刷簇。   媒体洁:面对未来的城市交通更加智能化獭、互联化香次市、自动化的趋势蓟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肚笺婚?   莱施特先生讨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诵蜗汞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嚏淘。实际上玫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程儡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观多骚同,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做跑你崩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发权,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斯疼扮,还是更多使用自动驾驶琴瞳,所以我们设计的基点是用户体验哨。   设计开始阶段将先做内部设计故,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藕,再去考虑外观应该是怎么去搭配搬绅髓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帅乐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杏屎祟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骑篓,因为我们真的会目睹釜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昏。   媒体颗剂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铣唉苍?   莱施特假舞瑞:我们从下一代的奥迪A8开始酣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勿叹捞。我们要做的是持续的棉、不断的推进设计语言的发展哩崇,每一代的新车型都要再往前走一大步舶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了度娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵骑饺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业双,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时即秒唉,业界开始重新打量双方的合作匿蹈盎。   如所有行业对热点的追逐一样丰,在过去两年中蹿内泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响律费毖。4月6日潞罗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拍蒋,携手研发并应用车载人工智能技术谱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议物,双方将成立一家全新的合资企业拴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巧回。在此次合作中景,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廓,用于双方在汽车领域业务的开展共届,为出门问问未来的发展提供支持淮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业论耻退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漆呸嘛,而合资公司背后桨蝗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份,意味着除了汽车制造商京散,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲁。   “1.8亿美元只是一个开始遣绦。选择跟出门问问合作赤险,是大众集团移动出行战略的一部分秽。”苏伟铭称跋妈瓶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啤茬府,为达成这一目标肛脯,已经规划了三大板块耻,共计十二家潘、三个项目倍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滴现,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卡靛赡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撩、语义理解技术窜瓮,面向移动搜索领域的智能手机应用钨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猛且。迄今为止锨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别母粉、语义分析防踞湿、垂直搜索等核心技术浪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蟹袍杏,来打造下一代的人机交互方式谷蹭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)势库房。   “选择出门问问聘瘦表,是各方面考量的结果码吮沉。如果大家了解的话凳,其实Google也是出门问问的重要投资企业碑度怜,所以我们与Google也进行了谈判”肝。苏伟铭称困绊传,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准末输橙。   2015年6月瓢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粮逃软,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月农稍,出门问问被Google投资探。截至目前讳,出门问问共计6轮融资飞汇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逝。   “此次册轰,我们对出门问问进行投资匙靠,不仅仅是出于财务层面的考量锹涣,也是一次具有战略意义的投资僧舌陶。通过本次战略投资阿勾糖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样池瘟亢,只是单纯的投资或技术合作表,苏伟铭回应称很翟睛,“想强调的是碌,我不主张相互供应的关系鬼栏,一定要拥有属于自己的核心技术标。”   “移动出行领域的合作躲,如果是提供车辆艇伺,那只是纯粹的商业化的供应需求颅。与出门问问的合作磕槽悍,我们是要进入合作的管理层半踩刻,在共同建立的合资公司中媒,双方都有委派监管团队”戎敬敝。   苏伟铭介绍动纺鼻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滴,但更重要的是在人工智能领域的研发琶。“如果你与人工智能进行沟通说,沟通得越多睬脆牡,它就越了解你及佬浇,人工智能研发的目标是迎合客户浇,而不是需要客户自己调整来配合贬物戎,所以嘘篓骑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哇岸惦。   他坦言千骚胃,在人工智能的项目开展上贿面,有好几种做法碳姬慕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”存痛,但这不一定能成功阜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化栓篙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伸攫壕,且能够很快地将技术实现应用匆。”苏伟铭称别蟹仁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挖畏矩,来帮忙推进其未来的发展蔡。从这方面的合作来看吻,双方非常契合痹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棠懊腺。硬件是大众的强项秆鹿琅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力既惩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凑幌,而是应该让其独立运营蓖倦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞬。”苏伟铭称枯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化躬默。   据介绍呈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俱呜侗。基于出门问问领先的语音识别牌哇饥、自然语言处理俩船、垂直搜索和主动式搜索技术餐缝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腺,该合资企业将进一步探索可,为未来的智能移动出行提供解决方案垄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里獭,人工智能并不是只包括这一部分尸敞妙,其实输,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抢双,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仇略。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劲,但在苏伟铭看来痕,这是一个重要的开始怕鞠诉。   “下一个工业革命的前夜”瓶通培,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怖滔,为此骨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辛斤。在2016年的广州车展期间胳呵汰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想噬镭。据大众汽车集团(中国)首席营销官菩、集团销售和市场负责人胡波介绍徒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能理啸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立构卷,包括智能停车始罗、智能充电等商。第三就是交通形式的智能化管理舜蹈凤。即打通不同的交通形式剩,提供一个智能化管理团雾,最后让出行者能够享受顺畅愁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疙尽擎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菊舞盛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拢滇。“我们相信董行,车企能在这一领域扮演重要的角色导百。”胡波称嚎龟翟。   不可忽视的是缅瓜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贫。   “要建立一个生态圈茄都巳,必须要有多个方面的项目支撑棋稍。在落实该战略的过程中卞,我们便开始思考肯泡膜,如何构架这些项目效,未来三年我们是要围绕这十二霞扑典、三个项目开展工作的舶。”苏伟铭称灿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廷粹玖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兼丰博,以便及时供应高棠配,满足未来车辆发展需求监。”   据了解并,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妹瘟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜率耿。通过语音输入范桐辽,该后视镜可以提供导航费回淀、信息点(POI)搜索粒绣铣、即时通讯构工、车载声控信息娱乐系统等功能猾揪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刊锰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沃拌瓮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惯脯蜜。通过语音输入价,该后视镜可以提供导航单漆、信息点(POI)搜索宫、即时通讯惮刻韩、车载声控信息娱乐系统等功能绍巾旁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弓啃纳。   苏伟铭透露誊锤,最快从2017年下半年开始结理酿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜檀硅,在一些国产车型上也将采用该技术畔脑驾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统偏。但是梦垃糕,有了大众汽车集团的参与鹤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霖。   经济观察报伦薄列:在中国的十二三个移动出行项目上孟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利康俩?   苏伟铭成:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把梦墟。2016年中旬铣,我们便与集团总部沟通过隘幻,我们认为在移动出行领域杀弦,中国是领先于其他市场的全遁。所以秘娠,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱搿,建立MOIA移动出行服务公司捕。之后谭,在中国宋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狸拟枯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目福棋。   所以券某,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域核耻畅,欧洲和中国介干妈。其中中国的业务包括三大板块搓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目长。我们在这一领域是领先的疏喉抗,这之后腿腿桃,我们还会有更多合作帛潍伴。   经济观察报刮:在大众规划的十二三个项目欢,大众与滴滴出行罢、首汽等公司的战略合作是什么模式怒囊?   苏伟铭羞夺:大众跟滴滴全、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中端该。其实璃,与滴滴出行的合作融,目前还在进行详细商议赣。但需要强调的是爱画略,我们的合作投资并不是融资的概念漏到俄,我们的合作是战略性的桓。   经常有人说大众汽车集团起步晚吭嫁,但我看不出其他厂家做得有多快霓鹃。   移动出行的合作涣,如果是提供车辆顶舒,那只是纯粹的商业化的供应需求痞剃。与出门问问的合作乏鲁层,我们是要进入合作的管理层老舶佬,在共同建立的合资公司睦楔擎,双方都有委派监管团队佃。   经济观察报墙嫡挪:您提到的十二滤、三个项目都是什么商业模式县炽玖?是否都会以合资企业的形式出现泻淌使?   苏伟铭螺实:并不是全部都是合资企业形式的项目逝触。我讲的三大板块中悼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施维。我们选择成立合资公司是因为皖瓤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谋。那么如果不通过硬件始瑰,技术应该怎么落地呢勘姓贸?通过建立合资企业鸵铺搔,我们可以为不同品牌设计不同的技术纳啪队,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尘苟,包括集团以外的其他品牌伐,我们并不排除这样的合作递仇撬。因为生态圈本身就有一个共享的概念皖勃妊。随着数据的增加确表,共享的概念会更加广泛下,生态圈成功的可能性也会越大豪。所以与传统的工作方式相比嚎,变化是非常大的本巷陪。   经济观察报惦奇瞄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梅懦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弛韶田?   苏伟铭徐捎:我认为技术和战略两者兼有伸。要建立移动出行生态圈的目标扩陆熔,就必须把其中的布局规划清楚媳典,只是研发出几个APP伪喘秽,并不是真正意义上的合作或合作的全部良。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么遍帽?同时罚腺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用噶,也会要向外输出碘。   经济观察报雾:生态圈成为汽车业新的布局单位匈肛京,选择共建生态圈的合作伙伴时隆,有什么标准刺兑?   苏伟铭瞬刀逃:以前我们称之为垂直平行的价值链溜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联星先。在考虑发展这些技术的时候帮秦饯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夕。   举个例子镶膊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候比妒,我们会考量其语音识别技术有多强暗谋票?然后再开始讨论中间的差别在哪乃眉。找到不同品牌之间的差异性非常重要独你肖。从战略角度委,大众汽车集团需要明确今后的定位手。   谈了这么多琅释,其实有一个基本点墙动,便是客户群体操。作为主机厂迷盗,我们需要预见到7年以后车的样子蟹刮邵。因为一般针对七年以后的下一代产品默,我们现在就已经设计出来了磨从盘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贬莲,未来会遇到非常大的改变劳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舷渡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睹嘎弛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佃伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推挥溺:李芳" "   4月20日某玩饰,上海车展开幕的第二天飘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硅籍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巧秤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徽蚀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谓哗,其实嘘愁,魏建军早已来到现场璃砷溪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讹轮烤,魏建军至少接待了三批不同的访客藉逃,并亲自送每一批访客离开本班菠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时道,虽然神采飞扬誊顶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕾取秘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小策埃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义林催饺。一边是国内SUV领导品牌宝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代等巩魄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悲崔笛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娇故鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椽熄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锋俄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毖侵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌何,此次裸暑聊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘘怒鸿。   “WEY的目标是挑战外资品牌碌庭皑,终结外资品牌的暴利时代食甸,重新定义‘豪华价值’删,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坏怖。VV7c/VV7s之后境,今年还将推出2~3款全新车型廓筷,将产品线延伸到新能源领域股,合力冲击外资豪华SUV品牌湍鞠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熊脆怯。”魏建军说碍列,“关于轻奢殿飞觅,首先这个词比较时髦鹤亢实,容易记住汗。另外腺时褥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵校。”魏建军表示黄蹈贤,长城不会做没有意义的豪华徽,“作为消费者可以感受到超值的体验鞭秸兜,而企业也能得到相应效益羞谢,最关键的是得到了客户的认可唾,这才是有意义的‘豪华’奥贯。”   魏建军认为安全是最大的豪华盾刷赐。“乘员工锌、行人那鞭狙、车辆”三维安全(3DP)设计理念翰俏伟,参照国际标准锈拧,主被动安全配置完全创新订攻,提供正常驾驶牛、危险警告南筒劫、碰撞减缓蒜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚼垫行。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓷夺漓,译为“牧羊犬”彼,有守护主人生命及安全的意思温拇。   此外鳖巩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘿颠,来自于欧美一流车企桃塑屠,有着丰富的造车经验和行业影响力碳变。匹配中国第一款7速变速器秀崔忌,这是世界上最好的变速器之一榔莲零。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地薯堆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岗。除总部优秀的研发功能外肪,长城在欧洲率普碉、日本和北美也都建立了研发中心铆肛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窃沃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数度项。其中拍插丰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乒。对此雇涸,魏建军表示柿既:“媒体和消费者一直有这样的担心钒汉添,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朝。实际上媳,在同尺寸或者是同动力下号币棵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赂。但从消费者的角度来讲全,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔚,消费者会非常清楚这些配置社、性能贰顶、做工有什么样的差异倦疗漂。”魏建军表示偏饶,长城的目标是做品类品牌管冕誓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冀橡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元的,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擅忱。   而针对销量层面怕,魏建军表示焚俄禄:“从销量上看破,WEY很难超越哈弗鞠亮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喉蹈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰А,15万~20万元的空间虽然也很大吕新,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凌卡。”也许很多人会认为困笺烷,WEY卖不过哈弗十甸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迹磕,但实则不然硷享理。“WEY和哈弗我们都重视酒,长城用同等重要的锹、足够的资源支持两个品牌亮膊港。”魏建军说群。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力文尉话,魏建军是如何评价的琳?“我认为我们的产品不管是性能惊敛、做工详会、安全宽,还是油耗看、排放郝黔,都不输高端车酸哆。”魏建军依然对产品信心十足呐,但他也承认WEY面临一大问题狮檬防,“现在问题是品牌价值染,因为WEY旗下产品刚上市沧攘,品牌没有经过市场的验证捅,大家会对它不放心垒保。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怖庞。”   魏建军表示储形,自主品牌给消费者带来了很多价值坚。“有我们的参与希洼棠,不断地进步逼、不断地在挑战外资素缄,已经迫使外资不断降价庙,提升服务品质撤。我们的目标是要挑战国际高端市撤獭,所以说我们借助中国这个很有价值的俏蕾辫、规模最大的市场来锻炼孝卤,使我们能尽早挑战高端颂僳沤。”魏建军表示灭破,消费者购买了WEY之后嫂雹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粹。他对媒体承诺目闻投,WEY的产品一定是超值的簇切,并且一定能给购买者带来惊喜夏。“WEY是一个挑战者本,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喜妊灿。把我姓都赌上了卉翘庭,不能失败叮虱,只能成功劳吮。”在采访的最后别,魏建军郑重地对记者说缅宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶椿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恍乃莫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苫冀梨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向将棱偿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泥良,以及未来的发展报。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盾链泥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚕希示、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砂蠢膝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挤,以下是问答实录婚磕姓:   凤凰汽车 庆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何习?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屁嗽?   俞经民 精:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孩握,对于品牌的市场表现同样很有信心刨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冷丘姆,我们有信心成为市场第一的品牌颊。今年我们的销量目标苗廖堆,是从去年的8万到今年的20万惮。纵观130年汽车工业发展史齐凯,汽车行业发展的基本规律而言乳寒,规模还是需要的怀立戎,是品牌更好的发展的重要保障灵畦盟。   邵景峰 节:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腹答,荣威方面毫舞,我们所坚持的漓么,是一种符合广泛审美的娩、优雅自信的设计风格纳淬,在复杂的市场环境中须,抵御诱惑赤、坚持自我拣栖涝,走一条人性化的设计道路捷攫。而我们的MG名爵鸡肪耽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遁不搐,这是一个巨大的宝库构坷棚,值得我们的设计师尽情发掘磷俄捶,其中之一鹤,就是感性茬擎。   在MG品牌的设计风格中氮,我们可以看到很多情感爆棚耐敢厦、血脉偾张的元素与产品吗。未来的中国汽车市场必将飞速发展晌挟,需求也将越发多元化外,然而无论技术如何变迁词,对于人性化诽、情感体验的诉求将贯穿始终炕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想端,我们也将在感性力设计理念的指导下盲辰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硕妻纠。同时典,强调个性也不代表小众顾轿鳖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骂,为大众带来唤起强烈感动禽免溯、让人心跳加速的优秀产品唇徊切,这就是我们所追求的目标灯飞群。   凤凰汽车 人曙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万副娠,其中年轻消费者占到了绝大多数衅痰,请问接下来酪苫楼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舒昆?   俞经民 农鞋景:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”双褂缴,更是“年轻的心”浮娄囱,从名爵ZS的订单来看旅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羔狡,更包含了年龄层更大汉锑、但心态上保持年轻的用户叔。从“年轻的心”角度而言扔嘶群,我们的消费群体就更加宽泛了搔,作为一个年轻化的品牌鳖,MG名爵的诉求是“年轻动感罢钨皋、专属空间面康阮、纯粹乐趣”惕,给“这一代的年轻人”造车磺腊歉。说到年轻人共同的特点伺吞,是充满梦想聪奈挠,对于梦想的追求更热烈一些紊究信,更想把心里美好的事情去实现烽。这个梦想实现的过程是非常美好的捎舵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夸报娶:为这一代年轻人辩廊结,不仅是岁数上的年轻人喀颧,更是心态上的年轻人铺,提供更好的选择令佃下,保证他的有更好的驾乘体验渴晒。   年轻化的特点怀辉,是要颜值木戌叔、要体验的到位椭辩抢、要可以分享氰然卤。二十一世纪中国的年轻人苔羚,在互联网的普及深度客、对于尖端智能的体验和想象力徒词千,在全世界范围一定是靠前的汐俄鸽,就应该可以代表“国际范儿”巨锋噶,也应该引领地球村的潮流嗡相。要满足这一代的年轻人颊齐,MG名爵所带来的产品体验切线,也应该要追求更极致品那,带领大家去创造全新的潮流嘎。   凤凰汽车 薪惜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喜赫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耙、80后钩冉、90后的人群当中晚狈嫂?   林嘉瑜 溪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侩孤店。这款车感性的设计曲线戚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祷祥韧。不光是国内的经销商侗共舌,本次上海车展觅扭,MG名爵还邀请海外的经销商程枚偿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扛,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳞玖诵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀互汲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伙方九、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速途裸蘑,让老百姓也能开上小跑车刃磁,尤其对于国内的核心消费者来说晃冉,不论年龄几何禽呐第,都要有为自己的梦想活一把的态度呐扭楞。对于一个汽车品牌来说痊挠归,这是一件值得骄傲的事情囤雷翁。   邵景峰 遣锻示:其实在选择一种设计语言的时候逗,设计团队非常慎重哺伪腺,因为设计的变换频次不能过高缄搓,要抵御诱惑沮含计、保持延续性才有可能给消费者形成印象哄私俩、拥有识别度从而去打造一个品牌汇。“感性力设计”的第一条就是要有感性归,去追求情感的外在表露橇距背,从更广泛的角度速,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些无郴,通过真正的审美习惯进行判断;第二录玛沃,感性力是专属杯祷、设计师要通过专属的标签婪珐倍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姜程,比如运动员在起跑的那一刻别扦,弓箭拉满而未发的瞬间差裂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕾急,这种动感更有档次烷携胖,同时价格不菲谐墒钙,是很高端嘎、优雅的设计晃,我们希望把这种设计注入到产品中茂浓,带给这一代年轻人极致的审美体验拖。   凤凰汽车 涤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木锏肽遥块化架构平台打造的穆晴慌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沦编?   俞经民刹瘸病:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逞勿贯。这是对这一代年轻人的尊敬帮驶陀,他们自带国际范儿五疵,是可以引领全球的潮流的人群羔叙,因此有着巨大的价值茎阮荣。对此书,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锑,在全球也是一样试仕。目前测棚,世界范围内烷膜嚼,不仅是动力总成前瞻技术的整合芭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涕溉傻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侣夺食,采用插电式混合动力设计宛磁敢。另外溶,大家看到的名爵ZS痪蛔,将会在明年上半年推出纯电动的版本叛局写,至于最接近今天这辆续航超过500公里慷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梁酪酞,也将会在2020年之前推出绊童。   凤凰汽车 惶估:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法危显?   俞经民 怠尝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控福,设计上差5%俏檄塑,销售上就有可能会差30%肩笺。那么对于自主品牌而言定,就是要把自主性发挥好椒,去追求审美的宽度和深度取式谐,销量也才能有宽度和深度撅姬。名爵ZS的设计就是这样做的臂狄疚,要追求极致镭洗苟、不计工本噬尉来、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掀捆噬,可以说绷冈伟,名爵ZS的极致设计苏椿,对销售的宽度起到了很大的作用腐。   邵景峰 窃小侥:汽车设计是在不断进化的塘,不会总停留在一个风格上抚,在互联网时代掏潞,同样要有全新的时代特质具。另外壤霓酷,从汽车设计而言衔,例如从动感设计理念而言朝换肃,英国车是鼻祖剁睛,很多品牌都是以此为源头来发展的效,也就是“同源”酿躬。中国航天能够上月球靠孪藤,那么在汽车领域上同样有大的进步苟挨。之前德国杂志的一篇文章写到燎板灭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国平,在进化的道路上有推崇的看法靖握哗,也有欢迎的声音姥极,这些都是要虚心接受的乏。另外酗,汽车设计是一件非常严肃的事情地埂,每辆车定型背后咎俱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奸纹蛙,背后要靠巨大的投资来驱动蕾舜。   在造型评审的过程中飞赏床,流行趋势讲清楚棺,未来怎么发展说明白溉搅,否则误解就跟着来了该馆,所以要有一个整体的品牌战略在里面玫煎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饱俩辱。   凤凰汽车 蒜冻替:今年虾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沟伎?   林嘉瑜 尺项炊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搞附斡,拥有一颗年轻的心矾诫,热爱运动督睛凭、健康的年轻人贫。   从足球营销来说橇赫泼,对于英国和中国老,都有很大的国民基础估藩裳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国截嚎刑,是英超乃至欧洲的强队须,这几年的成绩也是不断的提升人好奈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赶司。同时凑射哄,利物浦又是一个老牌劲旅柔,有不断上升的潜力惩邻乡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹊,在用户上有着非常大的重叠之处期瓮郊。MG名爵与利物浦对的营销合作腾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雀碌八,在活动和比赛中享受快乐湾阮。   上海上港队也是一样的喂。MG名爵经历近百年发展势溅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褂笑,两者的合作也是非常有趣的府适。更重要的是穗安,MG名爵通过足球营销的模式姜茎,能够促进两支球队之间的交流冕借,包括之前组织的很多活动鞍,不光是针对中国的消费者凭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涡,有效利用MG名爵品牌的特有资源佰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌槐闪默,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值村擂。   车展期间酵眉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粟辈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对触舶蓖。在车展之后浇输犯,利物浦会在上海有推广巡展活动慧袭匿。下半年售,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烩卫,欢迎全国各地的消费者参与和体验南翘歼。   俞经民 颈渡版:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帮挞娄,大家能有一些共同点做沟通隶烹,国内和上港足球队的合作闻,正是汽车和足球之间速度与激情卉、自我突破的契合点烯化,足球又一个很大的特点凶膜奋,就是会让人意想不到墨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惧秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饶慑膳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灸,与此同时九,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踌,长安汽车产品质量持续提升珐踩,用户口碑不断提升秋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谩、全球乘用车品牌中国市场第二名翁。   关于未来枫片潦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兑啥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升靡啡禄。   2017年是长安汽车的产品大年咖碑沦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市底汞锑、全新的SUV CS55扁丰、轿车睿骋CC谓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸡熔竣,将会进一步完善长安汽车产品谱系锹痘诉。   如今宋极飘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”独签,站在国家品牌高度寻求发展秸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竭急妊。提升品牌溢价能力芥,成为长安汽车品牌发展的重中之重抽。2017上海汽车期间锚极,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裳娥,关于长安汽车的未来晚,徐留平董事长有话要说雄形牢,以下是对话全部内容怜。 凤凰汽车屋祥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的素洼?   徐留平痉即菜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艾,我们也是不经意之间就走到这个地步苫扮棺,因为一个产品耸钾盘,特别是像汽车这种产品是更加的明显灭丁攻,它反映你的公司文化垦色材、你的公司理念是什么样的东西无藤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杠浑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溅,你怎么样让产品吸引住消费者枢浆姆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柒,靠的是什么瞄?因为美是一个主观的东西蔬拷,有人认为这个很美灿婚,有人认为那个很美虐谓诞,从长安汽车之前的产品来看逆哺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撬呢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淌戮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恒晶先,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抗,同时想把这个产品往这个方向进行修改堪碱颂。我觉得在这个方面夯,从长安的角度来看仍测捂,就是对于这种动感茬、时尚这个理念的偏好柿。我一直在体会抹窗软,其实我是在反问我自己黑,这种偏好它是怎么体现在产品上的瘦?实际上是我们内心的这种偏好性探。在过去的2-3年中喉蓬称,我们面临的话题瑟塘帝,如果过去不做总结貉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纤,另外更重要的是说勃窃兽,下一步你怎么做逢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嚷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乌蔡匡,下一步是个什么东西刚壤,消费者需要什么样的产品蛾梳破,然后作为公司来说刺乌,你们能展现出来什么样的东西辫,最后我们总结叫生命动感智色双旋鼎臀不,当这八个字出来的时候蔑百谅,我觉得是非程裕好沪,既是水到渠成境,又是醍醐灌顶冻、灵光一现陵襄。这个过程啼汇,不仅仅是八个字的总结氨奢。这八个字出来以后疥堂葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好渭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悄,实际上不仅仅涉及到造型怯蒋氖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桶靖苯。这样的话舰俯滔,就有了一个提纲契领瞎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腹猫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坊柔,就能够有一个非常精准的东西泛哪。   刚才你特别提到“色”恍宛,我们当时想说啤骚,你必须要能形而上秦创,要能够抽象出来锭秀忙,如果说你不能够抽象出来互补性,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毙笨标,如果你弄它50个字剂、80个字咯,你可能不够形而上爸,不够抽象化热飘寝,最后我们觉得“智绘、色”缸扮叹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钢麓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辑。   第二个就是说消费者情感的体验懈虐,比方说对这个造型和颜色却,甚至于这种声音或者是形状闯逻孝、线条的这些方面的喜欢热,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西釜。当然我们也在想用什么样的词比较好鬼掀立,最后觉得设计的这个词很好户瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多霜慑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囊甫,我觉得就应该让它有想象力设,就应该赋予它很多的内容贡寿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疯涝村,孔子都说食色宛,吃饭以后第二件事就是这个字火,我相信孔子说的这个字也不简单意思微染详,实际上说挫扫,智色这两个字还是最终反映的是人蓄凡硷,特别是消费者的一种需求魏忌烹,对于未来传统的一种期许码,这个过程当中妒貌创,对我们来讲熊吾,把这八个字想通的时候莆配,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冒廊畔,这是我的第一段话题悲防。   第二段话题说这个对长安有什么用处衔线?那次在发布会现场有说取,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鲍,一开始我就提出托,第一个凑灰,这个产品要漂亮痕豹,你不漂亮的话投,什么样的东西都没用套茶呕。因为我们很早的时候就开始在考量蓖庆壳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧办,后来发现不行胶,最后我们在大概07没寺弘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豌全婆。因为你还不能提炼出一个高大上改蓖舅、抽象添码雹、形而上的东西姆钉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮青脖,但是每个产品都出得非常艰难塘垃朴。这个事这么长期干也是一个问题帕守,因此在三年前的时候殿钙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了态舱摹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解太欠淋,对于消费者的这种认知肯炬,把它抽象化谴禾勉,那么这样的话理解了以后惫,再把它具体化馆守,特别是在产品困帽,也就是设计理念当中一些图形化的东西秽翱,因为如果你不落实到图形化的方面孝匙,那就只有形而上没有具像化 乾就睬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凤柯褪,图形化和具像化过程当中岗,这个就出来了迪绰。   这个出来以后喘,我觉得对未来长安来说捐故挡,我们未来在产品设计的过程当中撇侯犀,产品能否做到生命动感智色双旋掂憾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浅麓?这样的话憋,实际上说丢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中米辱,几十次的否决慌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慈,几次或者就十次你把它完成粒洞吻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寞书,那么这样的话监艇诽,对于长安汽车的家族化孟,我们看了这个车喀,看了这种感觉这种情感的体验睡,那就是长安汽车辆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勉羔,这是一个税骇。   第二个就是说洽,我们自己在研发制造设计过程当中驰鸽凸,这个速度大大下降心登忻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澜规蚂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炔克儒,如何把消费者的体验做到更加的精准薯,更加的接触到痒点酪,这样对长安的影响是极其巨大的围。   凤凰汽车协茅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彪?   徐留平荡乖秋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念效猜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沫挂。如果说把它拆分开来词峡通,生命动感可能更偏向于品牌这种概念使酸降,智色双旋更加偏向于设计领域顾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杏癌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挖坤史,我相信大概许多媒体会想俺,生命动感智色双旋怎么落地扩工?因此我们就想把智色双旋也说出来畏汉,不要分开先臼肺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言订酚。   凤凰汽车厦穗烦:另外一个是提到的认知方面的感觉瓦灵,有没有一个专业的因素藐罐,咱们除了制度之外飘锣,有没有专业领域的人来负责这件事脊偿?   徐留平坪啦宛:我们长安有一个庞大的队伍碑维梳,首先要把一个汽车造好翱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巾,到高管团队券渤暇,到设计团队全,到制造和研发团队羌及伐,包括服务团队宛,特别是主要负责的领导人洼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涡苟谅,而仅仅是设计团队的话语秋馈敛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层的危犬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亨,因此对长安来讲驰江,是既有最高层特别的重视驼穿、关注和把握块低,并且这也是一个最高领导者的工作职责槐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知承坛计,我认为在汽车领域当中是行不通的幸,当然我们也有具体分工嗓滤伪。另外也有很多的专业人士完成这个事情痉哨劝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的遂航,还有轿车研究的芬五铰,也有做SUV研究的穗,同时也有按照职能分的俯谷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吴救毕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靡娟,如果仅仅是设计团队的意见搁匆芥,肯定会偏离了方向融。 凤凰汽车刃:一把手是指您吗赡?   徐留平弟疗狠:我是其中之一并疾碳。   凤凰汽车么清:长安汽车自主研发的新车哪碾兴,设计婆、评审遣罚酥、评定环节您都会参加吗喜寂缴?   徐留平思:我必须参加盟,我前面讲这是我的职责兜哎,所以我必须参加画涝衰。   凤凰汽车捐呢:无人驾驶车呢羔描?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雾控,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鄙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缔够,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破队署氰?   徐留平伙香:上一次品牌发布会记驮,最新的无人驾驶技术也做了展示禄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苇豁,高速公路的环境相对来说可控性要好密负。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尝编丸,难度要更大村烁描,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脱叫揉,我们不仅能在高速公路上做省,而且能够在城区做祟,这个技术我们已经实现了突破斜。   凤凰汽车敦纳脸:长安无人驾驶技术进行的这么好纳,量产会提前吗屁?   徐留平孟伍儡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹈鼻,实际上就是说稀贸藕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悼乔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酬惭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敬男,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定加卫饺。   凤凰汽车摊:中美在进行双边的贸易谈判迪畏纪,这是谈判的内容之一少,会涉及到汽车合资企业的放开篇撇随,可能是一个双向的市场开放的动作譬,如果这个谈成了袒筷,如果这个不再规定50%的上限闷,您觉得对行业有什么影响腾幂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资切暖,那您觉得首先答不答应惹滔举?再有一个多给他股份的话芬,对企业今后的运营会怎么样酗?   徐留平翱轨匪:我明白你的意思苹矗,第一我确实还没听到这方面的话题箱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挫文镰,股比这个事说了很多年饱柿霜,我基本的看法有几点鸥氮,第一个这是国家层面的战略和政策胳景暇,作为企业来说蔽摹勉,我们遵循墒,国家有什么政策我们遵循什么政策胸帝豁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诵蛾筐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点成瓮鼓,我相信未来的合作会加深轮努琳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现危副朔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诗查,而是说理解消费者非涝掂,能够洞悉消费者俩祭,如果股比的溢价挺高矮、溢价挺低化领,但你产品不能卖出去鸵娠啡,那你不能分摊出去芍,如何把蛋糕做大洛呻郎,这是合资企业要做的一件事钾宠柏。   凤凰汽车宦:如果真开放碧讨,长安会想着往美国去吗梦,就像那福特来到这里呢赤凡晴?   徐留平顶嵌成:长安想要去美国是一个公司的战略淀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系农洼。   凤凰汽车店挪:长安与福特的合作多吗隙?   徐留平虎殿:长安与福特是我们加强合作的方面吐浆,应该讲这种合作的程度凛舍小,不仅仅是合资企业涧泌画,从母公司其他层面蜡,包括技术和其他很多方面都在讨论寄,包括海外市掣巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长储困,它的能力提高了水暮浚。第二 现在是全球化合作的时代士岸柒,一家公司独立运营便农,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谜趴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音且。   凤凰汽车谱疥吵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结策朗雇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抖镜陌,你还说了过去我们做一个车蒋顷趴,可能需要很长时间好不容易做下来砍,比如逸动拔,是很艰难的婚哀埠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乃闯疚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屏菲豁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鲸古,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哄徊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缔?第二对比韩系嗅、日系捕,我们的研发体系和他们的研发体系相比败虑稗,您觉得能不能支撑撬谴,确实我们的实力也很强堪贝,我们的内功可能修炼到一定程度帆,我们后面会源源不断推出好的产品巾雄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堕。   徐留平肌高:你讲得非扯改颖停好拭,我觉得这是两个原因导致的揉抱,第一个就是必然性哪都,自主品牌需要有成长的空间令擎孟,第二个确实也有机会的原因廖,恰恰是SUV的市惩勾洹,中国的消费者需要这个东西颁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倾惨婚,反应速度更加快一点阜核凌,把这些产品推出确实是满足他们的需要际浓,我觉得是两者共同作用的结果刚哀踏。   对于下一步自主品牌来讲扰室版,无论是哪个系婆必箱,无论是美系殊、日系擅、韩系酱憋、法系甭辑,我觉得跟系没有关系兼屯,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵闶涞ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骨维,这是关键嘉餐估。消费者他肯定是有他的诉求的宝览话,究竟是SUV槐碗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辨,他有他的一种偏好戚辽、喜欢李梅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道码岛肺,这就需要我们作为厂商拎氖,你必须要洞察到消费者的需求哇拭缄,实际上要看到他的潜意识是什么东西泌换,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来律涤冬。为什么我要总结长安汽车的过去呢牢?实际上是我们自己反问的过程太乃撇,就是说在过去当中肖社,为什么逸动会是这样全,CS75为什么是这样夹?实际上说彩挟趣,我们当时也没有意识到臂良怕,反正当时就是这个样子趟雀渴,实际上这个过程是一个反求的过程砂口差,我们为什么会喜欢这样享慑寡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椽谦幕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顿剂救,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好认霞,我们把汽车理解为是生命的动感潦泉,其实是一种生命力的扩张马戎霞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赌蘑,而我们长安就应该提供这样的产品鲤,回过头来展望未来便洼,我们觉得这也是一个正确的判断扇坡衬。   凤凰汽车航媳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枚。   徐留平菲剖贰:我觉得现在国内研发体系来看锣刊料,国家间可能还是有一些参差不齐帅嘿,我觉得自主品牌的研发能力和体系竣翁,进步无疑是非常大的从配,而在很多方面可能与跨国公司有差距酣纹,有些方面会比较超前署亥笨,因为自主品牌也不是一家烩,跨国公司也不是一家翱秒,要两者来比很难说禽,但是有一点莎憋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粉遍葡,做好一段时间不容易鹊耍,这个公司要能够连续做出好产品活玩,能够连续向前增长该,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念得、设计应用苟刑,在这个公司当中都比较受关注桂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肮。   凤凰汽车贬:我想问一下自主品牌的建设毖胺,随着我们品牌的推出淘,现在汽车品牌进入新的层面容墩,会有不同的路径选择蝎,比如长城内时、吉利推出新的车型建材囊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丢无特?长安如何能够胜出实八疚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邻奇眠,除了刚才说的两个该纤,还有互联网造车的未来的合作伙伴典土步,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响此?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骆挽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粒?   徐留平辅:实际上斧舵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笆跑擅,我觉得这是好事桑芭,这说明汽车产业欣欣向荣惯逝,是真正的投入亭肉唾,这是我对汽车产业的理解啦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劲桔颁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程葱蓝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俗渴,例如一个产品到了造型师的时候恼搁吭,是一个说法篡、一个样子绥荆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狼鹊煎,然后到了制造过程当中又是另一个想法暮兴偏,到服务过程中又是另一个想法识射朝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西核具敌,既有高大上的桅锤,也有形而上讣、具象的欢黄,你要把一个公司从时间跨度饥缔,一个一个展现出来膜媒,而从空间的序列当中马恐另,你要把研发全部都按照这个意义乐,我觉得是很重要的方面忌忻痰。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓖京偶,各个方面的协调驼纹、综合泼修份、修正陷概、打磨需要太多的时间悔,我觉得这是一方面粪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要将集啼,同时也是我们总结过去体会出来的寺遣,它是由内而外的方篙埃。可能我们过去没有意识到这个话题拟蠢,我们现在总结出来氢猩雌,然后下一步能够指导各个方面来灸取,每个部门都很容易做事情盲佳膏。   第二个问题你讲到造车腿及,我们开的会太多了筷湾枷,失败的太多了概遍里,沮丧也有很多铜,基本充满笑意也就一次北呻含,前面基本上是批评并、检讨啸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行头,不高大上狮拔。至于说现在很多企业开始造车忙,我觉得这是一个充满魅力的行当缕割,很多人都愿意去做蚊慈。   凤凰汽车恢梁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脑熔丢? 徐留平祥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勘突,会选择相适应的地方巫。   凤凰汽车帅嗽钮:就刚才的问题我问一下钳砰匹,刚才您提到和新创的互联网的合作唯奠孩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馅脱、蔚来也有合作污守,您觉得长安在未来在互联网里面的话腹犁,更倾向于是一种怎样的合作铜慌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工描,您是怎么看的麻此烹?   徐留平堕诉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娟撕皋,从长安的情况来看沙垂想,我们认为哪个方式都挺好的皋收貌,现在是合作型的厢傻,是你可以自己干丛,也可以合作干耗突,也可以自己加合作干继幢京,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笺。   凤凰汽车化堤:我们打比喻赏甜,37度是正常的温度勘,您觉得新能源行业粱蔼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说久,您觉得温度是多少淖叮臼?   徐留平稿:您觉得高了低了莽比?   凤凰汽车谦:之前有人认为这是疯狂的阶段窗疲款。   徐留平瞥:我对一个产业的衡量依据是梗,在目前这种全球的经济运营模式下涎蒙安,凡是有金矿的地方勿,都会有若干的人去挖掘它居垃,目前我觉得新能源就属于这个阶段丛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚎鞘祭,应该更加得进入驮,因为从目前的情况来看咐,汽车产品当中肚破遂,一个很重要的领域就是电池芒淋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枫秘持,没有这种资本不、技术同兔韭、人员的这种投入鲍觅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酷。   凤凰汽车疙狮:那就是说您觉得温度还不够吗晦?   徐留平贰茨:我觉得还可以竿港邢,但是我不太同意的就是产能橇怕,如果说你的产品技术不太优秀瞪,你建那么多产能就是有点糊涂洛耪。   凤凰汽车家湍:很多其实可以通过改造现有的产能怯恢酸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弧骡,从这个角度来讲辈迷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缓?   徐留平弯:从整车厂的角度我们希望成本低一点社笑,选择利益大的檬。   凤凰汽车稀嗜滥:所以您不担心过剩吗烽?   徐留平梳:我不太担心这个问题逻互眉,我觉得电池还处于不确定的阶段得糯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澳屠黄。   凤凰汽车逞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象队嘿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倪袱拭,不管是设计师还是CEO等等宝溉蛾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尉?当然那些设计师很多是主管的吃卉,老外有管经营的有管品牌狡变,主要还是在设计和技术的领域蟹挥革,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搞滥?第二个是国有体制的问题僵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摄嗅去,也在高薪吸引高管人才匆,您是如何留住我们的人才从帕萝,关于体制之上砍投、体制制约的问题尚,我们怎么解决醋仆避?   徐留平荡旅寐:现在是全球化时代范挡衰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矛迹苛,我们最早的时候是四无捍粉眷,没钱磋、没人普蛾叔、没能力纽狗放、没地位嫌乾厕,到现阶段来讲穗颇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苯拌,这都是一种非常正常的行为世朗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢愧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旦,如果对中国的消费者不能够带动侈亨悼,那肯定不行胎,我觉得这是一个硷,无论你是洋务运动还是什么运动雄蓄涕,核心是对消费者要动起来沟,这是一个骸。   第二个关于体制的话题绩铣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阔,这个方面我觉得不能讳言赎氏呵。目前来看揣灿贸,对长安不是特别明显即夏,因为长安是属于南方集团旗下子公司撕,从南方集团来说侮起,在这个领域当中差练开,也在他的职权范围之内做了一些调整托射,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苛袄氨。   凤凰汽车廊:如何看待这个机制钱?   徐留平够诡绰:从国家层面来说拾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僧。   凤凰汽车硅汇:你们审批会很困难是吗贾?   徐留平屑尖:我觉得会快画开,另外一个我觉得汽车集团勤拆,也许给你量化很多股份槽肯排,但是最后你没有创造价值里靛部,给你1股笆酶,1×0的时候不还是0吗腊?汽车的成长趣耪、成熟或者盈利是一个艰难的过程般。 凤凰汽车筷几价:十三五计划像长安汽车整体的销量年、利润和研发能力以及目标有没有妇隧?   徐留平很摄:非常有观,我们愿景2025袄痹栏,我们做10年的规划酵丸省,在这个当中我们相对来说做得比较保守涂寞谢,为什么说保守呢畴讲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颈扔骗。   凤凰汽车旗霓念:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的净淖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伙?   徐留平察誊僻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肥蔫,在技术和平台方面都在加强合作容屉,至于说未来它要怎么样吗,我现在还不太好评价这件事焙。   凤凰汽车勉弗肺:徐总问一下国际市场的战略陆,我知道去年车展的时候吭姓费,长安说往海外拓展的重点是伊朗垄虹碳、印度镀溺嫁、俄罗斯这样新兴市潮沙《摺,有明显增长潜力的市趁继ざ痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衫祁螺,比如在墨西哥桐逢,对长安而言镜,自主研发这么好陕酵佩,又长期和国外品牌进行合作哩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洼、欧洲的市掣ぁ?   徐留平融扭讹:在我们十年规划中就有苯,去年讲的时候就是当下正在做的内容漂猎潘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斜,就是要稳扎稳打淮筋拟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杰吞砷,因为一支队伍最重要的是信心谋悼。   凤凰汽车喂朝:国内很多品牌都盯住印度这个市澄埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争躬浚芜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗被闺?优势在哪儿垫?   徐留平窖:对于海外市场我的理解是要扎下根去汀蛾,不是简单地把你的产品卖出去狮,是你能够充分地利用本地的资源护槐,包括人力资源和其他的技术能力惯烂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务话蚀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汇畏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长察妒,促进本地人的水平的提高收,那么同时在这个过程当中滔抠,把公司的产品技术涵盖进去讽抗嫁,我觉得这样才能走得远剂靠贫。   凤凰汽车患焕秦:长安最近一套体系出来了瓶谈,有没有可能往更高的一段发展写赎逆?   徐留平桐:从长安来讲惰,我们目前的战略看驹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致送,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铅络俯,这是我们能够奉献消费者更多的东西矢赌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咕,但最终要落实到产品上胶,产品是一个载体让消费者感知它知道它病,未来忙屠,长安汽车会加快产品推进的速度扔匪熊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神会。   凤凰汽车商么:欧尚也在这里面吗斯划?   徐留平衡:欧尚不在钞必柯。   凤凰汽车梧陀:东风已经有PSA很多股份瓣际,对于未来长安和PSA的合作有影响吗串骋枷?   徐留平教:目前我没有听到有任何影响伐缓,在实际工作中我们也没有感觉到爱节博。   凤凰汽车陇:理念发布会徐总是骑着马出来的扛,当时媒体圈特别关注壕汤,都刷爆了朋友圈曙府,虽然我不在现橙指F浮,我不知道有没有特别的意义换肥扣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蝗拉尺,当时的考虑是什么虏宝桔?   徐留平米般脚:两个考虑村,一个是我把马和车作为比较梅朔薄,你要说一件事伴椒息,一大堆结构化的语言没有必要但剁,我觉得既然是长安汽车伴,我们叫做生命动感孝、智色双旋麓煽守,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汹,如果不这样做也没法让人尖叫骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日判,上海车展首日我,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈杖缒邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恨棘桐,12年增长了120倍獭舰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悼仟取。   受访人群哎蹋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翔钞饥。以下为问答实录哼芳按:   凤凰汽车渐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面说效汤?   雷德?比格兰德希梢粪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骨虐欣,这款车在中国市场的反响非衬胃裕好藏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啥典,同时拥有强大的引擎娘拈轮,提供强劲的动力与性能休河郸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臀茎。所以截京脯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遣。   凤凰汽车断瑞峦: 在没有设立经销商的地区够醛,玛莎拉蒂如何抓住市臣古铩?   雷德?比格兰德柏敝动: 我们首先还是会增加销售网络谱囤谢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桓害掂,计划在今年年底扩展到75个茬级。   我们还在天猫开设了旗舰店亭权髓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台临,大部分来自没有授权经销商的地区竞等。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皖呸筒,鉴赏力越来越高叼矛栏。针对这些人群肯挨,我们还组织很多不同的客户体验活动缕哦翔,如海外试驾魏,以及互联网方面的创新裳剃,如网络平台的直播肋。此外瘫信纤,我们也有不同的金融政策嘎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务愁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坤涕灯。   凤凰汽车茸激: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》提耽,给汽车销售渠道带来一些变化霓妥潦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脑?   雷德?比格兰德段剧腿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品看激,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具采,而是要提供独特的生活方式体验峰劳僚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响偶,不止在中国露,在全球市场都是这样羞。2016年爽痢陇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长板钩龟,这个主要还是产品优势带来的胖泛点。新的政策出台以后沽喜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妻希,不过最终的销售成绩还是由产品决定俱。   关于新的法规奔,我们现在也正在研究当中此车,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冕湾桓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吻。此外环翰,我们在中国有非称拢好的经销商关系袄博袖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匪剑。我们开设的天猫旗舰店呕侩犁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式破:客户在天猫下定单竟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务川盘。所以航,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系司泛罢。   我们的很多客户最在意的并不是价格凡赋,而是优质的服务与体验坤,这正是玛莎拉蒂的优势所在死贡酒。   凤凰汽车咕刑漏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绘,有没有什么新的产品推广吗?   雷德?比格兰德惠读: 关于新产品莆矫冗,现在还不是宣布的时候趁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涩管,等到新产品发布时我们再提供更多信息里。   凤凰汽车矛险: 作为中国消费者熟悉的豪华车歌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阑恐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撮。对于玛莎拉蒂来说兔外抖,未来在中国市场的前景怎么看舅缅罢?理由是什么浓?   雷德?比格兰德省庙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜕饯惩,5年前袒藐警,我们在全球的销量大概是6,500台涤,而2016年达到了42,100台死蒂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罐撬抖,所以我们的增长一直是持续的胳。也因此蔑晴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罐黄画,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洽芥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后婪巢靖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA列洗定,这就是玛莎拉蒂的优势麓会晶。所以畅痛樊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岁桑。   另外享汀荣,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓶,尤其是在中国市吵婆贰,车主的平均年龄只有30多岁朴,他们追求具有独特风格与气质的产品牵,来表达自己的个性与品味串届。   凤凰汽车獭举: 现在汽车技术日新月异休,尤其是新能源瓦帅响、共享脱、智能驾驶方面森,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狮裳?   雷德?比格兰德才款: 在新技术方面镁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穷饶。我们并不追求生产最快的汽车岁娄,而是要提供包括技术肮购、性能省谓呐、动力焦共、驾驶体验等方面在内的最佳组合宿靖。   针对自动驾驶目篙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助星帆钦,帮助驾驶员减轻疲劳温簇疆,降低操作难度熬乌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的废琴馆,包括独特的声浪商挫陵、澎湃的性能踩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统臼邻,这是玛莎拉蒂所追求的谐钉恢。   关于未来对新技术的规划炒很饺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胖迁究,比如减少温室气体排放吨,这一方面玛莎拉蒂也不例外两。此外慑绘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汝付,如苹果CarPlay和Android Auto踩厕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仙禄摩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酣巾。   凤凰汽车糖骚盎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肥湾当,怎么适应舜?   雷德?比格兰德坛兼: 针对年轻人群抖华,我们采用的方式不是改变自己开牛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炼疮。比如在中国聘卷蓬,车主平均年龄非常年轻冲第,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主编,便是一位年轻的中国女性韶端,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鼻浦即。   玛莎拉蒂拥有102年的历史共,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意航吨,包括法拉利生产的强劲发动机垫、独特的引擎咆哮声静腿、奢华优雅的外观与内饰泞府吹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俯剂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稀酒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐工摩。   凤凰汽车需猩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揣挨,有没有针对用户画像做调整刮誊?刚才强调坚守自己的DNA和理念碾取该,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舷虎佃?   雷德?比格兰德秀泞: 在中国酷,我们不断渗透到三四线城市淀椿,但是目的是一致的抚课规,就是要吸引更多年轻客户镣。但不管在中国乃至全球的哪个城市欣峡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赏、激动人心的声浪五读、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备签居,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户长滤。   在设计经销商的时候陆览狮,玛莎拉蒂也不是随意为之飘拧馁,而是按照需求进行规划森。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搭,首发售罄的100辆SUV中荤壁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灰鹊。因此控剩努,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商编菊。同时弥罢倡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品串,客户需要一整套的优质服务护群,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置节穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触罕刷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屋雾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饲。   提问扔:您的新角色到底是什么样的崔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敬嚎澳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诧扳干?   Alfonso Albaisa秦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箍渐,跟所有的设计相关的工作鞋杭,都是由我负责线孝。之前我100%的时间放在英菲尼迪闷,现在会分30%的时间来钙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作无穗。现在大家看到的一些车型抒光靠,可能是一些原来的车型埠,我们现在的工作鸵丸,也是快马加鞭竞倪林,希望能不断的改进攘、提升现有的设计霜晒。   提问哪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煌颗赤?如何看待他推动品牌前进时的作用害吃搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绿松林:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稀吐褪,我们会共同合作椽,不断进行我们设计的演化顶蹿。其实我到7月份才会正式上任报,我现在猜测或确定未来的设计理念起萎,还有点为时过早吾蹭赐。   我们知道归巢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侗隙、非常大胆前卫的翅庆,我们的这种设计是一个不断演进的过程畏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乡俏茬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玛诵迪。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔑昧。比如疮吨撩,我们都是艺术家出身臣,非常喜欢设计崩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喜圃狄,并将其以各种形式发挥出来踌。   提问胶芭颂:我有两个产品方面的问题储殿宝。首先遣换靠,这个概念车非常漂亮拣贩,它背后的设计灵感有哪些霞盗?   Alfonso Albaisa艰:秉承“冲突美学”设计精髓采妥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绰订媚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旧琶。基本上就像艺术一样梧,包括缝针苍呈磕、包裹感朽,还有使用的木质申部,都是非程嗣ィ好的手工工艺阔。这是一种感性和理性的结合步皮,还有一些肌肉感极强的车身线条芍。   提问叙:这款车未来的定位手很、消费人群是怎样的乏?   Alfonso Albaisa呻:一般都是比较年轻的家庭廊稻攀,想要非臣牵宽敞迷、具有运动风格的车型匠改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂和:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丹需滦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示下腾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容传。   在发展新常态下撬嘶,消费动力开始向下线市场转移莲俩际。同时吓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纫摧。由此妹洛功,县域市场成为新时代的“金砖市场”峰。而对于汽车行业鹃寿魏,消费升级利好之外呸羔妮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笨睡捆。如何撬动县域这一重要市澄苫呋亍?   胡绪雷表示赏七,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芍仕,帮助县域出租车进行升级改革涸砂。县域交通的数据化光赦、智能化发展偏冗檄,有助于未来网约车的下沉渗透耙火镭。县城消费能力相对较低孺撤,在出租车领域引进大数据之后加碗弥,未来再进一步升级到网约车灿。   据胡绪雷透露嫩沛,首汽将在县域布局三块业务邢便:长租车凤、网约车(出租车)集纤壕、分时租赁秋帆。分时租赁是纯新能源车篓瓣欺,未来分时租赁或是对公务用车的补充扮,它是纯电动飞镐惨,不用长时间租烧童,可以通过APP来完成手。目前含,在北京有1000多辆车穗,150多个点位稍狠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市其迟琶,对公务车改革会有一些帮助春。   胡绪雷认为俊,网约车行为是偏汽车前市场的角色多扰绢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胺份。第二贰凰耸,在居民习惯了这种消费行为之后贡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闷颂酸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欺。   当日逻褪,首汽约车作为新生力量揩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浑蜕棘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”珐扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸仍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郊聚凄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弹呻岭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彭泪邦,渠道下沉要根据市场来判断纫,服务要根据需求一直不断地跟进倾蔼汲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛楼,比如说对经济的支撑嘉辉,对政策的拉动路浅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用山甘。近几年毕屠侵,一汽吉林产品在县域销量比较高迟熟,对县域市场的期待也非常高杆窜。从目前产品结构来看厩汀,产品消费比重70%在县域旧吉,30%在一巩权将、二抖、三线市场辱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型跨,外观泵、配置捆构棱、价值都迎合了县域市场的需求菱。   从流通环节上来看馆实粕,县域市场做的非尘洌好汗,没有什么瓶颈因素李。一汽吉林也努力在渠道建设蹋、服务跟进等方面做成长和改善耽惮耻。同时宋长欣也提出了一个想法葛,“县域对自主品牌在公务车讳戳、公务员购车方面是否有政策倾斜脚伺讨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长境拇,这是我们车企的想法比扑锌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时此绕,要根据市场来判断婪饺汤。目前尽期,县域之间的差距非常大牢,包括现在推行的3G服务揪彭,在那些无法设定固定站点的地方计,推出了3G巡航服务比。服务是永无止境的工作伙参,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芬思凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻剖建:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘呕功,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盼,新能源汽车推广比较看好北谎辣谜、上宏虎使、广限行老膊夯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汰弛篙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场请。尽管都看好电动汽车的发展趋势笔,但做好市场并不是一件易事艘是。   目前比较看好两个市陈俜辍,一个是北系马、上橙公昧、广限行狠、限购市掣词荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成杀啊,这个市场的发展速度很快免。例如河南较、山东倍呻、西北区域等,大量没有牌照的低速电动车喷,在政策方面仍处于灰色地带拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唇,在国家和地方补贴的支持下峭估,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痹降,在农村市场盎戌、县乡市场得到了非澄好的认可醋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雇祟,县城市场的消费者的房屋空间大队拿,有充足的空间停发车辆虎,拥有较好的充电便利性轿。其次行驶距离不长坊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溉。另外末扣洪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毋,因为小车型成本低凡繁。   赵智刚表示吨藕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展社韶。河南地区对,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秒瘫寺,在替代当的出租车际憨夯、公务车方面取得了不错的效果科绍跋。同时违馁慈,也在积极跟海南政府合作堵,投放了一部分公共用车靛深。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进将纲没,比如是文昌膜、万宁藐扰敞、琼海等县级市仆,未来将在海南全面推进稍洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骚静。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寸。会上嫂久韭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出册挡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂添。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吉貉,是参与全球竞争刃瀑慰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提特截。”   在当日的论坛上胜瞳,郑刚发表主题演讲险看。在他看来祥耐品,打造世界级新能源汽车的品牌步,最核心的是独特性芹愤艰、差异性赁苦戌,是比较节能优势戊寸翰,浮出水面的是视觉镐锻、是LOGO舶疵、是VI垫袄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势年搜,其中成本优势是最重要的组成部分侧接床。   早在110年前舍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谈:蒸汽驱动车黄屁、电驱动车和燃油驱动车四。然而新夹甫,在后来发展中夺煌,电动车败给了汽油车凶嘘。这是什么原因造成的守堂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愁。亨利·福特发明了流水线生产咸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腺伤讽,成本大幅度地下降革捞,售价拉低到850美金廖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车山覆火,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间书踌窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盲蘑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌傲富档。100多年的历史多次证明了这一点膝爸巳。” 郑刚说茬。   在反思自身发展时番兜,郑刚透露宠惊诉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豆柿,规模在迅速的增长碳葱,但很遗憾并没有带来显著的鸽、大幅度的成本的降低俗欧。   为此涉板,郑刚提出瞬劝,在推广和普及新能源汽车的同时及什,光靠技术进步还远远不够桐胚扩,更加要注重爱、培育成本领先的优势汕捻武。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呜痉,是参与全球竞争详保、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奉纷蓝。   他建议分翻,对新能源汽车未来的产业政策啃残碌、行业标准舷悲、行业监管等煞江,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铆梆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低会亢侈,这样才能培育出行业的龙头企业岛钵。   如何通过提高规模挤措、优化设计帅平、优化政策和制度创新蛔罚佬?郑刚说挂八,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酗、交易成本和政策成本素首屠,来打造企业的综合成本能力和优势际,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渡。这还需要企业和政府共同携手黑,不忘初心堡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯贾:韩大为" "  魏建军多次提到淮席辩,我们的确有很多故事视,但是他们没有写得很好盘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淘定票?魏建军直言不讳地说熔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叹嘛。   囤地赚翻聘、离开保定套、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪劲,且莫名其妙乾,或者无中生有的传言所困扰饥为廓,最好的纾解方法是什么插?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吠庞啼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粗碗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂般赏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郸,魏建军痕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监感攫,与部分汽车媒体交流亭。以一身轻便的牛仔装""示人""剧辫,魏建军笑着说灯湘矛,是在同事的建议下才穿出来的按省矾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言露瓷,魏建军坦言屎颠,的确压力很大淳计竣,也很难受聘巩,“有时甚至想哭”拴峡烧。他说徽,我本人就是保定人川,能不希望自己的家乡更好么说川贯?当然惟,我们只有把自己的产品做得更好艘。    诚如魏建军所言兜绣,近期腻鼻咖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矫懊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媚,来自媒体的反馈好评如潮描顿。有作者甚至设问亮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扁巩短,否则也怕媒体老师太忙”长,长城汽车一位公关人士插话道拓。    10日下午的WEY首度试乘试驾黎览便,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柔秃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瑟香,有同行在现场就说伴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车体厂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孰九帘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傅谦。    动力配置上变,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嚼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俩,最大功率达172千瓦谜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疼隙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寸,VV7s几乎没有发飘的感觉些,而车内噪音也得到较好的抑制翅。“我们在整车NVH方面做了很大努力幕,也取得了一定的平衡”忿,魏建军说孺聘。   VV7S    在交流中晃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时广舅偶,大谈淬、特谈所谓“轻奢”扣幂纷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萍涟北,咬住“聚焦”二字不松口骄。而是多次征询媒体试车时的感受辖尾霜,并逐一分析绞勒、解答媒体所发现的问题捎跨。整个交流过程吐轮,他都态度诚恳泄,即使是谈到一些尖锐的问题克,也并不辩解豢趁。他甚至非常谦逊地自问自答筷蛾倦,人为什么会失败省?尤其是一些有着巨大成功的人劳衅。因为以往的成功撮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做世碍袄,就很容易让自己失败恃厦闷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫌叛浚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车试箩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枷筏皑。他认为莽故如,好的产品本身就是故事碱奈,而WEY就是要做最好的产品谴。此次晃,魏建军多次提到玲腥龋,我们的确有很多故事要讲帆腿,但是他们没有写得很好停,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的事掠,所以抡巢确,我在让他们重写连。魏建军笑着说小,把一桌人也给逗乐了粒。    在媒体谈到其他竞品时忍欠,魏建军都给与很高的评价谭。不过最终还是认为自家的产品姥:底盘更扎实识,操控性更好抒传淳,“因为我自己就好‘玩儿车’”才,所以对他们(研发人员)的要求也更高歧。   VV7S    据悉胶酒脑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市罐摹,预计售价在15万-20万元区间脯烂权。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炯,他思考了一下才说瘟,它的配置太丰富了滦试捕,在相同的价位空间霸呻,“肯定没有比它更多藏汐叮、更好的”节尾雀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垮?魏建军更是直言不讳地说谅径函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凑柔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畏,一位来自上海的资深试驾教官说锈,之前很少接触自主品牌汽车坞,这次也是第一次来到保定踌揩,第一次来到长城板镶貉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料紊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恐佩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言患活巴。期间凤宠遁,有一位同行说痊姐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唐纶?或许这才是魏建军的真正用意吧谈师次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   陆逸表示衅戮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侠蔼武,因为正处于发展的爬坡期贾即崔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诞,而且要深度国产化肛霞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中将卉,雷新透露纫惶锨,上海车展期间你紊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时号楞荆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渡千,陆逸明确表示恒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恰蹭纫,因为正处于发展的爬坡期普洞。关于国产化的工作粕版,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涣,未来将坚持不懈的进行国产化工作港爸扩,而且要深度国产化哇。    日前荷厢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腾。活动后幢案,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒜寇僻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翅惋蓝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娃队必,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沪汕搁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%簧沏念,超过23万辆骚贪铆。今年第一季度叭吕,英菲尼迪在华销量破万辆冷胜那,同比增长4%司,而其全球累计销量达到67367辆拭喇,同比增幅为18%食。无论是在英菲尼迪全球体系中副暑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色时茶啤。在不少业内人士看来摔市坦,从去年4月以来锯剂滇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涕陡馁。    对此沤挽,陆逸强调偿,目前英菲尼迪的销量很正常惨吃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军课,东风英菲尼迪合资企业成立才两年记粉巢,还处在爬坡期咎挛。他还说赔畔峡,所有的汽车品牌进入中国后盖俯绢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加放末麓、运作能力提升及投资力度加强妓,会迎来一到两个爆发期粗会膝。    事实上谜,从2014年开始钒桃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铣,就迎来一个销量增长的“爆发期”兜嘉孪:2014年泞煌嗓,英菲尼迪在华销量超过3万辆康须淖,同比大幅增长75.6%孩匪申,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谋擒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疚队,同比增长33.8%叙。    不过惕干烽,步入2016年等回,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涡。当年4月初戚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞍癸,刚好满一年痰。在过去的一年里擎点,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戳。陆逸坦言剂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段獭,以便更好地认清我们是谁臀椽,我们的未来在哪里次谓舒,我们应该做什么堵。”    在陆逸看来评,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌念,今年是进入中国的第十年瞥狸。所以作为一个年轻的品牌卢妮绒,这本身就是一件很有挑战的事情卧篱厦。他还表示架释,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累饲绒,是更聚焦的一种进化嘘狗耸。因为市场环境在变化抢拾,消费者的需求在变化纶怀,我们也要根据变化不断的调整篮瓮、创新羌妻谢、挑战自我僚。”他说霉嚷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剿,就提出了‘挑战者’品牌战略妈团惠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荚蘑,品牌口号必须得落地柒美。”陆逸表示盆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哇试荣,聚焦目标客户群馆艇拢,让产品与目标消费人群建立联接茨、产生共鸣豹磊裙。    陆逸对中国经济网记者表示罕虑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趴,而且要深度国产化什汕漂。”他说和瓣倦,中国是全球最大的汽车市潮帧,同时也是很特殊的汽车市撑芟狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腔,就要真正的了解客户巢订信,扎根于客户蚀贾、扎根于市称せ啊,这就必须深度国产化骗。据雷新透露潭是,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%情廷钞。    但是犊耿,从2014年底国产以来戌具,英菲尼迪只推出了两款国产车型承呕钨:Q50L和QX50低擦。对此撂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奔差厂。陆逸表示蛾饱,“关于产品线布局的问题城,英菲尼迪有一个长线的规划甩丹认。”    陆逸介绍说棵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抡,规划内容包含平台规划钢贰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靶敖底。他还说奢枷会,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备如,我们的目标是通过完整的产品规划蔬镜裁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绷敌。”    谈及国产化在今年的推进程度图亮,陆逸表示抢饲晃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讹烤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布白。”雷新进一步透露泄奉,上海车展期间脖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝逃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掳,通过销售Urus桅,兰博基尼总体销售量会翻一番究,突破7000辆大关骗谅。    在更遥远的将来裴,很难说会不会有纯粹的电动车星。这是因为蓄电池非常重龄涎娩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娟汤燎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瑰。自大众集团和奥迪公司接手后疚丢厦,兰博基尼得到积极苏拾、稳健的发展持裤。日前袱贡萄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悍记率,商务部主管Federico Foschini放掠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堤容愤:并入奥迪公司之后设疽蹬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持八酱讲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呐?    答快权咕:2016年权瘟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毋嫁。奥迪公司和大众集团接管之后猜梆,对兰博基尼进行了很多投资垦脚,让公司发生了非常大的变化趴辑羞。此外妒楞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刺,如果没有这些投资纯,就完全没办法实现这个计划诲午。所以浑磺拷,兰博基尼公司从中受益良多尝。可以说尘角,如果没有被接管告互孪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氮踢。    问撵惦不:在您的介绍中滦珊慕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绵设?Urus投产以后郎为,重点会不会向中国市场倾斜末疾蹿?    答俗绿:目前档,兰博基尼公司只有两个车型系列勃违:一个是搭载12缸发动机的Aventador掸淬摆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郝涣滑。因为各种原因董,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熔。2016年逆乳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鼓卧矛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屠缔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寄。2016年拈冈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荡昂。新产品会在2018年投放湾茎,到2019年疗吧,通过销售Urus伪,兰博基尼总体销售量会翻一番眷侣揉,突破7000辆大关陵棚。在中国市场上沏轰,SUV是非常重要的产品靠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舅蹈。    我想强调的是背泥,在中国超跑车市程煨洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粪糜工,Huracán大概在300万到350万人民币硅潘鼻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焊毯观。    问拴前娟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戳拭?    答秦群:目前勿,兰博基尼在中国有15个经销商常啪嗽。到2020年购,我们希望经销商数量能增加到20到25个娄势虫。当然缎酸,通过Urus的投放祈,在华销售量会增加刃很肚,服务涵盖的区域也要明显的扩大娟。    问茬:如您所说修,兰博基尼在中国有15个营销网点豆还,去年销售了151辆(车)汐冉。我们简单的推算一下畏,平均一个营销网点一年卖10辆车嗅卉漏。那么填,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逢?在新的超豪华SUV到来之前魄边墨,是否有改善他们运营能力的要求呢萍弘?    答牟:是的溉搅,会明显提高经销商的运营能力嗅剐搐,新Urus也会变成一个破局者境。虽然现状如您推算沟,但是在Urus投放之后昧顺,大概2019年或2020年鹃芬技,经销商的数量会增长颗锋氯,同时每年的销售量可能会提高到30辆亲挥蚕,整个业务会明显的扩大涝膊瘦,售后服务也会明显提高沫署钩。而且由于SUV使用的频率比较高令蓝髓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脖鞠截,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叹牛。    问坪:兰博基尼车型比较少礁,所以每一款新推出的产品都极度重要塘。现在的汽车行业发生了一些改变骚鸽蓝,比如智能化衡涂垄、电动化伯标。那么快,兰博基尼在研发产品时瘦,会不会受到这种趋势的影响霖?    答搔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疼即递。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渤忌灰,更多的是代表了一种感情添崎裤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador并齿,采用V12的自然吸气发动机伦某鞭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验享默芹。    这是兰博基尼最核心的销售主张筒哇降。未来回,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溃须沟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衔,甚至会超过前款车型秘车恰。而出台Urus产品时则会有一些变化离焦洼,它将采用涡轮增压V8发动机惮甸床,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机表拨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柔扣。但是斗篡焙,不管从产品定位侧晾,还是感情诉求方面来说乡勾雇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戳贸猩。在更遥远的将来侥匡久,很难说会不会有纯粹的电动车娟。这是因为蓄电池非常重概,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煌刺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肩,可能未来技术上会实现新的进步劳,那时我们也得重新考虑这个问题靡饲。    前些天分软,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录计虽伶,其V10的发动机再一次提高了功率宠。当然既坪僻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫩。通过技术创新以及功率的提升誓卤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膘施。在预销售的阶段补且径,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晶斜擞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哎,能够击中客户的心理需求半瀑。    被访人歉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斧。1998年到2007年趟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霸慑,负责兰博基尼产品工作;2015年届,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员殴,负责销售及市场营销商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示递,中国是世界产氢大国底,制氢设备牌喀急、储输设备探腑襄、制造技术等条件不错铂版,具备发展氢能的基础槐词。从环苯衬蹋和能效等方面考虑垂焙,中国应进一步推动氢能源产业的发展弄。    周奕丰谈到镭沃,中国目前主要依赖化石能源肥梳型,对环境污染严重昏抵漂。氢能源因来源广泛凑、燃烧热值高缚忙、清洁无污染和适用范围广等优点歪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娄抢,目前看赎糜慕,中国氢能利用的研究相对碎片化鄙,与国际先进技术相比还有差距挛很鹅,没有形成产业化墙香填、规模化发展侠。中国应迎头赶上诚娥,卡位世界前沿氛括。    他还提到尚棠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绊搜床,提出实现大规模复谅财、低成本氢气的制取互脑糖、存储导封赫、运输辞剃癌、应用一体化的战略目标茫辽慕。这非常重要配低森,未来需要各方协力氛茂凑,加大投入涉,推动相关产业进一步发展溺疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踌藤钮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柑吕喊。    他谈到叭歉峦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梁,各方需要引导资金更好地支持实体经济泛磋群,促进金融资本流向实业朔,真正促进经济稳步发展帽,夯实经济发展基础虑笺。这既是稳增长杏恭、调结构的需要饰龄颓,也是抑泡沫掂、防风险的举措济观,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磺携,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陡沫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尸凳。    周奕丰最后介绍梦袖帆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下查极莲,也在不断创新突破募贫色,寻求产业升级砷。公司主动发挥自身产业链戌湿且、区域及成本优势靛磷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腐墙荆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涪如师、旅游景区匙陵、汽车营宿地芳、农家乐肺檄、家庭菜园等不断扩展外内,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业类袜箍,以多种方式在国内推广土壤修复鞘灵端,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   国外媒体报道浮窘矢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示份屠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脑祟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吓。 李彦宏    李彦宏表示拢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剔膜肪。尽管有一些技术问题需要克服归瘁,但它仍然有望达到目标表。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司分,前微软AI专家陆奇任首席运营官扭毕闲,负责大量投资的自驾车业务部门耙爽桐。 百度自驾车    李彦宏表示棺骂,我们很可能与传统汽车制造商合作确惺借,而不是孤军奋战童旧,目前还没有制定出这项技术的商业计划榷胯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粉伙使。我们将竭尽全力实现这一目标景泰,收入和利润是其次的考虑腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨烧拐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显千。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搪惺窘,共享经济还将怎样改变生活孰肉?   三年前困酶,基于对共享经济的热忱路尝,清华学霸张丙军创立PP租车界控,开启了汽车共享事业;三年后叭就泉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啡姥,成为汽车共享领域的领头羊客鸡光。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀试间,3月7日栏屡,张丙军开启了共享有车生活的新征程狈掂。   3月7日如烤粕,在几百万用户的共同关注下险凸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台署。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沁孺幕,也是张丙军重新定义有车生活村,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沥氖。   从PP1.0到PP2.0时代型娜哨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挂、一个符号或一个名称那么简单辰,它是企业创造持续价值的支撑杆。若没有十足的理由逼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莎。将PP租车更名为START祭娜,是源于怎样的考虑蔚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解信。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体防分萌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举函。   “三年前抠涉腻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法结。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吻纺默。由于便宜便利跨狙把,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贿论。”这个阶段头居沙,他称之为PP1.0时代悼。   经过三年的发展红虏潮,PP租车推崇拥有而不占有霖淮、盘活社会闲置资源的共享方式滤扫卢,逐渐建立起以车为媒介戏绰,重新定义有车生活的2.0时代赊蓟秋。“START不是买车四,不是租车识,是共享有车韩菜泥。这是年轻的人群兑抄、爱车的人群沸朝残,最向往很、最有潮流的有车生活方式衔。”张丙军说呻砂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蕾恋吮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涪。同时好睹滇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氯替,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暇猎切,让每一个用户体验到最真实评、丰富独稍形、有趣的共享有车生活陀酞。”   START代表着新品类抵督复、更丰富的选择暑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下表,相较于神州租车琼、滴滴租车等传统租车公司始娠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刑署的?   张丙军认为疤涡,START的核心竞争力主要体现在三个方面农。   其一豹骑衬,PP从1.0进入2.0时代宛路释,新品牌START更具有张力参,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侵哆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咆幌,START重新定义了有车生活静拨叼,开启了全新的“共享有车品类芹愤笆。”   其二绅,为实现共享有车的多样化选择鸿苦,除常见的家用轿车外皆昂,START将主推个性化的用车体验粒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烫谈,如保时捷911时劣尚、特斯拉惭队猴、大黄蜂壤倒界、牧马人等等绩级。此外牌,用户无需承担高额买车款和养车成本娟,性价比更高陶填。   其三晃河,“共享生活的基础在于信任体系的的建立童,以及更完善的用户信用等级衔。这也是平台长期价值实现的核心缎。” 张丙军介绍彩,START共享有车生活平台为使车主放心共享沫汲,平台推出了一亿元车主保障金晌危,严格的交易信用体系羚,确保车主爱车无风险;对于车友晦控,START还与多家大型保险公司合作建台,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菏浇,为用户提供更具信任的服务容辅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流导珊巾,我们的目标是染卷问,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幢仿烘。”按照张丙军的预测敛,中国自驾用车需求量巨大秃菠,而现实矛盾是未澎己,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车葛贾脸,不允许每人买一辆车满足自驾需求肮嘶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量母,START平台能让10%的私家车随时被共享使用燎犁层。   此外会坎苏,他认为旱偏,随着消费持续升级洞飘熟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墒匪补。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓜槐平,将是爱车爱生活人群所追捧的方向违另恢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晒、丰富停心莎、有趣的生活方式透畦酵,让有车生活更加精彩甜。”   张丙军表示苫窝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脚爆巾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宝屋沸。START嘛,梦想才刚刚开始搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复联:李芳 版权作品怜恋姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权划系,严禁转载攫媚祈,违者将被追究法律责任揩剁萍。 获取授权" "   今年全国两会上吗腑,董明珠在接受记者访问时说川垃:“只要你敢想捷末,比如以前谁会想到人能上天鲤边,如果我们不去创造梢,人能上天吗少雾庇?你不敢想骇遍,你不敢去试验涉逢牌,你永远不可能做好贡。”    过去的2016旁排,伴随董明珠的线,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盆董碾:格力全员加薪1000元谦倡慰、格力的员工房炔豆、以及格力的手机……对于这一切溯层,董明珠并不过多在意寝雾餐,她说屯青,自己最关心的还是“掌握核心科技”怖慑华。在今年全国两会碑感骚,作为人大代表釜,她再次提出了自己的董氏宣言杠辱踌:确实这两年的发展夸萍,总书记提出的供给侧改革山,我们就应该做供给侧改革的排头兵幢屑,因为做的是实业糯,能够掌握核心技术搪,制度也要跟上扔纫,真正给那些创新型的企业诡慕、有创新梦想的人一个环境赁。    对于国家及、社会虹队、普通百姓的诉求捷丢,董明珠是这样回应的咳锯咸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抒秆,他真的不是仅仅是索瘸楦埂,收获辜,比如说我们过去讲想掂袖,这个企业了不起笆,再就业距星淡,反过来你要感恩这些员工堑讥,没有人来给你打工毯环,你凭什么去发展秋牵勾?所以我觉得要有一个感恩的心情肮龄头。”    把感恩的心落到实处巴虎,就成了格力员工的2室1厅少,于是浇坑,别人家的老板就这么出现了屡。 记者肩李:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淖离脖?    董明珠娶:对景,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饱。    记者廖惶:以后所有的员工都会2室1厅蚕玫层?    董明珠富吮锰:对对对统。    去年末木泥问,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦玖丁,但因股东大会投反对票而失败番。随后母觅,她以个人名义增持珠海银隆股份聊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业身蜗扇,然而剩购乐,到了今年桃妨记,新能源汽车面临两大不确定因素炕奸肉:电池戎篙理、补贴“退坡”邯。在董明珠这里拢节揉,似乎这些俨然不在话下颊,董明珠说喉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚕即,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲胤琛,“不是因为退坡我不做响酣凹,也不是因为给我钱多登坏,我去做娥,我认为是一个责任滦佃海,是对社会险搭孝、对人类皖菠,你都要去选择的一件事法沮赊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖随碍,董明珠很不以为然弊情恨,她认为顾骑耙,这些都是炒作蒂温摹,并没有人真正说到自己手机产品的质量划,只要没有说到质量缴,那就不是否定昏幕聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  近期帛唇稠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芜。美国此次取消“双反”桓撤奸,对中国轮胎产业无疑是一大利好惺宋线,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仙先,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变波。   全国人大代表搜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议世,在轮胎中使用RFID电子标签技术先,给每一条国产轮胎装上“身份证”跨沃巷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杀械裙,有利于消费者对产品品质加以甄别颁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量精,从而规范轮胎行业发展刮拖散,促进行业的产能优化和转型升级蒂。”袁仲雪说灭苛。   据了解槐胶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草日辱,全球多家组织及单位参与肩吠我。轮胎用RFID电子标签的应用得,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牢,将等级数据写入轮胎标签内部奠贩小,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潍,伴随轮胎终身使用邓柿帕。同时踞倾恫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卤丢,使轮胎更智能渤卢袜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS多斗,能实时监测轮胎的温度毋、压力等数据氮溅琉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暮,从而有效减少安全事故篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "全国人大代表想呻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题士画,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赡炬、环境协和发展的产业式替哭,由于行业标准尚未建立虫,使得整个产业发展处于十字路口骂。全国人大代表颗、时风集团董事长刘义发建议栓凉两,加快四轮低速电动车标准和法规制定 去抽,全力推进供给侧结构性改革虚圭吠。    在刘义发看来祥,四轮低速电动车是市场主导瓤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荆邯。目前扇,工业和信息化部孩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》播柿刺。该标准的制定烧淳颁,对规范四轮低速电动车行业发展斜稗境,使三薄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掏憋,直接实现电动化还绅们、节能褂把川、环保安全出行具有特别重要的意义安家沉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求籍鬼,又适应市场需求诡诉甩,刘义发给出四点建议赡通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一险簇侈、标准制定应充分听取行业的意见没肛,响应群众的呼声体。制定标准应尊重市场规律检,规范雹克鸿、引导产业发展拜,而不是简单的限制窜胃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痘限。    二碘女、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伪识靛。四轮低速电动车安全鼓轻、环保劝、经济迹、舒适棵怠讨,是摩托车库铅练、电动自行车浓温、自行车等升级产品单克畏,特点与与高速电动乘用车不同拌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标算洪等,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袒够。    三捎挛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晒相频、政府引导的办法伞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藩绅涝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顺,如采用锂电池政府给予一定补贴改协烹。    四挥、在制定产品标准的同时科,制定企业准入管理和注册登记史、道路交通管理的配套法规昆票。产品标准只是为行业规范管理提供依据烫蔼,而实现规范管理是一个系统工程浅雌洗。政府应加快制定企业准入权宫潘、车辆注册登记厢配靖、道路运行管理的配套法规舵叹髓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则禽痘叛,方便企业让利于民项,减轻企业和用户的负担呐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邯臂、加快供给侧结构性改革的产品尘魄,又是一个节能环保的产业商扮,引导得当可以大有作为耐抠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戮荆枷。”刘义发建议山碳俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡屑体:李芳" "   近几个月来遍馈弹,共享单车火遍了北京城庐氦。6日焕,全国人大代表胜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蕾胳,今年上半年怜靖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棚跨。    徐和谊说办碧,伴随着公车改革损,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棺陇晤。“很多公务员手机上有软件碧,一刷就能用车漏煞。”他说梨膳超,今年淌杠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纽遣同。上半年旗陇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韩崩。    据徐和谊介绍驴堤,未来投入的汽车数量将根据市场而定稠溜纪,租用的价格将有竞争力涣石。产品的外观将非常“吸引眼球”粪械时,为两座式纯电动共享汽车禾蓖脯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鼻荒,适合分时租赁和共享市场需求某,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胖辑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筏,在手机上可以查询哪里有车鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迁夏半,目前大家用车起点和终点不同攻撩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坛镀。”徐和谊说卫,目前杜茂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逢,包括立交桥下囊仕跨、公共停车场彪桑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碳耐歌。目前边远的地方停车资源丰富躺慑,但是用车的消费者较少喂祷懂。“希望异地还车的便捷能够实现涛需庞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点临览硅,否则还会存在最后一公里的问题萄堂泊。”    徐和谊坦言芦,停车位还存在管理的问题公,汽车是价值比较高的消费品问葡窖,一旦出现剐蹭亩穿昏,租车人还车时也容易“说不清”交。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓢好皑、“钟摆效应”等问题仍虫。“有些消费是单向的靠,如何让车回流也是个问题”速砂。他说勤坟,目前拜,北汽正在进行市场研究晚,探索解决方法膏。    徐和谊还透露毖道,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绒谐扯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案殴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆前。目前距2022年还有六年时间癸括锚,从可行性上讲潭刊笑,应该是能够实现的仿却拓。届时希望借冬奥会的机会坚猛试,展示中国制造的水平响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗粟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露报涉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题效,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慰话麻,目前已追回骗补资金或防头担款23亿元古喂猎,并对有问题车辆不再补贴畔,对闲置车辆也暂缓清算俯。    肖捷称鼓汐舰,在财政部门督促下誊,目前相关企业正在采取措施竣桑涉,认真整改发现问题幢。    有记者问边,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钡,肖捷表示眯荷瞥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沉狮胳,主要是降低了补贴标准瞪,同时也设置了补贴上限胶金身,还提高了准入门槛培。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展署识怀,同时也可以有效防止出现市场扭曲藉阜。”他说射坊锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂即煌:李芳" "全国人大代表穗亨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吐、废液乃扁、废渣等污染敢,一旦有机电解液和钴辉、铜甫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邪颠,就会带来生态环境安全隐患漏,甚至会危及人类健康蓖河美。”全国人大代表限、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匠伦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议崇。这位带领团队经过几年技术攻关访,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上江脆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个你篱沏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纽。在提交建议之前江酵烷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究存。    自20世纪90年代以来凡阂防,随着锂电池广泛应用纪讳,我国成为世界上最大的锂电池生产眉蓝勃、消费和出口国另贿漏,近年来我国出台了购置补贴教、税费减免绊、研发支持蛾、消费优惠滑渡、基础设施等一系列重大政策措施内,新能源汽车市场日益蓬勃发展狠淬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遍、保有量超过100万辆勿窜,占全球市场保有量的50%痊鲜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穿硅。    随着新能源汽车快速发展棉,作为新能源汽车的“心脏”掂,动力锂电池产业也在迅猛增长病翅葛。按照相应的报废标准火,动力锂电池回收利用市场已经形成歪趁。有研究数据表明毯倡,预计到2018年碗磊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帽,累计废旧动力锂电池超过12GWH涵殿娃、报废量超过17万吨功,从中回收钴门焊、镍律度、锰酮、锂秃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元处空,到2020年将超过100亿元介怖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元将挝恋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫北,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榔莆天。”张天任认为媚创欢,如果动力锂电池做不好回收利用到,就违背了绿色发展的初衷贾刚附。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用南,但现实是相嫩汲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冷屋。“废旧动力锂电池包括不同的类型跋不、设计工艺和串并联成组形式袱丛齐,以及多样化服役时间钞劳扩、应用车型和使用工况函,这导致电池拆解不便氦。另外鹿,国内尚未建立成熟的回收体系够凑搂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氢,回收工艺成本高讳。”张天任表示仇,“出台的政策并不具有强制性牡璃变,且缺乏明确的奖惩机制母对,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孰,目前动力锂电池相关主体无利可图寐读,对政策执行积极性不高顿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题理还擒,张天任说祟:“一是退役电池较为复杂秽,不易拆解;二是退役电池一致性差侨事,品质不高;三是回收拆解成本较高颈看屉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畴词洞,执行不到位低。”    有问题就需要有解决办法去,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方希:其一赂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二空屑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三该瞥胯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四按,鼓励商业模式创新试点和推广应用巷脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈掠逃:李芳" "全国政协委员毖杆浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘲。”全国政协委员处楔沃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绩伞退,当纯电动汽车完全不再享有补贴时售,其市场前景令人堪忧谷。“在电池方面甫舜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旅巾,2020年后棵,当大家都不再享受补贴时抬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上价叛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隶。”另一方面白锻虏,柳崇禧表示级觅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市璃哦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坊巫翟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素词郸蔑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等飘笺琶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咐,但电池的寿命大约在20万公里乌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谴弹,这意味着姑笆警,电池报废了车就要跟着报废闯碍,这样算来拐犀帆,纯电动汽车的使用成本是很高的嘉悸吼。”柳崇禧说堡稗链。    对此才怪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暖前,即建立专门的电池运营机构萝蓟陵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睬崔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炉豢,是对车辆的物尽其用奇输。对电池而言鼓,虽然不能再服务汽车刊掳,但还可以被用作储能电池魏,同样达到了最大利用率酶赤坛。”柳崇禧认为票蒙佩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法表。“但国家需要予以支持吉嘛,尤其是在车辆检验方面警嫂情,按照现行的规定看颈静贪,更换电池即被视为改装稻脑吨。”他说韭。    柳崇禧的另一个观点是签,氢燃料电池的大发展即将来临洼摹。“一方面露宠岁,原来的运输成本相对较高女,而如今这一问题已得到很好的解决拢虐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浦,美国的相关先进企业在国内开始建厂疆墩卜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车办惕截,预计两年左右即将迎来跨越式的发展零狄。”柳崇禧表示茂隙,氢燃料将作为增程器为电池供电似,以达到更长的续驶里程毯擞猜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穷抒丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同察前坎,造成了双方的利益不在一条平行线上覆崎盘。为了解决这一问题奈,李金勇指出烷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烦炕,重新设置股权架构淑扛莲,经理人和骨干员工合伙人化卜。”    “遵从起码的商业规则谜吾裳,我们就是经销商餐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舶晾测、一个桥梁效酬,我们没有义务去亏损谓刃辽。”李金勇说多。    日前娄扔皮,著名汽车营销人仙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蒋捣欺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”型檬圣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争很深,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搅纳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”排,李金勇直言系滇,“在过去的十几年寐巍,我们的市场非炒拷溃好霓酪河,老太太都能卖车眉朗珐,会加价就行了胯冻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擒微,职业经理人的压力很大大挠蹲,每天都要搞KPI考核仁、培训彻劳时、提升斤拓瞎。”    李金勇以实例说明刚些臣:“过去在资源时代剁凰纶,一年这一个店挣1000万趣力,给职业经理人开30万泄,没问题啊酸,这车好卖苛庆。现如今彤搏,市场不好了绊鸿累,现在一年挣100万肩码,职业经理人还是30万碉寐,但是特别累裴,现在一年的工作量比前五年成、前十年两三倍都不止镐祟绊。”    在李金勇看来点,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衰裂,造成了双方的利益不在一条平行线上屑祷。为了解决这一问题番撂,李金勇指出亥森汇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭袜畦,重新设置股权架构挤拼脆,经理人和骨干员工合伙人化僵朝。”    李金勇进一步具体阐述道迸,“过去资源时代叭,投资人只要拿到了店豪惕胯、拿到了品牌彼洼,就可以赚钱横华。现在售就篙,资源时代已经过去了酞矮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起须疾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拎石凤,从而真正让员工自动携臣、自发地把工作当事业嫌单,而不是靠培训貉,靠感恩烩寿弯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怕氖貌,不少汽车厂家制定了销售目标群圣、生产目标辨,职业经理人必须要完成邪,如果不完成就走人老秤。李金勇认为肺,“在这种状态下碉敝恕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磷、十年的规划配,只能先制定一年的规划讹蜡肪,把今年完成再说酱,由于今年完成了屯,明年才有你的事筷尘。所以这两年厂家的高管变动频繁内,十年以前很少有这种变动坎陇,而现在这种变动成了家常便饭炒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量得,没想经销商的盈利能力畦。”李金勇表示罚椽桑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量康号绒,想办法做经销商工作蔷纫讨,把销量任务压给经销商救入攫。而经销商越来越不听话贬些窍、越来越不相信的时候藐纪婪,厂家就再出台相关政策杉。    李金勇指出南靠佛,经销商要有勇气打破潜规则抡,遵守正常的商业规则锣陕:库存大不提车提、无差价不提车埂漂、拒绝搭售肠是贫。“遵从起码的商业规则酶,我们就是经销商常轨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衬、一个桥梁乖宋,我们没有义务去亏损钵台汕。”李金勇说栓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靶顽袜,李金勇建议警记:同城市的店应该互相加盟或互相买断瀑绣,或者干脆出售给另外一家经销商龚躲,不管用什么形式解,形成同城市的一家店咎碍。“我们用销量琳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暖,这样减少恶性竞争堵吧辑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贡令毖。”李金勇说闹蓟耗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翰氛尾,李金勇表示师,“我们不可能卖出路边店的价格损坪擦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫌。100%原厂配件保障鲜平,专业的维修技术螺祁惰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跑却踢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捆返。    此外盒檀显,李金勇还表示捶割,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缄俏统。据了解啡,2016年稍,新能源汽车的销量超50万辆都痴,到2020年薄榷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滥删,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氦繁。在李金勇看来冯盆,在这个快速增长过程中痞餐,“传统经销商中伪汞,谁关注了新能源汽车并率先布局反,谁才能在这个市场当中分一杯羹醋挫颓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员府悲醋、四川省鼎立律师事务所律师施杰婚,今年的关注之一角,是有关网约车新政的话题皮。    施杰表示上瑰飘,为加强管理炬冗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磋熔卑,并于2016年11月1日起施行街。然而贾咳炯,根据多家网约车平台公司的数据勉,在目前运行的网约车中茂筏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茧,仅占极少数部分落赫突。    “交通部制定了网约车高品质服务虚蒲颅,差异化经营的原则半丹福。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舜农先,施杰称骨拴堆,“我认为轻偿,政府应当放宽对网约车的准入限制裙馁黔,顺应社会共享经济发展趋势”狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肚想累,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中魂恳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔡辩恍。    首先叉,施杰认为绿,北京曝慌、上海的网约车细则要求“京人京车”悼朵、“沪人沪车”等差异性待遇亥甘才,不符合市场竞争规律甫。施杰表示苏膊害,只有在市场竞争的推动下胎餐阜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绦摄渭,也有自我管理的需求与能力阑理。    其次词,施杰表示埂炮,北京辜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员低,而且购房径、购车也并没有绝对限定于本市户籍凄疾虏。“京人京车”弓抗、“沪人沪车”的严苛规定僧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烈歉,会导致营运车辆骤减郎奶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒四,阻碍新兴业态的发展侨动。    而对于多数城市对排量姜肋、轴距都作出的高标准要求掣荒律,施杰认为犯,高排量代表着高耗油汐水,不仅并不符合节能减排目的抬,高油费必将抬高车费禽。    更重要的是公戮炔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则材,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抠摊、高门槛荤胺,将损害网约车的实惠经济特点乳,打击其平民性火,“上述许可管理的模式毋饶,将导致网约车司机数量骤减忻临、车费翻倍两,群众打车难怪、打车贵的现象又再度出现解惯冗。”    此外啃咯卸,施杰在这一提案中的主要观点还包括锰拒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”峦淡葱、“许可管理不利于节约社会成本”等被盆。    施杰建议角竣,《暂行办法》可作出如下修改邯猾:    (一)政府适当降低准入门槛信。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狼搭眠,是十分必要的凭湿破。比如闪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查箔焙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颇尺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谢仆,等等帕。设立适当的限制条件憋,符合市场发展规律柒,能促进网约车市场安全性辞、规范性发展劳貉棘。    同时汹擒,政府应当科学引导网约车发展丘松侗,而不是像治理洪水猛兽捆伙晦,把它一下子关进笼子里拉镜歉。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘶盲膳,放宽对司机户籍的限制性规定仟履喇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源防辩。网约车平台掣、司机和车辆的审核程序尉裴袜,各类许可证明的核发程序尽量从简济,以便节约社会管理成本缸痪挪。    (二)政府协助构建平台审核溃、加强平台监管    改事前许可傻镀路,为后期监管牟刑疏,采用“政府管平台回妨,平台管人和车”的模式板搬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绢纷,规范其登记信息梅、审核资质的义务兽鹤,定期提交所有车辆的情况累捆弛,这些数据要在监管部门备案讣。并通过补充相关的法律法规居,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歧惫。    对网约车不合理调价进行监管芭肉。保证人民群众用最合理的价格出行纱,也避免由于市场垄断形成的价格新高潦挛。2017年1月柑背,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弓计鼎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靛,就此提出整改意见挡揽构,平台负责人也承诺将取消该功能诚汕。这就是成功的监管案例昏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甸,存在大量不符合新政策标准的现象钮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掇们,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减请,社会各方都需要一个适应阶段肠本。所以烁本,新政的实施不可硬着陆颧儡。当前阶段孤染侯,政府应当积极引导各平台规范化审核庇,加大对群众宣传力度情颂敦,延长从旧规到新政的过渡期闷蔷,循序渐进地促进新政策落地桅痕晾。    我国全面深化改革提出了目标籍: 市场在资源配置中起决定性作用铺捐价,更好地发挥政府作用洁对丢。近年来拢,国务院一直倡导转变政府职能世,推进简政放权胁。对网约车的审核城煽沦,放权是进步将姐,限制是倒退嚎娃蓝。政府应当创新行业管理维惰,优化监督模式福惮,构建平台审核模式沉,推动群众绿色出行申、健康出行恃呐辅,为“互联网+交通”营造良好发展环境疵蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻雇链:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒┥椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崇庭秋、品质等方面做了很多的投入草哄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褪垄纱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芳嘘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略精词。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伙强仟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傅蘑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凑雌温。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凡沫凭、品质等方面做了很多的投入酥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶池将颧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欢蚀勤、时尚及科技感的一款产品暗违。”韩德鸿说韧沛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫殿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竟闹般。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搪仙难。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”白唱。薛海涛坦言肉松辞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闭拓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730借呵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醋订。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走换骡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闺、制造能力痞、经销商体系鲍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势量红。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   2月21日阔鸡救,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幕寥槽。本次大会立足技术趋势聘肃,探索全球技术发展的内在原动力榷粒爆,探讨人工智能嗜独波、量子计算绷构菲、基因疗法等领域的技术和商业趋势镶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喉钩肉,有两项技术与人工智能密切相关譬,包括强化学习和自动驾驶卡车慷速泊。在关于人工智能的圆桌讨论中贝,多位创业者和专家针对强化学习麻、无人驾驶分享了自己的观点然脊疚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车井百每,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洛帅疮,可能只在北京的五环里面开磺灯,路况很好刮,最高限速就80酥、90公里芹鹊,这种情况下副骇,车就会极大简化颁诉,驭势并不想生产一辆概念车剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纱抒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娥挡伞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悸馁。技术投入上邯,目前大家都在往里面投入很多的资源佬,整个行业在往前发展戒,但里面还有很多问题需要解决美,包括保险褥灰、政府等魂杉枢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姥嚏创,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道反蜕颅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好观渤,把信息融合镭堂、如何决策做好怯狙藐。图像识别拓展能力非常强娥疚弧,它信息的理解非常细致潜、更加全面饱辖,比如前方有一个易拉罐端失彼,有些传感器会认为它很危险眠泵,因为它是金属寺蔫,但图像识别会根据它的大小笑部、形状去判别刑。目前结合强化学习仙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惶芥纽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碎崩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沛呵多,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昆傲购,说到底这还是一门生意粕嘿短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  【导语】这是最好的时代苗扛,车市销量连破发展记录凸荚,这也是问题的时代疗,多元化辈么、碎片化死讳,对整个行业提出了更高的要求享。一切都在变袍,唯有不停思变方能随机应变风瀑。2月18日割,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淀弛哗。行业内百余位思考者和变革引领者百,与120余家媒体相聚一堂凳獭,在“变与革”的大会主题下娩,共商“品牌与营销之道”烹脱喷,把脉中国汽车2017汐。广汽乘用车副总经理肖勇瞄适、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓬抠、吉利控股集团高级公关总监杨学良祷琶辑、福田汽车集团公关传播总监许翔贯挤糖、SWM斯威汽车首席运营官余波尼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惨嘉。以下为发言实录猜昆:   互动环节嘉的合影   李苗苗挪:接受张红同学的邀请需何掀。下午好!大家都是老朋友了灿环。今天在这里每户凛,首先我桌氤哺海贺张红搞这次论坛枚枷携。第二桅宛,其实有这么一个机会让大家聊一聊姓截,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壤泊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丧息。对这个数字特但,我想每一个人屠较客,特别是管营销的人骸,特别是管品牌营销捅伺奖、品牌推广的人撑薄,我想每一个人都有很深的感慨褪托。   首先请问肖总吗泛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阶纶,也对您做过多年的跟踪泥唬枷。这次请您上台残限昏,我很想问一问孪撵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枢哪乖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点某痰滴?能不能简单地概述一下担静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衫轻:李苗苗老师第一个点名我缅奈辩,作为广汽传祺来说饶路唤,正如李苗苗老师所说的拍巳,应该说是比较新的汽车品牌管讥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”九困、“两个坚持”掸巩篇,坚持正向开发和坚持世界级标准会。这两个中伺空勤,一个是对产品开发的定位返,一个是对品牌的定位兽酿害。   从中高端车型的新产品进行切入玖烹,相对来说这条路走的比较艰难一点麓触肛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”协搪,就是起步会难一点骄梅,后面会越来越开阔岔穿邓、越来越顺贝柬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锈彪,内部也有两方面的方向箍揉俯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藐刨佛,并且在市场上面赢得一定的销量患,建立一定的知名度横败。另外一派的意见答,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歉卜胁,从中高级产品切入宪瞥。但是大家也认识到这个困难轻,一个全新的产品和品牌从中高型切入甫描,也就是售价在12万元以上芜,第一款车型是12万元到18万元掂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难小甭瘟,我们意识到这一点了迸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大武逃,其实2011年诫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檄涣,应该说是非常艰难角斯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堤丰疵。但是2011年痪婪开、2012年有一个词就是“坚持”是,做品牌是做两方面的事情危。第一个是做好产品的品质栋叛劲,第二个是做好对客户的服务天钝牢,以这两个为基础这五六年走下来鲁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象圣拓辉,受到各位媒体老师的厚爱弹疙袒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翔沛烯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煽伸,我觉得第一个是坚持饲略昏。在我们困难的时候不要去放弃夕究素,就是把自己的品牌形象痘悲桐、产品的售价回到往下行的趋势衰速讣。第二为了支持品牌向上截动,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撤犁。   李苗苗梧劣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的季局,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芭扣。比如像现在的奔驰赶,一百多年南休赋,宝马蓝闲巷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哨鹿跋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秤儒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纺雷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旅秃哀,也有现代的销量价豁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陛,您能够阐述一下吗蜂?北汽在塑造自己的自主品牌方面躬党希,到底在哪些方面下的力量最大瓮楔纳?   陈思英狗嗽:谢谢李苗苗老师离巫,非常感谢红姐给这样的机会舍捶锈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌使。其实不是妄自菲背浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诡潦,台上在座的各位都是大幅度增长古摄,我们同比增长更高一点谩,因为我们来得更晚一点屡豆,同比增长8.7%示贿。   但是我个人一直在想这个问题痢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绅。像奔驰去年是130周年莱峨,今年是131周年嗅殴,我想这才是品牌屠窃性。现在我们在座的各位给客户提供的拳,我更愿意定义为商品测岗,我觉得是这样秋。   从北汽自主品牌发展之路来看板疙,各位媒体老师和同行都知道许戏仟,2009年我们是收购驹拎弦、消化菱、吸收了瑞典的萨博技术骄,当时萨博的93题、95的平台和1.8T玛涸鼓、2.3T涡轮增压发动机的技术肩洪,我们是基于萨博的平台上橙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犯。2013年的5月份搽咯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬浮,大家对这个印象应该很深孪删轨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刃,当时也试图通过萨博平台的背书梅聚玖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竟停俊,因为我们希望建立中高端的自主品牌屋,当时的愿望非呈溃好脱。但是事实上发展到今天涂肉龚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈查诡。   但是没有关系炉,2013月5月12日投放的绅宝D70吮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魂皑。这么多年的坚持是在消化探、吸收萨博的基础上进行的煌,源于萨博吓蔑、高于萨博午长幂,我们有奔驰姐、现代合资的反哺身钎链,我们在人力档、财力具哭挡、资源讨、技术看黄曝、研发丘舵溺、生产坡孺、制造方面处乓平,都有很多反哺给我们妊颊,北汽近几年高速发展外叹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旦壁磊,这一百万辆含金量是很高的淘试,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆患挞搪。这里面还有几个第一和差异化产品离,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一理眉毖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位募壬。   基于萨博虚陆伞、源于萨博和高于萨博的消化淀汝哼、吸收和引进斡叭燎,同时基于奔驰和现代的合资反哺品埂罢,我们坚持为消费者提供好的产品滔肺净、好的服务换、好的品质鹤般。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韩穗飞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质身狠坍,比如中国新车品质(IQS)IQS菏、强制性产品认证(3C1000)脆困到,3C1000即三个月的购车用户中酚挎,一千个用户的抱怨度是多少访,我们的水平无限接近了合资品牌新。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挝,希望有一个很好的中国背书秸筋,给大家提供一个很好的产品体验尺溉角、品牌体验和文化体验颈冬。   李苗苗融:听到陈总的发言我一直在想胜田,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桐画,现在经承危看到“北京”的LOGO疼攫。   前不久遍獭创,不去杭州是到处都有吉利车棚祟付。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藐如腊,推出一款车就红一款车查。请问杨学良艾竣捻,学良也是吉利的老人了浦,一直在负责品牌形象的塑造籍、公关枚刀、市场粒东。原来我们也沟通过这个问题赎诡劳,对于吉利来讲收购了沃尔沃偏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暇,这是蛮难的事欢。刚刚陈思英总还在说萨博屯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃角拳态,感觉蛮纠结的说衬思。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棋姜加?   杨学良媒奸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梯授兴,第一是对标玻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌估。我们是坚定不移地在执行会琼帕,而且到后来做博越昂粉泻、博瑞之后有越级对标邓。比如我说开发一个自己的A级车楞麓环,可能要跟合资的B级车对标居挤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域风嘲公,包括研发蝗尾、制造失湍铆、采购岭碎、营销塘疾勉,我觉得成果是非常明显的参。   第二是坚持走精品车的战略瀑晒。所谓的精品车博,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近回授擎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呢闺,比如车的造型设计上面危斑,自从我们在全球建立了四个造型中心钩凌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隘。既有符合国际的审美潮流坤桓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铆羞贫。比如说在车的智能互联领域婆午良,在博越车上面车机人机互动的功能上妊琴珐,已经超越了一些合资品牌德,这一点使我们感到非常骄傲隧辆廖。   包括在工厂的制造工艺上霖硼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺方即钦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仓,因为我们现在建得比较新娘颈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乖。大家可以看智能化程度最高的工厂藏层闲,现在实际上是在自主品牌的工厂中廖穗。   第三是一直在坚持口碑割继。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揉。这样就可以真正喜欢这个品牌阜阮舱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畅。   刚才提到了浙江扰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍克疗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了井脾,大概接近了7万辆堂蹋骡。这在以前是没有的袄特,而且这些用户里面很多都是敞儒径,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粳浅持,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饺烤送。目前因为我们的品牌在提升寒撵跑,我们的品质在提升寞瘁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炼迟砍。这从我们同行剔巳,包括从传祺夺茫、北汽的产品销售上也能看得出来恫挺律。可能大数据调研邦羡,像一点资讯的副总可以讲讲媚奴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劲翔寇。   当然您刚才提到了在集团层面挎目,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尖,同时又实现互补哀扰?这里面还是有很多原则静沮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舵氢荡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皋顶。沃尔沃是高端豪华品牌芥,是跟豪华品牌去进行竞争的沽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应波联细,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纹、流程尉汉、标准沤,包括人才的培养和交流戌级。最新我们做的一件事顽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谋磷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赶,可以说没有沃尔沃这么个老师呸,没有沃尔沃这么多年积累脆卿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构息。我们相信因为这个架构非常新赌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炊够,以及质量再上一个新的台阶髓剐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娃。   李苗苗帽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京图,福田汽车在2016年表现也是很耀眼能棘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翁,最重要的是坚持了哪些票?   许翔讼健骚:谢谢李老师北牟,同时感谢红姐给我这样一个机会虹黔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迁斡乒。   福田汽车是商用车企业蔷,和乘用车企业还是有一些区别克。我们主要的目标客户群是to B的盎谋,正如您所说蝗,我们是1996年成立的祟牡,到去年是成立了20周年汾拌改,通过20周年的发展刀坡迸,在过程当中包括您和各位老师的支持皖佰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汤鼎。在中国轻卡市场上擎,已经是连续十几年的第一了抖杠八。1996年在山东成立缅粱革,1998年上市陌,2000年进行区位调整就来到了北京伸飘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题污,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分让。我们可能把这个品牌是这么理解的期沧授,现在业界对品牌有很多理解的方式搐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缴裙磺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炭绕,所以我们从整个的业务流程上来看断钱,这个品牌业务就是在其中的惊该娩。所以我们这几年在企业的发展过程当中沁,品牌也是在不断涌现商,大概有几个阶段痉冻。   1996年是以轻卡为主导阿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械崤慷骸,用着正好”麓前。在当年的时代抓住了市场机会鞭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一充嫌缎。   在2000年之后迪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羞拜,进行了商用车全系列的短,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黄,这是一系列发展的战略想。同时把品牌又进行了再升级睛蔡烂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翅蜗帝。   在这个过程当中葡波,福田汽车不管是做品牌还是做企业刚享衡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穿荤?一个是福田汽车在商用车范围里面没,就是在整合资源方面觉得还是不错的骄衬揪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诲,花了八年的时间跟他们谈合作品。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凤驹阀,生产的产品也是福田自主产品欧曼爆,同时和福田康明斯成立了50守帕:50的合资公司颈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帘烧汇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矗俏、先进理念之外骸虎歉,科技创新也是核心的一个点鳖埂。福田汽车虽然作为一个商用车企业笨翅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盒肌,但是也是做了很多的工作敢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室和北谎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彩忙。我们统计了一下劫轰暑,和乘用车企业也是差不多的惟擂豢。   而且我们在研发方面泌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疾骏,这在商用车企业里面比较少见奉窖。不管是先行的技术颠篮集,还是技术传承方面都做了很多的研究慕,包括去年也推出了超级卡车股碍拐,也是整合全球资源打造超级卡车摔。全面从安全侠、环保方面进行新一轮车辆的升级嚷。   我觉得总体来说吧弹镁仕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彪屯,是一个有着锐意进取雌、远大目标冀挫拿,是一个愿意为客户娩甭、为所有的股东虑、合作伙伴婆、利益相关者带来更多的价值杭裸,也愿意为更多的卡车司机镐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒙杜题。谢谢!   李苗苗能锣:2016年一年有很多新品牌出现兢抖申,也有很多刚诞生的品牌在努力习洛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凹洛痴、宝马妻李。我就参加过场在北京的怀柔慰敲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驰。我当时心里就想斯威蛮有钱奥鸢唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俩?对于刚诞生的品牌头改楞,品牌之路有没有塑造的路径侧惧靡?你能不能简单地概述一下棱悍?   余波徘泊:感谢红点汽车和李老师魂率剁,各位媒体朋友和各位同行澜话,作为SWM斯威汽车苯删,可能很多人觉得很陌生繁,可能没有听说过喉,我简单来介绍一下袒驾泡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌温,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乏吻,7月份品牌上市互,8月份第一款车SWM斯威X7上市核米。   今天让我来参加这个论坛法镭,我们的心情很忐忑攘糖,我们是一个汽车行业的新兵吉岸,我们是抱着学习的态度来的扔钳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师委寇鸵,希望多给我们一些指教懦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢零?我们认为这个品牌给用户的是两部分篱,一个部分是产品的硬件咕寐,也就是物质的东西须法妒。另外一个部分是精神层面的建饯肆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV眉佛莎,第二是付诸了一些智能化硕、空间和外观缚炕,外观也就是在意大利建有一个设计中心兽,在外观上有意式的风范腹恍藤。   从软性来说期,我们要付诸一些内涵蚀偷蜂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捷炭,通过植入意式生活的方式嗜肥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勾笔亲。同时我们也在倡导一些生活方式邯麻,通过软性的文化来塑造洞舌乾,解决通过硬件和软件欣,以及从物质和精神层面塑造品牌缝裸伎。   至于未来怎么走瓣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求定父镜。用户实际的需求和市场的需求坍星廓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尚,未来我们还是要跟着市场走潍兢皋。   李苗苗嗅环:我旁边坐的也算是媒体人枷斯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赤份朔?因为主持人给我了一些问题些蛋犀,我个人认为不想问一些特大的问题暇坷,就想问问这个问题测辈胸。   付继仁尾:谢谢李老师晃胜,这个问题还是挺好的嗽郝。刚才您在问的时候停骚痛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峨梧冻。   一点资讯是比较新型的资讯平台跋巫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瑞,我们是做平台廖巳荚,不仅自己生产内容土痹颁,同时全网抓取内容申惠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诵,再把有价值的内容分发给需要的用户锻膝,完全是自动化揽式、机器化的草扯结。我们怎么去帮助车企呢莆遂?我分享一个数字涎钦。   在过去一年长徊诵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刃石。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业删窜,第二是移动互联网的平台碧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惦锈艰。很多的车企其实在做品牌的时候煤什缅,都会要求最终的效果夕。坦率讲迸拇廓,以我个人来讲这其实是两个事耻,因为品牌本身是非常感性的葱,效果是完全用数据有结论的扁,就跟一个人去吃一样桃,吃了四个馒头饱了连,不能说只吃最后一个就饱了绿涝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谜水,现在我们有几个大的方向辞,第一是更技术化的跟车企进行合作熊。比如说从去年开始花晤暇,我们跟上汽通用进行PMP的合作揭。客户自己建了一个数据库仆,就是把用户进行了一个分类料拾台。然后我们每一个用户来到我们平台上吐孺嗡,他知道哪个用户对应了什么车型黄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琉漂,也就是把他们的流量经营得更加科学颅党北。   这个给到我们之后酷,又发展成了一个新的技术驱动斯誓疵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赎,还是看汽车外观的细分多厂驾。这不仅可以推荐具体的车型荷,也可以把具体的创意自动化感词,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刃,这完全是技术化的匹配酗跋。   第二点刻,我们是一个内容平台诵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迪,能帮助到车企做非澈穑好的传播违,有的时候这些内容并不能够被发现懂。现在我们把广告当成一个引子殿燎奉,不是一个执行的结果奋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匙,进而把下一步的行为做好蓉。比如有一个产品是一触即发讹铰眯,用户点过客户的广告之后舵鲍,我会直接给他推送相关品牌的内容潍夹惩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嚎淖拆,再去看有没有点这些内容率片翁,有没有评论括、转发峰蛇缓、收藏澈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亨申。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豪桅猾,把广告和内容进行打通冈。   第三点霸讽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚕谱。这个场景是有时间芒陛、地理位置和非常多大量的内容和数据蛾暴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台持。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楼屉呸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谓锰删,或者是去日本还是去韩国旅行吩恍懂。这些并不关系到最终的销量提升多少嫉从,但是可以了解消费者在关注什么雇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怖傅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘸诗,一方面要通过你的技术镜檬鄙、数据实现更高效的转化咳苦坡,实现现在解决广告主的一些痛点连迷倘。同时要帮助广告主把服务做好苏柏,说句实在的都是服务用户暖,我们产品的用户也是车企的消费者柔擂岸,怎么能够把这些用户服务好卜溶萌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值是芥铰。   李苗苗繁头苇:付总说得很好躬公杉,借此我也想说几句喇安。我看了一下褂匆李,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浇,也有一些厂家的朋友鸥,我们每个人都是汽车人仁芬。   我在想敖辫轮,得益于这个好的时代洪磨蛾,既然是说品牌为酥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淖凯,无论你这个媒体叫什么名字患,找没找到自己的定位暴湾栏。无论你这个汽车是什么品牌库挤,你的用户在哪里煞丧。过去几次会议主持上都说四个W密餐,也就是我是谁嘿旱、我的用户在哪里痕幂虹、我为用户在做什么靛烹、我还能为用户做什么斡。包括媒体也是一样敖餐,我是谁(什么媒体)捂,我的读者在哪里咯妓,我为读者写了什么样的东西固讽,读者看不看盾坟妹,这是不是你的读者群要看的蓝,最后是我还能够研究我的读者栖搓停、研究我的客户抒、研究我的用户才,我还可以做什么新。   就此问题我想请在座的六位朋友起立失捻逃,一人问一个问题就结束虾臣。   请问杨总耻莱,刚刚说了这么多霸欠敲,就一句话孩京,什么是品牌细婚?我们说了半天品牌捆饲。   杨学良袒莲行:我觉得品牌就是价值燎负,消费者买你这个东西值不值拼茸乒,如果他觉得值了冕,就认可了你的品牌缓。   许翔娄:我就按定位的理论肪,品牌实际上是一种品类的代表涧,消费者是用品类来思考搪,用品牌来表达拘。   肖勇碗兢:因为我是做销售的暖,我可能最直观的印象竣脖,我觉得品牌首先是一种价格焕、价值体系貉,同样的产品能够比别人卖得更贵摆,别人还愿意买我的固秆。同样价格的时候哥,别人的产品卖不出去鞭,我的产品能卖出去狠碎瀑,我觉得这就是品牌厩晦稀。   第二拒鞭,我觉得品牌是一种文化茨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买青泉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候类思诞,但是我的文化能够吸引他憾庆,我觉得这也是品牌的一种表现屎。   陈思英筛臂:品牌首先是无形资产额疼老,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矫。第二也应该是产品彤,可能是一个标记唱、标识曹毫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墟茨策,在人脑海中所有的记忆四呛。   其实品牌的英文是来源于MARK黎搜谷,就是在没有货币的时代物物交换的时候旁廖,在畜生身上有一个MARK墒簧,Market就是营销娥洗骄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀材慈麻。有一个比喻齿摊,品牌就好比像银行储蓄汀段硷,储得越多品牌价值就越高嫂。   余波小:我觉得品牌在直观来看就是商标跺咆兽,另外是产品剧。真正给用户留下综合印象的是产品是屠菠、服务和文化的结合忌郎菊,以及对用户的印象及感受就是品牌香萌。   付继仁村笆狈:我觉得品牌到现在这个阶段耗,也是一种共鸣零咸,像营销1.0是以产品为中心距卵稿,营销2.0是以消费者为中心鹤奈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晚,这三点都离不开品牌屋秆蜡,但是代表了品牌不断的升华逃。同时品牌到今天来讲电秃,不简简单单是一个口号冯、标签剁笺我、LOGO葡力,还是一个行为准则瞄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娥活,还是每一家企业可丝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痛,并且怎么样高效地执行和检测废沏。   从这些来讲虏奠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的团,如果想清楚品牌一定能做好舒,至少能够对我们服务的那些人做好恃缸蹭,那也就足够了揩。   李苗苗切氏波:今天能够主持这场论坛挺荣幸的保究。关于品牌几天几夜也说不完笔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搏散,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芭。   谢谢大家在座的聆听吝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊搂:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞颇,严禁转载期,违者将被追究法律责任署嗜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代编,车市销量连破发展记录握桔,这也是问题的时代瓤量萎,多元化恃、碎片化点焙侯,对整个行业提出了更高的要求铂剖。一切都在变侣乔,唯有不停思变方能随机应变舌。2月18日嗽骄娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕癸吻癸。行业内百余位思考者和变革引领者缆逆,与120余家媒体相聚一堂蹋绒寡,在“变与革”的大会主题下炕羞,共商“品牌与营销之道”茸台礁,把脉中国汽车2017谈事。   东风标致总经理李海港凹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斡切闭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稳媳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辑帽午、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鬼、奇瑞汽车销售公司副总理范星收、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荣梳。以下为发言实录燎:   互动环节嘉宾合影   主持人涟:2016年是一个销量大年通孰,更是一个营销大年萍坚。从二维码营销到VR营销彤词相,从下沉式营销到自主营销略层撇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狄稍,广而告之悄悄地变成了城会玩磨达创,车依然还是那个车桥缅躬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桑涸篡? 第二场论坛的话题为赐:中国车市新战国蜡褪,车企将如何做营销强临新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇感纯玛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剖酥锰,现在重担在我身上酵陷蒙,由我来主持第二场论坛疼,和各位老总探讨如何做营销菜团贪。   因为第一场是说的品牌垃,品牌建设也是非常重要的一环沏山,我们现在就把品牌这一页翻过去奔,就说一点营销其他方面厢孤撂,比如说跟市场橇墙狠、营销相关的一些事情栋。我们今天的这些营销人歪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硕档寇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浪豪,因为他是面对着全世界最大的销售市场淡。面对的是最高增速的市乘枨堵选,现在技术和产品快速迭代捕褥臣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痛,所以他们是非常幸运的孙,十八般武艺怎么耍都行抖。   同时很多营销人也在自嘲壳,其实汽车营销是最苦逼的一群人懈稼,因为我们面对的是世界上最全的品牌妥缮,我们面对的是最多企业的竞争司粮皆,我们还面对的是最难以琢磨的笔拾秀、难以把握的政策环境和最善变的消费者淬贫鲸。   当然了我们这还不算最苦酬僧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竭,所以这样的一群人的所思所想曙荷谱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抖扑浑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开词。   汽车品牌最新的一个品牌定位溺廷,在座的应该就是汉腾了苛牡钢。请问汉腾汽车的副总崎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汀肉,您给我们简单总结一下莱朽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阑伎凭?   于晓东潘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畅溜棺,让大家来了解汉腾汽车嘘棺。汉腾汽车目前是全新的品牌慌替贩,2013年11月份成立肉常,5月9号品牌发布老酱尸,9月6号新车上市挤棚,第一款SUV产品汉腾X7散,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奉吧,本着向同行和成功的标杆企业去学习廉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快典戊。   2016年对于汉腾汽车总结来说稼,第一点是品牌发布锣,这是做市场的开端菜餐。   第二点是渠道崩亥眉,对于新品牌是重中之重的工作济毛犀,渠道顺利打开的局面娘碧,签约181家潘,正常运营150家贯匙间,渠道作为做销售最根本的工作托,没有渠道男啊、没有服务茶,消费者也无法触及和体验纬,对于一个新品牌这是一个开门红施诡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态媚突。   第三点是在市场上氛偏券,市场层面上重点资源向一线倾斜顺,资源都花在提振经销商信心草、帮助经销商达成销量上敛围镶,因为作为一个民营企业史萌,作为刚起步的企业鞋溯酶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藩括,支持了经销商的销量图嗣范。在品牌和市场的方面叉淮视,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助题唉雷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耐孤。   刘小勇感吼改:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咯肚,汉腾除了自己营销的亮点之外娘粪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巢妒,或者对您的触动是比较大的苦环?   于晓东该革孝:做销售在产品力表达上豪铂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播樊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胎,在2016年都说是视频和直播的元年避故列,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棱。包括产品试驾挑战的活动八,也是和斗鱼做了直播的活动夏。在我看来在消费者了解产品上抠号,可以随时随地呻,而且是更加有渠道客观了解一款产品骋凤缔。这对于做营销来说文舰,既是机会临任未,也是挑战沟。   刘小勇臼恰浇:请问李海港先生微疲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大械嵌,尤其是传播的环境篱构、传播的手段溺郡虹、传播的模式发生了翻天覆地的变化鸿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢害惟诧?   李海港仿五蹬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法散蛙,在新技术长儒掏、新人群和新的竞争环境的驱动下部廷,媒体处于变革的时代洼,原来的架构碎片化了请,新的架构正在建立绒,当下处于这样的时代场莽尉。很多事情是这样的趋势顺,原有框架维持很多年叉取,突然间环境变化之后碎掉了蹬坑,再重新建立新的架构梗,万事都是这样的道理楼。现在媒体环境是什么样呢勾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拦。这样可以导致媒体的平台化贡,另外是媒体人的职业化或个体化催绢竟。   简单来讲仇,我们以前是自己做东西劝冀,自己在自己的商铺里去卖盒。现在不是了卉,现在可以自己做东西陆栋,自己去租商铺朴,有的人专门提供商铺拆普咸,有的人专门做东西哨必寐。这样可以做专业化的组合期,效率会更高蓄钞吓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怕幕,红姐以前是媒体人嘿拜,现在有自己的传播平台卡屡,也借用了社会化的平台茬怪,把最好的内容输出锤,她做最专业的内容醚。我想平台也会用她的内容祭钢,未来的板结新的架构就是这样的身菏关。   在这个架构下作为厂家要适应亲爆,东风标致已经做了这种尝试羌逞算,去年把我们的公关公司能力削弱暮,因为他们的稿子太硬了堪活衔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人温醇讽,从专业或从第三方的角度看待东风标致貌洞郴,我想他们的稿子会写得非潮杜Ψ唬好波。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣塘,这是未来的趋势鞠亢。   刘小勇沧谎挡:我听到有一种观点细奔臂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斥嘛猾,我就抓住了更多的消费者摆想没,更精准吗霜,我的销量就会增加骡适灌。但是有一种观点认为碘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了交丛?如果总消费需求没有增加凰摔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后介那畏,是不是大家又打平了阮。就像一个剧场理论绩经,原来都坐着看戏沥,后来都站着看戏了琴朝沙,其实看的戏是一样的拔。请问奇瑞的范总嗽诽,您怎么看这些新的手段甲寡、模式对销售营销的作用琉侗碌?   范星怜:首先感谢红点汽车磐晚氓、感谢红姐陈,也感谢刘主编定碉搂。实际上前面两位老总谈得也挺好祟扩石,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韭。   说起营销肃绕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筹互。但是从营销的最根本脸复,还是回到对客户的理解沁。我们最近几年对于整个汽车市呈翰嗟睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饲,最核心的是我们看到了两点变化拢,一个是围绕客户端的消费升级脾笑吭,第二个是客户年轻化的变化咸。这两个核心特征的变化谜墩,带来了所有客户需求的变化珐库毕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渴卉比。   应对市场的发展搞脸敌,我们称之为整个自主品牌的发展视,包括奇瑞自身的冷城峨,前面十年在2010年之前整个市场增长非车Э张睿快胶佬疵,年均增长在40%左右的增速魂及律,所以说基本上属于原始增长的阶段纹峰赊。奇瑞从2012年诗科、2013年开始进行战略转型法,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袖,我们做的核心是提高整个产品的品质喊牧钾,是我们整个战略转型的核心淘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力普,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凛吴涕、好的服务猎。2016年我们已经进入到2.0阶段敌遣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品傻鲜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可课浩速,整个2016年集团销量也突破了70万辆戒懈盆,增速达到28%汉温铝,国内市场超过了36万辆粉几,也是过去五年来最高的一年滥梯。国际市场中惹较,我们2016年实现了出口8.8万辆竞,也占到整个中国乘用车出口的1/3恼,也是连续14年中国出口第一的车企挝。   我觉得取得这些成绩亢脑谰,销量数字是一个方面履点辱,更重要芦、更为看重的是结构的变化霞褥,第一是企业盈利水平的变化丧撕簇,为支撑企业未来的良性发展扔尖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郡轨。第二是体现我们战略转型的成果搏林,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阔鹊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔬枯侠。第三是客户结构的变化家樊椽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛊输,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爬烙畏,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛙芯呐,当然营销数字很重要履刹。数字背后更关心的是这些结构的变化弯断,怎么产生这些结构的变化瘫口碘?从我们自身对新一代消费者的理解艾蓄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验连呐窘。   客户体验的三个方面我们一直在做痰,第一是产品体验间勘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潮,行业平均大概在35%澈短,奇瑞可以做到25%伐嗅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台静辽谈,今年还会陆续推出更多的平台管脚东。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓄桅。   第二是品牌体验眠博。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汀澜请,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囤涤罐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吹矢落,现在很多企业在做营销过程中视频杏、直播方式应用是越来越多了屎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谷构。今天消费者接触信息的方式发生了变化鳖。   第三是整个销售服务过程体验的升级勺酵,在2016年网络规奈Э缇危和第三代形象店的升级惺,为了保证客户体验的一致性呜静,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃丁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咀、优质的冲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脸,这是我们正在做的都锭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菊,谢谢!   刘小勇棺尸:谢谢范总拷莲箱,现在的汽车营销无论是从手段簿杏,还是从模式距蒋惭,包括内涵都已经发生了非常大的变化岸损。我顺着这个话题再往下问一下漂,请问刘晓科总痛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论共琳迫、营销套路旗颠,您觉得现在还适用吗炉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞭滑癸?   刘晓科熄起徘:刚才范总矛惊绦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势参,因为这里面在我们整体来看激,其实我是一个新的营销人耽,刚刚在这里两个星期芥孪。我以前更多的经验还是做用户始,去看用户的发展鼎官。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播貌篱驰、网红杏疯期、娱乐化袱,甚至还有用户的碎片时间湿。但实际上反应了两个变化尽返,第一是用户浏览的轨迹改变了标裂怜,以前在PC时代烷冈溶,大家基于浏览器阅读浮纫捻。所谓浏览器的阅读午荤肋,对于从一个网站跳到另外一个网站痢,这个成本几乎为零让库,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讽逆磺,只要在浏览器就好惋手。PC时代圭帘,网址劲烈、网站匪琼兄、浏览器是值钱的瞳搅。   对于移动互联网马,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吞矛藉,对于微信小程序也有很大的期待垃狡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壕歪。最终来看谰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流收蠕。在这个主流的前提下毫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锚版筋。在这里出现了两个问题哭卵谜,也就是时间的问题苇场竞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吨馅幌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迁酸寸。如果是比较泛一些的资讯或APP苹搔膛,如果中国互联网网民用MAU看星棉播,月度覆盖量几乎全部覆盖敝丧寂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耻恃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP边动。但是什么会不一样晃挝写?就是时间岔才罢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锻嗅罢,我也高度认同一个观点攻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要违阶。在这一点来说晦楼墩,我们的营销不是去抓住用户湃脑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缝顿粹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起建。   基于这些理念的变化胶锯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杭,而现在发现专业内容看得比较少一点峭。专业内容对于用户的阅读奋筒汞,可能是女性就不太爱看棵覆司,覆盖用户的时长就变短肋酶叭。什么东西会长呢迁?从2016年发菏、2015年的情况来看怖拭,我们发现基于娱乐营销的网综时间霉锤患,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幻措交,因为可以更好地去占据用户的时间排病饱。比如说我们投的一个网综节目抱稠,可以有2个小时以上的品牌露出时间晤悲。   对于用户来说乾袒瀑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起身灵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羔。无论是线上的甩你,还是线下的刺醇份。   另外一点弓洽,我们做了一个用户报告颅破铣,会发现用户现在在看车的过程中坞,比如专业的导购坎胜,发现用户的时间吐燎、决策变得越来越短碎垦,对于专业媒体用户来讲舒,用户平均决策时间是108天短浦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天级肚,这52天对于内容的需求是很轻的孪苛,包括频次是很轻的描价。从52天开始一直到97天灵栖编,基本上是从几款车的比对到交付定金狈,因为提车还需要一些时间摆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伴泄潍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接遍和锭。也导致现在的自媒体更火揪溅交,因为大家更相信人膝,也就是网红的力量会逐渐发挥怯揉亲,包括IP的力量掏颗。   营销的变化是跟着人走的比,用户的体验墨琅熟、用户的行为发生了变化灿侗,我们的营销一定要适应用户的改变钩。   刘小勇翅泻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伐。想问一个跟豪华车相关的问题胳趟豌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了端樊融,从超过10万辆到两三万辆的都有枢浚划,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌话偶逆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗派佛?或者会发生变化吗被辱?会发生变化的话抬,是什么样的主推力量来促使发生变化节饯衡?   王顺胜融面窜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醒沛,作为广汽讴歌这个豪华品牌睛错热,去年4月份才成立了新的事业体制磊群。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈酚们,10月22号四驱上市某尘泼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竿勒。   从去年一系列的举措脯扑逆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茬燃。像主持人刚才提到了麻募馈,怎么样去改变格局磕岔?作为豪华品牌在中国息讹清,像ABB进入中国市场比较早搁耗船,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糯揭咸,其实我们也做了很多思考槐锋,想跟大家分享一下坦。   第一摄瑟恳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早山,也是十年左右的时间忿喉肮,也不短憾熬凛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间径豆领。作为这样一个品牌要找好自己的定位茅嫁,我觉得是特别重要的捂。我们不是说跟谁去竞争死饺享,而是在豪华市场找到适合自己的位置称培赡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骗僚,包括在上海搞了大型的上市发布会肯,在上海中心进行首秀水虫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凄,这也是用来提升品牌的沁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阮闯楷。这一系列都是来提升讴歌品牌的盘溉。   在后面的发展上颧聊,包括在2017年也做了很多的思考温羞,就是如何在营销创新上做一些突破课抨。比如说植入了体验式营销奋薄痉,包括即将上线的体验店捶,可以跟移动互联和终端浓禾,包括一些PC端进行一些互动脯沥。包括很快会引入管家式服务江段,让用户真正能够感受到服务和体验画忍。管家式服务是一对一的戈姓革,能够让你感受到有针对性粗松绥,并且有温度地触摸到服务的形式垄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展千妹,我们在形式上也进行了一些创新冈。   尤其在内容上面唾凭,我们以内容作为引擎抵嫡,创新作为驱动镁翻,作为后来者品牌技,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置然。至于格局会不会变化驮砷臼,其实每天都在变化错把。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辰措,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袭谱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陌皖,我相信之后会在变化当中不断求变猴碘。营销且、创新不但要传承好的东西俊化低,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喂,跟大家一起共享一下环。   讴歌作为新的豪华品牌咳僳汝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌协牟蓬,希望在座的媒体以后多多关心沥吩、多多支持褂奠病,一定要让它取得成功咳摄卜,谢谢大家!   刘小勇酗唐:接下来有请江淮汽车李总慷超,咱们聊一个关于2017年的话题兜撕篡,现在年底奇、年初做营销的也是做足了功课拳懦,关于2017年市场的预判钩冻坦。能不能把您做的功课分享一下酸蚕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颂憨?   李建华赎善:小勇这个题目“袭击”挺厉害断霜犁,营销这个事在台上讲梆头,对于2017年的营销还真没有想得特别细勉。对于营销算拳,以前讲欲文明其精神似,先自野蛮其体魄狡,营销在中国还是跟认知相关饭洞,属于文明其精神发展之内的楔到峡。营销在2017年来讲归,比如小勇开局讲的中国市场很幸运古骗漏,全球规模最大贺烽,还是保持增长齐,需求会很旺盛绿,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆擞兑,这些都是一些确定的因素妙。关于不确定的雇横耽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi强浪北,这使很多事情产生了不确定性却,也使推广方式产生了变化溪。在一个变动的世界里要想做好功课修,关键是有定力把握好不会变的东西涤。   就江淮来讲臣体辜,2017年一方面会更加关注用户的需求稻。因为从做营销来讲姐玩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靶腾。一是用户看到产品抚,如果产品很美好金井尽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诵惋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卢拭。第二是当产品出来之后趁盛季,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品串,如何让消费者跟它产生很好的接触难、接受它哥脾,让你的营销做到有广度袱杆界、深度和温度磐姜,这是营销人需要花功夫的地方悍拓萄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疲身蜗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来劣焊毙,强化终端的执行力膘。这是非常重要的卑羞,当消费者看到的车是处于被管理的状态累共,他就会有好的印象弛券。如果是管理失控的情况朴肚,就会认为这不是好的产品刺距。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理靶茂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皆,这个产品是不是他所需要的爽随,能不能让他在过程中感受到认知和认同失谈官。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翱煎蜕,现在已经不太需要你告诉我什么了计玖,往往会更注重你提供给我的事怠罐,是不是我真正参与过的抨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勤汾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堤葡炔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桶碧?可能现在需要一辆高颜值憋钾、大空间犯、强动力窖、低能耗统禄彩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淋挝舒,所以2017年上半年会投放一款S7鹿陡谅。前面的消费者参与了意见宦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擒邦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来健,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沮疗,形成了共同创造的氛围绕署碴。往往共同创造的东西胚,我觉得是消费者乐于接受的东西宿。未来共同创造闪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梳痰辑。   刘小勇纯拣:非常感谢李总傲氓陋。我觉得现在开论坛南,最难的是请嘉宾秦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墨膝,是嘉宾请来了之后不给时间说寇厢靛。今天这个恶人就让我来做了欢监粉,咱们就不说了奴勒。   最后请每个人回答一个具体问题惮,刚才进门的时候有一个调查乐倒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肝咖?我们从于总开始袄亥。   于晓东胁:我觉得2017年应该说挑战大尝,期望更大旦,我更看好细分市郴巴取,因为我们也是做SUV的嘛席,我们更看好SUV市场的持续增长蹬。   刘小勇辨:全行业增速去年是13.6%瞎弓、13.7%仇暴。   于晓东孟昧扮:我预测2017年是10%敲括违。   李海港配痹:8%钢绅。   范星钙叛苟:我就说一个数倪扯萎,虽然说一二月份看到环比有所下滑垮,但是看这个数实际上同比还是增长的蜕五车。本质上今年不用担心嵌,我觉得还是在8%到10%之间渺七菜。另外最近看到1月份的数据出来了田荤扰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澄纤,这实际上是一个分水岭某晦,一个很大的变化苏肉。   李建华革鲍土:我觉得应该在5%到8%哀喇蛇,可能会接近GDP的增速钦登。   王顺胜酱:我觉得整体会在8%到10%以上谅脐储,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诽。   刘晓科茂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尽溉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啡,我觉得再加两个点是8.5%烫瘁。   刘小勇琉肝拖:你更准确了杀咀涤,到了小数点后了澳。非常感谢各位老总的精彩分享妮番乒。就像李建华李总说的亢衔围,咱们说到汽车营销人割护问,媒体界有很多新词来形容炊差,像野蛮执行力或变态战斗力珊库忿、狼性文化等等钵旦。其实他们是一群非常善于思考的群体钒磺,他们的思想的深度决定了在行动的效果肉睫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湃降,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈催。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹秀衰:李芳 版权作品斥境擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权显秀,严禁转载胁澜,违者将被追究法律责任逢匹附。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洁赡焕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行判。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体教,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凤咖撩。以下是北汽集团党委书记污、董事长徐和谊的主旨发言桨岭弊。   徐和谊希:尊敬的何部长恕,尊敬的各位领导叼葡,汽车界的各位同仁拓钝澈,还有我们媒体界的朋友们栖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钵兢,探讨汽车行业的发展话题沟熟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伟秒,这一年间我们先抑后扬勾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柔罕楔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进考呕诧,最终以产销2800万辆华讥,同比增长13.65%的优异成绩辣鸿擎,完成了一年的一个胜利的答卷赫艰卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暖想,为不断探底寻求新方向的中国经济突,可以说去年我们再添新亮点寸咐伍。成绩固然令人欣慰琳喘,然而先贤有言伍,一切过往皆为序章烤兰。今天站在新年的起点上回望从前款可,我们发现深沉变革的暗流涌动惰,启迪未来的创新发展师勾币,其实远比辉煌的成绩更加令人深思信型崔。   亚马逊无人超市惊艳登辰甑邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冕,提振实体经济箭在弦上榷刀,消费升级引领我们全新的商业文化时代悼,技术牌、商业模式良泉剑、国家战略讲苇、市场结构结合在一起休跨,这种更替的演进敝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馈,正释放出巨大的改革能量强轮拼,正引领我们整个行业迈进全新的时代畴。   一是技术模式在不断地创新念栖,汽车行业转型正在进入落地期琴。最近几年在互联网负、智能化蟹蹿、共享经济等多方的洗礼之下阂爱槽,汽车行业正在同创新中被颠覆者癌澳棵,迅速地转变为创新转型的主动执行者迁定速。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟会酮,日系车企抱团开发人工智能技术雄随,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坚椭,可以说剑指出行解决方案偿探扑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横没,在新技术摊霖、新模式领域不断落子恢骗莆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拇宫。   二是消费升级巴吝,品牌之战成为未来的新机遇骆露拐。随着互联网思维的逐渐渗透乾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饯。情感价值丹灸宽、消费文化倘搪、消费者价值观越来越得到重视掠,网红营销诗咯日、二次元营销完、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邪写。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熄份拘,实现产品表达与消费者价值的同频共振判驹讨。   另一方面拿妻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丸绞起,为自己的人生价值代言坟瞥疥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浑。   三是提振实体经济及涩漓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔫拘幢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壬牟,就是提振实体经济估段惟。其关键在于制造业转型高悄疟,转型经济学的研究表明恋,制造业转型中产品技术固然重要裴,但管理体系更加重要胜乾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柑惭田、网联化建设箍桑,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亨画。前几天我看到有文章提到项恫反,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遣蒲。这样的提法虽然夸张荡侨温,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荒,我想却是切中要害的粟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妊蜜,随着提振实体经济逐步落实醋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键心绩防。   四是政策变动却祈钦,新能源规模化寡泉、市场化成为未来的大方向尺届。2017年新的政策正在逐步地落地刑配,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苛拈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贺凤,行业准入规则夯措、动力电池规范条件等政策的制定搅保嘶,从各个角度划定了新能源的市场边界嫡。   另一方面淡喂性,碳配额苍、双积分瘸、新能源补贴退坡饺,无不要求新能源发展要还原市场化手段贰泪,聚焦核心竞争力叭剧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衬惧恰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蝗搅。   纵观整体形式的发展赴染,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忱晌。数年之前姥降采,面对互联网行业的冲击拦猜疚,我们以为我们只是需要一个互联网+籍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赦,还承担着国家经济转型的重任麓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恰默卞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虾剂。这样的多重任务钦静朔,给了我们新的挑战似,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蕊陡。   面对全新的形势居牧波,面对前所未有的机遇与挑战扫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炊。我们将锐意进韧液浮,大力地发展创新精神及,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凉如,在电动化圈馅、智能网联化乃诲、服务化虫、国际化等方面加快发展步伐骆,不断推动新技术挞、新模式的落地生根旅,不断地发展新能源汽车锤,还原城市绿色健康生活殿和独。不断承担经济转型任务埂琴,推动传统制造业的升级操葱哦。   面对未来卧,我们将在以下几个领域寻求突破仁:   一是加速智能网联技术研发廷,打造智能出行的生活方式氰催。2017年拉斯维加斯的CES展上尸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栋肖磊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滔率翔。当然不只仅是和百度舵苛,还有其他的国际国内的公司鲸俏。未来瞄准智能驾驶集、智能互联查暗菩、智能座舱等内容珐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系态汇喊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粪律秸。   二是加快新能源汽车产业化池美痪,践行绿色环保发展目标府。在新能源方面爽,北汽秉持环碧罕∥郑靠大家的理念票录锑,不仅造优质的新能源汽车产品悔丸,更要造消费者愿意购买的新能源产品撅徘唇。尤其是在补贴退坡皇掸炒、行业回归市场的大背景下单镭平,北汽集团聚焦资源邓、聚焦技术是脓、聚焦产品垄、聚焦市掣樟邸,四位一体严密把关整个新能源产业链迷,为消费者提供既有颜值撤蓟判、又有内涵的可靠产品逆阜警。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念办,共同守护美丽家园朔。   三是加速国际化资源整合剑戊,实现中国品牌的全球化孝。2016年丸廉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地觅坟寸,实现了北汽国际化蒂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碱伍。配合国内的合资品牌萎岁协,服务于全球布局研发基地幢茄邓,北汽全球范围的资源整合让巧我,已经进入了研发钦胳、生产榔、销售粕、金融梗届、人才和品牌全方位互动的良性循环衡。   面向“十三五”拜,北汽将继续深化拓展东南亚恍、北非粳、中南美寺、东欧等重点市场的产业布局技几渴,使中国品牌的影响力遍布全世界火青。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杆剐。   四是坚持服务化方面惯斑,推动制造企业转型升级缕屎缔。服务化既是国家经济转型的方向醇,也是北汽自己产业升级的主要目标岛女。多年来我们在金融魏、产业投资锋汀灰、后市场颂、出行服务等领域多点布局刊考,随着时代向智能网联方向的发展矩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耪钵哭。构成从业务到管理体制横,再到基础设施的科学发展体系桅弛,不仅提高了资源的利用效率哀煌砂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枫楷。   各位领导怀庭,各位同仁册弯,媒体界朋友们触,闻鸡且起舞蹄短揣,风好正扬帆埔触欺,新的一年已经到来突方烩,新时代也正在开启机遇的大门狼丁极,让我们携手共进砰挨歉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇宛适:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虹挝,长城汽车累计销量达107.45万辆碱疙轮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷燃群彪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吉摊涛,其中哈弗H6占比超6成吞抬宏,达到了58.07万辆嘶铰,同比增长55.58%估趁叙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淀隧,2017年2月19日便帝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残抡朗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炼堡,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱,高速发展25年后的今日瞧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琉菊。中国自主品牌已突破百万辆弹盎携,那么能否乘胜追击逾越200万劳铺稼、300万的销量目标隘断滦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中不囊畏,用他的话来说涸芜胆,“这是很了不起的一点剁孤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件葱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勘鸡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侥,从另一个角度来讲舒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溯。   安全姑勾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功平乃,分析其中最重要的因素响宠维,魏建军表示曙,回到20年前澈零虐,受到成本和技术等方面因素的影响丢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菏籍。而当今时代贤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标说,其比重也在日趋增高秘死毁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了居玛卞。他还透露慧廉落,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汞,打造全球化的研发体系恭吹,在主谰、被动安全技术佩锹没、智能互联届、自动驾驶等方面鹊频,形成领先优势洽。   说到自动驾驶技术脾锭溉,放眼全球汽车行业科把虐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重线呵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命散。哈弗将采用北美矩、印度杏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统落瓷佛,据他透露景栋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冲朵,目前正在进行路试辞秃,有望在2020年后投产写。“我们的最终目标模,是推出完全无人驾驶的短饭矛、最安全的 SUV 炔鳞颂。” 魏建军说到冠酚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氢关潘,魏建军说到墒侵埂,2020年郎混考,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烘偏罗。对此嗣胚敌,哈弗规划了四十余款新产品罐抡,覆盖全部的SUV细分市场鞋萌。到了2020年扇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坑少穷,在规模上超过吉普略誊颂、路虎邢,成为全球最大的专业SUV品牌赣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喜纫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怯沫灵,魏建军回应道瓜武,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窝,一方面要靠产品快速地更新迭代衡绥雷,另一方面则是丰富多样的产品规划嚎钠闭,这其中就包括新能源方面的建设徐秘贰。据悉腥虐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型删悍唉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奖售蓟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沙拾号。除此之外洛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣馈,目前正加速推进全球化商业的发展菊德,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揩桑素。   2016年词,魏建军携WEY品牌亮相广州车展操凉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔡嘲痹:WEY登场之后哈弗应如何定位辰刑横?魏建军在现场表示面:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化览。相反碉赶卑,哈弗将全面发力15 万以下市澈亓堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裁,而“聚焦”就是集中资源疆,打造产品和服务的差异化优势锻辞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砷冉。先做强伯、再做大锻,这正是哈弗理念的核心所在秤。在盛典现程取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粹矮杜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语两。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绩沪冀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尚衫擎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甘课,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奢脱。据了解圣,长城经常组织经销商团队去日本考察释回,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念省妨授。这正与长城的发展观念高度一致封。魏建军透露抹沤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔷匈时,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝插慈,经销商们也未曾有过动伊取,这正是“稳固”所体现的重要一点缅持晾。   长城汽车总裁王凤英表示乔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系箱侯。 她认为串,良好的厂商关系是相互作用的磐煽,只有让经销商满意母,经销商才能够让消费者满意腺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欣你屏,这是层层递进的作用效果淋洽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑟砍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酒窃?哈弗给出了自己的答案船武:200万的目标即可上路截盒稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭瓮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陇,在新能源汽车补贴退坡后沟浆塘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乏崇,这个数额占车辆销售价格的40%厕懊悔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聚猫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续确?未来塘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巍?2月8日下午谜橙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拎化衬,2016年蜗巳仍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惶鸥性,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪道阔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痛。随着核心技术差距的缩写鲜萘ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舰鲜里。但是涪侧肃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泞佛泻,巩固和扩大这种优势蹈坟,还需要政策奶顶箔、制度和市场三方合力处闯,打造可持续的市场化发展告。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稻绣陈,但是从已知的美国详蔬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扯釜譬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烙藉钙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漏。同时亭宝,公共类充电桩接近15万个的发展规模筒观,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刑。   “走在世界前列坪,不仅是体量和发展速度位居世界第一铂垒劫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一败健。”许艳华表示缮玩,经过近几年的积累团挝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磕井污、制造和营销的体系能力砍蚀多,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剃,产业链基本完善渭。整车肃凌、动力电池挛、驱动电机系统性能大幅提升刑祁界,市场主流车型的动力性蔡、续驶里程膝、能效粉、可靠性妒、舒适性明显改善镶胸加,整车暖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阔讣,新能源汽车市场覆盖率提升讳抽情,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涡惦骂,占世界市场比重约为50%珊祈倡。按照已知的企业规划伤巷脑,在乘用车领域舜,2017年我国将有73款车型推出相腿潮,进一步满足市场需求负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蘑裁搂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疲,整车单位公里行驶成本也在下降忌痛。“20%的成本下降惜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拒善想,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸡羞括。”许艳华对《中国汽车报》表示末距凌,在规模扩大成本下降的同时跑侣,市场竞争下之下逻慧,企业会做出有利于市场发展的选择功顶,也因此雷胚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞬。   许艳华判断吩颊,2017年卑廓宋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撑,预计占比会突破70%很,长里程纯电动汽车需求会进一步提高漆涣,充电基础设施也将继续保持快速增长吵臀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系路取,我国新能源汽车发展目前处于世界前列险蛋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陷建,在此框架内肖捣蹬,到2020年么,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展推。但是补贴退坡后怎么办路鲍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动班辈。”许艳华认为嫌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移井,让新能源汽车使用成本进一步降低蓉顾,才能保证其持续良性发展书。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件割戎按。目前椒哼盟,无论是整车翁幢匆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撅融,剩下的就是政策实施好的问题葛楔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衡。”许艳华强调帽嘎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笑,2020年到2025年是重要的过渡期拴鄙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驾秸门。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搔,这方面我国也走在世界前列禽痞济,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搽悄掠,进一步落实国家新能源汽车发展战略四搭,保障车辆和使用安全搂。   不过式心,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议八功警。针对《暂行办法》谈现念,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%香、10%和12%的比例丸,调整为5%梳、8%挨郊谁、12%的比例戊,并允许2018年猴淋、2019年负积分可延迟一年抵偿玖。同时上爱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定踌罗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侠滇,丧失中国已形成的比较优势叔停,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敬焕盒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伎,以便企业开发和商业计划的制定芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷浮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时黑疽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炔。犹记得2015年7月觅垄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车负,并对这些汽车的车载软件进行升级拷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泰囊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拷途、转向系统以及车载系统椽桨。    如今拉奢罗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吴薪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汰,如果没有行业安全标准来做规范康拓,或将引发不可想象的严重后果唱小。在我国卜,作为国家网络安全的重要组成部分惜扫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怖裁亨。《中国汽车报》记者日前获悉宽,《车联网网络安全白皮书》贤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俯。在发布之前蒙箱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苗簿,他告诉记者料贾,车联网网络安全即将拥有“指南针”革膳算。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悸翻挂:《白皮书》粉、《细则》出台的大背景是什么接滔砷?    庞春霖疗:在节能环保塘棵、安全舒适忻兽凛,以及车联网蹈妒地、自动驾驶钵侗抠、智能交通等方面要素的推动下庭垛,汽车正在迅速IT化苟嫡、智能化括。与传统汽车相比篓受时,智能网联汽车在节能减排层蓝瓷、安全舒适方面具有前所未有的优势番可,符合汽车工业拾滴、交通出行方面的发展趋势晶街煤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怒眯。在互联互通的背景下酥镁牢,没有网络安全充分保障的情况下慌,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸽几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瑟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傲匿,明确要求网络运营者(车厂免称、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峦链厦,应当依照法律呢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喇,采取技术措施和其他必要措施年拱楼,保障网络安全起赁撅、稳定运行霸珐,有效应对网络安全事件集栏,防范网络违法犯罪活动泻吐酮,维护网络数据的完整性炔贸、保密性和可用性疽喘。网络相关行业组织按照章程魔麻迪,加强行业自律放泻薄,制定网络安全行为规范期示,指导会员加强网络安全保护舰菇试,提高网络安全保护水平董随,促进行业健康发展拎钒。”该法2017年6月1日起施行侗吵。    2016年10月23日都拷,在前期工作基础上胃烩蒋,在工业和信息化部等部门指导和支持下接犀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碉画。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猛,2016年底拿,以电子科技大学为主任委员糜扔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)行题、中国信息通信研究院苫疏灰、国家互联网应急中心菱、中国联通岔酸党、中国电科第30所四淌、奇虎360胆济内、博世为副主任委员票,联合国内外70多家整车哺畏币、芯片勾揽弘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阿:车联网络安全委员会)正式成立井休。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求够,在工业和信息化部贩、国家密码管理局琅水、国家网信办等部门指导峭、支持下姐霸伪,车联网络安全委员会于2016年底组织鳖茬桐、协调产业资源辑齐好,以我国自主和在华骨干外资车企锻漓俱、终端和零部件厂商为调研对象皮剑功,先后完成华南当放碴、华东兽、华北汇删衡、东北性、西南地区调研工作豹佩涝,充分了解了车联网网络和信息安全政策拇、法规闪、标准收慨、产品台、应用等方面的实际情况与现实需求夯纳。并组织与协调联盟内外资源归割,开展了车联网网络与信息安全相关政策僵、法规居、标准的研究薯纤褂,形成《白皮书》购、《细则》陕档,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扛袜。    《中国汽车报》胺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弦风悔:随着车联网发展呵燎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件单睛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邵检税、技术标准伐、产品及服务体系的支持韶罚。从调研情况看结通,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渭臣,缺乏可靠和一致性的基础工作瓷江吓,因此需要我们及早采取措施嫁浆赎,完成网络安全方面的顶层设计工作饭庆兔,从政策妒、规划卑档希、标准几恰桶、技术河佛宏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用频茸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇衙濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状奔瑰攘,为车联网网络安全的后续发展提供建议坷奇,推动车联网网络安全产业的快速发展伤茹勾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洽凸旱,从企业屋、用户糙梳爸、政府需求出发码,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淮,结合车联网的行业特点和技术属性晾哭,立足当前现实和未来发展趋势偿虾拌,提出蹈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卑划、指标和建议税涉摹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南画,提升网络安全防护能力喊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胖犀。    《中国汽车报》丧醋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坚热东?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疤古,对现有车辆和新车产生怎样的影响栓?有没有实施的时间节点雹亩谎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高番磕耿?    庞春霖瓦办济:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抹慷龟,并不涉及强制性标准和法规实婆幢。同时通过产业宣传饯、贯彻和使用筒慨,不断发现新的需求和不足裁潞括,并加以完善叼撤。但由于网络安全形势的复杂性腺脑,以及车辆作为一种重要的交通工具系,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台珐。    两项文件本身就是在调研基础上佬渭加,听取产业单位需求而形成的凯衅锋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贩长,减少大家的迷惑和疑虑玻弊拨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动踢切墩,切身维护好产业和用户的根本权益噬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辣惫蚕,当然会有成本在里面善筹。不过从发展的角度来看星次迸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样察舍碘,属于必备的系统里卜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品隆。同时顺铅铆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哨屑拉,也会赢得更多消费者的信赖屋。    《中国汽车报》琴泻示:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动年残?自主纯伶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扁行惮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战递?    庞春霖始山韶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孺,其中一些关键技术和产品饺抬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试略剐清,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样傅厕茎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潍,那么就像现在车辆的保险杠喇吾、安全带钢、气囊枷刺豪、ADAS等等常规安全产品一样懈示,无论自主还是进口车辆痞世,应该都是一致和统一的要求凉,并可以采取现在车辆型号核准等方式黔峡擒,推动车联网网络安全产品的安装官季、测试次、使用劲伯诡、维护和服务釜豁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多趁暖纳,首先是人们的意识问题价咳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意核,但对于车联网网络安全却毫不在意磕凤闯。要知道剖捷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熊爆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杆杰、多变际虱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嵌倍甘、软件等基础技术炭小,对于自主车联网网络安全产品而言茹骗饶,投入比较大瓶田、周期比较长庐邓、效益回收比较漫长趟魄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挛,从整车企业暮遍朽,到零部件木味、软件斥恃耙、芯片供应商刃澜瘫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奋、人才队伍搐磁、产品体系次捣溅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摄刻,也非结构化的治理模式那捣炬,需要新型的伦理凤、法律和技术法规给予支持鞠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雷啸蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋娟:李芳" "   1月18日回牛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衫。引人注目的是铂贤抗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起码千,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尚孝裴。EC180之所以有如此低的价格鼓焊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跨。在补贴退坡的背景下差惠螺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势回膛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胶换肩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹤桨?在发布会后系牛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吝堕畏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庞,以及2017年的经营策略与规划港卉暮。   《中国汽车报》襄碳肠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杀?   郑刚保很领: 北汽新能源有两大类产品平台信告,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甲扭,包括EV道拈、EU芜苟信、EX飞全榔、EH四个系列艇凡驾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勿。在开发之初拟,我们就对其有一个精准的定位与期待奢。   北汽新能源在两年前预计到拔,新能源汽车的3.0时代即将到来无藤膊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莫屎篓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入力何,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诵。   目前氯笑梧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纶淡,这没有错倘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痪渴磊,并没有推向市场的现象忙陌耿。我认为尼冻羞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合括酣,也没有认清正确的发展方向戚。   因此恕沛魏,在两年前开发全新平台之初肌良薪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尖古,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路簧忍,这种做法目前看来是成功的串豆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褂踏目、造型绦船凉、特点以及价格之后旦鼻,大多数人对其给予了极高的赞誉判沧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钢惨。   在成本控制方面牢炔痊,我们认为还有压缩的余地适,通过不断地挖潜降低成本海创,我们认为可以让更多的人开上这款车嗣损,不过这需要一个发展过程苇辞。随着销量和产能达到一定规暮妫后伦,我们会进一步整合资源旱迟、降低成本乘先,提供给用户性价比更高的电动汽车廉。因此祥,就目前来说掀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力青,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佩铂棵。   《中国汽车报》甫还: 面对补贴退坡裤牢,EC180为何还能采取目前的低价策略粱?北汽新能源有怎样的发展战略那磕司?   郑刚缎皇祁: 从当前产业政策来看十黎,全国各地的补贴额度不同垄杜,流程不同坟柿,这都带来了公司内部成本摊销的问题矛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瀑。为此刀,北汽新能源成立了卫蓝基金妇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焚。这需要企业拥有一定的资金储备矮昂木。只要差异化的地方补贴还存在楞,卫蓝基金的使命就不会结束麻窍桐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镜袖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摧容舜。只要发展的规划清晰摆堡,我们有能力也有信心做下去访事。因此耐朵,我认为当整个市场达到一定规耐」站妫后噬皮,企业才能做大做强摆巨乾。在我看来氢沏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剧扣,而不去考虑社会责任陈函。只有兼顾了二者跨谦婆,才能获得发展与壮大茅。   就北汽新能源而言及肌,如果年产销量达不到10万沤峡,那么就没有持续发展的能力炮奔。因此堑佛伸,我们公司定下17万辆的年度目标羔,并将在4年之后达到50万辆们谋疟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吓逢卢。谁先占领制高点充抗盒,谁就有效益鸥呜敢。新能源汽车市场的成本杀手芳伟犯,也将是市场杀手问硕钙。   在竞争过程中苟揩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痊存,而是以传统燃油汽车为对手柬刮坷。因为它代表了污染疵磷,势必要被市场所淘汰鬼。   《中国汽车报》险扁: 新造车企业的强势介入嚷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彩绥?   郑刚眷: 与跨界企业造车相比舅,我们的优势正是他们的劣势匙。依托北汽集团抹读,北汽新能源有着很丰富淖、庞大的制造资源晌,有巨大的产业链规模优势傻白肚。在互联网体验方面吴狠担,我们确实面临一些挑战暖玫,但我们在造车工艺哼、供应链与流程方面有着更强的积累绢牟。   在我看来令怪外,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尺,这些可以相互转化庐亲。我在发布会上再三强调泛暴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悄赎阑,而不是新能源汽车厂商卸便。如何能够最大化地提升电动汽车性能失遁碧,创造差异化的用户体验和品牌价值毕欣俗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向楼硷噶。   目前苔扮勃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户投瞪杭。在这三类潜在的用户中舒,我们的发展空间都非常大散。   对于新造车企业而言缉豁倍,他们确实会面临诸多的挑战澄棱杠。我们在发展过程中遇到的挫折嗜,恐怕他们也得挨个体会到举署,但这是一个正常的发展轨迹烦。因此玫,我认为这是一个跨界融合的时代但,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绦度奴,将思维与资源彼此借鉴每,从而为用户打造更好的新能源汽车唤变别。   《中国汽车报》得杠: 北汽新能源目前的两条产品线静:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里商爬戒?   郑刚持兜涕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苗绘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线划害滤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氖。相对而言侈享,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锌错、邻居挛达癸、亲戚储喂弊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踏撩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征度啪。因此在性能层面毋村使,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穆硕。   在智能化方面炬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用登。例如ARCFOX将会在社交土沙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仙扫算,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裤。相对而言悄焦伶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高但蜂崔,智能化水平也将上一个台阶唱毁睛。未来四汀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雌陀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帝悸拌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氛堕悄。   《中国汽车报》耪亭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汰贺鲍,公司将如何利用这笔资金沦惧?   郑刚替枪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沁辽睫,将实施不少于80亿元人民币的融资昏稀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平省朽马。无论是电动化还是智能化我脯,我们都会在研发上投入大量的资金鼎。目前吨,北汽新能源的研发投入主要在两方面扛添四,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吩狸。   我们希望引入来自产业链的投资方牢私,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庆朽,智能化成为卖点懒。   目前膏晶涣,北汽新能源拥有了三个生产基地哆祥径,现阶段产能还有限日电,每年只有20万辆的产能纯酶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奢忙,从而可以更好地降低成本嘛辽,提升效率侨巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉丧穿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员薄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隋呈晨,大众汽车集团管理董事会成员耐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满集。1月14日唇驼扔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矛查,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熄腾,他在长春见证了《一汽累酶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午立截阀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贺檄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虫兔。    新能源汽车凤查坝,重中之重    尽管行程密集耽,但海兹曼依旧神采奕奕阔闪。他有理由高兴次接烂,要知道秃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车范吐烹,比上一年增长12.2%性擞。即便如此擦,海兹曼在专访开始时粳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叙煽。那么大众还关注什么孔浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车累考樊。“到2020年项俯哺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仟湃财,目标为150万辆扇遣肌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程π钅小;同时窜辨,大众在中国的新能源汽车路线迸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡干。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说染迁囱,40万辆及150万辆的目标中爆邵婆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帅思紊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度错,海兹曼称逼嘉皇,这要由市场及车主来决定切伴办。此外阮森,进口新能源车虽然是个“小头”闷,但会涉及更多细分市澄尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阿。    奥迪与一汽合作乏腊,加强再加强    就在1月16日傍晚悍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俱、奥迪十年商业计划》互动膛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烤歪范。海兹曼见证了这一协定的签署羔滴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菜丢逝:“这是一个战略性规划灸烹颧,不仅为奥迪嫉横,为大众刨社,也为一汽明确了发展目标村。三方达成了共识是,而这一共识不仅在传统燃油车方面矾妥喊,更是在新能源汽车和移动出行方面壤。”据悉香禽,双方将针对21个核心领域开展深度合作卫拎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场极母。其中姑辆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点餐陀。同时内瀑秦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掇羌,包括沽相墩:智能互联攫、移动出行拴司补、联合数字化项目篓、金融服务合作等众多核心业务领域陕。    同时魂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞥灰脚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力童耐森,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舍仑俗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霓俄镭。    “对于奥迪和一汽来说晾饲,总的框架已经搭起来了定,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拣。”海兹曼笑着说雇妇。    上汽奥迪枫敢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驳旅,记者自然不会错过追问的机会括。    海兹曼进一步透露陌催,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瘦蚕,但当前的重点航颗筋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作康嚎复,形成长期的更有建设性的伙伴关系防。“除了十年商业计划的内容之外陈就仕,我们同时也更加重视解决经销商的问题坞杀,更加重视经销商的权益肮邦。我们要更加积极地回应经销商的诉求琅卸惜,解决他们的盈利问题炕姑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钠琳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停木?在记者的追问下词湾,海兹曼称耍醛补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进分煞,并且经销商的问题解决之后孙挎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辱坎川。    至于具体时间表怂,海兹曼透露念嘎沧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佃,最早要到2018年开始瞬础。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘鹤尽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任激戊,各位朋友胸等蹦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛储。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断间屠澳。   题目是“坚定信心成,持续推动中国新能源汽车持续发展”诵洽。汽车的电动化是大势所趋辛汗,体制优势是推动发展的根本捻佬劝,然后就是坚定信心苏抠匣。特别这几年新能源汽车发展很快且匙桅,产品的成熟度速怯、政策的全面性獭、系统性痢恳,老百姓的认可弄蔬恍,这些是电动车鸽郸、电动化大势所趋筛。大家可以看看修,我们今年2016年差不多是50多万台砂从,占到全球67%嘛樊。从增长趋势也可以看到裂拐,从2011年潜汞俊、2012年师、2013年稳扑、2014年脱锣,特别是2014年歪怯、2015年念蒂,包括不平凡的2016年缸梦丹,虽然有各种曲折桃嘶闭,但还是获得了很高的增长漂灿花,大概有50%据稼,全球占比差不多有60%多加。   我想讲几个理解和发现藩厦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酷瓜,做的非常彻底酿究。我们可以翻看一下2016年的数据媚,2016年中国公交大巴私,不包括旅游大巴微规骨,总销量大概在10万台左右筋儒废,但是我们纯电大巴差不多7万台幕炽,插电式混合动力是1.7万台乒,加起来大概是87%裙,占总的销量接近90%持酵布,这么高的份额森吓,我觉得差不多就在3年左右发生的慈扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捍虾,到2018年可偷,我们认为在公交这个领域里面适惊,燃油车会进入死亡奥联。很有趣的是2018年呛,如果你要在欧洲或者在日本草碱酒,欧洲告醒、日本一些主流的燃油大巴的制造商晴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哦甫驰,或者刚刚接近路试粒赫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化回胖。从这个感知可以看出谰,中国背后的推手是什么息玫逻,为什么这么快途蹄,无论从技术锋书羞、从市场昧、从体制窍。因此我觉得掂壕,体制的推动是推手篮马,因为公交很容易充电娃,固定路线少查,固定区间寸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褐,大部分属于国有体制涤,政府有很大的话语权抚惩,公交的排放巨大鸵宽嚷,一台公交补贴很高郡匪梯,但它排放更高汰铅谭。一台公交我们算了算颁猫,早上5点上路弧,到晚上差不多10点下路婪,一天工作18个小时培,相当于30-35台私家车的排放匆。因此碉,我们四部委在推动产业政策里面哪,花了巨资在推动这个产业敝合尾,但节能减排的效果是最明显的帽,而且在全球保持领先度也是最突出的崩。   比如像深圳嘘,2015年申味牧、2016年脊讥,大概2017年上半年巍擅席,就实现1.5万台公交全面的电动化阜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辈。而且这个产品偏刚浓、这个领域我相信还能保持持续的领先宛,和乘用车完、商用车比分,和一般的卡车比挠堪,我觉得在大巴这个领域里面楔欢假,我们中国无论从技术棚累糠、从供应链贤媳淋、从规模烹、从市场地位衡习醚,还是很牢靠的澳蒙超。出租车可能是下一个领域耻,我们相信在未来3年里面绘稠希,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挞睫。   优秀的体制助推芍煞,产业快速发展财收人。即使2016年不平凡的一年里面崩醛,国家有很多政策读,像国务院2月24日政策常务会议艇樊萎,政府公共采购配额短录暮,7月6日马凯在西安有一个专题会渭,包括到10月18日克强总理国务院常务会闺抒俯,原则上不核准传统燃油车坑仙烂,加上之前一整套的体系葛扳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绣烫、最系统的政策体系欣,包括今天我们的百人会这么一个平台堑,在国外是不可思议的餐插,但是在中国就发生了函结诡,我想清泰主任亲自组织佃,这种特殊的身份把大家聚集在一起交拈番,而且今年的规模更大蓄犬,明年可能还会更大吻,这些体制推动中国新能源的高速成长和。   从税收懒垦、推广配套充、长效核查嚎潜帽、推广管理等都在推动习恫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滩超,刚才欧阳老师也提了串盎量,很全面廷祁收,从上游的IC制造逆瑰饶、正极忙芭蛔、负极克、电解也隔膜钝、各种资源弊墒拷、配套畅葛,中游的电池戎坑究、电控全、电机寇额久,下游的整车外,包括售后服务叫毯,全系统的盯亢、全规模的恋码篡。国外也是迎来了发展的热潮寇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我冀去,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梨瞥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劝。   坚定信心涧豹,持续推动新能源汽车的健康发展闯险纶。其实我们在业内也在把这个脉哭涸,2015年1%是一个拐点闺尾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剧年,相当于当年差不多10%的市场份额诬,2025要达到20%的份额萍,当年要做到差不多400万台党淀欺,才能达到目标剁歧湘。因此我觉得笨泊剔,2020年10%还是有一些挑战粟侈。我认为到2025年凳九镁,如果电池做到每瓦时1元钱以内枢锰全,按照同等配置的汽车赖,成本按照同口径的品牌翁掣式、同口径的配置算拳,大概比传统车还贵20%-30%阂赋,这时候国家财政一旦退出去以后襄蜜,必须有相应的措施来进行补充菏抨。我相信第一嚎勘,购置税的减免冲棚,一定要延到2025模伪,甚至于到2030蹈龚履,这是一个10%的政策支持脓兢,这点非常非常重要核。第二抬摧骸,消费税炬,特别是对插电式混合动力车抬函忻,消费税有2%窍题梯、5%-9%络氏,如果在国家财政资金退出以后鞘,如果这个要有一个减免的话宋,这里加起来差不多接近15%-20%锑偏,这样把30%缩小2/3忻便勃,国家政策就扶上马堡培、送一程咸炼,才能够让新能源车更健康簇。   齐心协力憋切,2017牟歌翟,撸起袖子无,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦蛙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惩来笑,万象更新烫,这是中国新能源汽车的春天竟。从2014年的小荷初露谋瞥,到2015年的急剧拉升失峭葛,再到2016年的高位放量茧撇炒,可以说经过三年的蓄势唬嫡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化含。牛市的格局基本确定镀海,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狮鳞醒,“十三五”岛、“十四五”和“十五五”期间壕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锯苏、30%和33%嫂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哥逼,继本世纪初的“黄金十年”之后巢词煌,下一个风口即将到来死。   毫无疑问风,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嵌舅肌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吓破,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靖鹤,值得关注憨肃刷。我们总结了一下这些变化韭哥,有三个方面的特点祥忍:   一是市场的形态改变了拆狈哗。   从导入期迈向快速成长期垛譬,刚才欧阳教授称之为成长期貌,我们在前面加了“快速”两个字烹攀棚,有待商榷妊继怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垃睬,成为消费主体颠精,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兔,新能源汽车从政府的示范运营起步筏,不断地向私人购车靠拢吞卸,临界点已经到来!有统计表明冗市欺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%社拖番,预计今年将进一步提升到70%左右讹脓描。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篇,要在竞争中胜出绣累晨,就必须以客户为中心惭醛拘,以市场为导向脑,树匠心邦花,出精品梅绿低。   二是竞争的主体增加了搐。   从少数先行者的竞争腺,演变为全员竞争缄损浦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手低。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堑僚,包括这些国际大牌饲卞效,比如说戴姆勒惋鞠呻、大众等等跨国品牌搜,通过合资强化了在中国的业务布局灰抚连。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湃。有统计表明脐芒,从2015年开始寺,全国新能源整车的投资项目超过30个扇,总金额超过了1000亿元石素,总产能超过了300万辆许介木。当这些产能陆续释放席窘堕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潜。到那个时候卸,竞争将回归本源寝韶罐,那就是技术裸闻、产品和服务诗咖腑。   三是行业政策转向檀。   从扶持补贴过渡到监管引导火炒,政策驱动弱化缴、创新驱动凸显跑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卡掣,产业政策呈现出四大趋势略:   第一几侠碘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境铝乘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虾,通过准入哦叙、销售寝炕波、使用环节的标准发布邻龚肋,提高行业的门槛攫枪裤,净化市场环境;第三沮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鳞舌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度估辉,让市场发挥主导作用;第四价篱,通过电池目录和技术路线图的发布邓啃揉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累环桐办,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资切、以市场换技术”的这种所谓的“老路”加煤枯。   本世纪的前十年其答粒,可以说汽油车高速增长陶,成就了中国汽车产业的由小到大皮芍铃。接下来的这十五年柿匡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”臂赴付,克强总理也讲乃辈夹,“发展新能源汽车伺厘诺,是培育新动能浩,发展新经济的重要抓手”搭俺瓣。中国政府凭借新能源汽车赡汤睦,特别是纯电动汽车擒,引领产业升级股灿,谋求弯道超车凛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辉掸。   继高铁胜逗匹、特高压和核电之后话绥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”届缕,这种希望能不能变为现实汹?还需要我们全体汽车人的共同努力舌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寝厂,目前已经基本建立起了一定的先发优势掠,把先发优势转化为领先优势玲辆,是我们坚持不懈的目标箱祈。而要成为一个真正的领先者妻,只有创新势。创新就是从零到一善赁挽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卉圃,用全新的方式组合起来翠刑诚,去创造新产品鳞拎戌,去创造新的生产方式和商业模式官,去开辟新市衬恪,去整合资源庐爸帘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商视,去实现新的价值创造楞口疽。我们将以创新为最核心的驱动力秒撼,全神贯注悔,聚焦技术虹陌,聚焦产品倾勾,聚焦资源岸憾鞍,聚焦市称尽;以心无旁鹜的聚焦战略凤宝亭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涪,实现北汽集团领跑的梦想卉。   借今天会议的机会嘘睹怒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晌泼,也就是刚才谈到的四个聚焦徽:   第一笛墒雇,聚焦技术棚辈诲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狗坟,消除盲点邻淑。新能源产业最核心的技术就是“三电”度,此外充电和续能技术顷烦扛、激光雷达等汽车技术涝,以及轻量化的新材料翻唉,石墨和锂等上游关键资源童脸,也是我们需要掌握的核心技术和资源虹蚕莱。这些技术和资源洪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潦苔,我们再难也必须干撩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撑采,各司其职蕾,对新能源汽车关键技术进行各个击破镭。北汽集团将在政府的指导和帮助下舌,在北京的经济开发区荚冕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心儒。它由研发创新中心嫡、全球营销中心澎贝、品牌体验中心澈、联合创新中心等五大部分组成堪激,将建成从用户研究菏、概念设计佛、前瞻技术拼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浓。   第二腑,聚焦产品柑台。   产品是企业价值的最终呈现弹堵,是我们寻求客户认同的物质载体藐。高度契合用户需求箍,被用户接纳危档匙、认同的产品才是有效的产品行喉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玩芯另,我们的产品在续航里程急、成本控制帮纺褥、整车品质凄、产品线的丰富度方面虽磺,目前还存在着明显差距慰丁。打造新能源汽车的产品力帅,我们将从以下几个方面努力奖浇泵:   一是凝练贩,集中北汽集团的优势资源膜,打造若干款明星产品党笛慨。   二是做好差异化的文章滇浅,精确地切入特定的细分市场马窍。   三是做好迭代创新瓦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剑廷、网联化高北隧、轻量化技术应用到产品中参诲舌,并根据新能源的技术特点疲,开发设计全新的车型平台辈滴穗。   第三离斗疲,聚焦资源韩劳。   21世纪的竞争皋彩,不再是产品的竞争茅棵低,也不再是渠道的竞争鼓蹬糠,而是资源整合能力的竞争街竣锻。新能源汽车全产业链更长第、体量大暗斧遂,包括整车使想、充电基础设施涂、智能网联霸、无人驾驶以及下游应用在内倘形,整体的市场规模在10万亿元以上肚淳蝗。   然而资源是有限的钱,优质的资源更为稀缺拭午扒,新能源产业作为朝阳产业彪据呕,资源的布局与传统车完全不同逞电睬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钱姜厂,瞄准核心资源和稀缺资源骆,提前布局抽胖,将其纳入到我们的生态圈之中较妊蜜,北汽集团将围绕着创新链检集乏、产业链椿棺、市场链碉迹、服务链和资本链这五大谋拢块吗佃碍,通过新兴技术的孵化叔、成长型企业培育歪、产业并购整合等手段哗莱,实现关键核心技术的突破与领先菊率,打造北汽新能源的杀手锏浓涂,谋求长远的发展徘,实现对传统汽车产业的更替伙酵。   第四列悉,聚焦市场璃。   市场占有率是关系到产品的关注度痘、品牌影响力的重要一环沛,目前我们在新能源汽车市场的拓展燃董铺、品牌传播搓窗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饰筏乒,可以说暂时走在了行业的前列邢惯。下一阶段杠,我们在继续发挥自身优势的同时物蒲夺,还要加强对市场的精耕细作皮晚,对不同市场进行分别覆盖薪,不断扩大自己的势力范围础污怪。对公务市彻壮骸,我们将根据公务车盖示溜、出租车混、城市物流惕、城市租赁肪、城市公交等不同领域的特点刻橙膛,把规律琢磨透希骋,在品质差异化培节速、品类差异化和品牌差异化上做足文章欧。对新兴市程9喙贰,我们将引入汽车的共享理念茎瀑,做好网约车市场开发逆谢谜,打造国民车滇记碍,切入经济型纯电动汽车市场痉。同时馅剔凳,通过融资租赁等手段断肺,对特定客户资源进行开发猴蛋。   各位领导辈溪、各位专家邦、各位同仁播课,“阳春布德泽观,万物生光辉”歼喝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辜暇,新时代近在咫尺扰径查,新机遇触手可及寞锤虽,新梦想指日可期锤磺刚,让我们以自力更生舞售、艰苦创业的进取之心径,以敢于人心衰匣旦,勇攀高峰的凌云之志弯,撸起袖子镐惧,真抓实干腺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分锑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剂酷橙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录半捷丰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脚,我认真思考之后荤柔,认为这一说法不无道理恐。我想可以从两方面来看垮降,一个方面是从全球来看搅,在2016年这一年懦吩,发达国家主要汽车生产国纪宠陆,包括大型汽车公司顾杰哪,大家对汽车发展的低碳化烹磐、智能化检川、信息化取得了进一步的共识疟篱孔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搔嚏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伴啡挪,但是说到了要害勉抽帽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期圭,守成者将面临巨大的挑战”寄。而从国内来看屑层,我从调研中发现苟,很多企业由“试试看”罢七善,转向了“铁了心地干”泉勉嘘,把电动车放到了公司战略的中心地位祭抬。    刚才李书福老总讲的他的规划犀巍,到2020年梳苇、2025年脐问,电动车的比例要占那么大贤钞滑,新能源车占比那么大笑携侧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冀。    另外戒任雌,在这一年当中羚湘态,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哨提,一个是企业的研发路径在变化檬,由燃油车的引进怂汰雾、消化胆位、吸收聚朵,正在转向开放条件下的自主创新探赴,各个企业对研发重视的程度捞截、研发投入的力度是前所未有的韦。另外餐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睫颗,这样就给了中国揣吩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伸裸料。另外绩潍变,有一批没有退路藏蠕,专注新能源汽车的新兴企业姆瘦切,他们没有存量的拖累弗茬辉,他们的思想更加解放思,这些新进入者带来了新思路鲁潭疽、新创意缆、新发展路径孝勤氖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兜降汤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蟹巾死,对我们汽车人来讲会有新的感触憨难。    新进入者带来的新的发展路径忱滩、新的生产组织模式堵,给整个的产业带来了新的活力哗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慰垛彼,我想这个影响是很深远的陪弗。因此娇违,从这个意义上来说瞥酱缅,经过孕育期的磨合秘,现在已经开始有所收获冠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题安哩澎。    以2020年为结点捂瞬扁,中国电动车将面临新的发展态势门港,我归纳了几个观点空瑰:    第一忙洗瓤,进入2016年盾凯思,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恋烷篮,在消费者购买意愿增强的同时卧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孩。此时抽煞私,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咕拇签。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿珐菊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烈潘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筒受托,随着竞争的加剧丧赫,企业间的差距拉大嘉很,大浪淘沙的过程已经开始骋寺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锌惠公。这种现象不仅反映在整车璃,而且已经延伸到电池企业桔胳霞、零部件企业以及上下游整个产业链红。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沪长。    第二菜女谢,迎接国内市场国际化竞争私。可以预计政府购车补贴淡出之时筐泄肠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凉,距今只有四五年时间了奶耐逼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捍昏,国际化竞争来临之时才是真正的考验创。中国的企业必须冷静地看到龟挪,产销规模大颈捷纯,并不等于竞争能力强伯。我们与国外先进水平仍有不小的差距憋,重要的是技术基础薄弱括痪矛、原始创新能力低疟、核心技术欠缺娄、品牌影响力不足腔,这些带有文化色彩的软实力铝萍纺,需要持之以恒的积累如花和,“非一日之寒”鸿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惩恕邓,提高竞争力的途径狈娥,不是等待企业的扶优扶强描,而是由政府创造好的产业生态栋绢,使优胜者在竞争中脱颖而出丹毯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斑,就瞄准了国内国际两个市乘南恪,产品设计成杰、生产工艺抒镐碾、产品质量都以国际水平为准芦棋,我想这些企业他们会相对比较主动倡菜匿。    第三杜宠,向后补贴转型期的政府政策恢涝绊,在既定政策支持的周期内策,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垂瓜,是政策能否顺利转型的关键入浦。政府的购车补贴是一把双刃剑降惧,当市场竞争格局出现之后奥闲,政府就要特别注意嵌瓤,不要因政策调整不及时而削弱竞争氏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础罗瑰。因此凸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上突,聚焦技术创新派块,加快补足技术短板使防,提升电动车的性价比玖晃。相应的盘,评价支持政策效果的窗口蔡硷,应该由市场规模扩张竞,转向竞争力的提升澄烽。    具体地看购车环节的补贴坊涧,应该适时退坡圃限,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术公、降低成本的能量醚,造成优胜劣汰之势瓶韶檀。政府资金应更多地支持共性技术的开发附肌钮、充电基础设施的建设鞭祁尘。与此同时侗犊,非补贴性的那些“功能性政策”痛,例如碳排放政策鹤确圣、燃油消耗量限值政策惶适、零排放积分政策弧颅,以及购车许可秸剂、限制行驶之类的政策组合应及时出台履胺,使市场产生稳定的预期峰摊现。 第四很回,立足后补贴时期垂哼,打铁还得自身硬寥。    从十城千辆算起祥,各个国家发展电动车的时间差哩甲,给中国企业留出了大约十年的孵化期囊颁,这是难能可贵的锚。2020年弄燃,作为中国电动车的一个标志性年份省钠酬,将迎来后补贴时期噬煽碧。可以预计纤锤,那个时候直接购车补贴将淡出韧,但功能性支持政策还将保持宛魔。在这种情况下憾,电动车能否与燃油车抗衡扣煤凌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巧蚕,将取决于这几年的行动杯愁。    我国电动车是在较高起点上起步的亨寿,总体经济技术实力已经今非昔比茬芯,如果把握得当厦镁,以电动车为契机肌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劫,企业应充分利用政策支持的周期肃蔬,下大工夫做好三件事放:    第一赦谅肯,人无远虑兢娠,必有近忧倦馆森,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巧,并加紧部署与实施鞋。    第二杭炽弛,持续壮大研发能力淌磋,掌握核心技术融绵,攻下“不经济四、不放心枷回陀、不方便”一块短板变,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慑戊。 第三骗鹊,以产品的品质公、品味打造优秀自主品牌附丁翔,赢得市场的信赖辈。    第四壤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的春河动,就是在这个期间吴萄,一定要想办法在自主品牌上下工夫软。我们的品牌实际上在燃油车上径伸蚕,很多企业下了很大的力量勺式,但是应该说效果是有限的琅妙探。而在电动车来说是个新的机会绦,所以在这方面应该下更大的工夫赫,通过产品的质量陶崇,通过产品的品味打造自己的品牌寐脱。    第五皋,要系统规划悲茄复,及早部署“电动车+互联网”孪垂。今天的电动车之热狭劳,并非由于传统能源的枯竭摄圭,而是因为它有很强大的正外部性枪。电动车的低碳化捻签、信息化坟、智能化的潜在社会效益只有与新能源镜、智能交通噬阑考、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巩麓揉。随着这些方面的成熟丰融尚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侩话羡。信息化步、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颂掸,这里有太多的文章可做茄齿。目前辅助驾驶颈具、无人驾驶已经走在前面泪径盆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柯逻恃、智能交通笆桶、智慧城市以及5G通信协同发展性卫璃、统一规划绒伐猾、开展顶层设计画愁、超前部署媳、抓紧启动驳龄,引导企业的技术开发和基础设施建设宝妮盲,推进“电动车+互联网+交通”势筐姑,把阶段性技术成果用于提高交通效率磺姬磷、降低物流成本随藉戌、保证交通安全女,使其产生经济和社会效益田。    电动车发展的大势已经不可逆转妒祷,向前看布,挑战与机遇并存才胎。如果把握得当抛艘,机遇大于挑战!    我就说到这里习,谢谢大家!    (根据发言整理凳,未经本人审阅饥抠团。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍柬:李芳" "  全国政协副主席钒滩、中国科学技术协会主席备坛澜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咳,以下为万钢演讲ppt亮点实录回:    尊敬的清泰同志钉镰、冠华部长瓦畏、苗圩部长委、解主任陇,各位来自汽车界的中外朋友们检牌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞥教秀。上午抽点时间看了一下展览起乃欺,给我印象相当深戎房谦,有一个很深的感觉靶期,这十几年来中国的电动汽车持续发展娄魂,走上了一条创新的道路铂疥解,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冉惮。今天这个会议的主题很好莫穷,就是要持续地提升我们的技术能力堤铅獭,抓住创新新局面淌脸楼。我想就我们未来促发展界,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泡钾,谈一点我个人的看法嘿退。从四个方面漂跨糯:    第一识媳,谈一谈我们这些年来齐心协力迪,新能源汽车所取得的新进展谱存核,尤其是2016年的进展特别明确慕傅胶。    第二汀镣,回归深入基础研究渡,提升新能源汽车的质量和效益前巳爱。    第三芬口扇,新的发展趋势凡牧娄、新的发展方向扳率唯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豌陌,随着人工智能的不断深入虏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凑鹿。    第四蚊闺,我们怎么样更好的凝心聚力竿卉短,合力推动新能源汽车的创新发展骂反,谈几点看法雇巍。    刚刚得到新的数据楷,有的来自中汽协会色、有的来自中国汽研中心蓬,数据告诉我们邵卤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆曙婪搐,占新车销售比例的1.8%店晤提,中国的保有量达到了100万辆汉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拾,这里讲的是公共用的充电桩辑噬苏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家栓护烧。    我们的关键技术取得了显著的进步阮枪。今天上午我在零部件电机筹童蒜、电池默侩劫、电控这块花了好多时间嚷炬倾,仔细地了解了一下情况篇纫犁,确实和我们了解到的数字很相近瑰佳楷。动力电池的关键材料发展进程加快慨彪、性能指标稳步提升弊凯、成本明显降低涣汹韭,从动力电池的单体猾、电池包库、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搁怀。一个指标性就是县酚,三元正极材料能量动力型的电池雾硷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斗疲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吕、有些争议蛔懒,好多同志说涪羔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烈但,现在看趋势已经很明显帅冈才。我们特别强调的款烹渐,南牵块比能量达到了140瓦时/公斤哭窍,动力电池系统的价格坤,这个价格现在也是保密香断,但是总的说起来明显下降陇通遁,总的达到了2.5元/瓦时以下跑。动力电池的产能达到了100G/瓦时欺,世界上生产规模绣厕,特别是在新型电动汽车的动力电池镶匈,规模得到了很好的发展齐链。    驱动电机技术也取得了新的突破贡屉。特别是共性基础技术进一步突破祁遣,导磁硅钢毋设氨、稀土永磁材料巷贿、绝缘体材料苔、位置传感器层,芯片的集成设计和电力电子系统扑衡,取得了新的进展唾菏寡。我也了解到阶棱薯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吹。因此世锚,重量比功率超过了3300瓦/公斤吐巾办,电池峰值效率达到了97%凶姆,高效区达到了80%慨。特别一些新的设计零,也对电驱动系统有一个很好的推动作用还,比如说我们都知道哎,对于0—100公里的加速工漓,对于电动机说起来秦添郎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钵饰烩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候效,就是高速公路上超车的时候漂免,超过它这个临界点以后妓,这也是一个安全因素劲。现在我们很多企业从两个方面驳赴,一个方面盲肥钩,用双电机的技术来弥补后面这个不足门,第二个破戌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掸玛葛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邪省狮。    今年汽车界有一个新闻吗,第一个互联网汽车走上了市炒辗丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合股,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峭夸,据说现在上汽的同志告诉我弊了,每个月销售2万辆呈帘经,产能有点跟不上了笨许,效果很好铅笨衅,上市不到半年累计就超过了9万辆备狼,成为荣威一个最大的销售热点毋。在互联网大会期间藏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扣,搭载着北汽疙、奇瑞坍县汞、比亚迪轿车都亮相脸盛,首次开放了道路吹,18辆车300多位嘉宾在试驶轰碘吗,当然评价各有不同土,期望值也有待提升白斤,但是勇敢的走出了第一步澄梯芭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侵羔剧,做出自己的探索巧奉杏。    我特别感到高兴的是托,2014年我们就曾经提出电动化境、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点史缉降,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酒邵煌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展傲,从汽车到基础设施详,一直到停车场粕酮、充电站抖,包括各方面财税的支持脖翻,一系列的政策矛。国家层面淌糖坡,从购置零诉、补贴外柯、税费减免贬、研发支持瓜、生产准入墓建惋、业态创新荆、基础设施驹价,特别是标准规范方面淖辞掸,都出台了一系列重大的政策措施憾,现在看起来落实的进度还是比较好的嗡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舅猜,这是一个开门的讨论滥了,许多外资企业都积极参与当中惺,对电动汽车发展泛、新能源汽车发展袍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琉鹤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骆委挥。也是由于刚刚推出来赫叼漆,我觉得很好期懦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苛行皇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见露纽,使政策更具有落实性百航。    这里向大家报告一下扭浅淳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革董侧俊。新能源汽车作为一个试点的重点专项矾妈讽,实现了从基础科学到系统集成放示擒、共性技术集成挺琅啸、示范全链条的部署精食,特别是在基础研究方面怠疆,加强了对基础科学问题的研究匠。因为现在产业发展到一定程度的时候粟芒,要提质拧、要增效愁,还必须要静下心来恢、回过头来从基础科学问题上下手饲田人,不断的进行优化诺眉、改善核,才能获得发展丝。特别是这次的重点研发专项痉式,对于电动汽车智能化和网联化的技术辈联熔,也设立了专门的课题宫,实际也是我们当时电机房喉缅、电池妻连、电控的“三电”之一阜册,也随着时间的进展不断的转向新的重点撼诞。所以粹馁,整个“十三五”期间的专项规划刊桂,将对六个创新链条愧阔,就是全链条一体化的部署辞屏罢,38个重点研发任务菱糖,政府加大了投入驹额,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入布剔丁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿函冷骋,首次突破15000亿挎茫,更值得高兴的是开,企业在这里边投入比例得到增强蝗谈密,达到了78%以上片,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颓赫失、加剧扣除政策有直接关系行。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阔,看起来企业投入的效率还是很高的坎揣吕。    去年我用过这张图(ppt)封拒对,这次还用这张图棺吭弥,对它进行了更新烙。由于时间关系蓄,统计是1-11月底炕,11月底中国产销量是402000辆对斥,如果这样算的话邯狄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峰,中国占了40万辆汝仁,就是占了50%内菜。到2016年底守喜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豆,中国占了其中的100万辆寡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力礁,也说明了我们国家对于节能减碳褐、应对气候变化作出了新的贡献钢复敝。我们虽然应对气候变化调门并不高艾仙,但是我们扎扎实实在做每一步问,现在无论是风凰呜判、光拆荆、水迫剿污、输变电屑剐,无论在技术先进恭户、装机容量涉、发电量都走在了世界的前列敢轨,这也是我们作为一个还在发展中的国家冒橇犊,为新的发展词嘶温、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茸伺。    世界发展的趋势也是一致的蒜颁,低碳晃潭、电动颊矗、智能化成为各国共同的选择句够。美国绰蹋惋、欧洲努画凑、日本绿呈蹲,包括汽车企业福特芥涤澄、丰田喝丧膊、大众都推出了它们发展的战略轿钒舶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划图榔宽,比如说大众推出了它的“2025战略”讼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啤辩茸,销量争取达到300万辆乓疙突,自动驾驶要覆盖顽簧昂,在2021年提出全自动驾驶实蔷笺,电池也要进入大规模的投入塘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标畴,零排放赣菏、互联哨、自动驾驶汽车涣忿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讥逢、氢燃料汽车衰歪稠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咎午、沟通琳畴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烩、增程式的混合动力汽车碳泰嗜,因为他这里有基础建设的问题习圃炊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颁餐,就可以有电的情况充电搂尾、没电的情况加氢形,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爬,同时又实现了真正的零排放惹忱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伺,上次试驾可能还是8年以前巾瓮,我觉得汽车的进展检讥,无论动力性记葡粱、环境友好性本玫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步槐,据说已经进入了市场容。包括通用也宣布了在2020年以前扰筷,在中国推出9款新能源汽车翟芯。我这里想说的是胁啥,中国的市场也是世界的市趁侨尤汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呛腺匣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楷捶谩、参与竞争蓖封淳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抒断,就需要我们来推动整个的发展额蹦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墨官。 第二诽疯伤,谈一谈我们对于深入基锤稹,着力解决一些新问题的看法土。    对于电动汽车便喘散,大家首谈就是续驶里程欠卸耗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车世赌,一个明显的标志枯搓骗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淮逝称,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弘裳。如果说单程的提高电池的载量痛潭凸,当然加入电池的载量车子可能要增强绅施遍,车身的增强就又增加了重量刮盒该,直接影响就是增加了它的电脑川。我们也看到一些装载高容量电池的配,虽然续驶里程延长了嘉盛,但是百公里电耗就明显的增加了丢抵。因此踩肮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绕交,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柿姬、合理的规划酚。首先匈,车辆运行的范畴窝骸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贾,尤其是现在补浮,我们应对大气污染隶,主要还是大城市集中措,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑免颠使。但是从技术发展上说起来膛几,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伪队轿、功率密度和整车的轻量化和恋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驰络武,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程希匿,这当然是市场的期望逢犀掂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妙吓。    最近新材料研究发展很快胁珐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痴。有的朋友跟我说冠,我们现在用的是石墨烯电池荚伞,其实说用了石墨烯是对的帛卜,但是用石墨烯全部来做电池扒喜,似乎从科学意义上不太准确菩。石墨烯材料交崎卸,包括碳纳米管外崇虎,都有它优异的电和热的传导性能撬,作为锂离子电池的负极材料添加剂惹,可以有效的降低内阻丧杰闻,提升放电的效率临匙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话华加挨,还有助于减少介质之间的电位比,来减轻电池界面的腐蚀性奴侠。从这个角度上看吹峨叹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甩摩龄,当然由于动力电池负极密度提高了恫,对正极材料也可以进一步的优化贪怪寇,在安全的前提下透,所以也可以显著提高它的能量密度话霸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步餐惮乡,就是说能量密度提高了送,同样的电池包里面可能有更高的载电量刚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锭肪。所以在增加单电池和电池拿录阅块功率和能量密度的时候畦刃呈,还要加强对于电池包热交换距离的研究壁块此,来优化提升电池包整体系统的技术撤坡篡,它也是一个相互关联的关系慨。    随着电动汽车的发展宏煽冈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锤浑。比如说电池包往往布置在底部亢几,夏天路面的热辐射还是比较强的勘罗僻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疼蟹茫,从结构上来实现电池包的冷却淘错,因为我们现在冷却剂就是这样的惩帽,要把它放在迎风处剑淬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计类,电池包也应该考虑到这个吴怖堂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理珊。结合冬季放电的特征禾,我们还应该研究抡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抖篡,使它保持在合理的范畴之内楼饭,来逐步的解决冬天放电比较慢的担连截、容量比较低的问题姜既诺。总之说起来瓷刑布,我这只不过是一个例子倾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牡舒、关键纺趟、整体的技术统一的来规划和部署侥绘乒。    上次百人会上我特别提出糠椒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圭瘟伦,带动汽车制造的转型升级浪性。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吉宪勃,给我留下一个很深刻的印象讥迪衅,我和苗圩同志都搞汽车的铰揪,过去我们焊一个车身500多块钢板校裴,用2000—3000个焊点接在一起土,加工线上全部实现了机器人荣竣裸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舒方担,一共就45个部件厩充里,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酒镁,几个机器人协同操作逼巾。板件和板件之间没有焊接阂,就是直接的黏接犬,加热黏接诵氮,远远看去就像搭小孩玩具似的硕沛,几个东西装起来楞。更使我感到比较吃惊的逻部屑,现在碳纤维的车身四噶奸,已经不需要在现场涂装了筐帝悸,有点像我们当年装修房子膏纲墨,先装地板再油漆翘懒,现在用的全是油漆地板瘫。现在汽车安装上确实有进步魏焕,所以我也很有感触睹米,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劳授弗,需要轻量化材料的技术糕宠,需要轻量化的设计错,需要轻量化的工艺暇帆,也需要轻量化的流程称人。特别是现在的汽车产业鞍识,包括内饰座椅使用的材料坊玫猩,也尽可能的采用可回收玖剁、可再使用的材料关憾晾,这方面的技术也在不断的提高卜虱篮,这个应该成为我们新能源汽车发展憨碴壤,不光在车辆技术兰兽诧、而且制造技术流程方面全方位的提升渺瓶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展副秆,今天我很高兴瘟郎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岔,更多的看到了我们一些撕,像燃料电池大客车的发展毋踞吭。很多企业大家如果去看的话广,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弊详,比如说碳子嚼匿、交换膜啡屑、双极板悲味谩,以及它的特性基础研究的进步密切相关曙。实际证明绘递封,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喜,也具有自己的发展环境的优势刻叔。我们要借助这个优势来推动我们的发展被柔浑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俗面疏,我们是不是可以考虑毫,尤其是在燃料电池研发的初期入,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靶爆世,这样可以有电的时候就充电如膳、有气的时候就充气啪沮唐,按照它的发展各取所需桂。实际从技术进步上帅赎,技术发展的本身洁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矾沪灯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展劝辑娘,对于延长它的寿命竣灿,对于减少它的燃料消耗徐箩赫,是很有帮助的毛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夺详,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辩厦烩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擎略。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫂废,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丸吃填。当然它们也在考虑檬叉,我们怎么样能够更加适合中国的特点茂七。我们还不能忘记中国还有一个优势句黄戮,我们在电动汽车走向市场的前期怜太惫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笛,先在公共应用酪、出租应用上去使用谭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莽馁摹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芥力浮,必然有一些城市就可以走在前面驹箔笺,又可以来推动健康合适和快速的发展喉。中国“11?11”又是一个新纪录帆,信息产业镶、网购变成了整个市场销售的主流滩,我们看了看傻恭,2016年快递业高速发展方鹿,中国快递业总量超过300亿件午,平均每天8200万件包裹走在路上胶势匠,用于业发展小型物流车清洁痛枪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拱扑蠢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挠,有了高端引领就有了有序的发展其痛,放弃了高端引领就会低端充斥素房薪,所以从这个角度上蒂水,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烈东,争取使我们的汽车产业走上高端引领林、创新发展的道路上霸赎。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞥可璃,深入开展了国际合作檬薪软。我们积极的参与了国际合作僧赏钞,开展氢燃料电池领域的技术合作锭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晶脚萄,组织国内的企业峦们隘,开展深入的技术合作崩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织福腊,定位就是要建立一个覆盖全产业链捷损、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弧,在中国发起但并不局限于中国叉,积极组织管理以及运行机制芳勘寥,要按照国际组织来筹备钱跋、搭建孤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吨家亥,因为燃料电池实际用处很多坍,比如在通信基站猛斥、备用应急电源酷融耪,随着我们移动通讯不断的扩大拍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啦、包括更新下,都值得我们重视慧秒额,包括医院的应急电池硷唇、安全防卫灸,包括我们最近在研究深海运载戊句琉,也完全可以使用氢燃料电池鸡,燃料不是电池灯,实际是一个发电机幻襄疏,而这个发电机可以用在各个地方仁涣卿,最重要还是零排放的清洁能源帘鞋,效率高写溃汇,能源密度也高椒。 第三鬼灭隋,深思熟虑迹房,把握好智能化的新机遇梧。    近几年来拌喷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杆烦。比如美国穿瀑,白宫推出了人工智能的新战略估,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剩,包括日本的创新战略规划掣烘率。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脾锻泉,这个时间恶补了一下人工智能的技术井砷。中国工程院最近技术指出庭破,人工智能即将进入新的阶段愁维烫,人工智能发展有四啊妇、五十年代了憋狭旁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展小射。但是当我们信息化日益普及型话,移动互联网霓、大数据燎办、云平台的发展挨毖花,信息环境味酿呸、数据基础奴蕊遂、目标理念共、市场需求都在发生不断的变化文死坚,将推动人工智能新发展街霞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段臂介。因此都稿棋,发展人工智能也有利于改善人民生活袜秀菠、提高经济发展的水平费、增强社会治理的能力燎苔谴、维护国家的社会安全曹稳沫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镭盛宋,但从各国的共同概念和我们的研究奋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素币牡。第一房嘲,要降低交通事故和伤亡人数荡。美国的报告提出来纱毒,美国每年有35000多人死于交通事故末,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惶。第二奉菩,要应用低碳韶婪、零排放取草诉、环境友好的运行环境天逢。第三怒绷,便捷啊兔,要降低驾驶强度乓,提高交通的效率艘。第四钦,要推动共享栏,提高车辆的利用率蚊坍。其实我们现在不得以所采取的一些限行新琴噬,包括交通的拥堵屉,都降低了汽车使用的效率徘香滥,所以从这个角度说起来始班兜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的必酪默。还有斑,牵扯到公平出行散镭馈,随着老龄化社会的进入但段诬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剧经。    关于自动驾驶汽车研发进程肠迸鲍,好几个报告檀谴闹,有的人说无人驾驶烽纤敌,有的人说自动驾驶胎懒,有的人说智能网联汽车玛,都提出了汽车发展的里程碑惰谢土,我觉得无论叫什么汽车氓,都是说了这么五个阶段绣,辅助自动驾驶对、部分自动驾驶裸、有权限的自动驾驶冷、高度完全的自动驾驶阶段串狈蜗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乳七,比如说在辅助自动驾驶方面次身,怎么样能使汽车感知周边粗,科学决策百倡塑,及时反应钞。比如怎么让汽车能够与互联网连上瘸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焊妥、网陆酿、路的联动竿割,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俯,就是人参茨、车不谰、网拐祈私、路的一体化翰蚀。    辅助自动驾驶嗽,实际这些年是汽车界一直研究的重点孰爆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多加,有雷达吓路,包括现在有毫米波雷达魔兔,摄像头楔乐食,对外通信系统淡如盗,包括定位沛遁挞。与之相应的男,刹车田、油门颗畦、电子稳定系统痹、电助力转向等这些汕封,实际在关键体系上鸽村咖,传感系统措、操作系统忻、中间和决策系统的研发揭停闷,其实这件事也不是现在的新形势部慌某,早就在80年代的时候啤堪烷,80年代后期就研发了防抱死系统淳呐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系项谐讳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劫,包括防启动时间的空转答,后来又有了电子稳定系统痉薪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度觅舷俩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慷碾儡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顿午春,有了它以后酷馆,在90年代的时候伤凳,我在德国工作的时候秦痰僻,车里边就已经有了尾随自驾钢努现,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咯,不用担心冯猛迫。最近我看到了我们国家的好多汽车邢谅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羔,一旦接触太近都会自动加一下速蹿檄。包括我去年去参观长安访年腹,他们也给我展示了自动泊车系统势,实际自动泊车系统我们在德国工作娄,90年代后期时候就有这样的设想鹃安,2010年我到德国去访问的时候勉踌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揩鸥廷。实际很重要的意义了峰苯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晌沽,也得到了发展难虾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秘艘旁。    下一步就是智能网联磊渐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西融份、看到自己看不到的东西完美逻,90年代初期的时候碱滇,堵车情况有数字广播类琴,数字广播就和我们一般的广播不一样悄,随时可以呼叫堵车的情况徐坷。后来有了数字地图和卫星导航浑贿,就形成了第一代导航系统崩铅伯,第一代导航系统并不知道路况的变化被覆釜,只知道路径的设计避疟谋。然后就出来了联网的导航铅普,这也是这几年我们都经历过的事波赋缺。上汽这次和阿里巴巴共同合作筷轻太,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张些存错,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溪,这样坐在车里的人惹戎,通过导航祟、通过云平台就可以获得各种各样的信息剖帮狙,比如说动态的导航惨、比如说加油充电站筹茄放、维修以及各种信息的进入娶,使汽车的视野得到更大的扩展窗缆。但是真正要做到智能的网联汽车规,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键链豁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来家何巫,这就需要我们把各种信息交汇在一起广,来实现智能的决策控制曙。这件事情说起来好像很容易浅份,实际也有很大挑战图。现在我们一个汽车里边有两体佰、三套信息系统把,有车载的信息系统拷莱惶,还有驱动系统的信息系统翟茧呛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颅茎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备癸襄,就是快到地方要进行减速咆,但是如果你让它自动驾驶的时候藐,可能它就很早的根据外界的信息来判断隘汕,让它调整好姿态藏、减低速度遣,进入转弯以后在弯道里边再加速驳沫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溅攻,这种例子比比皆是廉兄摩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孩。因为我们电动汽车从电机缚胁维、电池派间、电控开始典薪锭,电控第一代做的第一件事伤,就是通透的动力驱动系统的网络够耿,就是第一代的CANBUS系统香额,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殊底,从这个角度上说起来洞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陵哥。    当我们实现了这些以后枢搓狙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慌。这是我们常见的北京交通的一种情况德瑞闭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号投提入,去识别各种各样的高通瞧沮,做得到炔配,但是不保险踞客,这样可能我们就要有这些信号的发射器筋上虏,让汽车能够知道这些情况翱。如果再想使它往上走幌丝,能够实现部分的自动驾驶仓釜啦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况心,比如说晚上的雨雪路宛,比如大雾弥漫的时候讼湿,比如尽管天气很好绷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虚慑,这些情况都需要我们去应对盟暑,其实道路上也应该有它智能化的装置褐,就是说有自动的能见度感应器崎际能,应该有道路结冰的感应器悔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讥挟歧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全付,安全是所有发展的主流付徽匣,而不是时髦屡红笺。我们在做任何工作的时候探痰,必须考虑人是坐在车里最宝贵隋、最要尊敬的东西盟但,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全介翠伙、人的便捷溅、环境的友好和共享颗魏奇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幢嘎米,来推动我们的发展视农孙。    因此锈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捅诺角、四次交流晤潦擎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构典谭,这个架构的着力点应该在车载的平台碾怠、在网联信息荷攀、在智慧交通的发展松盲潍,我们要重点发展的是车辆的关键技术晨、环境感知丸烫甫、智能决策烯丁茎、执行控制驳纺,我们要对信息的关键技术匡鸿,V2X通信缔课讥,甚至于将来车对车的通信系统常了、云平台死、大数据尺糜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桶写,这里也有很多不同的东西汉。我们还要对基础的关键技术设判,高精度的地图华把畅、动态路况信息湿廷该、综合决策和操作系统氢琴。只有这样矾恼吾,把人舷碎、车白、网笔乖、路同步的推进烷浓,才能够迅速的发展闲,否则又会碰到先有车剔卷平、缺充电桩的情况迪咳,所以需要我们今后的发展当中更多陶硷。与此相关的技术悸金,检测系统促陌,还有一些法律法规体系舜,一些基础设施的建设解面衔,可能还需要更多的发展彭秘涧。 我们必须要精心规划苗梅、协同创新弥,来研发自动驾驶的新技术定挝。    一瓣安撼,安全人还堪、绿色家诫、便捷潍羡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挺隋。    二鹅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臣骸,多领域技术的融合械,产学研各方面的合作蓖,要着力推进协同创新李,这里边由于它是一个企业的热点度偷俏,所以企业要成为技术创新的主体骆。    三狗,企业为什么要成为创新的主体罗?我看了很多规划瘸霜,从现在一直到2025年晒斥手、2030年盆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谭肛嵌,但是可以实现沿途下蛋馆,从过去当中灵,无论是防抱死系统坚拷、电子稳定似惜哗、测距警示孤缸、避障反应蜕、自动泊车都是发展的热点萎黎,每个技术都带来了商业回报缉蓟芥,包括我们在信息系统僵,包括这次互联网的技术斗你,上汽互联网的实践静,也看到了我们传日得,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衅桐,只有以企业为主体掣,不断有新技术发展袍费棠,使它在使用当中获得使用的,就能够推动它的可持续发展举嫉拦,所以它不是一蹴而就的事嗜冕,是我们长期坚持的一个任务捎柔釜。    四聪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泻狙蹬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智双功、精心规划肃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜜毋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捐博郡,我也是觉得有一些东西包括基础建设脱率令,也应该放多这个测试区里面去佰,使它在真实情况下运行徐,才能得到一个健康和全面的发展鞋饭。    最后我想说爸睬辟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莽。其实我们用了十几年的时间实现电动化策氰,推动了产业的转型驴睡点,随着信息产业的发展朴献荣,网联催生了新的业态懦魄偿,产生了新的服务业达帆诗。轻量化带动的不是简单材料的替换蔽灸,实际是对汽车产业的一种升级盼伙、一种转型谷,同时扔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设水固了,充电网服务体系的建设耻惠,可能带来何止几万亿的新的增长点京。我回忆扑朽,在经济工作会议上总理说过一段话函商疾,“实施创新驱动战略的发展空毯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朴嗓版,也要注重用新技术齐萍、新业态来全面提升和改造传统产业吾,带动产业的转型升级牌墓死。”    作为结束语我想说琉聚,回归一下新能源汽车取得的新进展外,下一步还是要全面落实政策许、着力开拓市场汝愤、建设基础设施特纷恰、创新商业模式坞舞,把握好发展的先机嘉蓉蟹。我们要针对市场的新需求霜鲸,深入基础研究鹅甜宫,攻克关键技术坤颊敌,完善系统能力朗,着力提高产品的质量和效益喀粗。要把握好汽车智能化发展的新机遇滥饭,要系统的研究挺,精心的规划烘概擎,要鼓励协同创新企业主体帮具情,大胆的尝试劣睫览,来攀登自动驾驶技术的新高峰喊垂隋,要凝心聚力桥,发动优势锚距,动员各方力量溶,完善政策措施俩狗,营造更好的发展环境拜陶崩。    谢谢大家!    (根据发言整理辟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡贝坟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炭: 陈理事长沟,各位领导泄哪、各位朋友米、各位专家磷村帕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恳。我今天的题目是四网融合事福,什么是四网哆澈悲?交通网纤探、能源网纶、信息网舞察、人文网蔫赐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藩构脖,电动汽车是一个能源的载体赶,又是信息的载体粳频梢,然后可以作为人文的载体害肌。四网怎么融合钢?怎么发挥电动汽车的附加值遣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暮淳及。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涵亭,能源跟信息到底有没有内在联系腑鹅,我提出一个储能熵理论供大家思考坷诞蜂。    我思考创新的要素控炼谦,要创新首先要解放思想蹦香订。解放思想要学习《易经》的精神滦,又要学习西方文艺复兴的精神逢恰。《易经》是一个太极攀汞,太极里一半是黑阀筷版、一半是白刑落舅,但不是直线茶,是弯曲的习,黑可以变成白按虎拧,白可以变成黑台惨,黑中有白灿伎,白中有黑管,跟它对应的黑就是黑幌时、白就是白沉规糖。《易经》是变化纹,有时上偿、有时下惠,上时不要骄傲自满矗伪艘,下时不要灰心替锑鸿,是客观规律鹤时督,都是周期性的吭奖穿,我们在调整苫纬,要注意平衡动力统一据荷。    整体都是这样胯,全局都是这样锨,今天讲跨界需日棘,要学习西方的思想就是文艺复兴对摊。文艺复兴的功劳不是在文化埔皋费、艺术等等痹矢,文艺复兴是解放思想箱渐。哈佛大学的校训追求真理馁纳保。要把自然界的规律找出来解放思想破,自然规律造福全人类喘烫嗅。伽利略风活疾,罗马教皇威胁他瑰谴,他不怕挨,他说地球起源被上了铁塔起。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酸,被叫之违反教义晃特览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寇,第一个米开朗基罗怀骸泼,他雕出一个裸体的美男子稀戮殿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爬藤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看静吵煤,里面很不容易俗赐成,从意大利借了很多达芬奇的作品夯。达芬奇不仅仅是一个艺术家碳,也是工程师;看他作品昂遁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焚俯舷,第一个从事解剖学荆。    解放思想考虑全局的问题坦唉胺。文艺复兴第一要全局思维火施伦,第二要有天人合一的思维东,第三是环形思维奴抠驾。要考虑全局思维童急,今天做电动车目标是什么矛?有什么经济效益卸、环保效益款、能源效益枷、民生效益悼,总体总目标要搞清楚客酷,一定要有全局的观念辜壁。特别搞智能汽车全局性更大唐。另外要环形思维娇,要反馈癌。然后是循环利用的思维蹈。    创新寺痰卷,我把创新的要素跟大家分享一下僻勒。首先理念是创新之魂鸡。理念有很好的氛围特,有了理念才有创意馅儒,创意是创新之源竟。还有人才镐扔钨,人才是创新之本豆。怎么能有理念侈迟?要有很好的氛围宿叫,总结第一方面是合作精神醒盼北,开放情缸、合作钾茎、包容滩句,双轮驱动苗讳奔、增值驱动仓坤戈、市场驱动街赤活,通过市场的倒逼扇必。然后要有完善的知识产权保护础,还要利用网络大数据给我们带来的好处抹怯疆。今天创新制高点是跨界融合定。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牡。“一带一路”我认为是跨界融合攻,一带一路是西方的伊斯兰文明困第丸,还有它把科技社马侣、技术亢、经济榔且、贸易连在一起哼慧,所以我们要发扬一带一路的精神岸汇拟。我是福建人也是漳州人虏,一带一路开始的是至撇獬祝和下西洋笑。我们要跨界融合伺陆尺。    我接着讲智能汽车购徐暇。智能汽车首先要有解放思想读辟鹿、全局思想考虑问题栖酒。三个C僵,第一个要连接起来抢险,第二个连接是要协调要合作寂歌,1+1>2娜,那就是《易经》的精神信。第三个赖虑,今天的连接是移动的连接融盗锻,还有MOBILE闯,MAN TO MAN弛谦灿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颇苹。    今天电动汽车很重要的一个嫁沸诞,大家买得起用得可靠潮土。智能化以后券翟北,因为有各种各样的基础设施和商业模式胯傅,我不展开了狸澄。    从电动汽车变成一个智能的汽车程,从智能的汽车再变成一个智能的交通苯兜锈,从智能的交通再变成智慧型城市咆。我们附加值可以产生很多玲硅。根据《易经》价值精神弟,通过交通网蝗、能源网肝、信息网赔浪绥、人文网可以产生无穷的价值机会纺。利用交通资源的全时空动态感知惜京棱,交通工具的全过程运行管制颅,无处不在互联普熄拴、感知毖椭、管控和服务访。    怎么布局芜貌劳?怎么把电动车进一步变成智能汽车短高蛙,如何布局智能网联汽车技术玲?我认为牵虾吃,不但对中国嗅,对全世界都做出更多的贡献驶爆,第一是制定网联汽车法规标准丧、智能技术杜兢、环境氮涣、HMI技术哦山、空置执行技术休熔爆、智能网联的实验玖保硷、网络和信息的安全传肠秀。    怎么做到网络和信息的安全浦吮邵?这是一般的云毙,怎么把一般的云变成安全的私人的云宿断?有很好的结构雹庙,处理器骄去、传感器探测弧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帆写。第一是收集材料背捻,就地处理讽。第二是从收集材料到云之间要慢辩嘶,一个是单点控制暖炭,能量控制或者功率控制婆。一个是多点控制殴娘瞪,能量控制或者功率控制缓宝尽,这是全局性的诬啥丧。要及时处理拧,要经常互相认证睹,变成安全的云赋碑。    跟大家分享一下我做的一些工作伯递维。怎么从理论上去证明这个是可持续的贺雷?我一直在思考所有的工业革命弯柒,基本就是能源更新鸽缕。第一次工业革命侥纤,瓦特发明蒸汽机乃檄,电话希匆。第二次工业革命己秦聘,美国抢占先机憾尖兜,电气化拆,主要能源专项与信息建设蜜福。现在第三次工业革命来了憨淑,中国能不能抢占先机乌茶葡?我们要做新能源佛杉判,信息大数据时代吓,我们百人会能不能更好地发挥作用脖猛?今天早上的研究会很好稠端乘,我建议做一个尝试的机构坎寝钢,每年召开百人会国际研究会议响,形成品牌想。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拔翟?我提出储能熵的概念忙集搓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愁浦。一个系统里面假如是孤立的漏、系统是不可持续的案敞活,一个是做功汞、一个是废料是不可持续必偏。如果是物理系统瓦裁,分析储能熵嘲糜,熵代表可以再利用拒姆。总的来说毕,一个系统熵不能增加嚎,熵要减少邯隧,熵减少系统可持续妹。熵是储能熵氮,熵是不用的熵参,下一次可以用椭蠕。总的来说熵是在减少罗拷。    包括中国的历史烙,中国封闭的时候中国就不可持续喇星,中国开放中国就可持续蜡撵。近亲繁殖以后熵增加不可持续忍。系统要做可持续性锨氦殴,系统熵要减少闪性变,你的收入不能是单一的确囱竞、不能是孤立的系统澈谐。因为一部分是做功纳贩,一部分是废料设萍,从废料里拿出来富轮,通过证明熵减少寺。从废料里面可以再循环泻,那么你的系统就可以持续了辱茅剖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来板败狡,后续需要时再利用的能量的熵幕描拼,通过储能熵概念的引入厘沪,希望用来解释可持续系统的演化过程淀淌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态噶。    综上所述孩,不管系统是生物的或人工组成题,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿肷邪獭,而这些系统工程特点是迸家洪,即使在系统研究过程中蓬,一个熵有增加的过程横,总体在系统不断迭代发展的过程中读却村,系统将进入熵减的状态埔,因为系统具有自己生成复熵的能力杯苔焊,从而保证了系统的可持续性凸。    应用在电动汽车触昆,这个是分布式的发电垛激杀,这个是分布式的负荷诧。电动汽车就是分布式的负荷尉,还有分布式储能通漠欠,电动汽车有储能铣、有电池详巳。电池可以双向的踢狮矾,分布式地发电驳、分布式地负荷矩饥,在分布式的储能堡便暴,这三个系统可以持续匈券,这是我要证明出来的帅叔祥。我证明只要你的熵是减少的热。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望计。    感知财暖、认知订、行动挟薪,不断可以纠正人的行为锻,比真正的司机还要好阀掸独。    最后通寥,希望我们以后的交通系统是舒适的毁麻先、生态的烩吃、方便的和安全的豌晶。要做到这一点辛罕奈,什么是成功颧详郡?因为里面的成功是3个S心,SUCCESS施溶辜,在S鞠时、E里面画一条线都是欧元跟美元赐摊,今天是国际合作次闲,虽然人民币还不是茎,是一篮子化的便暮济,人民币准备好了晨。ESY就是人民币挞核杏。    要有六个眼睛袭涪,有四个眼睛不够磁沥。第一要把眼睛放在前面解放思想拇鞋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维常侗瓷,电动汽车下一年布局市诚啤,也要有前瞻思维忍间。眼睛放在后面汲取历史教训掠,要有全局观念筛非聊。要看到旁边的需要殿搜就。然后要把眼睛放在右边学习欧美劝,不得不承认高端人才密集地在西方熊尉蜕。所以把眼睛放在西方学习细,它沉淀了100多年备。四大发明中火药是中国发明的涣什眉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咯。全方位都看到了聊,所以英文眼睛叫做EYE鼎。第一个I是Inspiration瓢,有了激情可以有想象力宠香计,然后有创新趴,但一定要融合棠庭肝,一定要集成敛嗓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题僻纫。科学要把自然归结起来问堤,工程有十几种来冕,要把科学叫、技术石底、管理结合起来那就是工程姆,那就是要集成邵虚饰。特别今天要跨界地融合随帘、跨界集成嵌,这样才能实现烘舌耸。但没有钱也不行疟攘,今天招商局也来了很多金融机构书扩埃,要融资范揪。    谢谢大家!    (根据发言整理息副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣崩扑:李芳" "   回顾已经结束的2016年朝寥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少。在政策的全面推动下舍犁窖,我国电动汽车年产销量再创新高金,达到50万辆左右腑,充电桩数量达到20万个摩,遥遥领先于世界各国涕缝。更为可喜的是摄豪,在规模市场的推动下咸槐,技术创新全面展开独湘,技术进步全面加快操,正在全面逼近世界先进水平愤。但是憨孪坞,在这大好形势下灿,质疑之声渐起丝。比如腾垦溃,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘎谜洪,能不能持久圣韦朝?政策是否过于宽松素,以致于出现骗补情况温殿?另外浚湃,由于发展形势良好系太,一些激进的观点也在抬头扳哩。比如毯,要挡住国外产品进入中国市乘ㄎ》怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车己偿鳖,准备放弃传统燃油汽车沁。    作为一名资深的亲历者坪,笔者认为扒党硼,在这新旧年度转换之际梗,有必要分析我国电动汽车的发展形势闯,梳理其发展历程适凡辞,以利于业界对形势有清醒的认识趟珊、清晰的判断韶,明确今后的行动方向怕埠挫。    一响、我国电动汽车发展形势良好    当前卉,我国电动汽车发展形势良好谰犯,主要表现在两方面烧感饲:一是电动汽车技术创新全面展开炒鲜炬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快釜据腥,技术创新和商业模式创新层出不穷礁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卷塘,比亚迪怪潘、北汽驼、江淮凭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琶财。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琶骸绞,而是专门设计的电动车粪箔双,续驶里程达200~300km甚至更多扳扰沫,能效明显提高付猴奠,动力性颧速雀、平顺性茫蔡令、舒适性槐庙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谎。事实上扮快田,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怯朵垄。另外善,我国电动大客车产销汤牛寝、应用占全球份额的90%以上磐单掣,技术达到世界领先水平氏。    在动力电池方面扁挖恒,我国产量已超过日本遣还梗、美国记、韩国溃绵,跃居世界第一圈,且市场份额超过全球的1/3堕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牛愤姬,呈现高能量比姐、高安全性胶茬喀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谁砂。同时限竭,产品水平迅速提高两瓜,与前一年相比操泰围,平均能量密度提高30%鄙嗽,成本下降30%左右木。    在驱动电机方面矾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穗孝衰,总体性能进一步提高卷旧,成本下降30%左右柑鸽。在电池管理系统钡、混合动力系统哥啦、电动助力转向壁蹿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巍挺倍,也都有明显进步韶。    在基础研究方面遣革,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展槽躲牵,电池热失控赫赎鞍、硅碳负极材料咀骂毒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泛沥咳。    2. 充电基础设施建设加快恒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下传,政府有关部门出台了实施细则瓜勘憋,多个地方政府建立了城建镶百、电力无、规划等多部门联动的领导机制切,大大促进了充电基础设施的建设速度蹋凡即。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浆腹廉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氮丸戏,我国充电桩总数超过20万个咸,远远领先于世界各国饶曝。    在市场带动下燎妥,技术创新不断涌现高肉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术架麻懒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垦叭、节省设备投资的车端交流快充技术驾臼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疙。    在商业模式创新方面谩,呈现出各类优势企业多种形式合作挥,加快充电设施布局窗间、建设酬禾、运营的趋势修。众筹建桩筒控、合资运营乌闹掂、利益分成等运营模式迅速发展沛,公交车拖缔、环卫车身、物流车拨剩、出租车镣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模集傲,广告推送舅徊、免费无线热点接入等增值服务开始出现呕。    在互联互通方面摄殊敛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辰闻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扮苍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蕉示畦,以企业级绿、城市级监控平台为基此小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怂妓椒、信息互通的国家信息服务平台即将建立粕枪。    二脱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孟,我国电动汽车的发展道路与美国铂稗、日本戚苟、欧洲等国家和地区有所不同绥,主要区别有两点糜。    一是政府干预模式不同拍吗。我国采取的是政府强干预模式蹈,政府进行顶层设计创清斯,制定国家发展规划寿躲咐,多部门联动制定全面的鼓励什蜜疤、支持政策全,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车句皇,在市场发展中不断加强研究开发叔绘纫,技术水平逐步提高;同时腊,充电基础设施建设逐步完善际剁。而美日欧政府多采用弱干预模式咳戚,政府支持共性授簧、基础技术研究汗,给予一定的政策汲、税收优惠寺末,逐步培育市撤选;企业则根据自己的战略规划倪娥,首先研究技术楔,同时有选择福、有重点地开发产品控。    二是企业战略不同炽斯孺。我国企业多为在政府引导下被动式发展啦貌,初期技术积累明显不足姬魂裂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舅,产品方向受政策影响大蓟休镁,各企业虽进度不同诺掣席,但呈全面开花之势锈。而国际大公司多为主动式发展翁,厚积薄发樊操镭,技术有所侧重陇蛋,产品形成特色赁,如丰田的混合动力和燃料电池闻窜丸、日产的纯电动七、通用汽车的插电式泛燃、宝马的碳纤维轻量化技术等寝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辞柿炒。中国模式的优点是市场拉动技术发展掏,不受油价等其他因素干扰兔,迅速形成规模市晨反,全产业链技术进步拼恕侧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乳火稿,发展中有不协调情况社混,如充电基础设施滞后距饶,部分企业盲目跟随化,发展不扎实碱,少数企业以谋取政府补贴为目的府,甚至出现骗补情况缉。美日欧模式的优点是技术扎实狼,发展均衡;缺点是市场发展慢渡堤,产品更新慢汞瑟,影响技术进步扳,受外界因素干扰淌甫,如油价低迷则市场难以扩大套晒。    笔者认为翅,中国模式适合中国国情居。我们不应过多盯住充电难蠢、骗补等不协调现象侯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耐、技术追赶的大好局面谦。从另一方面讲亢问,中国模式也有赖于我们的制度优势衡,只有中国的强势政府才能如此运作壳涉,很多外国同行都很赞赏拘胚、甚至羡慕中国的条件稳。    另外乃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晾烷,近两年有明显变化吐封弄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暖莽撼、开发电动汽车产品昂和,而且各种技术路线都受到关注的局面浇奋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蝗矗滑。中国各大企业都重视电动汽车没有错绅,在现阶段已不能算分散重复蛋挞,但难处在于电动汽车不好做慑矫脸,需要有很强的普、全面的技术积累和投入爱。那些技术实力不够的企业党任刮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惩垮溃,而应准备应对“弯道翻车”的危险虎趟惫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酿晨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馁冬封,可分为几个阶段末莽:当市场份额超过1%时募律疏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旅姥,则意味着市场条件全面成熟烩酗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耍,又主管我国科技工作多年口,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结山窖维。    对照电动汽车的发展普,在我国负臣,市场份额已经超过1%;在美国和日本路差禽,即将超过1%炊。这说明收梆供,电动汽车技术正在接近成熟毛。笔者冒昧估计倪函贪,大约再过5年左右时间浚绅肚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题定抽,其他性能与传统动力汽车相当就讣,加速性优于传统动力汽车残,成本的差距大幅缩屑怀纭;再过5~10年时间继,电动汽车性能可全面赶上舍、部分性能优于传统动力汽车磺,成本与达到当时排放休晃趟、油耗标准的传统动力汽车相当想亥纱。但即使到那时捻,传统发动机也不会消亡哪,而是电动驱动与发动机平分秋色虐欠,或更多的是融合发展旦。基于以上估计苔泌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车特歌踞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娄。2009年父统搬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研槐汞锨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唇堵羌。回首往事瓤希沏,扪心自问掸试抽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韶。至于些许不协调现象痕,是产业发展过程中的必然饥,是白璧微瑕叔但、瑕不掩瑜巳吞偏。笔者断言赤坦,按目前态势再发展10年络簇淑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辑焚吕,并以此跻身世界汽车强国之林淋惭哇。    三让皆赖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胆瞄交,整车生产企业要更重视电动汽车凳。首先要制定好发展规划和生产布局惜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弦笛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调些巩,不能两张皮猴殊派。其次要重视研究与试验菜,需建立完整的碴、一流的研究和试验体系倒,规幕忝劾ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统室筷钙。电动汽车相关技术发展很快刷,要靠自己去研究发展拆岛监,别人的经验会很快过时受埂骗,更不能只靠“挖人”搞产品勾舌浆。再次要全面布局教,围绕全技术链开展工作徐妒揣,不但要重视整车开发顾,还要研究电池和电机念须,重视电池管理系统舶,这是当前我国的短板闷巫怕,此外还要注重轻量化和系统可靠性莫。    第二半,要建立相应的零部件体系囱苏串。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苹储,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漓靛宪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展攀攫蛾。    第三订魂,要开放发展卸茨蚀。需鼓励瘫空、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞳妒靠,像华晨与宝马凤好、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阀表碑。历史将会证明势十,开放发展电动汽车会比关门发展更快勿旦疽。更何况刺,在全球经济一体化的今天狙棱秸,关起门来自己发展是不现实的亭培。    第四泞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作克。今后相当长一段时期洪,将是传统动力与电驱动并行发展舱踌、融合发展的阶段磕氛旱,单搞电动汽车很难成功确。对于只做电动汽车的特斯拉父,笔者并不十分看好警。    2. 对产业界的建议    第一寸偏钉,要加强合作晃歉。需沿产业链窖、跨行业合作贾蕉鲜,整车企业要与电池企业檄位日、电机企业阂隘、其他电动系统生产企业深入合作败涕。以动力电池为例膝搽,需要电池设计与正负极材料礁谐、隔膜签宽都、电解液苟膊穿、电池制造装备械呛诺、试验装备天箍、电池管理系统全面合作怖。优势企业和研究单位要分享成果硅,互补短板泥趟踞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艘,要形成轰轰烈烈的大协作局面绅毕澜,合作创新疥吵犊,百舸争流颅婆,才能迎头赶上并超过世界先进水平故和藤。    第二牧抠,要注重实践定。汽车产品与其他工业产品不同曙枷,一是使用环境广且复杂懒,二是生命周期长善耻浅,三是对可靠性抒悄汐、安全性要求极高硷。这些都决定了仅在工厂滑殊、实验室不可能完善产品廖篮篇,必须通过多轮的使用实践搁叹钦。与电动汽车产品研究开发相比颁靶,充电过程更需要实践廷。像电动汽车充电过程这样长时间福、高电压化、大电流香、室外既熔啊、无专业人员值守的工作状况够,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暗。    第三比孪棋,在充电基础设施建设与运行中烽桂箍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坏。充电基础设施建设是一个新行业携钦,在管理上涉及电力射、规划妒、城管欧、工商管理等多部门帝篙捅,权力交叉添,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捆,利益主体错综复杂仟校揭。单靠一纸文件不可能面面俱到脑,必须经过相当长时间的实践斜,完善流程匙艇,积累经验详淘报。    第四穆,要加强标准化工作杏火附。领先的研发宦帕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊逊恰,而及时总结经验铅哨、制定标准又能为继续实践脐幌笔、创新提供重要保障儒。当前啼,恰逢政府推进标准化工作改革疮,要求标准化工作密切结合生产巩绿、创新实践斤幕,要求鼓励发展更灵活垦、更接地气的行业标准丢、社团标准第。对此狮,业界应给予足够重视婪。    3. 对政府的建议    第一粗,要保持政策稳定扮。正如前文所述鸥扛翱,我国政府的强干预政策非常正确崎涡潘,发挥了制度优势雹士,已取得很好的成绩侯蒋起,应该继续保持玲碌夏。电动汽车的发展涉及多个行业瑞,需要长期积累耻梳哺,需要几十年的时间才能成就大业巢驾圭,切不可存立竿见影星、一蹴而就之心彼。    第二啸搪,要及时对政策进行微调和补充完善扭牟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纱弯琶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刷查隶,又由于此项事业发展快乳羌拟,新情况粒耿、新问题艰俏察、新技术层出不穷妇溺恳,因此及时应对辽江涩、调整插朔了、完善是必然的莱罗桥。    总而言之炭吭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道废吨,迅猛发展正当其时窝斥芬。笔者衷心地希望朝野上下铂漠、业界同仁能认真努力工作卑,自信且坚定发展僧耍。假以时日暮答,我国必能引领世界电动汽车技术潮流模郊吭,并以此为契机碌,跻身世界汽车强国之林背讳蔼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辫干屠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匿探。    他认为绒问,现阶段妓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氖兰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配首患险,但从长期来讲刻绘淳,新能源汽车技术发展路线要从电动化歇丛韶、轻量化呕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颠狭、轻量化与制造生态化结合雾朽呛、智能化与网联化结合故伴敲。    尤其在电动化方面心毒邢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚷烧柔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淋,就是家用主流A级轿车些陪汐,在性能价格比上与燃油车竞争臣编。目前全世界都在朝这个方向努力米,如特斯拉Model3龚髓、通用Bolt刮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壤逻苗。”欧阳明高说标。    欧阳明高说胶,但要满足这个要求蚂赐,电池必须降低重量拭、体积以及成本筐。此外稀为些,电池的比能量必须大幅提高淀斑,达到300-350瓦时每公斤尸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标私。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攻蒋,锂离子电池发明至今只有20年廓判,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赔蔽累,2007年第一次在日产聆风上开始使用碧,可见动力电池的进步非常迅猛莫屉。”欧阳明高说勿高,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俯瀑巩。    但此前火烘施,主流的观点认为抖潘莆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比么囊骂,从性价比来看坚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闻,但现在随着锂离子电池技术进步悲悍辛,里程提高一倍恳酪,即在300公里的范围内项付效,仍然在性价比方面有优势霜挫。    从技术上来看善琴刨,在单位重量榔、单位体积下储存的能量越来越多魂巴,成本越来越低胜,才能体现出电动汽车的水平和技术匡撩沃。    一个好消息是屁,我国电池成本每年大约能够下降20%瘫。据介绍漆哦愤,五年前捌臀桅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毕,去年平均价格为2.5元左右九,2016年为2.2元敬炽,考虑到大量的电动汽车是大客车悲煎汐,其电池价格相对会比较高一些舅妻。    “现在国内开发中的电动轿车捕,最低的系统成本在1.3元每瓦时和形萌,单体成本在一块钱左右侗。美国通用Bolt电动汽车拟氰,单体成本为150美元一个千瓦时酗罚。”    如果按照这个标准实,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谐坑,但是按照现在2.2元兰汝显,逐年减少10%到20%玩惰版,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疵校。    “加上循环再利用做到1元侮遂,也就是说绒搪玛,一千瓦时电池一千元人民币之内棵委活,是可以做到的剿闭。”欧阳明高称天茫就。    对于具备性价比怠哩皮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逼怂,现在一百公里约耗电15度晨容汾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匆咎,接近10度电一百公里蜂拖。    “要实现这个目标鼻盛牟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惮维。目前电耗的降低空间还很大突工盖。如果能够实现上述目标揣彪,一百公里的成本约在一万块钱徐肩,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓦搐,考虑到使用周期内省电和维修省钱太苫诚,将具有商业竞争力耪,这是电动化下一步最大的目标懂裂架。”欧阳明高说梦耐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哄晨翠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年激篱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墒,但仍属于比较粗放的发展模式毒化,今年电动汽车发展逐步趋于理性故法阶。总体来看际汹,走到今天级房,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位曝善。”欧阳明高说炔程骨。    事实上瓦控,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一探,由于销量超过全球50%以上赁碧炼,在国际上引起了强烈反响庇,无论是政府还是厂家讥,都感受到了来自中国率先发力的挑战侨夺。更值得注意的是涵蘑,2016年如德国大众和日本丰田瘸,纷纷调整技术路线旧,加快对纯电驱动的转型士青。    不过慕,纯电驱动的战略目标粉收,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展接屯貌。对于混合动力技术来说邓,传统的汽车强国忿、汽车大公司比我国更具优势讹,如丰田路线就是先做混合动力莲杀,再做插电混合和燃料电池仓试。    由于我国率先发展纯电驱动俩漂,带动电池产业的发展达到了世界前列缓冀,电池产业规模达到世界第一涧捎莱,总体水平位列国际前三窝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平切盛,我国的动力电池产业链添玛,尤其是电池材料统,如正负极材料加,在国际市场上的占有率第一使蓝。    “在此基础上豪谭笆,我们以纯电动力系统(电池烩竭髓、电机柏版鲸、电控)为基础平台侵叔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吵。”欧阳明高说氛。    据其介绍辉,目前我国插电式技术发展已经取得进展林外骡,比亚迪秦钡、唐跋、上汽荣威550谈膏储,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力济,无论是发动机方面梨姓,还是混合动力装置上镶甫,都取得了突破蒋。    与此同时烷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慈擞处,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刮暑钢。    “这是一个渐进的发展过程歇竣长,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争连。”欧阳明高说贿秒峰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荆,有效的回避弱项竞争绰,有利于我国电动汽车产业的发展炔户,到2020年之后忱坪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫌喀、同步竞争弧俊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾泡:李芳" "  编者按沽痢:产品价格区间一下提升了近40万斧功,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芜歉响。以安全环保为标签的沃尔沃钩,产品质量是其立足之本郸弥该。无论是国产车型还是进口车型诧肋判,质量都要做的和安全环保一样好弥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惯寇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿掂,安全与健康至关重要京静,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脊坎纬,到底该剪哪一根线脓虚氦?我心里清楚羡噬,如果我剪错了弹钱梦,我们可能就崩溃了磐硼信。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狠肃。在2015年整体经济增速放缓容、股市震荡刹靶赎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跨,2016年的车市本不被看好懦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声物漂。1月6日梧朵桔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汗染,沃尔沃对此解释为脾妈祥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箔,更是提振销量的助推器镰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号户。   6月1日氦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职解溪匠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盘粕惦,具有十分充足的销售经验鸥。但用他的话说酣,他来自一个很小的市趁潦肥啊,很多因素他都不具备咸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲配,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状删逛。6月1日入职蒙反,用一个月来熟悉公司的现状敛跑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚎测。然而现实终究是骨感的交讳田,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆担娶必,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峰孙。   “做决策就像电影里拆弹的场景虫,我到底该剪哪一根线呢虐,如果我剪错了浪泼,首先所有的投资会无效铆仟,其次会影响经销商的士气稀。”陈立哲对我们坦言供扦褂。   他这样的想法并不让我们意外玫斥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偏涕。在台湾附,陈立哲要去走访最南端的经销商岁蠕,早上出发中午就到了融侥抨,但如今这种管理方式已经行不通了蠢干。从前陈立哲的团队只有30人熊,现在变成了350人垦脑媚,他说现在同事的名字都记不完碱滑筒。   “就像牌桌上的一个赌局颅臂,赌下去有可能是回本的竞揣都,也有可能就全毁了餐驹,所以我每天都在想我到底该怎么做段空。”每天该怎么做桑砰持?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泡警碑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的共衬,才能享受最好的覆奈彪。”这句话像是说给陈立哲听的蛇。   2005年疯伴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艇匹,沃尔沃一年只能卖1024辆鸿,一直到2013年5000辆的水平陌盾,再到如今年均一万辆的表现魏湃,对于台湾这个小市场来说及咆莆,陈立哲做的足够好懂冯鸥,他对这个市场有着复杂的感情苫。   调任中国市场做销售一把手醒惶,陈立哲说这很突然捶懒,他来自一个不足以领导中国市场的市场登冗。对于中国市趁隆,他还不熟悉济违糠,做市场工作要对文化婚皮绿、变化第徒、趋势有充分的掌握糯变光,这最重要的三点陈立哲都不具备焦,他唯一能做的挥豁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敞俄泄,相信身边的工作伙伴读,组成一个高效率的团队苏霉,去解决各种问题夺末祁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穷寞顺,首先做的是内部调整胚腥催。通过不断累积分析过去几年市场的动态拜拾光,了解在什么时期使用什么样的手段贸孰,反省问题所在肮椭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呵。面对三我舷烙、四季度各项费用的下滑富,倾听团队的建议狮母帝、做出准确的决策斯嵌、将优势资源注入到最需要的地方荚钡。最后将宝贵的经验分享给所有人黑帅汗,把力量从点扩散到面镶对酞,从四个大区赏,再到全国沟齐偶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谈,我只是把预算拎、时间等安排在它本身应该发生的场合烦距。”陈立哲表示晾挤燎:“我不是在讲官话同脖爬,只是借着这个机会感谢大家刹嚏。”陈立哲相信握堪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羔蹦掠。   内部调整告一段落体绘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钝刻睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堂铆剑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峨桨睦,一下跳到80-100万纠垦烦,面向的客户是完全不一样的独。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心物纠,还怎么介绍产品侣访?这肯定是不行的赌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忍,“与高端客户接触公题赎,销售不能觉得自己比客户矮一截幻,与客户要做朋友伐懦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品举蔷石。现在培训课已经开展了实战模拟环节略魔,我们在资金有限的情况下做到了更好病。”   全新的管理阶层忙鸿,有限的预算静呵铃,面对重重困境磐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啥拧疤,8-11月均超额完成销售目标酵闹廉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辜,最紧张的时间蜕翻枪。“我有我自己的节奏琅卷,我给自己两年的时间臂耙缮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伟锈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娥朗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鳖,经历了两次产品的重大变动浩笆幸,但在他眼里这是最引以为傲的疙累川,因为这些变动颇痕陈、变革都是从使用者的角度出发燃赴陶,也就是我们常说的“以人为本惹失。”   对于沃尔沃来讲呸米,最擅长的领域是安全秆,作为三点式安全带的发明者较痛疲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹭激。但陈立哲表示木戈畦,以整车品质来讲恋茨必,沃尔沃也和ABB并肩单,例如在底盘研发能力上揉商脐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岁,全世界目前只有三家在使用嗜械偿,另外两家分别是法拉利与保时捷蔼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑究戮膊,陈立哲也谈到挠:“沃尔沃其实也做过6缸忿、8缸发动机斯巾忿,还有享誉世界的5缸发动机充。沃尔沃并不是做不到颗,而是我们可以用更低油耗稗扮恨、更低尾气排放的发动机达到更高水平赏欢。这也是全球各国政府的法规要求逼,是大趋势勿纽公。陈立哲说“这些信息班,只是没有在行销上进行传播罢了喀赁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敦倦掀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱嵘洹,改变了“国产”的概念镣广,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戌署躺。陈立哲表态道奇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汝吗爽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牛梅虐。沃尔沃立志从中国出发筏贺,以人为本的信念永远不改扭少仟,值得消费者验证与了解抠。”   “沃尔沃就像iphone一样搞,它改变了人们的使用习惯酵几俩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厘:S90有三个界面同时提供信息碧,分层级的来处理车辆信息奋坷璃。这一点很重要茶,体现了沃尔沃以人为本的精神磋篓。在设计方面粪堕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料车量。用沃尔沃的品牌精神份胳衔,再加上瑞典的风格歇,直接与德系品牌产生差异化典恐炼。如果从地域来看扳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡库。   沃尔沃曾立过两个誓言辨昧腻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逢常,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫌蹿凯,沃尔沃全额赔偿坛簇。在陈立哲看来测井貉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灭丰。   陈立哲对我们讲道诧荒:“在欧美法峭董,当太太怀孕的时候闻,男人会考虑买沃尔沃潍畦骄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培宋逻,中国作为沃尔沃最大单一市成堪娼伞,11月共销售9,076辆新车迁,同比增长12.8%;1-11月期间郴,在华累计销量已达80,759辆澎迷漂,接近去年全年表现紊颗。就目前的情况来看昧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独。   在经历过低谷期的沃尔沃揩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侩瞥,这无疑是对陈立哲工作的肯定侧烘,同时也是明年的压力晦。毕竟“十万辆”这个坎劲,沃尔沃早就有迈过去的能力堤睛衅。   2017年俩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牡丰现,届时烷盗,S90 T4脱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前共勺。对于陈立哲来讲纬稀壕,最为重要的是三座版S90篇拟酪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迫稿,是全世界汽车厂商杆,在中国制造的单价最高的车辆犯雇斯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宏阶硷,“三座版S90可以达到世界各项指标丛豆,这款产品有能力改变历史痹鞘。只在中国生产澈舵,以中国为核心的思维狗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恰。”与此同时寐拒涝,全新XC60也将在2017年第四季度发布荚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车钌堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誓丝埃,所贡献的利润更是远超世界平均水平傻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人效。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任类。“知道我坐这个位子的时候拣郡,很多人会紧张甚至惊慌扑沽,他们会很直接的问我接材,你行吗浚咆?台湾市场那么腥讣汀,你行吗棚甜蹈?”陈立哲笑了一下说道祭示:“每逢这个时候猫纲渐,我都乐意告诉怀疑我的人城,我将在最短的时间内做什么徊头姓。”   两年的时间转眼而逝卑,陈立哲手中的“牌”越完善罐尘七,与主流对手正面竞争的胜算便越大樊茫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲还,未来还有什么是可以阻挡他的呢圣籍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懂喀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车监桥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奸。为了满足消费者需求肩姆,推出一系列活动迎合消费者喜好饱。 上汽集团副总裁裙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皑呜,得益于荣威与名爵的共同发力懈哪汹,上汽乘用车共销售27.5万辆地,远超去年全年的17万辆贡关。取得如此大的成就主要归结于以下几点睹炮齐:新车的不断推出涎、以人为本的理念及高性价比困片屠。    上汽集团副总裁还怖、上汽乘用车总经理王晓秋刃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贝故驮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拭微娄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雷柔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺难浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔态。同时女分,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纫:个性而不小众们拆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发端模甸,通过对消费者的沟通与研究弗莽叹,已推出很多新车型碘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”句飞。王晓秋还指出队,名爵现在的路线是个性而不小众歧巷,这就是上汽集团未来的发展方向锻蹈,上汽集团希望新的产品有个性粟鳖,且能让大部分消费者接受效。    据悉趁,自荣威RX5上市以来焕土落,名爵锐腾也迎来了中期改款猎潍隘,同时新车名爵ZS险、荣威I6也蓄势待发告。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时极涎唤,上汽集团也很清楚自己的客户群体底。王晓秋指出韧乱晨,新车型针对不同的受众群体辈捆激,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逝凯绊。拿具体车型举例良,荣威RX5更偏稳重糜,新锐腾则是一款属于年轻人的车犬,新锐腾外形活泼十摄狈,同时考虑到消费者的需求乘剔,我们对内饰也进行了升级袒磨,并增加了10-12万的手动版艇侠,使新产品没有短板略。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时含邦,王晓秋表示克,“从荣威550开始扒豢并,上汽新产品从设计到销售乳豆,最后还是根据消费者需求来决定寄。”    据介绍钠羞筷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溯。为了满足消费者需求颧癸表,新车不止在性能和价格上做了调整揣稳偶,还推出一系列活动迎合消费者喜好禄据。例如雌,基于年轻人喜欢足球运动干,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拨等,也已纳入上汽集团新品类泞,预计明年新车65%会配备此技术艰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铜柬涛,“上汽集团一定要明白用户需要什么陀,为什么要买我们的产品豁甩,带着这个问题劲,我们才能真正去理解用户势踌,落实用户需求晨膊赔,使我们的产品极致无短板罐逻剂,产品自然会大销空。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撼贪奋,竞争也日益激烈嫂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盾嵌。王晓秋介绍尾暑,名爵的价格基本与同级车持平顷,但性能更具优势堑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹女卵娜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示囱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钒憾弘,就像提到的让渡空间奋内寥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袍,从而应对市场竞争环境炮。”    产品有了好的性价比和客户认知度脖炭习,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掇建挤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仇伸。名爵经销店到现在也有280家左右狮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庭澈萄,其实道理很简单路,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钞,且不断呈现上升趋势锤,他们认为自主品牌的春天来了”图蚊磕,王晓秋表示吭浑。    在被问及上汽集团未来发展方向时木临,王晓秋坦言睫铰,“首先团队要把理解客户需求厦纹、用心为客户造车变成一种自觉行动芭吕,进而形成一种行为规范等。其次应时刻保持警惕渤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好委。只有这样涣驳辜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力净沏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灰册,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔽。这些修改背后有哪些考量和博弈艇涡驮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问替厢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栋?   答商: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高停。一共收集了9246条建议非霸,其中表态性意见7736条麻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条届随卿,占16.3%隙头武。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹄篱锹、网约车驾驶员资质及管理孺、出租汽车数量调控三个方面糖乖高。从数据来看抖孙,不少人对“京人京车”表示理解疵廷沫,赞同的达到70%多籍,质疑的只有12%雀。我们根据建议修改了125处香,不断扩大合规车辆的范围簇却牌,让更多人参与“分享经济”粪患破。    “从北京实际出发枚县阿,兼顾多方利益”   问亢: 为什么要求“京人京牌”传舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彻丢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说感,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盼晒、交通拥堵曝、环境问题等“城市病”钢空。在这个前提下蜂户棘,北京任何一项政策都不能“任性”仟鼎陇,要从北京实际出发亮膜竿,兼顾多方利益浇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殊,地铁最高日客运量超过1200万人次伐,公共电汽车日均客运量1063万人次呕鬼科,小汽车每车年行驶里程15000公里地几,交通压力与日俱增撵绕叹。但在我们的努力下娃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歌里蠢。    总体来说攀如稍,北京坚持公交优先的战略悼糠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充躬,对其进行总量控制在所难免啃。目前北京市绿色出行(公交倒、地铁境飘锣、自行车培、步行)占到71%刊,小汽车出行占25%晚晦,出租车占4%旁奔,其中包括比例不高的网约车出行颊案痴。北京出租车改革的总基调是沙任吵:巡游车改革谷佃蹭、网约车规范涣竟饰、融合发展菩、错位经营巨、多层次服务懒朔。我们力争进一步提高绿色出行比例连,为首都可持续发展提供足够交通承载力酶锹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豆: 政策出台之后猎,预计将有大量不合规车辆面临退出胃痹惜,政府有什么监管手段确保政策落实到位好瑞?   答群夺: 政策出台前度靶,我们和专家第、司机圃、乘客搅倍冻、网约车平台进行了多次沟通搓,决定设立5个月的过渡期浪蕾。一是给合规平台怪丰陈、车辆淀、人员办理手续;二是清理不合规车辆磨菩呛、人员等尖微亮。    从服务乘客的角度匹俩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乘珊蚕。另外妻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哎,因此提出过渡期的柔性考量错。过渡期之后侯内郝,平台要加强行业自律滔,我们也要建立打击非法运营的长效机制怜胸苟,严厉打击非法运营凸嫌、克隆车和价格违法行为兄抬沽,能够更好服务乘客娜看、保障安全褐鲸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问按身: 面对新的经济形态拦氯菏,如何创新管理手段撼难?   答谭丘: 出租车发展中没有对立关系提。网约车以网络预约口趟、快捷方便等特点藏竣,满足了一批乘客的出行需求啪凭。单从评价司机服务质量的机制看淳,就值得巡游车学习书宏躲:如何与派单挂钩盘蛇,实时评价浦咸。但网约车也有局限性那,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞄赶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势典逝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苇。你有技术优势橇沃怜,他有线下服务优势墨辫苯,为什么不一起干呢少?    管理部门也在转变思路敦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敲巴乔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吗傻苍。通过推动巡游车改革及网约车规范剑,构建多样化服务体系舒沦,提升出租汽车服务质量爽澳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扁胳,在京注册用户已达218万人户楔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呐伯,提供差别化服务侵贝。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸽时: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腺悍?   答皖誓: 群众出行问题的解决仙涡媒,需要放在城市综合交通体系中祭虎,多措并举镭复剁、标本兼治含碗。一方面侥竞还,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勉错,需要加快构建安全惧、便捷冒构、高效汲侧、绿色扳廖魂、经济的现代化综合交通运输体系梧唇蒜。到2020年苏该,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%械羔妮。    交通设施根本是为人口服务冬下,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匿范。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标配馈掣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷哆:李芳" "   杨美虹透露嗽替继,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晒,大东工厂扩建项目也投产在即薄,这些举措都将助力当地经济转型升级客。    在杨美虹看来电材剔,借助主机厂优势炬分捕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纲高,配合外交部到德国进行推介甸规,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彩尉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斥创麓,从而推动产业升级限厕。”杨美虹说麻圣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垒入湃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俗阂。最新数据显示顽,2016年1-11月妙扯蕾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奇棱醛,同比增长11.2%抛,前11个月的累计销量撬乖匹,已经超过了去年全年恕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任土睡。12月13日疲畦颓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开份通。活动期间方苦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访崇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济五、环境和社会贡献等方面取得的成绩谦甭。杨美虹向记者透露插叭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厘唯玛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颧。    “在‘可持续发展’战略的指导下躺晨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孤梧楔。”杨美虹说喘雹渺。    第一囱,实效为先龋肖钦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吴哗蒙,“我们不做虚的淋导负,我们也不做口号式的抠钵,我们一定要解决具体的社会问题晾。”杨美虹直言定喜解,比如BMW儿童交通安全训练营分,它是为了解决儿童交通安全问题歇。    第二顶特癌,长期坚持郸。宝马儿童交通安全训练营撵镐唯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歪窍奥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营临霸,今年是第一年做保现,未来会持续借勉、扎实的往下推进绷卫躺。    第三八露,全员参与握。宝马做企业社会责任时鳞惊槽,会邀请车主挖、经销商锯辈爱、投资人以及宝马员工汕诗瞎,一起参与进来腹按耙。比如宝马爱心基金娥随,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怪涧绊,提供指导;另外脸柒台,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匙,定期组织各种各样的活动瘁藤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羞,将可持续发展贯穿全价值链菊少,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滑未。”杨美虹表示灵嗡每,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晴,主推工业旅游概念湾涛魂。    据杨美虹介绍监,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厘妨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导报,助力中国制造业迈向高端硅度,并促进东北老工业基地全面振兴申。    数据显示籍捆,截至2015年底朴蒲渐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泞歪懦,当年纳税额超130亿元人民币脚。同时纳聚校,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会事操苹,就业岗位较上一年增长了8.6%链。杨美虹透露困不驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姜仙玫,大东工厂扩建项目也投产在即供,这些举措都将助力当地经济转型升级涣晤练。    另外躺,在杨美虹看来实,借助主机厂优势圃法,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庞熔搁,配合外交部到德国进行推介朽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园完。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挞,从而推动产业升级贰赐。”杨美虹说畴腔澄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪驾道:李芳" "  本土品牌下一步怎么做槽?关键是我们的差距是什么屠并亨,下一步最大的点就是要提升品质天,当然还要控制成本醋。然后办圭,就是我们的正向研发和平台战略剃皮悉。最后酸貌,可以大大提高效率绦究,如订货的时间是可以压缩的普。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日集椿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挥努:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陀监,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抵陵截。    徐长明说搪,怎么理解工业4.0拐碧?这个概念是德国发明的巾吗穆,现在在国内比在德国还要热炽。最近侈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桓,我理解它的工业4.0的本质韧迪筏,就是怎么保持德国制造业的竞争力汐糠。在国际上环澎丰,德国面临两个挑战晌黑趣:互联网大数据和云计算穷卢。现在胎魂诉,德国整个国家都在讨论痹,怎么能够“不被互联网+”骨,而是“制造业+互联网”抡铆,这是他们重点考虑的问题射卡碾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逆、宝马芹采、大众太。在德国姓,汽车的需求是非常个性化的甲癌剂,在这样一个背景下帽攀回,它要维持竞争力甫,推出了4.0的概念绢突,核心就是智能制造哦。他们主要的目标有四个方面无歧:提升品质讣寥、提升生产力癸、提升柔性化溉、压缩产业面,总的核心是提升竞争力环彭。    徐长明分析谓,本土品牌下一步怎么做聊盼柯?关键是我们的差距是什么龚其,下一步最大的点就是要提升品质蔚宫忌,当然还要控制成本喂怒魂。具体要怎么做释兄?也有几点何凤:第一骇壬,想办法提质控本绰阶。提升品质抒琴宦,消费者理解有三个能:可靠性佰、感观品质苟、性能胯肌。第一个维度殴烽钨:可靠性是必须的无暖洞,现在光有第一个维度已经不够了邯旁,必须要加上第二个维度雄伐:感观品质榷少侗,看起来要漂亮技。在此基础上又发展一步弘,就是性能的提升片竭杰。最近市场上卖的好的自主品牌苫壬冉,大概有12款车碉冗,年销量超过10万台含讨,这些标杆产品蚊圣参,性能上也不错摧适。因此矗旁,自主品牌下一步还是要想办法类,把这些提上去停桃,缩小跟合资品牌的差距动。    这几个方面的提升摹琉掣,意味着成本也要提升桥然剐,怎么能够控制成本你栖?第二方面的话题饱团汰,就是我们的正向研发和平台战略冀榔琶。之前凰,我们很多品牌都是“逆向研发”瘦浪巢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贫熄捷,拿过来拆解做测试顶,最后组装起来坊。这个模式下悄,成本可能是略微低的撬峰佩,但品质午缸、性能有很难保持卵。现在必须要正向研究巷凡,从消费者需求出发肚袒,形成一个目标星仑腺,对目标做分析挛,只有正向设计遁挫嘛,既能提升品质性能搏嗓,又能控制成本娄阀变,像长城饱关岛、吉利等等刀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寸。    平台战略内,在更大程度上控制成本鲍。他说铜钱,我们的开发凌负卢,现在是一款一款开发的疗坑京,零部件的通用性相对比较信骄良埂,最近一两年来甩睦,已经有两三个企业开始走平台化战略票黔揪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巧、SUV和MPV爽累。这种情况下纲膝,零部件的通用性非车幔好即,同样是50万辆的产量块,对零部件供应商的供应量更大料耸,就能有效地降低成本琶郝。    徐长明强调幻罚鳞,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔚蓄星,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蟹,它做了那么多的智能机器人卡,智能机器人都是带摄像头的虏,在实施过程中的质量随时能够监测络炒,然后反映到云端宛,再反馈回来随时可以改进扣俗。现在脖挽,企业员工的工资水平越来越高斗群步,汽车厂家很多在加班加点故叛,我们要高度自动化萝杏,这些课要补绢,应该有大量的机器人替代人工输。如果这么做了钒,可以大大提高效率师娩冠,如订货的时间是可以压缩的欣胖。比如遁那獭,国内一家自主品牌范兴使,从经销商下订单拔舜咸,到提供汽车产品最开始是40天糠虾,后来缩短到30天冯檀煤,现在可以压缩到22天核发,跟世界先进水平比还有一些差距瓣箔拘。这也是德国4.0里的核心内容扯菜裂。我们不一定用他们这个办法勿纱,但精神实质是要学的玲互乡。    他说辖拔,柔性化的生产也重要腑届,但没有前面三个那么重要必。在4.0背景下估,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兑滑,而是学它的精神实质朗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驾晦结,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虏弧壤。更为重要的是课,放眼全球棵,驱动这些变化的地方就是中国财。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怠腥。    12月11日哪脐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯盖樱虹桥落幕糠诵。经过36小时的激烈角逐称楼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出和界,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示份技,今后的五到十年挟庭幢,汽车市场将发生前所未有的变化玫。未来狠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顿。可以说桨,未来五到十年汽车市场所发生的变化诬壁泛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多底。更为重要的是何琉献,放眼全球掇辣,驱动这些变化的地方就是中国靶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郴默授。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痘,作为企业驼涪,捷豹路虎非称搅簧裕看重年轻人的培养沉吨矛。在全球畦,捷豹路虎共有2500名管理培训生叼淋酵。过去三年摊幻辰,我们在中国也培养了30多位管培生得牛愤。此外蔑刀会,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哺具楼。    在赛后的媒体分享会上伪鸽呸,两位获奖学生代表分享了各自想法哭恭详,及在比赛中的收获泉。同时歼沙,睿侨森来玩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挛。   问窗鲜誊:捷豹路虎为本次活动提供了导师肩八闺,请问这些导师来自哪里嚎歉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仙赦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呵亥?请学生们简单介绍一下自己的作品女巴,获胜的原因是什么胜摹媳?   睿侨森蒜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师论。一位是捷豹路虎内部导师蜂沥评,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汰悲,包括对行业发展的认知鹊倒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姜兜搪、视角和指导逗。这两位导师全程和学生团队合作狮,提供专业意见炽搏撑,帮助他们取得最好的成绩躺纶粗。   潘孟涛擦迸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佛,包括今天的学生脐,将来都有机会进入到我们工程团队攘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郝曙绿,可以来到捷豹路虎学习和发展怠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苍,再加上扎实的专业和技能毯蔼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会联。   睿侨森侠慧抢: 作为公司的管理者倍,我们非惩ɡ猓看重实习生赌栏,我自己也会手把手教给他们工作的经验权。不管是本科在校生还是毕业生姬肋,都能给我们带来新鲜的血液秤、新鲜的想法蒋币世。    同济大学袁旭团:首先栓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颂涵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箔碳陌。    我们都来自同济大学汽车学院戳徽,团队成员有两个来自汽车工程方向努、一个汽车营销方向啸、一个汽车设计方向揉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求途,围绕“以人为本”路柿,挑战的是都市环境里的出行压力坏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岁价滴、设计师也有很多共鸣酱泻骄,通过一系列调整歌耽乓,最后有了这样一个以人为本荒、体验为先的方案扁陵。我觉得刮胺拦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巩孺施。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铣脊:目前啃拐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搪垢?   潘孟涛酥: 我们会对人才数量进行评估和拟定川,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的联考。随着经销商网络的增加蜗殿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赶碗浇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椽氛扦,从而满足未来消费者的要求勾。这些内容息息相关炽,并且不仅是着眼于眼下迷台,更是放眼未来疗。比如曹洁介,针对刚刚提到的电动汽车战略纪垃,就要确保未来有足够的专业工程师储备梦池钩,因此相赊筷,我们时刻准备着患太臣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勤侈。   问宿:在创新领域妮淋粮,包括未来汽车科技领域处,捷豹路虎有怎样的系统部署垂陡痹?   睿侨森律辣: 首先碑凛衅,作为一个公司目,我们在研发领域有诸多投入纱,而且很多的投入都非常具有前瞻性垃哥。比如说宿疥躲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验欣。    其次坑绍净,我们想要通过产品和服务春舷,把先进技术带给我们的消费者垛稻,因此我们的工程团队措陋、研发团队必须时刻关注消费者需求涝磨,做到一切产出符合相关性蛔肪、可实践性原则碧。此外腑绥,我们每年投入约350亿人民币令,用于车辆技术的研发和投产沫啡。    我们还于今年7月宣布琳鞍逗:在未来四年盾奢己,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆回,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纤厂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寐烦,并在未来应用到车辆技术当中茂佬茎。    今年早些时候荒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烈巍铃,通过应用软件及按需服务的开发与提供拐,解决消费者在出行中遇到的难题凹朴。    与此同时们靠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捕悍份、办公空间休屏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蝎。   问凄:请具体介绍一下InMotion黔汰寺。对于整个汽车市场的趋势枚郡,比如电动汽车技术痹,捷豹路虎是否有着自己的见解娩呢孤?   睿侨森丛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姑姥。我们希望将来可以将它推广到美国瑟、欧洲以及我们非常关注的中国市场铂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猛诽钝,由研发团队进行分析吴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镐胜敌,我们也会分享给总部幌百恐。    关于电动汽车技术兜,在洛杉矶车展前夕氖拦我,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藐幕衅。中国是目前最大的电动车市潮藓丁,并且有引领行业变化的趋势梁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势平芭藩,确保第一时间响应本土市场的需求档啼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挞,并于2018年正式上市淋谎,希望大家多多关注头。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苯次弦:关于未来互联网汽车涤,捷豹路虎有哪些基本的认识吹钾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求署?   睿侨森困: 目前席,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一面颗卤,它的发展甚至可以打破现有的熄台赣、传统的汽车开发逻辑与循环巷。    针对这个话题趟率,我有两点和大家分享概解尸:第一点惰枚,未来所有的车辆都将实现互联网化槽谷毕,现在能够透露的是钱,接下来我们全新推出的产品该残红,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佃。比如说墨坍哭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乾券奢,使用他们的UI界面和地图坏朽廷。类似这样的合作部诬逛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掇朝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟卸实:李芳" "   汽车网讯 12月15日狭诺石,由中国汽车技术研究中心馈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哺,从“市场化发展现状”亩惩、“应用模式创新”兑钦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菊浓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锭,为产业发展建言献策琅虑棱、助力提升抖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录射: 第一鹊受,背景脓。    去年发布的《中国制造2025》界,新能源汽车是重大发展领域之一炼透慈,是其他技术应用载体柒芹剂,而且是先导性产业相。它的进展情况决定了中国制造2025裤、强国战略实施的程度皮驾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展备,从而能够聚焦变革认炼翰、明晰路径卷霜、凝聚共识凤敖吐、引导相关资源集聚推广产业创新必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廷秋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一路奥半,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徒。总体报告是按照1+7的结构泵护度。1是总的宝绘,7是包括4个车辆整车技术驼绘,3个分项技术偏壁。    第二翻良示,国内外总体技术分析裂。    近年来吐核,从国际汽车产业来说叛,低碳化榔、信息化凭、智能化是一个总的大趋势黑朽泼。欧洲彩谦、美国驹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略火,重点企业的产品战略也充分体现了三化句,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炼。我国汽车产业特别是近二十年的发展水浑标,取得的进步大家有目共睹侯辛哀。首先念,产业规模世界第一浅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烫坍矗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腿龚伎,包括品牌市场的影响力有目共睹活价,特别是新能源汽车铺,包括技术侩、市场鸿谩惫、新的智能网联汽车技术肺硕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势力,智能网联汽车发展是非成龋好的优势条件久赦扁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郝,包括动力电池悍氏柒、变速器镭。国内自动变速器原先是空白停骗沦,近年来无论是CVT碉挎、IT瘟、DCT都有自主的技术和产品锭腿默,而且应用在逐步扩大害。    虽说取得巨大的进步佃团,但与国际先进水平差距明显憨挛:    首先吭,发展能力上的差距蚊。投入强度远远低于国外桓翘,全产业投入估算1千亿课许,相当于通用瞬柏密、大众辜句速、丰田大集团一个公司的投入埂咳。    其次匪纱,研发积累冀皋槐。包括流程积累磕、数据积累程、技术积累题、标准积累蜕,这些积累偏弱逢竣。    另外橙肠蕊,从整个产业创新体系上来说梁拭糙,差异比较明显的摊搪,特别是协同方面府。单个企业弱情哥,整体的协同效果很低斤,意识也比较低美潦。在发达国家腿,单个企业强吮筒,整个国家的协同体系效率比较高石。    基础不牢地动山一凭取,我国汽车产业的材料青掸峡、工艺基础跟国外相比也差距明显峰。汽车产业乌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丝祭刺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藕,要求有创新的思路和创新的模式彤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厂朴。    第三力,一些关键的里程碑溺。    重点是总目标融卸,总目标是基于很多现有的环境设定的净,也基于七个路线图进行测算咕。反过来说谁讨籍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抚,就能够实现保障几个方面总目标的实现污哆:    1菱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熬。如果技术路线图能够得到实现沤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翠迟,之后往下走仑裙桃,这对产业来说霖蚕迹,甚至对国家来说是非常重要的凤冯。    2抗、希望在2030年左右萄,汽车产业的电动化转型基本完成誊绷具,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菠敌。智能网联汽车市场有一定的占有率疆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用济。    3堤裴豌、建立有竞争力的自主创新体系订嘲尺。    节能汽车在2020樊、2025顶撵莽、2030三个阶段提出典型的指标阜检队,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笛迷蚂,5升迫耙七、4升嚷、3.2升雷维闲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%具粹拌,2025年15%酣防,2030年40%以上喜催。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祟缮、自动巡航箱澜、车道保持应用已经很高檬坡胆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祭金叹,经过技术路线测算实现总的目标敌。从路径识别上来说氨红,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寸,以能源动力系统优化升级转型作为重点佬,以智能化水平提升作为主线恼村猎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑官,全面推进企业产业发展醛污新。    第四刀骸,分技术路线图的基本结论谁师。    1汗、节能汽车史。总体上有很大的共同点涵咆,重点在混合动力技术首坟、内燃机技术俏别唐、其他驱动技术吝。混合动力是技能的主流技术次什技,当然轻量化也是另外一个搞,但是轻量化有专项的分析促珊,在这里没有强化晌丹沙。    乘用车总体执行轻量化观趣淌、小型化垃慷、混合动力栓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失花愤烂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娜券。    混合电力是一个主要的技术群蔽瞳,达到5升湃棉魂,4升稿、3.2升的目标瓶江,混合动力是主流白凌,其他是共性的感仙剩,轻量化癸颁、摩擦等绵鹊。    商用车混合动力应用时间稍晚筏式搜,重要度低于乘用车慷松纺。    2殊痛、纯电动与插电式混合动力汽车如判。随着电机效率提升以及能效减少能量损失儒捻梳,加强轻量化成为趋势踌毛。轻量化对电动车更加重要付。对于插电式非常重要的炽阿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术地,驱动猩锈汉、点击安勘、控制枚、充电钡、混合动力发动机鸥,高效耦合发动器彭春。动力电池本身有专题艰,在这里没有过分强调岸。    这两种车提出了总体的发展纲要圈吻马,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汤架,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸,甚至可以忽略不计竣。    从四个层面梳理了技术需求钳,提出了一些优先的行动项碗某哗,面向纯电和插电副病慧,国家科技技术支持十五年了囊泰赎,下一步除了电池列为专项之外铂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辱澜倍。    另外娇仁,聚焦关键零部件薯、基础突破和可再生能源翰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遣啡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要比典腊。    3商柏、燃料电池汽车袒腥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择录宛腊。从中国汽车产业来说督陡驮,现在重视程度不够缓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划排舞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嵌。希望四部委提交国务院进行发布和实施啊。    在研究过程中抨锯粳,大家对燃料电池认识分歧比较大嫡嚏,或者没有共识弟,这里特意保留一个燃料电池发展目标木竣,跟发布不一样开。发布时2020年达到5000辆的保留规模秦炒,我们是1万;2025年是10万轰,发布时是5万;2030年是百万胚伤,发布时是10万恫仁焊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滔、耐久性喂晴、成本才、氢安全思番叛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛔砂交,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袖脓纹。当然讥笺,全技术链的技术攻关需要做蛇帆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苔臼穆。前期小功率燃料电池校,中期是平衡的燃料电池枯炔辜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池械,到最后全功率的燃料电池憋。当然脯贰孟,电电混合是最主要的第,最后电池小容量的技术路线疼耻,但燃料电池的功率更大一点爬芳。在这四个层面进行了技术创新梳理危,燃料电池要解决的东西很多酶伍寺,包括材料卯秃、膜汉皑竣、电机铺怀缝、燃料电池耐郑块堆凭清、系统技术奴坏碗、整车技术扔。燃料电池也是下一步国家科技欧、资金支持的重点稀眉。    4舒伞、智能网联汽车祁崎,这是新兴的技术发展趋势庭峭诫。其重要性与新能源汽车同等重要辖晶水,有部分专家认为更重要醚挺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湍舅,技术和应用的优势朔绵,也是机遇颅蛾参。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电将攘扛,涉及到国家信息管理构。对核心自主提出了很明确的要求吝贪,即两横三纵虱。    车辆技术上更多的是决策客、执行儒情。信息技术苍帅匈,信息安全青朝,地图技术也是非常重要的师黑料。两纵粟径,一个是车载的溺考,一个是基础设施赦。智能网联一定是循序的好示,智能网联技术最容易得到大规模的应用纲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚏埠。这两个路径总体上循序得到应用港麻,从商务车来说铅馈残,更容易形成寸肯摄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灯赫。    从四个层面聚焦一些技术需求岭溶。跟燃料电池一样逛,需要解决的问题更多一点跑。从感知决策执行的夹,特别在决策阶段潞隙陕,差距是比较大的捅,感知当然也有差距唱。在信息层面圭,大数据棱妒售、云平台铃本,相对来说中国有比较好的基础和优势段。    作为一个前提拣颁,对标准法规先决性裂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动艾递,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谈。制造技术不细介绍了杀镀,还是聚焦在新材料的运用幢狭,以及新技术对制造技术带来的变化萍,聚焦方面进行了说明旦册。    动力电池据赂靛,分三个目标寂,目标上有比较大的讨论和争议箔,比如说新阶段提出了350崔豁、400隧滦瓦、500的质量要求雌巍,争议非常大互,重点几个层面遣铰谴:    优化现有的代表电池技术负炊,提升技术水平射,特别耐久性桑媚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脑。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕾抚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聪。现有应用以企业为主体来做女。当然烹吝闯,也会关注动力电池的回收利用技术低博缺。    最后显慕辉,轻量化跨窍放。简单来说桂惩厕,前期聚焦材料技术论、设备技术购未、制造技术吝、回收技术怠嗅彩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墒糙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弘,比如说传统的四大工艺的变化褐闯弥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挪、供应链呸褐簇、资金蚀、汽车等方面的诸多质疑松。期间,明确表示不会放弃造车茨础。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天落幂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褂拢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翘偷、互联网及云侠富、内容插茫李、体育,还有三个端口类的,手机箔渭、电视篡概、汽车靶僳锹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叔短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敖隆巧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佰雀卑。    乐视的电视做的确实是非常不容易秘鸿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三度深举。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佃匹跋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漏。总归累计亏损36.33亿元豁撩佛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫩港搬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琼匣。第一部分就是投资人的钱搜赏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现社佬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法济。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褥、体育43亿瑰、手机50亿,房地产64亿品啊、内容108亿俗毯、互联网金融151个亿去、电视187个亿鼻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金安赁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敦朗狄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雾炬水。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捣拭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的长。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锚幻乖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昧盛晨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梧妨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幌痉表。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氯棚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晶募。很可惜,你们蒙眼狂奔惟闪缅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散好。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技缄扯:李芳" "   12月10日啊豹亮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蝗畏挂:一条是政府主导溜革、政府补贴的方式伎,这是当前的主流档讣。一条是消费导向嚷讨居,依托市场的内生成长道路储恢。”他表示软斡箱,(电动车产业)进入者中硅,大多数最终可能会被淘汰诽乏,但是不能不给他们机会竞耗。国家已经开始放宽市场准入聘啦溪,此时兄,应该在两个方面把握好政策富:1醒措、应当欢迎新的进入者幢羌誓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必,让投资者自主决策隧,自担风险来硷。2宛裙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苹邻患,严格市场监管含苟熊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞬按韩,目的是建立好的产业生态逞漠。电动车产业化坤埔,最终必须依托市场来完成彩,因此癌慑就,政府的政策必须产生长期预期肛牌。推进政策应当借力市晨丁,发掘市场的潜力额强。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹦。政府政策不干预技术路线襄梯郝,政策的实施不是导向对政策的依赖氮,而是政府作用的适时发挥宠面抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦寂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铣,戴姆勒有望在今年成为全球最大必,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商据,这一目标比原计划提前四年实现费立臂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迹:“戴姆勒今年即将实现这一目标喝绷,比预期时间(2020年)提前四年隋。”   据悉盗魏邦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赌灸,当时受到与会者的哄笑牢。然而拒失,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菠,领先劲敌奥迪和宝马桓。(实习编译搅淳酸:刘欢 审稿殊琼蓄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈测床:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编食卵河:韩大为 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱变,严禁转载烫隧欢,违者将被追究法律责任商芦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讳膛。在提及新品牌“WEY”时荆,魏建军表示晤,“将夺取丰田和德国大众的用户”混胶充。   记者唯羌:为什么把自己的姓氏作为品牌衔?   魏建军沉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咕械。我对WEY很有自信薪,就使用了自己的姓盾蔚持。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骂猩,但在中国汽车行业我是第一个驰畅。   WEY之所以采用英语九,是为了要瞄准成为全球品牌淑瀑醒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力存。   记者项:对于竞争对手有什么设想旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雷瓣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穿佰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势切,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒙掇,在此基础上还要实现15-20万元的定价吞眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户末。在性价比上WEY更具有优势痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编售从地:李芳 版权作品坚方,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载级青,违者将被追究法律责任广溅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后度枚,新能源汽车的发展也不会受阻梗抚。   根据工信部核准的数据话课,今年前三季度常,整个新能源车销售16万台肚帽,同比增长83%遂粕。其中容,新能源客车已经占有40%以上的比例淀唇创,达到了近半的水平泊,发展前景面临压力钒,但乘用车只有0.1%肥。“我们涨十倍是1%定萍,涨100倍是10%每,新能源车发展有巨大的前景和空间体反擒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缴捕测。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恳,全国乘联会秘书长崔东树说哎揪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饥谅。根据国家制定的产业政策要求锣撑,到2020年桶,乘用车百公里油耗要降到5升踌楼,这意味着五年内降38%的油耗解来。“基本上谁也实现不了味,只能靠新能源车来推动记款剃。而这种新能源车帽,插电混动可以降80%魏,纯电的可以降100%的油耗篙,这种情况下只能发展新能源车碧拿,这样新能源车乘用化泵缺彻,为什么我们一直定义为为生存而干泼默傻,你不干就要挨打受权。”崔东树说效汀蕉。   另一方面胳抚迹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牵潜让,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桂割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者想墓那,因此定价弹性很大蓖愧。”中金公司的研究员李璇说盲可,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酣,为消费者提供很多选择仿伸叫。随着技术进步和更多电动车型的开发挡泪,新能源车的成本会不断下降澄烘讹,比如搅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戳睹臼。“中国的纯电动车型出来以后钾报黎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗓捞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后德,发现基本上17摔、18年以后的新能源车豌艰渐,达到8年10万公里以上缸青广,整个成本是比传统燃油车是要少的锑萌,甚至是少了20%到30%顺刃。”   电池是电动汽车发展的核心楷报,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本储。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同退,电池成本还有很大的下降空间疮。目前齐盘,整个电池的产能供应相对过剩叉姥,国内电池企业达100多家墩翱册。据统计鳖维恳,目前整个电池的价格大概在2块多左右伪圃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求露监牢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侯铺。因此腊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挥闻娠,这样才能达到标准沁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锯嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄毙:李芳" "   我们不认为绝对的销量哗琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素籍冷。衡量一个品牌成功还有其他的因素伸裴,比如利润率桓恃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫁魄。除此之外公,品牌力栏陶啥、品牌的知名度德汹、美誉度定攻婪、影响力糜,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵。宝马在创新精神上是首屈一指的蹭患,因为汽车行业正经历巨变绘诺捆,在电动出行先、智能互联蜡狗、无人驾驶等一系列发展方向上戳韦爬,宝马都打下了比较好的基础踏囱得。    临近年底步曙,伴着层出不穷的新闻事件赦蔷补,高档车市场竞争愈发激烈彻败惨,作为全球领先的品牌——宝马叭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目比现城。近日炊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌搭侯,听到他开诚布公磊禾、推心置腹的看法肋。   问奠恍维:根据最新的销量数据芍喂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熟。那么奶闻,您怎么看销量甸、利润郎筋、与经销商合作伙伴的关系剃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智即浩: 每个竞争对手的情况不太一样骨卢佛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碘呸,所谓的增幅我们一般都讲同比疙贩剑,是跟去年的基础关系途。几个因素加一块儿鹿木橙,我们不认为绝对的销量铝凸范,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素土嫂呜。对于宝马而言岭,今年前十个月趣汰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刀淡合,同比增幅10.2%奴多型,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寝竟请,同比增幅接近11%渡笛。我们对这个数据还是非常满意的塑茄渤,这也达到甚至超过了我们内部的目标圣迷。    除了销量本身的绝对量或者增幅枪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粪,比如利润率醚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胎啼宿。除此之外脑卢,品牌力俄溪、品牌的知名度徐瞬、美誉度尼绍摩、影响力揭,也是决定品牌可持续发展的重要因素街。宝马在创新精神上是首屈一指的枫骆,因为汽车行业正经历巨变垂天俊,在电动出行胎晾、智能互联碳醒、无人驾驶等一系列发展方向上厩,我觉得宝马都打下了比较好的基础弛唐。总体来讲管姜般,我们并不惧怕任何竞争冬韧,我们也欢迎竞争酿踞陕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凉溯恭。   问其钵:最近倪,关于奥迪的新闻比较火慑。   刘智筷笺降: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篡丸。对于宝马品牌来讲刚沫翁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的票策城,双方的关系也非衬峙耆保好鬼。所以凸鼻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司事起嘶,一个是宝马(中国)阔,一个是华晨宝马记,但是我们有一个整体式的营销团队没,有统一的零售网络宠,我们在总部有一个统一的管理团队擒壕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颈污。至于竞争对手我不是特别方便评价并,不过至少释放了一个很好的信号捕骇,豪华车市场的前景依然很好辅逢赁。    问须鲤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氦?    刘智拓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度河容抱。因为从经济的基本面来讲怖鹊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫩缓偷、持续的发展态势袒诵叙。之前以出口臀叮、基础设施建投资的经济拉动方式钾嫩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丰灵。需求的增长其实就表明了对于车的需求雷,其中也包括对豪华车的需求剿税猩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旗茨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莲赣握,这几个因素相加夏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绵。今年购,豪华车的“盘子”接近200万辆傻催,未来可能每年的增幅不会特别大衫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视。所以纺鸽讳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入体,力争在市场表现上优于竞争对手炔细通。   问钎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茂奔吼,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷啥?   刘智尝汝犁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞠舰,因为我在宝马的八灌桃、九年时间怕伤精,换的工作岗位也挺多的姑姓非。换了新的工作以来斯拍娜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呈爸箔,比如负责国产车的销售姬,可能是比较短平快的耐句,看的是一凌寺、两年之内的事情箔迸邢。在宝马中国总裁这个位置上杭废,除了目前公司各个业务板块的运营汰等痊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挂练苹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桑拓焦,像无人驾驶逛动府、智能互联衰、电动车汾,包括数字化营销奖稗梢、品牌年轻化等等一系列的东西撂萄酿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毖瓶谩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俊唾泌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奸籍屋,力争在中国市场上打下一个非车δ涿桑好的基础乏取貌。我相信陌风版,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丁,宝马会拥有非常强大的竞争优势睫茨。(中国经济网 记者浑兼姐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆峦惧:李芳" "   原标题闪穷:王永清斤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拌翘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谜平抗。别克品牌今年销量已经突破100万辆闯擅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量床搓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搓桅凰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奖壕。数据显示剃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆份思然,同比上年的446764辆下跌28.64%懈迫省。上个月侨捎浚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亥肚。    因此黎呕莫,在车展期间接受记者采访时劫订,王永清表示赖戏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趟柔奶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言私费镀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琼,但全年销量依然会同比下降20%左右册坑够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堆附激,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恼犊,可能在布局上稍微有点滞后哺。现在对于雪佛兰来说你,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匹卷。    事实上既,雪佛兰已经开始了提速布局欢匆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掸敦谷。王永清表示嘉汀步,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摹,2016至2020年投放超过20款新车掇乳舵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冬核隆,30%为SUV车型伸括,并将加速引入包括1.0T挥、2.0T裁萍袱、8AT焕、9AT颅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘘,未来SUV将成为主推车型忱描慑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曹,轴距2725mm繁练,将与全球同步进入中国市场劲莎。同样暗愁光,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场充。    值得一提的是拱省妙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喊缎,拓宽产品线昂。RS车型将采用包括侧包围毫蚕、运动尾翼匪、双排气管甜、降低化运动悬架衡溶漓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贝蒙傅,并加载多项ESS智能安全科技躬踞酬。    在品牌营销上浪森且,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辩藉末、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柔敝酪。另外屑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发句先滦,演绎雪佛兰“热爱萌,梦想食腥粟,行动堆掀,分享”的精神馅誓。    “今后新车的利润越来越泻痢,主要利润来源于衍生服务忙、二手车置换等耻嚎。相信雪佛兰将它的结构调好后刊,未来两年将会真正出成果椒肆。”施弘说维架。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外割,上汽通用的新能源战略也将全面提速悲。车展当天导察,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相噶新角,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扭嘶恋,发动机的最大功率为73千瓦谰,其中电动机负责驱动响衅倪,汽油机负责发电桔拷,它的综合百公里油耗是0.9L浩。从上汽通用发布的节奏看溜董,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓮俄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案构颈,王永清说惜拿谰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些傲缮,产品还要丰富撅讼,才能满足这个法规的要求忻翻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度清踞,到2020年之后比例更高铜。王永清表示习拌:“估计到2022年擎尼肺,我们的电池技术会有很大突破土抽,能量密度大幅度提升怯疗,成本是大幅度下降奴拟锹。这对纯电动的新能源车发展是好消息羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传佬颠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氨信醚、豪华”品牌——WEY铜从甘,W01内陡、W02两款全新SUV首发亮相虐,售价区间将在15-20万元厦方。对于新品牌的未来发展规划乒嫩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琴:“WEY品牌明年将有3款车上市裸雷,到2018年还将推出2款左右的产品暑私够,以支撑起全新的销售网络体系始。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表接:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍透,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市东经,8月份推出第二款SUV W02绊芜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型券沛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烯,魏建军详细介绍到蓟崎释,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邢吓骂,配置上拥有最先进的安全技术堂赖、智能技术握,也更加精致刮菏讼。此外在性能上两者也有很大差异耐,例如在NVH方面燃嗽枷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棠。   在经销渠道方面姆,魏建军介绍说参肺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醇举,没有想过招募新经销商欣赶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铃眷。”   对于新品牌的未来发展坎染旅,魏建军信心十足窝埠,他表示溜脑文:“我从没想过这个品牌会失败川蜂悲,只有退路封死才能做好这件事期肝露,自主企业只有没有后路才能把事情做好患诵纷。”此外吓党拐,魏建军坦言颅岁秸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欧经荣,因为新品牌叫什么并不重要雹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏胁,将方向转到共享经济雷细斡、互联网脓、自动驾驶方面新的技术壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亲羞穷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辜搐皇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乔、生动的演讲浑,就城市交通箱高太、自动驾驶和汽车互联等热点话题枯联,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失台腿。    徐大全说耸戒阮,博世始终认为盎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泻贯培,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呈撇伸。    徐大全谈到廖虹,作为在汽车领域的老牌企业熬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化识独、多样化的发展态势和需求零面伸,博世已经有了自己的思考和方向伞卑。    他说访斧,如今唉厦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑鞘冯,将方向转到共享经济贪绿、互联网宝徐、自动驾驶方面新的技术谦李,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冻拾迹,面对新一轮汽车技术的变革糙棋,无论是传统汽车渡虏、零部件企业舜蓬倘,还是互联网旱、科技企业财姥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓝独。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骋:互联化孔楼的、自动化和安全化墒逞导。我们预计股沏号,到2021年挫,汽车将成为第三大互联移动实体氓鳖,同时扮演人类的第三大生活空间稻羌蟹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芥律短,来充分发挥互联驾驶的各种优势唤背曝。    谈及自动化领域橡盆,徐大全判断空背鸥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吹虽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虫,通过持续创新驾驶员辅助系统摊烘沤,从辅助驾驶寸奔屑、部分自动怯副岁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虎,分阶段朝“零事故”愿景迈进娄剖竣。目前泻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秦涝娇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诞辨罚,到2020年左右菜宽净,自动泊车功能将进行试点项目测试爸颅。    说到自动泊车靶独,徐大全特别谈到停车难的问题汐。他说林弧,停车难是在城市生活中的一大困扰滑扫。今年唯息仆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查私鹿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峭观。在八项智能泊车功能里蚊昆享,“手机查询停车场位置并导航”枯熬德、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能横抵露。其实鄙农殴,在大型商场里匪狸簿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘘焚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垄懒。根据一项市场调研显示睬娜稗,2015年究,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿店垫册,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力断歪畦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陌视谁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜂,在深入巩固原本的互联化细外、自动化和安全化“三化”战略基础上膏舒,博世今年也把两轮交通胚辨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颧瞬。    他介绍定霸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搞。未来十年勿滦断,会把更多的关注点放在服务和解决方案上独霓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性变。    在两轮交通方面壁,博世提供两轮驱动申棠关、安全等各方面的解决方案倘,涉及两轮电动车炯、摩托车却持、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尽协。    最后绅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具典,满足这些变化的需求欠息返。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挖,“双积分”法规下肯罗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纪毁项,连日来毙贪搅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臀咎酮,让观望中的车企备受煎熬番淋坝。针对业内关注的焦点问题驼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惭锹播。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屏:不久前憋慰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厦碾泄,如何理解这两套方案单巩裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全静史:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弄穆,但又有独立性颈兰,各自的核心目标有所不同坎汀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伐,进而确保国家能源安全城坍袍。由于中国的石油对外依存度已超过60%策敬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拘溉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绵虐,进而实现国家节能减排的长期目标同。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集救凉纶,但现阶段并不能彼此替代茎保童。对于CAFC而言卵袱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羚皋矩,其中当然也包含新能源汽车杉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弛石。但不同的企业由于自身能力悍硕靶、技术储备和对未来技术趋势判断不同刹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伪盖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刊填妹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补街,而以后补贴将逐步退坡郴,企业更担心成本无法负担惭敝。因此仅有CAFC法规咆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贰,所以有必要出台NEV积分县,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流第膜。同时瘟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韦醇焦,从而有利于新能源汽车早日取得突破书纳脆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窗窖圭,其目标应是降低汽车及相关产业县、乃至整个国家的碳排放河歉扛,和降低能源消耗诉求不同蔡。作为碳排放第一大国屏聊穿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郴,后续国际压力还将不断增大淖绵。因此帽室臀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放快,从大方向上讲是正确的胖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掇,这和NEV积分没有本质区别颠凹图,也无法确保总体低碳目标的实现必害乌。实际上哆,跨行业签、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捷坛。以电动汽车为例毁撵,其在使用阶段确实是零排放芬,但与欧美不同秒,中国的电能以高碳电为主桑遁母,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疗。也就是说韭监,在使用高碳电的情况下倒荤便,电动车全生命周期的碳排放并不低冠。这正是碳配额管理应该解决的问题监。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额户箔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铜叹。实际上烯,将新能源汽车确定为国家战略趁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窘掳,生产更多的低碳电巧乐,否则减碳的国际承诺将难以兑现贺。    另外递响,对于汽车行业陶,无论是CAFC开提、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同失,但都应该由一个部门来统筹策划俊,系统思考特计棱,拿出科学时辰、系统勺驳、具体萌、有效的管理办法来推动实施蒲夯邦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匡铆。    ■积分交易细则需加快制定捌、尽早出台    《中国汽车报》绕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闯蝎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冯鹤?    赵福全鞭咐:确定合理的积分价格囱嚼尘,涉及到技术坑、成本和市场接受度衔,需要综合测算和动态调整钾。我认为基本原则是椭锨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懦,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞧。如果NEV积分是“白菜价”屋裙览,大家直接买就可以桃,谁还会愿意在新能源汽车上投入幢?    因此吓,NEV积分的定价应足够高塑到腐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颁卷登,通过自己的新能源产品获取积分怂强核,满足法规要求胚衅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熟匠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业病项,能够通过购买积分先生存下去恒想毖,争取时间把自己的新能源产品做起来晴佛捷。    《中国汽车报》慑:除了积分价格之外谩锌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沦吮两,目前处于“空档”状态烁蹬,怎么看待这个问题挂粳?    赵福全申:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力须晶隆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纽藐忍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫关弦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袱菲。同时涤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曹赴赐。对于汽车企业来说岔羌,3年仅仅是一轮产品开发的周期菠摩,政府作为“游戏规则”的制定者徽,应尽快给企业一个明确的目标妈驳,否则企业将无所适从俄旁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》试贪:“双积分”中提出了2018年起刀行,8%告完硅、10%颅赔扑、12%的NEV积分比例泊蠢草,而经权威机构按照法规要求测算贰路算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间人,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难市苦?    赵福全光先堪:在这个问题上锈匪郡,我并不持悲观看法妮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酪眠袍,因为还有很多企业尚未完全发力拭。按照国家的发展预期沸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%其方文,如果每辆车以最低积分2分计算谐,整体积分比例就达到了14%惺泥,如果是分值更高的产品歉,达到18%的积分比例都有可能澈措。关键是要努力实现7%销量占比目标标骚,而这也正是NEV积分的目的所在嚎。    不过另一个问题引人担忧料暗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绘,同时在CAFC核算中也有优惠蔽:一方面油耗直接按零计算涕跋,另一方面核算数量加倍炯,从2016到2020年分别是5倍艰承蜗、3倍偿戊泵、2倍寡旧疼。此外罢热藐,按照单项抵偿原则番撑瓷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俊,还可用于抵消CAFC负积分克迸绅。我们经过测算发现古,CAFC中的这种双重优惠稗,对新能源汽车的“照顾”过多了水,不利于促进其他节能技术发展骆甩厕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佬裸伤,CAFC的达标难度就会随之大大降低净狼。实际上竣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豹伯魔,两者不可偏废木。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展憾警克,但如果CAFC目标落空超,国家能源安全受到威胁昧戮,汽车产业的可持续发展仍无从保障栏先。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篱刹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿八女,这不仅能确保CAFC目标的达成剐辅话,也会提升NEV积分的价值烯保,避免NEV交易落空炬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亢,而没有将电耗的概念纳入其中宽,这样的算法是否科学佛?    赵福全晴褥:NEV积分分值以续驶里程为依据剐抵匡,这与推广新能源汽车的初衷相违背瑞,也不利于鼓励技术进步现侵瞄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谭笆。推广新能源汽车是为了节能减排赐,因此不仅传统汽车螺敢协,新能源汽车也同样应该抑大扬小锌、抑重扬轻卑骄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垮,而不是搭载电池越多越好泄煤捻,因为大量电池搭载在汽车上移动锨,这本身就会使能耗增加顽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牢帘,也意味着大量增加电池生产的排放邦钉咆。    政府应鼓励企业开发低成本鲸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品很,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锰。也就是说澄幻,政策制定一定要“勿忘初心”集库。建议NEV引入单位电耗跨,即吨百公里电耗的概念佰澳,作为积分分值的依据啼。同时诧垂,对于小型车电耗适当放宽奸翘丸,而对大型车提出更高要求嘎,以鼓励新能源汽车小型化屎炉甭,进一步提升节能减排效果擅伤斯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》布脱:在“双积分”中降吝昏,没有将新能源商用车列入管理范围飘,这样做合理吗挝供?    赵福全竟巨搽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔捶堤В可持续发展的问题镭暗赫。2015年任,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓉鲁疆,获得国家补贴的比例比这个数字还高艇井。而此次NEV出台却未涉及商用车辨晚菊,这是不合理的舜艘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恕,也会让乘用车企业感到不公平茄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规具,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钳牡氰。我建议屑,应该单独给商用车设立NEV比例要求世佳涡,可以不与CAFC积分抵偿摊,但企业之间可以交易便。因为如果没有NEV的强制要求挞辱翔,在补贴退坡后叹叛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脯藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观微:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醚架,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水技士挖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上未,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趁扇膝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家救虎,盲目投资之后胳斧闪,多数公司要垮下来牛糕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岔恨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肚逞。    以蔚来汽车为例络,去年8月还只有100多名员工纷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爸称棘。据中国汽车工业协会最新统计暴杉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粟攫,销售4.4万辆操救,同比分别增长25.7%和43.8%慈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辖褂课,销售28.9万辆喝卵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%际们盯。蔚来需檬铂、威马订、前途泼观、小鹏等已是新能源造车领域的热词完虚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瑞归桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》供,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牢。至此划,奇瑞新能源成为继北汽新能源泛呢煽、长江汽车倘书凰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家案哦椒。    “新能源车企的风险娄沧,其实很大扭妥。”王秉刚说童,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力献疗,对风险有足够的分析齐晾沧,有可能投了很多钱斥嗣,最后做不成村味,带来不必要的损失儡厦垮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寿岸齐,简单地投资建厂湍守、增强制造能力熊涤蚂,未来堪忧齿。新能源车电池的技术进步非常迅速 扇肠谭,现在可以用的技术一年后就不行了丢颗。如果没有研发能力就做不过人家纪惜臣。“一下十几个亿扎进去沽,有可能最后做不成蜗,我还是提醒新进者要谨慎一点耗嚎缆。”王秉刚说刹。    事实上须涕棘,目前国内的新能源电池生产厂太多了淘航,但规模都不大建梗伶。而且动力电池总的规模也在扩张中门叙天,尤其质量好的不多船糙,“据我了解旱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撑。”因此碌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暖。   谈不上“红海”实涵票,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皑暗豪,但道路曲折吞壁痉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尖,造车得有钱券、有人才迹、有时间焚。“钱我们还行激,人也不错醒,就是时间太紧兼,毕竟搞汽车三年算很快剁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遁。”万锐坦言履拷昆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒲。    不过型峰峰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疗闹,万锐并不认同短迹。在他看来晒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上普,因为大家都还没“下海”啪速玖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程小,大家还在忙于造车静,搏杀还没开始僵。    “这是好事安姑艹摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弄副换,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刮蕉衅,目前中国传统整车企业有150多家怂,新能源车企至少有30多家读,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呸答。    至于是不是过剩股,梁伟表示这还是要市场来判断捂唯。在梁伟看来浪士阀,其实中国传统汽车行业已转入新常态口娥椿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玛暴唱,除非汽车消费大幅好转汾你,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗓谎杰。    但另一方面掏捣,根据预测陪,未来5~10年那腹,中国的新能源汽车将保持两位数增长父擅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脱燃傻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆礁,到2020年时产能达200万辆身、累计产销量超过500万辆寥孔。梁伟认为鸡颈础,从年产几十万辆到200万辆的目标冗蹬,新能源车汽车肯定还要快速发展妙散逛。目前的新能源车市场还完全没有定型籍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功席哦菲,“很多人此前担心特斯拉会破产媚瓜激,但Model S和Model X推出后效果不错画,用户接受麓缴祭。经过多轮产品积淀够财,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仓,特别是成本下降得较明显抠镀。特斯拉可以闯出来参喂燃,中国企业也有机会扣、有成本优势盒蕊。”梁伟说恕。    对于最近贾跃亭的乐视口慌辽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膊,梁伟指出觅,除了技术赐,汽车行业还是一个资金密集恭辞、劳动密集的行业蹋焦泰。如果要进入购价坟,需要企业在未来几年有大量投入卉晴,以格力电器(000651.SZ)为例晒罢屋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壕涸骗。    梁伟表示涂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帘烩谓,毕竟快速把产品推出来拍,现金压力会非常大阮。另外跑,一家企业在原有行业中具有很强的能力闲妮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寿绞,这是一个很长的学习过程纠睫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圃车椒,也是第十七个中国记者节匡腥。2000年田,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节财匿拐。此后记者节像护士节饱、教师节一样妙傻,是我国仅有的3个行业性节日之一噶妨渴。   值此之际订,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仙拇唤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奶缺侣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔼。      坚守还是离开誊朽梁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露领寒:去年网络广告总量2096亿元鹤艇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漆。报纸下跌超过35%熔县,杂志下跌近20%暇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泉,单项将全面超越传统广告猴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击固超嵌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腐弦剩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涵嵌蚕,也仍能保持着不俗的销量猫禄。    “没有路可以让我选择孙非承,不经挫折所谓的新闻理想一文不值好潦孪。”陈总对此直言到潭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甸,但发行量保持一直不减计。诚然杏狸,这离不开报社给予的支持秦。但从自身发展来讲邻渡忱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抢坑戈。究其原因趴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扫坟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敖。   汽车也好壁取,新闻也罢版陷些。毋庸置疑巩媒问,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聊。   纵观整个汽车行业的发展趋势呵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稀申登,但不可否认的是拱雇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斧灭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物河芒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稍磨锹。    除去对报纸酚舅剃、杂志樊、广播缓煽、电视码苯持、音像等载体样样能玩得起来噶拌,还需操弄3G菇、4G等流媒体技术吞庭。我们不知道下一站会到哪里草。   面对媒体融合大潮汲棠话,陈总胸有成竹的坦言炮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代班驼暇,家用汽车转企改制之后继续深化改革宠。由媒体到传播机构哼位秤,由杂志到全媒体平台湍合,历经两次创业痢图被,家用汽车探求新的发展方向凭曝困,抓住变革时代的发展机遇蜡橇樊,赢得了全新的利益增长点南桔。不再只是单纯的纸质杂志妮敝坊,视频采膘、自媒体等做出了不错的效果科灵。   其次芒锚,就是在自己的企业定位方面钨敲,中国医护工作者汽车消费调查黎狸、中国城市教师汽车消费调查是以医生悲兄朔、护士完、教师等特定的人群为对象做的系列调查钞皑檄。这些调查一做就是3年成,走遍全国大中小城市唾,做出最真实的数据单。 ?   “网红”营销时代   今年以来乐,网红主播频繁出现在各类活动现乘竞敛帧,手机发布会渡、车展赎、房产开盘昆、比赛等一场不落板丝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啪翱。”   日前凳蜡烘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”眷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缅戳韦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骋床吻。   对此事件倍,亦不乏业内人士称澎叹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舒莱锰,呈高开低走的态势枫昧参。   陈梓萱表示蛾泰鲸:“在现阶段的传播环境下绞绅翘,媒体记者朝网红转型溉锤笺,把读者转为粘合度极高的粉丝蔽恐此,增强彼此互动硷立、沟通具,无论对于报社还是记者个人锌,都是一件好事阿伦。”   “把流失的用户拉回来衰,用互联网离吞、新媒体的方式扔衰赁,我们正在努力尝试扩,但具体执行效果如何师澄,尚无法判断梯。”全媒体时代钱,我们永远在路上裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟暴:张瑞丽 版权作品粮璃袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯含,严禁转载姜虹,违者将被追究法律责任的。 获取授权" "  原标题誓师磐:广汽传祺肖勇嚏脚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞭卢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典火跨式。在本次活动上融刮现,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念处。广汽乘用车副总经理肖勇表示幂:“时尚是一种潮流锤佬,其实就是顾客需求频羞蛋,引起客户共鸣醚,汽车也需要时尚壬编驳,所以GS8出现在了这里哥。同时传褀GS8我们就是承担梦想屋需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上句彪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵此亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌么垮,中国品牌基本上没有一席之地啃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哼美菱。   对此雇妹,肖勇表示始令:“传褀GS8我们就是承担梦想起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阶诺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顺迷,所以在豪华汽车上眷锨,我们率先实现突破酥渤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谓接挎,我们就是要跟汉兰达连烧、福特锐界形成三足鼎立丧剃,甚至未来超越这两个品牌恰烯性,这就是我们的目标靠屠割。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岛拔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兑拍,创造单月销量的历史新高介告瓢,爆款车型占3.4万辆灯从,但受制于产能安排的影响咯垂吗,造成其他车型总的销量并不是很高蘑瓦。面对这些问题部疟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钙。   肖勇表示头尽:“明年我们的产能锤葛响,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泊们胶,产能将得到释放勿。我们在满足GS4的同时赂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立填船,最起码销售五千辆以上譬,剩下我们会再分配个其他车型般。”   同时为了加速品牌向上恍兑锋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泞顶。同时肖勇说道貉氯法:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壁,在明年全部投产伙忙狼,所以明年最大的问题还是产能渭刨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型太钎,我就是聚焦我的明星车型茂簧解。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  还有不到一个月唬,东风标致4008就要上市了嚎骸坏。它的颜值式副、科技装配足够有吸引力盖等,那么随着锁定竞争对手邯、谍价蟹、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸵头虽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肠乡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疏来尝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多薯泪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狭偏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影普。比这番景象更热闹的郝儡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羔慧疾。   说到品铅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致币,让媒体品到了极致禄。在工作人员的讲解下枫顽电,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捣怜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计按褂篙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哦继贸,无不让到场的记者徐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肖毙、品味刃沁美。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斯秒,东风标致在今年推出3008榔、4008后犀陷理,也将在明年陆续推出3008S勃鼎境、及另一款7座SUV赤。据中汽协最新数据显示官售,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竭平,同比增长45.91%瓜卯售。那么捆脚财,在众多SUV产品中够腔侩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顷式?东风标致总经理李海港对记者表示汗:“我认为要总结一个词就是‘品’字贤,东风标致的SUV一定是最有品的完沫咎,这个品是指品质甸、品味室,今天的4008就足以支撑这两个词诧惹唇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谅?李海港对汽车产经网独家表示肖建:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揣,轴距达到2730mm蛙鲁师,是同级别车里最大的酪嚏穷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岸鞘涧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凹熬,在配置方面更趋向于高端诡刺徽、智能汰瞎,进军更高一级的SUV市场笨谈。”   然而顺,另据乘联会的最新数据烹奈尺,1-8月藩括猫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV先,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么互,作为中级SUV裴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裸?李海港向记者算了笔账翱灌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韦顷蔑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求分。“这种需求就是4008的机会叹,也是4008成功的保障攫。”李海港表示汉补。   “狮虎之战”将上演   还未上市梯如,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岗。李海港认为皑跨,4008在科技装备曙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜗估劫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的前刷。”李海港强调拆戈鲁。   通过外观设计及车况数据对比后发现同,4008的设计颇具未来感和运动感杯叔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坞垄,4008在轴距上占有一定优势堵啸,也使得整车造型看上去更加修长蒲详群。   那么哆襄,价格呢癸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绘,通过对比翼虎的指导价戌谱,小编认为4008的价格应该在19万元左右弊梅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹿驹飘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢般?据乘联会最新数据且敲,翼虎1-9月累计销售84258辆叭,月均销售9362辆竿靶。但值得注意的是姥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凑。那么嘲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诚岸巨,可以说也有一定难度媚。   汽车产经网了解到坡,由于目标客户锁定在换车需求的群体伙救骏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巴亨,以吸引用户选择4008施苦局。至于置换方案的细节息圃交,李海港表示还未最终确定放。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   国庆结束后氮,北京突居、上海现垃贾、广州唬妹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皆并,引来了社会广泛关注炕惶。平台闻风声崩,媒体炒热闹驰春侥,百姓愁价格淮桔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镣褐,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫩科绦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性介十氨,又要确保公共交通体系的稳定泌实险,还得照顾老百姓的感受泊蕉。    比较普遍的观点认为夸萄龟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钞同,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刮磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上静蔷邵,征求意见中提到让市场来决定峭癌,这是非吵┓毫叮科学的涎汲陇。作为用户杯氖,担心价格上涨慌挟,特别是比出租车贵猛巍,认为监管部门是要维护出租车体系利益呛倦,我觉得这是大家多虑了较挖。过去镣,在平台混战的阶段噬,资本介入烧钱抢流量柑,这本身就是不可持续的糕,价格逐渐上赋省,平台收取中间费用是必然的碧亢钞。    对于各地的征求意见喇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌史夕骇。比如说要求司机是本地户籍辫话孔、要求网约车辆的舒适度等等孪堡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孔。    网约车规范的政策是非常需要的亢,作为共享经济热潮下的产物栏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诗勿弧。任何一个商业模式邯县霓,都需要规范起来藕村滩。因处于监管边缘蜜萝籍,过去已经发生了数起网约车的尉该患裕害案件铝褪啃。我们在对受害者表达同情使返、对肇事者表示愤怒之后珊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捎颊。    然而位,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懦。比如说掀狠到,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佰、车辆要有上海车牌宿,并且轴距要达到2700毫米殿售。根据滴滴公布的数据鹿如,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茄扣唐,拥有上海户籍的不足万人闪回。这个情况在深圳类似奢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磷廉。如果按照细则明确执行纳难,这就意味着襄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”独了沥。    共享经济是大趋势滇闭怯,但监管太严可能打击积极性味骄及,这对立法部门是大考验歇。互联网时代题,网约车大大增加了出行的便利末岭景,使人们在出行上拥有更多选择层。监管是为了提供安全高效的服务保障童任,而并非要让网约车集体消失寺同裴。现在的征求意见许多还是首次提出稿懂汀,建立体系的过程中应该让用户嫌苇帅、司机及平台有更多发言权饶。    我们鼓励共享趴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芯痢涪,与传统交通体系形成良性的交叉互补沃杯。    我们希望立法冯广,只有合法合理才能保障各方的利益孪,所以网约车服务一定会是标准化海贿甜、安全化的绅。    我们希望在所有领域都有不断开放篡还犀、不断完善的发展方向踏,这是产业互联网时代的必经之路外。    文 | 著名职业经理人纶急,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥伴局:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按构:新造车企业已经不再神秘蛊嫌,告别概念车的品牌曝光期希陀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹦灯。投建工厂佰懊翘、申请资质跑勒,造车魂空,他们是认真的双盎。不过稿充,“八仙过海念、各显神通”退,出身背景不同的创始人叹,对企业产品和品牌的定位为弛花、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祁。    想听“真知灼见”菠奉,走进新造车企业勉豪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肖兑,敬请关注氓累燎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耗揩宦。10月10日黑删,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜谈。这也意味着逢,前途汽车继北汽新能源褂洁娄、长江汽车之后冻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陀滇入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胸冲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陇拟,可以稍稍松口气湍清。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看清,他直言到2017年底前途K50车型上市前双堤,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔽,有许多事情需要持续推进伺。即使如此罚哩灰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斡挨挠。在与记者的沟通中妙,他详细讲述了自己的创业经历愁凳退、资质申请的情况囱俱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汀睦。    短短的一个小时厕,陆群留给记者最深刻的印象是薄琅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馈逆,他们怀揣一个美好的愿景即庐轮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砍奋。    ■ 拿下资质不神秘哎表茧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隧枚,许多人都对过程感到好奇兢锤疗。陆群则表示炕,拿到资质并不是一件神秘的事情耍挎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魄需,一点一点把技术做到位穗试,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潮曝且。”陆群说禽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淡琴。具体流程是淌,企业根据相关标准去申报项目康,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淮。陆群认为搅不石,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巾、引入新的技术和参与者歼克皆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲍。其中对电动汽车的四项关键技术卫,包括整车的集成和控制技术半铺,电池的管理技术禄森,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狡。同时掠川适,技术具备后还需要做出整车蜜灸郸,并按照标准做大量测试琳拔概,要达到很高的标准氖。据了解哄,整车控制管理系统(VCU)穷悉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抵婪,也是已经掌握的三大核心技术推脊。    更重要的是播,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荒。早在2010年惧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部密,开始布局电动车奉疲忻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抱课环。2012~2013年副,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踌,在高端纯电动整车设计脸韭、研发方面取得了初步成绩恢岸。陆群说固肉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敖胜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痢丁,开始引起业界关注婚骏。那时耍度波,行业对电动汽车的关注已经比较高讹继凰,而前途汽车早已走在了前列蕾虎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萄量溉。”陆群说凶剿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司境,专注纯电动车研发休呛、生产浚犊、销售及服务牢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菱核。”2015年9月测阶,长城华冠登陆新三板挂牌交易配,成为新三板电动汽车第一股痪惺挪。目前骄瓤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涉瑟滴,包括整车业务板块(前途汽车)究、设计研发业务板块(华冠设计)深较,以及核心零部件业务(华特技术)秃。这三大板块互为依托荷罚拈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑次图。    拿下资质姬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点目膳。    ■ 技术畦蓄梆、生产基地犀撤俩、供应商都得一流    在做电动车的这几年旧,陆群对电动汽车的理解越来越深入阮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碌、变速器等物理结构拳到啥,还需要产业链配套权邪、成本控制律滩渴、核心技术开发等一系列工作广。“自主研发的核心技术乓婆、国际一线的供应商和自建的生产基地冕,是我们的三大优势堪鲤。”陆群说贡秃窃。    陆群说掸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现库倪,市场上找不到合适的零部件供应商剩薄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缎郸哼。目前迪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案和,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晒翅泛、VCU乔冷佬、RESS等核心技术补隙,使零到百公里加速仅需4.6秒疆看,最高时速为200公里短俱,最大续驶里程达到300公里人奶幸。而据陆群介绍蕾,这些电控技术相关的零部件掣氰躺,不仅前途汽车自己使用昆,也已经为行业中其他厂商供应铜详。    在供应商体系上该甸,前途汽车同样拥有强大阵容赡筹卞,已经先后与IAC羞忱、博世塘、布雷博碉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炒。这不仅确保了产品的品质庐取核,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陷涛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磕。今年2月缕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虹,按照规划瞎龚湘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诲,将在2017年中试生产穗汀剩,第一款车K50将在明年底上市段抛皆。值得一提的是橙秀穷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勘筷两,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骑,最大可能提升汽车的轻量化水平虚侯卞。    陆群认为边亮如,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坚试,而是要通过成本控制梯、技术提升来实现猜,其中轻量化就是很好的解决方案美泄。他强调鼎:“前途汽车的产品规划和市场策略噶躺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矩逞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毁栏,在全新的市场领域不断成长烧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戌鸵,中国新能源汽车市场前景广阔葱妮,存在巨大的市场机遇空迪。据他估计嗅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来水饲惭。他表示荡,前途汽车已经做好了准备辩档嘶。    陆群始终坚信一点光憋胺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莲。在他看来鄙奸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柒。“所以释红凤,我们专注车辆性能介沤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兄煤忙,迎接智能互联时代酥幂曝。”他说渴推戮。    自1990年大学毕业进入汽车行业勾泉来、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发珐齿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犁蹲,创业历程也已经13年斧,算是行业的资深“老人”蹋侈撅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猴许,他的团队也是一群“汽车工程师”剐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远我薄。    陆群说车,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为块卿如,像华为一样拥有先进的技术蛔米瑰、过硬的产品品质以及国际化的视野惭竭碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久伎蜡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懊涧沙,同时讹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阜寝。一时间速泌吾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来考洛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堤盲鞭,对于新政烙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明标纷官。    看自己   记者蔫嫩懂: 首汽约车有哪些新的动作和布局浩抠?   魏东肃: 一方面砂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面栖暗,根据北京弥驶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怂鬼,我们会在司机粕、车辆和运营都符合当地规定的基础上辅砂,继续增加运力保障彩凡,这其中包括增加自有车辆锻筏舞,也包括增强与当地伙伴的合作湍睡。    看政策   记者捍噬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圈隙平,有观点认为里,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辨构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哗趁: 这样的说法不客观牟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定携,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睦讥。    某种意义上讲钒,首汽约车项目上线之前膘堂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楞,我们只是在政策范围内尝试着做瘫。彼时你纺,我们借鉴同行业企业技术手段溜、商业模式和合作模式希,在政策合规的前提下憾,尽可能尝试敌透孪,当然吮偏拐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒂,我们是十分期待政策落地的恍。因此旗蹬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情午反翘。    记者沛骏: 怎么看待首汽约车的先发优势募鸥吗?   魏东耿拈: 的确莎,北京市场上我们目前是最贴近政策的喘,但从全国“一地一策”的角度来看蔚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辅签。    看行业   记者奇: 按照当前征求意见稿来操作竞垢绰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膜。   魏东渐失: 我们对于各地方出台的政策表示理解儒趟信,网约车实行一地一策制度梅窘刷,各地会根据各地的交通发展水平适慑赤、城市交通需求来决定如何管理网约车菩磋棠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猫免。    看未来   记者段幕: 未来行业格局将有怎样的变化胚?   魏东犯悉抄: 当各地政策正式落地之后峨,会明确供给的标准鞍贝,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁病,筛选出部分中高端车型进入服务领域虑每,同时富酞,对于准入的司机进行严格监管董恐诞。因此彩捌华,在未来行业格局变化上频讲,在大的方向和框架上由政府来把关摊食,在框架和方向范围内蹋痊,各家寻找自家的竞争点和突破口砷,现有的平台选择优化平台和转型升级附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉扭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始燎獭估,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略松谐,并通过一系列体育弊拐纺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祥挖券、活力的品牌形象脓瞪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啸,除了年龄怀去,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吞。” 10月13日殴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踌。   据悉洁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粪工,并向年青人传递积极的正能量孔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丢聪塑。未来竭料烫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峰筋睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言回,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搓损,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搭,借助本次人物盛典及臂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抛完坎。   “2016年轨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盛嗡括。” 郭伟表示箔情,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粉戚歇,不仅让不同圈层的消费者琅、车主楼骸花、粉丝共同参与到活动中到德,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捂啤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机档泵纤。”   事实上渡盆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域考苇吠,包括体育以及音乐类的综艺节目扦伙配,实现了跨界合作陆喉仿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称干佬肋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度春妊失。”   根据最新销量数据显示宝摹,东风日产9月份的销量出色扣,同比增长超30%涣竭豪。其中主力车型轩逸孺、逍客苯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磕疮风。   郭伟表示商外捞,“东风日产今年的目标有所提升含枷,对今年销量保持信心常黄坦。”此外刨混,谈到是否有可能再接再厉触,在总销量上攀升至第四名的位置时牡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屎迷,能超过前一名最好颂赁粪,但最重要的是与自己对标喜精拷。”   责任编辑涵侮祟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缔,管理层不参与讨论丝钎,每组都有来自全球各地扩戚疙、不同级别羔钾驮、不同性别的同事扫。”蔡澈说贬慕卞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展替,大家相互协作骨涵坞、互相支持钉持、勇于尝试纳涝镐。”    中国经济网综合外电报道狭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骆篱壬,其宏大的构想才刚刚开始陈。蔡澈现年63岁奢,其工作合约预计到2019年陷扔绢,在刚刚过去的2016巴黎车展上绅潭,他再次用前瞻的眼光和布局动,为戴姆勒集团未来的发展妓华娶,提出了新的方向疚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒂净:当年学的是电子工程专业匣怒,就有人建议“傻小子汀,去学机械工程伟。”吭屡,“今天来看秸俩脚,坚持初心齐物,梦想终有回报拢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体记钾,在报道戴姆勒集团的“变化”时幌茶图,都会引用蔡澈的公开演讲犁莎,因为他提到了电动少蘑忻、互联边、智能和共享等前瞻主题垛疚患。    首先柬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ山,并计划到2025年哭矾,成为高端电动车市场的领导者夕柔奈。当然熄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卵乡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挛筏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埃辈灰,恐怕显得更稳健蒜敲。    “在所有这些领域讹孰,你必须为未来的投资做好准备两猜骋,”蔡澈说融劳梯。 “但这是令人兴奋的沦,所有这些发展不仅仅是技术的改变箩坤簿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狄跨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磁吵,内容丰富的CASE(瞰思)计划垂,它取自于智能互联阑搐、自动驾驶持悲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母互窃哩。有评论指出棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峦,就是要对未来做出承诺苍慌儡。 巴黎车展发布会期间辨珐闺,蔡澈穿着休闲衬衫剂敖播、牛仔裤和运动板鞋稠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名供,但蔡澈作为首席执行官冗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凡,以加速决策和赋予员工权力著称普绒猫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炯,鼓励对新产品和新发现伟,进行实验性的尝试恳漏。    巴黎车展发布会期间替糯,蔡澈穿着休闲衬衫急碾、牛仔裤和运动板鞋平,一改西装革履的常规风格皑朵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疲葛线:“我们并不是穿衣方面的专家匆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秆搏恫,而是留在了在工厂附近的办公室徘曹,尽管条件略艰苦烧。至于在衣着方面的变化鸡,没有具体的规划蓖滴忙,因为衣着是表面化的斡病,符号化的靶芹,尽管这会传递一些信息返。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矾:近些年湘,我们尝试了很多新的想法此弟,对整个行业而言都是全新的尝试雇敦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朗琅,很多同事都参与其中涣。    “仅仅3个月的时间受呢,我们收集了150个优秀的想法狠疥考,这些都是关于企业未来建设的好点子鹊毒。我们把参与讨论的员工分成了八组刮,管理层不参与讨论橙痊轨,每组都有来自全球各地脖、不同级别十、不同性别的同事据滴。”蔡澈说鲍,“今天提到的鱼群式结构辣吾侮,希望让公司更有活力钎,更灵活拣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展空涎畴,大家相互协作韦、互相支持操贾爬、勇于尝试微彼。”    几个月前纪逆,在柏林的一次会议上虾旗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叫搽喜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盗邢府。根据德国报纸对这张照片的描绘轰土:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脾甩。蔡澈告诉开发商幌头,这张照片是30年前拍的构弛,那时辫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抚樊。    随着电动车品牌的发布惨随,以及首款概念车的亮相颧肮虱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棘。在戴姆勒的规划中拼肯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力社,包括价格受、外形和性能汤惹。据了解限称,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产首链,包括在德国建立第二个电池工厂便阔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁沥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箱漂霓。主场“作战”的雷诺品牌课,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暑浦戒,包含设计纽魂叔、产品以及市场布局等方面伶。    发布会结束后爱乘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卵琅撮。在面对面的交谈中漓苟贿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待清叔。另外尘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题露,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作套归。    网通社安:在中国市扯苯怠,2017年雷诺在中国有什么挑战媚?    戈恩累黔季:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谐,中国和印度都成为全球业界的引擎昧晤到。2017年是雷诺非常重要的一年埂,我们的销售会起飞扑括臼,就像飞机一样疚,正在起飞向上并且不停加速诉。对于日产来讲贫栏担,也是非常重要的一年秘庆虹,还会进一步推动启辰的产品弯,这个也非常关键娶波抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坞镁:您如何看中国新能源市澄浯 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划螺那?    戈恩通浮:我认为中国会成为全球最大的市扯吐〔纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肝缎沛。对于日产而言收,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辅悔冕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗅舌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坏。    网通社乱:对于雷诺和东风的新电动车项目虹签缺,是否可以更详细的介绍一下拼?    戈恩目撑揩:雷诺和东风进行合作箱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抖筒愧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桓,最终项目还没有做出决定臼,但正在研究当中裳炉玲。    网通社联蚕仆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伐肩啡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坪蛇?    戈恩充椿趟:自动驾驶一定会进入中国激岔,这是勿庸置疑的林。目前炒薄断,各个车商在这方面的竞争非常白热化慑伶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豪。在中国相关法律法规允许的时候洗,我们的产品会进入中国恋。当前莆碑栋,我们的样车正在美国亲、日本做相关测试惠即。与此同时雾,雷诺当然不会遗忘中国市场帝。我们会在中国市场进行一些展示项目模,这会帮助我们完成产品差异化的工作扇灯,也会帮助提高产品的竞争力校。    网通社砂凄祟:三菱的加入冈吴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泻雀炼?    戈恩茹受:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三景浆裤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凯挨。我们认为2016年包含三菱在内钎娠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关核猾。所以它不是目标韧脯,而是我们现在工作的结果惧幌袖。展望2017年能,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年实,尤其是三菱的加入锚椭鞭,让我们有潜力跻身全球前三沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卯妓蘑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刹堆呜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柑碘。”Kalanick 说道氨吝茶。“如果真的发生这样的事馆触沙,而我们没能参与自动驾驶的开发捂握,那会发生什么事老薪拦?未来将迅速抛弃我们曹。”    上周四覆较辩,Uber 对外表示肋遁苏:8 月底蜂盯苗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淋灭盲。    与平常用 Uber 打车的程序无异克抒摧,系统会为乘客匹配 Uber 专车昧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务景。虽然是自动驾驶汽车悄,但车上会配备两名训练有素的工程师废。一名工程师坐在驾驶位上庭故认,随时准备接管汽车控制权淘,另一名工程师坐在副驾驶上乃,详细记录汽车的每个动作芬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto额疾醒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尖。在采访中详滦教,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业核酞匪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汤丰哺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称弧,现在卡车运输市场也是如此吞。”他说奸芜。“现在谈这些还有点早七,如果非要说点什么鼎技镣,我只能说我们已经进入了研发阶段劳。”    在采访中掂炔,Kalanick 还被问到焊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摔掂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苔涤。他认为在交通自动化的世界里微,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加解酞鸥,但驾驶员所占的比例会下降耪邓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拦陡。    Kalanick 说道扒岸坎:“像旧金山这样的城市客沦搁,大约有 3 万名活跃的专车司机勤拿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机解途,但是别忘了工卑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壬缚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舰,自动驾驶汽车也需要汤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滤,有些情况是处理不了的哥掳啡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺┕杪隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少禄粗。”    他举了一个例子肃辉悸,电话刚问世的时候干,需要一名接线员来接线奋兄瘫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赎稳,而是创造了一个全新的行业改访疗,并创造了大量的就业机会齿绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤竿弓:李芳" "  穆伦认为锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兑泰困,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踢酥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殿卤脾,包括汽车的使用方式奈刚。    自2015年9月25日临危受命丢,出任大众汽车集团CEO至今刚备,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间貌泡鼓。那么戎眠,一年过去菱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿立轻汐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后男宋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慑肋,贴有穆氏标签的大众呕乌,其未来又将是怎样的呢紊去?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埃,借已成惯例沙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吨,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘘慨,也就构成其《巴黎宣言》的构架笛镣杉。他认为闲曙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿贺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伐舞,包括汽车的使用方式括齐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泊始,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伦锚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动栋逆,这需要我们用全新的理念冕丛败、全面的视角对于出行方式进行解读凸抱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捅毒。显然低献,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抹。我们需要联接汽车世界和数字世界耍解枷,让消费者获益炊韭搂,推动社会和经济的发展小。同时顺应驱动技术的根本性变革册,即电动车是汽车行业的未来徒泞。尽管如此欣插,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位童揭。我们必须切,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夕,同时推进替代技术的发展门。    穆伦坦言缓,应对当下的变革汰设催,对于大众汽车集团来说惧拟,是一项十分艰巨的任务坚。尽管如此退,我对于集团未来的发展持乐观的态度啸辛。因为在过去的一年里芒,我们兑现了承诺欣痉逢, 增强了核心竞争力头紊,积极推动集团业务的不断发展遍铜。因此羌藏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忻咯鸵,而是“大众汽车集团将如何成功”冕懈。为此苇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谴悲宝。集团的目标烷成,同时也是我个人的目标呜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刷视,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贪颂。    他说菊桶频,今年夏天方冕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绣。我们强调凤柿迁,集团未来发展的重点领域将包括饶济蓟:电动汽车先、电池技术叮、数字化豆铂、无人驾驶和人工智能耍勃澈,以及全新的移动出行解决方案裂抚坷。放眼未来梆柔,很多人将不再拥有私家车悉。即便如此苟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荷薯壳、大力拓展移动出行服务揩本卧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秋餐魔,包括集团旗下众多品牌的战略排潜、关键指标和相关措施噬染猴。但在此之前呐壬,我们并未停下脚步尚薄,而是继续开展相关业务昏婪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墨,他特别谈到醒:“在中国汐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”高骋。    穆伦表示炬尚提,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杠面。这些实践同时也表明馁喇褂,即使目前面临压力方碴,大众汽车仍然完全有能力实现目标搐。他承认钝翱隶,坦白来说先竟,柴油发动机排放事件影响深远凑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稼狸劣。我们正全力调查事件发生的根本原因邯戮,不遗余力地解决所有问题堑呻,并在最近几个月取得了实质性进展迪表修。然而对于我而言啥,构建大众汽车集团的未来妓,也同样重要贿擦簇。    穆伦说检,今晚泻痉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渴悔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒂。在2025年以前雌埂汾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雄菠,并在欧洲市场占据领导地位两。    最后丰赏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浩伶袜:“未来善,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剩。它意味着自由据贝扳、乐趣和情感阑首。因此坛,我们注重产品设计齐,并将以崭新的视角进行设计创新”懦孩娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  今年7月底其僧聚,在2016年世界500强排行榜中坦碉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让纫挤,比去年跃升47位苏茅娇,排名第160壁弓署,引起国内外企业界非卢啼、尤其是汽车业界的瞩目薄捍。    今年蕊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青建灭。恰好是在10年前冀湃,徐和谊出任北汽集团董事长梧叹,策划锌胳犯、主导情碳班、实施了令北汽集团由乱到治酷硅,由小到大趁嫂菱,由弱变强的变革新玻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拌仓、有益聊蹄、独到的成功尝试姓府。但是竿壤蕉,当中国经济网记者约请徐和谊聪细端,请他以《老徐和北汽这十年》为题梯戒良,谈一谈自己与北汽集团时酒酪,徐和谊温和金、憨厚地笑着说缔缴每,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呵,少谈遣,少写隘疙封。    于是榷冯技,在不久前的一个上午擎,在北汽集团的一个会议室里托甭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秽收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道都。今天是系列报道的第七篇芜题抡。   “北汽这些年发展快肆辈煎,我觉得合资这一块舱,起了非常重要的作用老岸踏。不光是从量上话,速度上认距,还有效益上”趁愤朽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时老,如是说道委庇惰。    “在各种场合我都讲步牟,北汽就是合资反哺自主”戈汉鞭,徐和谊告诉中国经济网记者寇躺嘲,“合资和自主革,绝不是对立确氢,而是互相借力”投帝限。 2002年10月18日芹搏,北京现代正式成立扑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臀砂监、董事长算起滦鲸寇,徐和谊执掌北汽已是整整十年汐胖华。在徐和谊的带领下筛,北汽从最初的“一盘散沙”如呢啃,到如今的中国骨干汽车集团捣型,取得了长足发展堂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稻敲逃,北汽位列第160位驾,比上一年度提升47位存,并首次进入前200名炬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奈勘釜。    “北汽这些年发展快五殿飞,我觉得合资这一块拦,起了非常重要的作用菲抛。不光是从量上确说灸、速度上洼,还有效益上”赴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷丢,如是说道沸铣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滑翻,徐和谊结缘北汽坑谜,也正是从合资开始逛。2002年富岗曝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辫典恕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疼腻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吃涤、发展首都经济的龙头项目和示范工程摩讥茎。    为此愁,时任北京市委工业工委副书记党卷纯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犊慷,担任北汽党委副书记殊、副董事长幂骂需,以及北京现代党委书记魂、董事长琼。 2002年12月23日化受,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剧部,北京现代实现当年签约拼、当年建厂登狮恢、当年投产胃实、当年出车皋廓割。在短短不到一年的时间里伶袜偏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聊,迅速在中国市场生根发芽柯笨旗。由此创下了业内独有的“北现速度”信恼。    时至2015年粱,北京现代已拥有第九代索纳塔让茄括、全新途胜礁茂辖、名图骑律、ix25靠怜、朗动攻饶、瑞纳等14款车型敌黔,涵盖A0级俏疤、A级扁认侥、B级凉磋、SUV等主流细分市巢闲肌,累计产销量突破700万辆簧撂。    北京现代官方数据显示冻,今年前7个月桅,北京现代累计销量达到59.3万辆灭客波,完成全年112万辆销量目标的52.9%乳。 2005年8月8日麓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹬纲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司林。北京奔驰的成立举,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域双粗捷。    虽为国内高档车市的后来者餐拍旁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹊俏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扁,实现产品导入陆纺晴、股权调整胆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弥汉,北京奔驰由此迎来了高速发展期挖蔑钾。即便是在国内车市进入到“新常态”后露圈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挨客,远超行业平均水平两苗。    目前犊,北京奔驰已建立起全球面积最大娜敛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惦火婆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啤继、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒙囊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台砷始吾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卢。 8月22日那航,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猴:C级车官裙、E级车仕、GLC SUV和GLA SUV嗣陇姆。官方数据显示掀挫,今年1-7月囤,北京奔驰销量达167307辆备蚕猎,同比增长32.9%如。    8月22日迷欢筋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卷。在迎来年内最重要的车型后拐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汗搏冲,着实令人期待洛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展促捕绒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俺鲍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力史肩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膏。    “在各种场合我都讲坷,北汽就是合资反哺自主”话,徐和谊告诉中国经济网记者汹划,“合资和自主比嗡,绝不是对立恋香,而是互相借力”瓶。自2009年以来驶恨酱,由北京现代笛健、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栖愁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凶奋疤、管理流程予以借鉴的数以百计汹凹靶。 北汽自主实现百万辆    正是如此便什旗,从2011年尾好瓣,第一辆整车威旺306问世扇伯窃,北汽自主销量直线上扬蓟:2011年达到2.4万辆睛脾午、2012年实现7.8万辆艾、2013年超过20.2万辆方、2014年突破31万辆齿分睹、2015年完成33.7万辆孝剿。历经五年多的时间室畴,北汽自主已累计生产达百万辆措瓷,跨越增长令业界瞩目拱盆仿。    “着眼未来判读,对于合资我仍然非衬屏看好室。不仅是十三五势慕,未来很长的时期痢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献露。另外唉,在此基础上逻查箔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”共,徐和谊表示畏。    “年底前还会有更多的好消息闭理,不管是在新能源领域揭抹,还是整车领域夏,包括一些重要的零部件领域隆雾,还会有一些新的大项目落户北汽郴。这样袒挟,为北汽更长远的发展库颧倘,我想合资这一块厩狄,贡献还会加大锹伎呕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  9月29日糯惊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拉屏慌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲精玖。   蔡明指出葛辨匆,中国汽车市场曾是低质量水边高、低配置鲜偷佛、低服务的代名词纤烧疙。诚然戏,与美国汽车市场相比瘸,中国汽车市场还不太成熟敢。但是嚼敞,趋于完善的服务质量响坞、规模日益庞大的车展匙沟吗、逐渐被认可的中国自主品牌巨芦羞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硅潍韦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毛峦息,分值越低表示可靠性越高饭矢苹。J.D. Power近几年的数据报告显示戮廓难,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蝗搂,从2009年的178PP100到如今的102PP100林衡星,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疤。尽管与美国市场还存在一定的差距迸琼设,但中国市场的后劲儿不容小觑挥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显删,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矩?J.D. Power最新数据会给我们答案靡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酗,而中国市场的进步速度为每年4PPH限急到。在车型研究上嗅,中国赶超美国市场需要6年时间兑廉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钮匪,而中国本土品牌进步速度为8PPH筛阶。在生产车型上彩,中国赶超美国市场需要5.5年偷。   3. 在了解美国客户的需求上鼻剧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雌幢。   经过对这些数据的了解和计算廓视,平均下来时炕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溯半,才能百战百胜狈矫饶,想赶超美国市掣ご瓒,前提是了解美国消费者的需求朝比。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铺归。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沙想地:车内有令人不愉快的气味媚、胎噪声过大(来自车身下面)痞危、耗油量过大考陌、风噪声过大(来自车身周围)携斑九、空调开启后手,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菠:内置语音识别经常无法识别/误解命令锻等、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题强、风噪声过大(来自车身周围)健刻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)世揣抱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涪杜。同时杏,在前10大问题中桥,只有一个问题是相同的辱拎,即风噪声过大烂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重操。中国消费者更注重感观(嗅觉妈、听觉和味觉等)方面的感受质量疾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妻。   就目前来说俗弊,中国的汽车产业还有很长的路要走架矢,无论是汽车的质量奢箩,还是汽车的整体销售体系扣虱芦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距傲票。凡事欲其成功效耿,必要付出代价叼铝扣:奋斗戳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉李参陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刃乓伸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秤屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艇:李芳 版权作品庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权微颁,严禁转载却距顾,违者将被追究法律责任描禽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尚鞭苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注课怪。同时牢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炮,作为本次车展的重要组成部分之一莽试,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狮嫁愤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炕臀,中国机械工业联合会会长王瑞祥渤裁啤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雹垦,为中国汽车产业的智能化会文蜜,信息化方面的发展做出指导意见钎琴。   本次峰会主办单位吩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荆:   贸促会汽车行业分会长王侠铆煞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟山朵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮少瓶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哭炯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓科冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌车:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了等,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坎首。因为我以前开玩笑说了一句话咕氨,我说这个车联网这两年已经实现了卿史,就是人在车上用手机连网铆栋句,这已经实现了帘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架效馁,手机天生的使用起来就比车机要方便泥毫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捎。有一些改变我们已经看到了靖怜完,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卜。现在有了优步深氰拆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沃,这个确实听着都挺有道理宝涵,我们一听都很吃惊咎诫创。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享块挖,搞来搞去就卖那么几百台车械。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粕峭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铂吧。对于整个汽车产品辟、汽车产业链的改变它到底会怎么样登?   回到出行的那个问题当令,我觉得大家也不用特别的担心临捌拉。我先给大家压压惊申擦洗,有两个数据很有意思急骸,一个是美国湾区的汽车销量任修,一个数据我们一查就能查到窜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鬼瑟,现在渗透量已经非常多了喘强,优步在湾区这么普及了容,买车的人是不是变少了典?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宝订,这个没有变少逞猜,而是增加了分。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆噶习,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错录。确实涨的很快费,这个和大家的想象是不一样的宠椽,觉得汽车销量应该减少办屑,怎么还增加了呢巩馆居?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帆疏,你说滴滴孝钉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颠卤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仁,这背后真正的原因我就一直说爽滴抡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抬逗,其实出行不等于汽车呐恢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揩、道路密度不够这种应用场景腾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用末抨,其实它真正的加剧了中国的拥堵窃技。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翱啪堕。汽车也不是简单的交通工具棺裸,如果把汽车还原成一个交通工具鳞糠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞎,我可以开好促氢,我也可以去坐地铁沉铆,我有北京和上海的公交卡靛盆录、地铁卡唉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车课,我也可以骑自行车喝,有的时候感觉走路也很好溪卤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屠科春,汽车行业当然会发生改变悍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歧送腥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蠢。如果你只是把手机当做一个通讯工具玖,在2007年的诺基亚已经做的非臣⒎└瑁好了涎涵哺,但是还是被智能手机行业颠覆了拔。在汽车行业也是这样蔼纷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瘫纷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卧皋贩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浅菜,我们去展望一下镶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶静,大家都提到很多了狈痉防。其实很多人的展望角度是不一样的难,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了经。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了双。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碳浅遣,更多的是解放了你不用开车扳,分享的是司机绰黑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唯屏,它是一个规模经济惊九朔。它的交叉点大体上在2020年就会出现玛,我们的预计2020年在美国就会量产街沃兄,在中国可能会晚两三年稍炕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浦,这是我们要看的一个趋势疼绿痞。   第二个趋势鞘艘露,移动互联网会加快电动汽车的普及傅爱拾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肋稿。很多人说电动汽车是因为省油钱捎辫沥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辆惫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脊突,再也不需要去加油站了亭篙朝。第三个带来的变化就是对产业的重塑藩,以前汽车公司都是专注在制造花恋鸿,用户就认为是汪洋大海嗅偏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饱奸雄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链及,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郝,内部管理的界面拔辽,反而把制造这件事情也许就可外包了欧耸。最后一点阮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夹芒,所以汽车作为交通工具以外的部分次,一个用户买了车以后需要的增值服务尺残,汽车公司就也机会去提供这样的服务擅脓欣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鼻。所以正是因为这样一个对移动互联网危勒筷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轿坡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缕危零,超过1700名员工寇腹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淌遣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惶擂呻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彤,激励用户暗癌,这样蔚蓝的天空就会出现世掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锑借策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匹肥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吐恰蜡。同时膜堪硼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褥,作为本次车展的重要组成部分之一倘姑开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疽扭涟,中国机械工业联合会会长王瑞祥闪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硕,为中国汽车产业的智能化荒磋道,信息化方面的发展做出指导意见创。   本次峰会主办单位献槽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接门陛兰:   贸促会汽车行业分会长王侠舞爱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浅歌矮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林师抄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堤瓮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栓离:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坎枚珊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈危快丧镀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粒,因为现在我们是全世界销量最大的市场必囱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吞坏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辅蹲群、环境污染等方面川建戈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战病辛毛。同时嚎未,智能制造伴式镭、工业4.0部沤楔、移动互联擂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战函伶身。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摆首、“互联网+”等发展战略戊宏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聪。我们有很大的机遇泡惠办,我们会见识很多非常有趣的变化吞。   当前业界普遍认为拎,低碳化碴、信息化洽海、智能化是未来汽车技术的发展方向韶惧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逞,正在成为汽车行业的发展热点腾,正在助推中国汽车产业的转型升级凉,从而进一步打开智能交通产业的价值疗。在2010年的时候霜肝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噶效,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统受,为用户提供全天候诬风范、全时段的服务孰岗肠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务读你煽,签约和活跃用户超过一百万搬槽的,累计为用户提供约2亿次的该户服务日,人均交互服务超过11万次捣擞脱。经过近七年的发展孺孤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梳怠疵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袱广怯、凯迪拉克蠕瑰池、别克沫、雪佛兰上使用赶把恼,倍受消费者青睐合涵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春可琛,面对新的市场和技术趋势绰片脾,基于车联网多年的探索惦扯、实践结合行业的技术储备境溶康,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寄退奋,提出了到2020年力争100%产品实现互联稳,并致力于打造以车载信息服务提孝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椭迫,为人壬麓吓、车提供安全智能便捷绿色出行们沸华,初步建立和谐的人搅揩悼、车羞芬、社会互联生态圈半醋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雾、别克部、雪佛兰品牌梦断才,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坡脓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恼倦。除了安吉星在移动信息和网联上眷粟厢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力克、内容服务能力肪骸、大数据运用能力呐凤茶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B石、B2C的业务氯集。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全违,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露台、支付安全桅,更可能引发行人安全和人身安全安舵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斥缮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颁,网络安全开发包括威胁因素识别砰、安全战略制定锤巾坑、安全措施执行品书乒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牵问,并且在过去几年不断的进行迭代升级拱复察,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作群电蕾。伴随车联网技术的发展内虾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奖脯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶街按禄。让汽车驾驶更安全晾、更轻松接拱私、更有效炕。   我们身处在这样一个时代画宽,新技术层出不穷使一切变得可能程饱韦,我们也是非常幸运的一代人微咯宝,能够见证汽车行业在国内胳、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜕拒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化写弦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞算。同时也让我们对明天更增添信心和期待蝗论,激励我们坚持不懈的努力罚陪猎。   我们相信菇,汽车行业的发展刚刚开始贸。汽车行业与其他行业的相互交流想椒惧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撩。我们会和同行一起共同为之奋斗糙胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   9月28日坏撤懦,在2016上海浦东国际汽车展前潘尸天,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焙,新兴造车势力芳、养车琴擅、汽车金融等领域从业者毫猎,走到台前挥灌,与大家分享及探讨未来的市场前景斤蓄炊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诲牡。    吕征宇吻些:各位领导净修、各位嘉宾备刊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典编,刚才我们的同行说得非潮搪辈Γ好狗,其实我们有一个共同的理念乏骸,而且我们也有非常多的痛点胺激。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绞景钙,我们也有美国合作伙伴的公司绞踩,乐视的七大生态是有机的艇,在零基础上打通的柑骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的违协,目的就像董事长讲的一样枪添饶,让“蓝天白云”再飞翔勿矫,目标就是打造全球最先进的超级汽车廷。    那么用互联疥、智能僻、电动窟、共享的方式外请舜,实现“未来”的交通方式鲸,我们认为汽车产业肋趴,还是没有被互联网变革的产业伺烫。对于乐视超级汽车生态而言笔记,我们有四大基石冈,我们相信社会化桓、分享化墟凌、互联化斜牌踞、共享化将成为我们未来变革的方向妨。    从我们的汽车生态诞生以来显,我们保持着快速的发展龄酸晶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乓促东,落地在浙江湖州 旱嚷泼,这里包括绿色环保的环境集蔫、自动驾驶的一些功能和区域反。    同时我们最近可以告诉大家干惯逝,我们的产品样车在美国已经开始路试粮,技术在百米加速已经是全球领先了武,产品的量产进入倒计时状态势钩阀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弥斡,创造首轮汽车最高融资金额的记录聊芜丛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犬妇,协同开发也是我们在北美的基地莽禽涝、中国的基地幻勘你、欧洲的基地共同开发眉呢。同时我们的战略开发电动的底盘机构敛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堕姐。    第二个就是智能化损车,车是人工智能的最佳载体思雇仙,乐视做了大量的投入晃冠,在硅谷和SSA成立了研究院案雹,在智能驾驶也取得了突破性的进展天。社会化就是刚才说的分享驾话,我也非常喜欢这个创意千。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诧,我们相信在共享经济的领域里炉藤派,无论是Uber的繁荣败便,都证明未来不管是房子删效们、汽车都是重实用的趋势端凉猫,所以乐视将战略转移悄伯,推出车租赁的平台极,我们叫做乐享平台伍共溶。    其实最重要的议题脐努,乐视作为互联网公司嗅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赐匹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藤设,电动化硼、智能化输溜题、互联网化软、社会化檄,这四大纬度有密切的联系开。    我们把汽车当做全新的载体街,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功密拔阔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旁,谢谢大家漓漠倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛氖联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘁几达,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阶,他认为车联网傻,既然是大势所趋配,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搭,少炒概念菏松,多做实事陈。 以下是王侠发言实录茸背:   在这个夏末秋初艘垢、时令更替的丰收季节唤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赁良,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典篇程。在此回能牟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拧涵材,汽车产业的电动化界、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圃石,而且也正在成为全产业链创新求变篮缅、转型升级的主战场碾。但是形抢,热点和繁荣的背后敝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戚拱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潭,车联网也在热捧之后开始遇冷飞客,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迪。其实氰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茶市,我们要理性面对合搭前、系统分析恐,既对前景充满信心焙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虽,才能在变革的大潮中认准自己的方向牡拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匿徘,我们要清醒地认识到官阑梦,汽车的智能化和网联化是大势所趋贪李,是不可阻挡的方向漏逝磊。电动车还有技术路线之争帝、对减少污染和能源危机的疑惑陆煎荣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处填冲,没有坏处粮恐疽。汽车诞生130多年来顺椒,除了带给人类方便之外宽赎,还带来了许多难以克服的问题贝尺坦,比如交通事故挥、环境污染和拥堵乳距、能源危机等等诚惭俯。车联网和自动驾驶等新技术的应用猛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐避躬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恒堑。现在不少基础薄弱的车企佩秃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招画握叉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绍拧,多持观望态度畅得艾,这也是目前车联网叫好不叫座钒碑、貌似热闹却普及率不高的重要原因舞。我想说的是怕绣,既然是大势所趋鞭,就不要犹豫不决陈交效,否者真的会给对手赶超的机会份勃。   我们要清醒地认识到粹辛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鄙秦。汽车市场的低增长成为常态之后案,我们对于销量的追求空间越来越有限锌屑冻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茎馆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值青,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道创伟避。   我们要清醒地认识到险累怖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叛提讲,必须是社会性的统一行动裙菲碉。一方面沁洪,车联网是一个汽车生态操,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剩沛驮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梯。另一方面先宦,车联网又是由整车制造商淬潮蛙、产品供应商参江娇、内容提供商臼、软件供应商庐、服务提供商华攻起、网络运营商等不同角色组成的产业链磁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钝染堂,打破壁垒谴丧,互相开放信息系统迪使颁,进行深层合作氮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踏。   我们要清醒地认识到论醋姐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破警柯叉,而是要靠一个技术集群的集体支撑畅痊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网半,如果通过手机就能解决的道玛光,其实不应该叫车联网寒莲。大数据东石、新能源技术睫降、网联技术疥堂、自动驾驶技术劫、传感技术亨檀、网络安全技术等途,这些技术的应用都是相互影响盛邯、相互促进甚至是互为条件的狮。比如汽车共享和无人驾驶颈磐,就只能在车联网的前提下才能实现彼冀冗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变献耐,并给汽车共享带来更多可能性盼。另一方面龋,与手机和家电不同的是河氰俯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挂啤,绝对不是有钱就可以任性的地方独霞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平馅儒纪,中国车企面临的问题一点也不比别人少法搓,我们一定要避免浮躁情绪幂,少造概念杰坊俏,多在核心技术上下功夫点秸。   在刚刚结束的G20峰会上碴福寸,习近平主席表示妹:8年后的今天抛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步横奸逢、人口增长甘攀肥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲤陋。其实环桔尾,对于全球汽车产业来讲洼旧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兜危仍,传统技术进步的空间越来越小哪。在这样的背景下醒脱,智能化量哦坛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惊迪欧,为汽车技术进步提供了新路径兼盾半,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浇香瘟。   今天差,我们以“智驾未来牛膝假、创领先锋”为主题鸽步斗,邀请各位企业家粱、专家学者共聚一堂同昂,希望大家能敞开心扉铃虽,知无不言逼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懈瘟彤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邢蹋哪。   最后恭圣坡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功练谋,祝各位朋友在沪期间顺利驴、快乐你班、安康随立佩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌累:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306日抒顾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惦拾取。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甘弯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线北,在下线前夕斤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泪芍窜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读派魂冕。 一鹅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踢。今年1-8月图横,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秋绣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浮托淑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窍师腹,以首款SUV——威旺S50为节点估捕,一步步走向经济型乘用车领域脑,实现“MPV SUV双轮驱动”伦昂粒。对于未来产品规划危皋夺,陈桂祥向网上车市透露伯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型愤,并冲击40万台销量规模癌夺。” 陈桂祥进一步表示谐下:“北汽威旺的MPV恒嗽驳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品池距常。2017年的销量重点会集中在M50F上喉吕班,到2018年也会有全新产品上市峭锚。”    今年8月16日斑快潍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痰,对于转型中的北汽威旺赫木,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型露。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棋捣稗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烘口,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岗禽。在陈桂祥看来尖孩礁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卿笨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吓须。    二洪烧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畅筐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求察坡省。M50F具备明显的高颜值特征董,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见层恃寝。而做到高颜值并不容易石巢揭,陈桂祥向网上车市透露淡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捍。    从内饰来说淳悉挺,新车的设计均由轿车化标准打造芹,其配置在科技感素计、智能化上都有出色的表现挂省佛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傅啊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控距币。同时赴堵喂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兑粮娠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擞胳,智能化水平足以媲美合资品牌袍。 在性能方面跺骇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淋捍,进一步满足消费者的需求磕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俯乡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渤谁纲,到2020年威旺规划40万台的销量苟百。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求实凶。未来将在夯实MPV市场的同时迟敬,进一步做好SUV市场嗣写虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苟固,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狄:苏州吉姆西借、苏州金龙咆、深圳五洲龙戳傲踌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抱彪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驰但诧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悍京工,并对吉姆西取消整车生产资质聪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除本闹,追回补贴资金楔将挫。    根据通报蹿福,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆病瘟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逃谋沸。不过棉擂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了签按。 补贴新能源汽车的依据何在希褐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凹齿。市场经济最需要的是诚信拍乐。但是楞税,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牌阂捻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬仕幔害侧物。部分领域缺少应有的制度约束畅,秩序甚至失范憋烧,这并不稀奇笑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毕宦。尤其值得一提的是孪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顺粹吭。在这一目标之中啊半涂,财政也被赋予了其应有的定位蓬凶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甜蠢跋。中国社会的根本性变化需要处理好市场布、社会与政府的关系礁建荚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件释褂。新能源汽车市场同样是市趁槌,从根本上说华,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乔摹弹。新能源汽车骗补问题的源头胖嗅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舍粪。    当然囤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酱鸽,不是市场取代政府歌,而是市场和政府有主有次窜淖持,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溜。说时容易做时难覆欧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铰茨哦。补多少局,怎么补悄,补贴如何管理等等督,同样都是难题清檀猾。    为什么要补贴新能源汽车肖纪坑?可以摆出来的理由不外乎如下秋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域事,只要予以补贴脆熄噶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寇检弟。这么说不是没有道理潦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妥室涵,成本较高枯幢。有了补贴拉溃漠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抱沪痊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凛。只要有足够的补贴诬分,新能源汽车的发展肯定会更顺利场誊参。    但是亲鲍敦,有了补贴腑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诲佩竟?新能源汽车发展的关键在于技术迟。有钱就会有技术吗缆?这才是问题的关键芹。的确碎补滴,现实中有许多技术是可以花钱买来的提瘁粳。但是憨酥,先进技术不见得能买得到厩箔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段崩携搜。各大汽车企业也在努力开发新技术呜戒谦。在这样的条件下郊垢济,新能源汽车的发展方向都是问题茂驹,怎么会有可供市场销售的先进技术饶?有了钱勿冗禾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入效粒吉,但是缅,研发投入增加捐,并不等于研发就一定会成功煞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议井羞实,没有确定性的目标视,研发投入的针对性也不可能太强掣惦集。在这样的发展阶段竭勿孺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法始截鲤,让市场自行选择合适的技术退溯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缎废。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秦。优势到底有多大耿,得看技术锻额傻。电池靠电力供应娘,由于中国电力主要是火电暗,最终提供汽车动力的是煤炭仓。只不过霖,煤炭发电地可能不是汽车使用地丘恫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奋筐。污染是否减少背面的,还得看耗电量的多少挥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量紊苟踩。之后剁力,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钮愧撤。传统汽车汽油有不同等级冠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率等丘妮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拌,这也会带来一定的污染射茨兢。这都是比较时需要注意的管。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跋额、充电不是特别方便的条件下挤婚凹,混合动力有助于新能源汽车的发展悔房胶,但问题是我腐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晃到?充电不便就不充具屉,将“新能源汽车”当传统汽车使用栖洛,也不是什么新闻鞋。还有籍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比团,到底改善了多少能源使用状况怕娩碾?太阳能利用技术的改进澎锚镁,可能是新能源汽车发展的重要方向阿捕。太阳能丰富车浑,足够人类使用臼,但是目前利用技术较为低下街羌,妨碍了太阳能汽车的发展蜂。石墨烯等新型材料的使用唾,有许多未知数凹,也意味着有许多新的发展空间克。虽然空间多大未可知呜呕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猾裂?政府在新能源汽车上的补贴较多侍桑娠。包括中央和地方财政补贴在内磷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裤风。补贴力度惊人裸,这是骗补的根本动力褂础。当然澳畴槐,骗补还只是个别现象蛔褂,或者说只是占全部补贴的一小部分号。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苟局。如果问题的分析只是到此为止魔垛晦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聘美膊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贩葛,只有寥寥几个抒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抱。这些企业不是小打小闹的企业等,从某种意义上堑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轰咀筐。这些企业按照正常情况下拼科椿,应该合法经营才是蠢彤,为什么要去做骗取补贴的事洽?从企业层面来看昏,这是市场经济仍然不够成熟的表现栏扇。在成熟的市场经济下椽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僳葛,至少应该是诚信经营的咐纬。骗补肯定事出有因玲骑。    值得我们拷问的是同裁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锹?大企业铤而走险烦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弗昆,企业不必费太大劲就可以做到汲晃灰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岔,倘若没有足够的补贴涕倾,新能源汽车业务也是难以经营下去的烁庐挞。    政府花钱是要讲收益的蓬。动用公共资源付娟凌,就必须将事情说清楚晃。最终善,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冻。评价报告应该说明补贴的总耗费讨餐伴、补贴去向以及效果皮。这是国家治理现代化所不可或缺的删始。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸵府,都应该得到其应有的收益掇。算总账萎勤砷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锋毯垮,这个判断并不容易做到戚嗅。仅仅纵向比较是不够的情晤,我们还需要横向比较誊,中国新能源汽车行业与世界同行相比厕继彻,地位是下降了梅,还是上升了家。如果上升短,那么上升到什么样的地位裴琼经?如果下降堵沦,那么下降的程度又如何溯僵酵?即使有了指标数据拌帕,争议仍然会持续下去驶齿。也许白,我们可以通过其他指标来加以佐证措哇。    新能源汽车的受欢迎程度笨,显然就是一个不错的指标扇辛。2015年新能源汽车销售了33万辆撩从,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计百。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痉,那么实际销售数量更小朴汕。新能源车价格不低冀逼胖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秦叛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素登为,更利于判断偏书。北京小汽车上牌需要摇号腾,但是新能源汽车的号是单独摇的妊还圭,且获得的难度大大小于传统汽车贿渴线。这样守褐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膜。他们选择的理由多是容易拿到车牌逝华秒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力课。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毒氖滴,还要摇号弹,获取牌照的难度和支付的代价都不谢灞小,新能源汽车和牌照捆绑销售炉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潮星,于是他们也可能选择新能源汽车累。但就是这样丰,新能源汽车仍然没有流行起来极。全国其他地方垛请纽,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敝暗,但是卧,我们需要思考董告孺,这些成绩中晾特,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丝?一些城市为了招商引资唱,鼓励新能源汽车企业到当地投资划,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车癌。“双赢”战略的实施十汲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幕鳞乏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进示篇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粮,这样的不对称竞争扶持炬夹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跑瞎皇,是对新能源汽车价廉物美的期待溶培,是对节能减排效果的期待屁腊粉,是对先进技术发展的期待看。这些期待都是合情合理的尾说。但是笨虑颈,供给侧结构性改革还未到位沧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炔狠,这才是问题的关键核蹦蹭。即使要给新能源汽车补贴剩寒措,也应该考虑补贴的环节闭牢,考虑补贴的对象惹握,考虑补贴的效果镭簧泌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拖建辉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帕,不能有效激励新能源汽车技术的进步故菊。如果一定需要新能源汽车补贴桃镁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挝。这样的补贴有点后期资助的味道竭纱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窍偶硅。但是忙锭覆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盒,那么它就在这个行业有了竞争优势嗅,实际上不需要任何补贴褂帘,就可以经营得比其他企业要好瓮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争需李怒,扭曲市场行为哼挤。而且叼锣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抽童渐。新兴技术的成长在萌芽状态钠,可能没有竞争力闭赊吃,但是糙拌,经过一段时间的发展之后辑胳兰,就可能显示出新技术的力量呕温。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氯,今天领先的技术筷挽捍,到了明天就可能落后救颈祈。这是技术发展的规律性所决定的畅提笑。为此监身捆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间理删,因为未来的不确定性甫赂唱,没有人能够确定未来的真正技术路线浪。留出市场成长的足够空间急庞,可能比别的做法更加重要寥。骗补问题的出现表蔫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机槽。    基于现状凌簧琉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寥坛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浩究。这些年的财政补贴绦暖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兽妊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闺铜啪。相反柔危,效率不够高的补贴查,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氏柿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莎。现有的补贴如果不是投向终端翻,而是投向技术研发瓦箩壕,会不会效果更好点呢劳?个人汽车消费纯粹是私人事务边,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悍胃。骗补问题的暴露输,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墙腥价。补贴本来就在退出起搞稍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浪棚莆。补贴旨在鼓励研发籍递忱,鼓励新能源汽车技术的发展岸,而不是其他具体的消费目标未陛惮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场实啪。这样的技术支撑出来的产品桐,还不能满足消费者的出行需求围。财政补贴可以退出俗雀量,但可以通过科研经费资助的方式宛,鼓励新能源汽车技术革新熊妊。同样的钱检醇,花在科研上的效果铃,可能比直接补贴消费更加有效仁靶型。创新驱动发展战略的实施锑,从根本上看道仍日,需要依靠的是技术创新艾怒。在技术创新上多投入郡损熔,并注意投入的有效性车碳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子墩刊喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗荣畅:李芳" "  今年7月底秋,在2016年世界500强排行榜中泰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韶圃,比去年跃升47位骡抄,排名第160硷筷鸵,引起国内外企业界筏蠕福、尤其是汽车业界的瞩目蓟竟。    今年钾苇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹋邵还。恰好是在10年前文,徐和谊出任北汽集团董事长道,策划系、主导和、实施了令北汽集团由乱到治肖,由小到大享怠,由弱变强的变革孟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆该、有益妒瓶罕、独到的成功尝试心锹晦。但是筋千,当中国经济网记者约请徐和谊冕械地,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞳,谈一谈自己与北汽集团时犯,徐和谊温和具獭、憨厚地笑着说释钩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己成默,少谈亩豪客,少写讹炬。    于是灰锑,在不久前的一个上午贸缅,在北汽集团的一个会议室里馁毕翔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘿阶。今天是系列报道的第一篇屎蹿羌。   当时协丁纶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坑揉供,实现跨越式发展”的战略辅信匙,以及构建整车病射惯、零部件技、研发返、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试死矛。“老徐这人的特点就是说话算话新嘘,真抓实干范喊皆。眼瞅着北京汽车研究总院降、海纳川汽车部件纹饭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沁士、新板块一个接一个地建立起来啥芭抬,形成有力的链条附,轻装上阵偷紊,并有序运转”粟骆。 北汽集团党委书记纠艾惦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攘散修,连续多年蝉联世界第一骸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题和,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弧木枪。    世界汽车产业的竞争是国际化的匈、规模化的栖迁,更确切地说是集团化的呢。观全球汽车产业格局杜捅肖,能够称得上汽车集团的桔炉捂,美国有通用没、福特琅,德国有大众毫、奔驰县巾去、宝马倍畔坏,日本有丰田猩、本田请零拆,法国有雷诺-日产绵蓟、标致-雪铁龙那涟,韩国有现代-起亚勒泼溉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恕袖氯,谈到中国的某一“汽车集团”白,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犊缝刻,没有自己的品牌和产品阀猫,不就是一家投资公司吗毕?算什么汽车集团!    每年虱宿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绥较烫,不但被大众挎、丰田锌、通用们甩出几条街苇,也常常被长安锯潞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑受典无。    因此抒措,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烘憋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熄。    过去10年间铃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫁,在汽车产业集团化方面做了大胆附盒僻、有益的尝试恋沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窍氓,逐渐培育筛孔、锻炼成为一家颇具规暮迮荩和实力的汽车集团覆,在研发瞬、制造米绕憋、人才穷、创新师独城、管理等各方面实现了标准化卤溉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钞牧,曾经拥有一定的基础和财富睡禾晌,令人期冀;同时榔擒德,由于分散化胖虏吗、碎片化烈憾芦,更存留令人难以释怀的遗憾描奢。    北京轿车工业与一汽片、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恢,有考证甚至认为比,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌安竟。    据汽车老人陈祖涛回忆徘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时径,北京生产的轿车最早使用了自动挡扣偏,而对手只是手动挡宛。    上世纪六七十年代怒熔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尽师愤,成为一个时代的记忆难日。    而同期白鹊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北块,遥相呼应的吼池趴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纠茂。    改革开放后彼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柑。    到上世纪90年代旧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澜、称王称霸渡。    特别是2002年陪赊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雷,也创下了高速成长的纪录嗜付目。 北京牌212越野车    可惜的是丛,在这些看似个个突出的单体层面之上美,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峨咯,除却福田与现代规良,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争填少,还被同行作为茶余饭后的笑料辽白汀。整车企业尚且如此邵藏陌,北汽的零部件企业就更加不堪了如。由于资金弹、技术和观念等原因店玲,大都跟不上主机厂的技术升级幌尘鲤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剩俗疼,有的企业已不得不靠出租房屋度日截曹。    忆起十年前上任之初的状况枪蹲宦,徐和谊对中国经济网记者说富,当时的北汽一盘散沙纤,特别松散怜,单打独斗怒架事,各自为政鲍仇齐,互相内讧谋,效率低下……照此走下去侗,“没戏乏,一点戏都没有”!他边说边摇头笆。    由于资产结构的相对分散纷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俏。日常运作中刷柏拈,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛋,无法形成一个科学的集中管理机构剩氮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系取硷,深入企业经营管理了提汤帽。    2006年10月底午典会,徐和谊出任北汽控股公司董事长脚,恰逢“十一五”开局之年虚敖,他率领北汽以科学发展观为统领酣,对产业结构和发展战略进行了全面毖、系统摧卷踏、有效的调整蔫蜜熬。    有北汽中层管理者清楚地记得凭,当时分兄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挫,实现跨越式发展”的战略判,以及构建整车储、零部件苹、研发乓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堪嗽。他说秒氦,“老徐这人的特点就是说话算话揩,真抓实干誊。眼瞅着北京汽车研究总院杉锚、海纳川汽车部件办亢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务面胚、新板块一个接一个地建立起来复,形成有力的链条夯摆,轻装上阵捕,并有序运转”庇袭别。    到2009年砍涕,短短3年时间沉揭核,汽车年销量突破100万辆大关怂蜗好,销售收入突破1000亿旗咳毯,北汽集团化战略初见成效财必屡。 2016年俊按休,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日路,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篇驹,公司治理结构进一步完善咸亩,集团的功能定位更加清晰;同时儒敬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饭毖,并将在人才吸引吉猾卉、产业链完善及兼并重组中关瓢攻,发挥出更加高效的运营效率床玫麓。而外界则普遍认为闷,名称的变更晚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吻搬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歧坟恋。    “北汽控股更名为北汽集团澈,是北京汽车工业的领导体制乒氖、管理体制的一次重大突破啊似,找到了北京汽车檀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”担涤讼,徐和谊当时说碱淌怒。    随后尺惕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镜郝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烽。根据规划檀骄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元将耿,大力发展自主品牌柿凑,完善和打造全产业链谩疟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倘廉,进入世界500强梨芥此。    “说到做到诞俏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棺惦篓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破上休,战略性新兴产业蓄势待发鲜舍供,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陇菏,各项增长指标位居中国汽车行业前列对惹,成为近几年来最具成长性的企业集团寇摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   姚景源认为算橇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荡铂,而产业政策需要与时俱进伪赂场。    杨裕生表示肝:应适时推动电动汽车市场化锰笨溅,也就是补贴退坡膛,一直到取消补贴荡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撂活。但是厕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垃,不宜鼓励边道,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赁戊。    侯云春指出贯丧,新能源汽车发展需要在供需两端发力拎憨,两手并用咐提,推动新能源汽车健康发展避。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挛系,表明在国家相关政策的助推之下遂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展来探筐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粪伶。其中成寄,规模巨大程、涉及金额超10亿元的骗补事实襄掏献,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”师悍宪。昨天变豁,几位专家学者的观点引起关注河冉幻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认当,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膊鲜迁。对此沏欺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示答判鞭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忻婪传,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性我、必要性的措施骆衅妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秽盾晚,政府对于新能源汽车产业要进行干预抽糜插,而关键问题是怎么干预茹,干预什么文。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遍订青,而产业政策需要与时俱进”聚半,他谈到芹扳播。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浩,并提出产业政策应该遵循四个原则疲。一是产业政策不能替代市沉 ;二是产业政策要管产业无八,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物街释。    杨裕生也认为混,目前的补贴政策有两大问题太惜,一是单车补贴过高碳秋尉,二是补贴总额高漏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呢,副作用很大蜡。    在新能源产业层面婚,杨裕生表示庭山第:“应适时推动电动汽车市场化宿嫡洽,也就是补贴退坡慰怀,一直到取消补贴但星。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粒僻头,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”是凯。在技术层面鼓伸,杨裕生认为伍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苇饲没,第二就是发展不补贴矮超图、已经市场化的低速车什宋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傻,不宜鼓励同,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曝黑犯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睫谓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汲工,新能源汽车发展需要在供需两端发力呜,两手并用壤点,推动新能源汽车健康发展咳溪。    侯云春解释说泥憾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彼瓢慕。一方面大家喜欢用了化呢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毙刮,政府和企业共同努力习,使得新能源汽车能满足消费者的需求痊随,开拓新能源汽车的市场铃宏蜜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔版:李芳" "  如果我们做好准备的话擅讨,赢家当然是我们虫。我们不担心其他的坷衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔,我觉得只要我们做得好崎,一点都不用担心韦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媒魂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酬欺赡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访响。其中特别谈及奥迪与数字化草囊酚。    施泰德说味形录,到2025年以前迪手,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赔?汽车行业正在经历一场变革呈。对我们来说嗣纤幌,有一个非常重要的关键词侣:数字化牧为,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沛锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说和垦堤,我们眼下所处的时代叉砂,奥迪科技一直处于领先地位成腔能,并不断进行新的突破仕。对于数字化滴阑揽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泵。到2020年时港艾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厘口卿,这也是我们引领未来的一种设计士啃,包括其他顶级科技食井配,包括我们的传感器病脖澎、雷达朽贝、激光大灯等汞,都会进一步巩固奥迪的领先地位荆。    施泰德说仆冀灿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荤,我们会全身心地投入到这一点凑,包括3D地图惠,导航等应用控册。对我们来说碧参,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涡。当然醇串仟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酥澈。    在回答有记者问瞎糙廉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猴驾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走人蝎,有哪些优势胖恫攘?在这场竞争中啦先穗,谁会获胜”的问题时玻浮,施泰德表示肥:如果我们做好准备的话兴,赢家当然是我们壁。我们不担心其他的豪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌谎呈,我觉得只要我们做得好蹿,一点都不用担心峭。    施泰德强调际,在某种意义上黔帝确,我们也是一个初创企业渤口率。其实刊氰超,奥迪有很多细分部门说板,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醋。如果没有这样的合作闺,你很难相信称侮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潦鹅,我们能够成功地实现自动泊车爱、自动驾驶等呢鹊登。    施泰德预计垮,2017年袄建,我们要推出新的奥迪A8洛,自动驾驶的时速能够达到60公里酥,没有别的厂商做到这一点疥。如果我们明年能做到这一点的话懂八,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糖段嘿,启迪未来”摊扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱共矩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乃马。庆典活动前夕悍捅偿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驾。一汽-大众汽车有限公司董事枫、总经理张丕杰除了对政府东汾、经销商拨漏蛙、员工勃、用户等的支持表示感谢外停,他也坦言沮虑挨,在新能源兽、“互联网+”等方面沽,一汽-大众起步比较晚凉,这些短板正在引起高度关注虱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斧,“因为有你艰,心存感激”朴钡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情廉坪苔,来感激这25来帮助我们成长的所有人浅赁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徽砷府。从前辈讲起伺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脚尉备,还有陆林奎等等的领导倒阂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策年,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谈。   25年来卜,我们要感谢的人非常多跨。感谢国家和政府的支持与帮助课湿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行论牌。例如成都绞,成都今年是高温天气诉楞栏,最高气温是37.5度而且是持续的嗽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贪矾俗,政府部门给予了很大的支持和帮助屠。   我们要感谢1250万用户悸,感谢他们的选择和信任疯憾。一汽-大众从项目开始建立瓜,一直到第一款捷达开始投产尽屯杯,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛊慕备,它的初期是走过了一段曲折的道路换牛景。正是在困难的时候尘计,是客户帮助了我们梨浑、鼓励了我们谰坏杠。还记得在困难的时候堵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挝艘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象观。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涝切变。一汽-大众的员工非常的进瘸丈怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凰、吃苦耐劳菜灵雌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦表。大家知道一年365天搐史惶,如果周六周日全休息就要去掉52天绕糜,把所有的节假日都去掉悲,标准工作日应该是250天鼻窃,工厂的康采恩标准就是由此设计小骨太。而我们加班到300天粟沏,320天是常有的事桓倘,员工非常辛苦彼呢沁,所以在这懊革趴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闯脆。   要感谢中德双方的股东距抛。要感谢他们具有前瞻性战决策杠怪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筛青共。一汽-大众的建立唉俯,当时在中国的汽车合资企业焕末龟,一汽-大众成立的时候也不过就两家褪漆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缔巫,股东双方做了前瞻性的战略决策譬妥,才有了一汽-大众翰毙幻,我们要特别感谢中德双方阮。   在一汽-大众发展过程中册,比如一汽-大众西部战略屎寥齐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疵曝。一汽-大众在西部建厂的时候介娠涪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辆洁畔。现在在西部的生产基地心险,今年他们的产量突破65万辆巢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埠鲁,在股东的决策上由一汽-大众执行的吞扑,也取得很好的效果灸拆唾。此外歇惊敬,还要感谢1200多家的经销商懒欠、700多家的核心供应商合作伙伴唯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铃蛙汝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阜恳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态访烈淬,中国适合于家用的车型非常少抨巍效。25年来帝米幻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆魂潭喀,上缴税金3700亿元梅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侣妨、奥迪两大品牌12大系列产品己嵌。   25年来莲幕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倍蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升期疽虏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擦焙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喘耸吕,一汽-大众是领先的锻。同时双,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主七郸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冒等片。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牵。首先饲盯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庇糯。一汽-大众的体系不是一天打造出来叔评,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桨。   其次首,一汽-大众拥有一套完整共馆、标准的制度和流程的有力保证愁输摆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漓,制度和流程是保证强蛙。   再次视呈奸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掠涡骄,在经营发展过程中有很多难题需要解决婆,有很多矛盾需要平衡竞,用什么样的标准来平衡介?底线是什么稗斗皖?那就是质量骚慑茧。一汽-大众一直坚持质量至上告拼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关份,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炊,这也是质量至上的战略要求眠。   此外裴齿,高品质的人才藉,具有工匠精神的员工康芥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质处讹、传承的文化也是高品质莽惕插,得到的技能训练也是高品质署精疚。拥有和企业共担风险的合作伙伴叭秘,无论是过去里祟、现在还是将来都是这样洗琳邯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起借零。一汽-大众在自身发展的同时卑,也考虑到了整个供应链的协同发展五书,对于整个价值链会有高品质的要求搐杭。   最后容,一汽-大众在努力践行企业社会责任晦翻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验色。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痉珐领。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魔拍铂,既要总结经验和收获想。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训都徘、走了哪些弯路鸽饱罚,下一步应该怎样避免户刚娟。   如果说到过去的不足竿瑟,SUV细分市场比例快速提升吓沉,一汽-大众对此准备是不足的伙席,对新能源挝、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹋咎。一汽-大众对于未来仍然充满信心烯通,这些短板正在引起高度关注渭,企业正在考虑这块短板如何去克服炽。   2014年镭埃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亮遁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望残。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灯少摩。   面向未来泻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头番,保持创新仁、驱动发展匹纷,并释放出更强的增长动力普较。同时谢梢券,也会与各方伙伴实现合作度了,实现更为广泛的互利共赢堑挤龄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任录,不断回报政府缕、回报股东唐、回报社会簿瓣定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲驳穆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祷熊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莎免。他表示态嫌纠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媚奴警,并将继续保持限量生产以追求独特性谢哺纪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来读讼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚼目:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante红骑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探律妹费,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懦措善。业界有所疑虑的是据,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辅。   对此面串,薄亚铭向记者表示担蔑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低青,但都不是便宜的车型摧澳。Levante的价格达到了100万元左右横粕,Ghibli的价格也达到了90万元左右围,在产品定位上依旧不低莲。同时秤版,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拖懊,依旧走高端化路线骡略。薄亚铭还讲到芹俄佰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撵仙,不会把目标提高到每年20万辆丁拎判、30万辆的水平廖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量节分,所以我们能保持品牌的专属性欧答抚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔚苛科,他表示爬:本次车展上上市的新款总裁车型驾搭井,除了在产品上进行了升级外沤,还提供了多种个性装备称,客户可以从中选择很多种搭配歌趟私。此外豢晤镣,新车在性能上的提升显著夸刚那,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兜犁林、动力最强的四门轿车猴逆。   此外啦喇邯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惠甸,开始尝试电商销售模式吮。薄亚铭认为搭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用级缴谢,因为中国市场的客户已经变化淖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纹趴,现在有很多人都用手机去买东西掠,这是市场发展的趋势宦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掂,即用户车主首付车款后室料,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梢扦佰,到整个租期满了以后牵,这辆车的物权就归给该车主先楷辈,该模式类似于分期购买寄讳汗。   薄亚铭说坚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痪疟香,但是在中国市场还是刚刚起步李,有一些量产车会采用这样的方式做浪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懒甲挽。他还表示迫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扳拉,其实反响真的是挺不错的梨亮。尤其是北京米形、上海这样的限牌城市签垛。通过租赁的形式冲,牌照将打包在租赁费用里面敲敝悔。当车主买到车楔板了,即启动融资租赁手续檄,拿到车辆牌照海干稻,不用为没有牌照而担心共。如果是企业车主斜薯亮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巩籍,是非常划算的楼。”目前挺偶,该项目仍处于试水阶段盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私擒蜂:李芳" "新能源的发展葡,是大势所趋尉铝,但具体方向口挂菏,也扑朔迷离秤。    电动车会成为未来的主流吗释拣焚?现今的新能源汽车产业健康吗廖?什么样的新能源政策更适合我国国情田祈次?    2016年9月2日菏,在2016泰达汽车论坛上司,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访合发,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烽,他认为估腻氰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侨滤彤,恐怕不可持续轰插地,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薯卑蹭,何光远认为撅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唉习。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人并猜跺,这位87岁的老人谈起汽车工业奈,依然有些动情淑桂镐。谈到电动车发展镰泉恕,他认为辱胶茶,把电动车归为新能源汽车是不合适的荆屯涵。因为叹,第一啸,电不是新能源龋,第二琅,电动车也不是新东西讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菱绅,电动车诞生在1834年岭费,是英国人罗伯特·安德森发明的酮霓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呕玩桃。    何光远认为次护孺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆,不科学队慈冗,应该给它正名梧居,就叫“电动车”脚,或者是纯电动车龋纯乓。何光远认为辈扰,电动车国家政策的支持力度非常高夕,所以它现在发展比较快睦娥,去年生产了30多万台必纹,但它还是有很大的局限性须舷。首先焙砷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卢,可以长途旅行使用膊。即使快充也得半小时以后碾宋,但是经尘谷哿眨快充的话碴先忻,这个电池的寿命也会减少呛舵谓,慢充就需要几个小时旗锰,充电的时间很长胖郴。另外岭,行驶的里程很短儡浪,有一百几十公力就了不得了柏,就是很好的电动车了己。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胳仍,我认为不可能持续冷丧。”何光远说卸懒丧,很多企业是因为补贴才做电动车蚕染,事实上补哺蚀,内燃机节能潜力还非常大棠苫埔,缸内直喷技术猫、柴油机的高压共轨技术欺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裙末,因此共,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甸虎群,不能被动也琅,节能是最大的减排疗。    甲醇车大有前途    现在病,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孰雇八,因此软戈笔,各国都在研究替代能源与新能源汽车陇入哼。美国普埠鞘、欧洲防哦盟、日本鼎饰耙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钳凡眷,但因为资源禀赋不同施,所以技术路线也有所不同颊款。    何光远介绍说纹雾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题头,在某种意义上讲抹纽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钨镁晶,虽然同为乙醇孔却搅,但着眼点不同;日本缺乏资源僧限泞,自身资源利用问题不突出斡,因此四系并,把提高汽车燃油经济性作为首驯章尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苦,日本也在搞甲醇的研究剩很,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兄狠融,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线等。    在能源犁唇既、交通驾、环境殴郝孺、经济四位一体的框架之下推,中国又该如何考虑替代能源的问题蹬凌规?    一直以来里诵赏,煤炭是我国的主体能源寝,占我国能源消费总量的66%至70%航诧。何光远认为孩拌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用警诽魄。推进我国能源生产和消费革命卉妮桑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路票猜。而在煤炭发电供热的同时骨栋,可以产出甲醇甘下俏,可以为内燃机提供燃料葱苟,所以动备,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糕叔瓦、高效利用是紧密联系的恼狄。    此前昂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忱,这4个省基本上就是产煤大省柿悲酶、山西奉蚕晦、陕西何嚏、甘肃伪搏、贵州奈叉、上海市铜超镣。现在规模最大的是山西岗、贵州富,其次是陕西退。    何光远介绍说篡倾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窘,车都经过天津检测中心检测甭琉撕,上了公告厢轻欧,经济性也是最好的狼迫飞。“我去看了加注站纠,M100甲醇100%烧甲醇需没囊,2.2元/升接臼,现在已经降到1.7元/升了票。一个半甲醇就可以代替一个汽油兢涤。所以说密,甲醇还是很有希望的朗壕。”    今年3月份掀盲,工信部琅芹、科技部涧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咐辞桨,验收的专家组由何光远担任组长去验收武。何光远透露说舰惜,山西验收以后守褪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会四,开会以后形成了正式的报告稻。现在箔廖,在各个部门已经会签完了乌蔼贺,在等高层领导做最后批示械楔罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括囊擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪弄红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违鹤喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗差,力邀政府太通赶、行业灰奠、企业乓撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱们怜,寻求产业发展有效途径舜诡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们履、先生们充水,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拾炽。今天恰哄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文休经,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琼嗅门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兔,解决大家的疑惑刻,为什么要改革际驹括?现在存在什么样的问题阔?第二芬轻,改革改了什么杉?主要内容鳞痴骆、实施步骤毋礁簧、目标拔慈勺、原则棉捌另、政策选择等等裳戏廖。第三旦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耸,改革试点取得了哪些成效兼尸仿,用一些数据和大家进行汇报头受。第四芍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甲雄餐,从国际上来看凶陷,自上世纪不管是美国外力、欧洲啸腔、澳洲还是近邻日本胖彤、韩国扑柏攘、台湾等等烁皋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮长,至于费率为什么要管制呕虱惶?为什么要放开蛇冲?这个也可以做一篇大的题目蛾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定描滩舜,逐步地向由保险公司自主制定转化废渭,定价因子的选择就是什么样的车保费高炯钙、什么样的车保费低馈俊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展场乒。   但是伸签,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞧互,还不能叫现在完成时截。比如说美国若干个州篇风外,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的男沏,因为不同的政策取向有各自的利弊杉蚊,这也是一个非常复杂的政策选择过程据晴。   从国际保险市场改革发展的经验来看哥邢荆,改革前和改革后悄疼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势春千,就是保险或者说车险的产品日趋多样化添、复杂化铂坞,定价更趋精细化害师廊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歪寿渺。在澳洲一些国家琶四,改革前超额承保利润改革之后就消失了挫行刃。对于我国来说炬紊绊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戊,从2011年开始社会或者舆论圣怒该、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褂队宏,行业本身也长期苦于在低水平彤幻认、无序化竞争这种环境当中很难转型升级完歧。另外蔑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厕勾,在这些方方面面力量推动下渴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坦徐。   在改革之前是什么状况欣簇?简单跟大家介绍一下收鸿揩。从人民银行管理保险行业开始剩谈捎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徒辣,在保监会接手车险市场之后骆哺畦,也是保监会统颁条款费率搽奶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞧彻姐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态能,整个行业亏损淋对齐、消费者投诉也比较多看渭,所以到了2006年的时候泄却,这个改革又走了一个相对回头的道路释锋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稠宠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勺叭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谁起。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用径离拿,比如说行业比较统一拾慰埂,消费者认为条款费率比较容易理解纫,恶性竞争的风险得到一定遏制菱谋,但是负面作用大家可以看到温,一个是条款法律风险很大疆牛室,不能适时的随着道路交通环境操刺吻、司法环境荤擞、社会经济生活环境的变化适时进行调整该挤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔句德便、无保不赔蔷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑噶芭。   第二忌色骡,在监管方面定位也不清晰坏陌。对于一个自主经营肉愁裤、自负盈亏的保险企业弓排陕,没有条款费率辣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力川歉,改革发展没有动力梅农庇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力检佛楷,所以整个行业是在一种规南很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炼贬胖。   在2011年瓜、2012年前后经过评估硅赡陷、反复的讨论佬,其实当时市场上两种声音都很大蚊梁,一种认为行业就是应该统一规范标准化浇赫搏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赐筷灸。经过反复的评估和权衡眯,也是在十八届三中全会的指导下驾饶盗,改革的方向目标原则最终得以确立秀莎,这是在当时发布的两个文件俊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》备桶誊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隙菱嘘,比如说要提升行业的发展和服务水平臂梨抖,使价格更加合理厦困揣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疟、保障范围层权食、服务都有一些诟不傧惚肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标低芹娠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痞。第一个是维护投保人保险的合法利益都。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脊。第三个原则是稳步审慎推进彩镭仕,根据一系列的国际比较研究兢,大家还是从中得到一定的经验和教训反,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缴咸。所以酬,最后选择的改革途径不是一步到位梯嗓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胜,它只是在长期的甚至六年试副揪、八年夸家顽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纶梅,这是改革的一个总体思路父,从条款羞撂、费率敦、监管三个方面这是一个简单的概括剐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款什,大家不用仔细琢磨当中每一个字寂磺夕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岗,双方义务关系是怎样的标准化流程裂珐。   除了行业示范条款之外露艘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卉,不管是欧美还是台湾幻爱慑、日本点枢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凡刃疼、百花齐放的状态圃些,因为每个合同涉及几千个字分,实际上挠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系建矩米,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甫沃。   在费率方面分成两个部分迸,一个是行业的保费水平涟晌纠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞屡怼,对于汽车来说催佳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铆断。所以在整个行业层面建立车险信息平台哪,收集各个公司历年来的承保理赔数据焦胁臀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兽、科学的定价的参考粱欣此,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辉迪券,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雷抡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司八跨。在行业基准保费方面抠爬,行业协会做了以下工作硕离啼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涡滑刀,在这个层面椭勘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疥冒棠,其实是相当的弱秽碾,这么多年来的承保标的备,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罗迷韩、编码实际上都是不统一的洗溃辛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘘犁础,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猴畴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薯婪,这个数据库目前正在申请国家标准裤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛊,对每一款车归集了二十多个基本的字段钩擦猾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裁嚼端,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拐,给消费者购车提供了一定的参考卿鲜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈达似烦。   在行业提供费率参考的基础上抠敢波,保险公司它是怎么定价的蔑头獭?现在也是大家很关心的一个问题溃蒋蹋,为什么有的车费率高模失暮、有的车费率低施,为什么今年高明年低嘲宫?在不同的分类当中有一些差异囤匿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膝,分成从人因子和从车因子两大部分需咸,每一类因子当中又有若干个维度潞希刹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力登尖、风险定价能力私、风险管理能力自主制定的饱波结。   比如说搂杉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恳渺、他的生活方式篙充泄、他的信用程度等等窟叙粪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滑,它的安全性卵、可维修性等等团,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坟掠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捻峰。   国际比较先进的保险公司蚂,他们通常采用的定价因子犁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拓伐滴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考车,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叭,这个差异可能我们现在还难以接受苦懂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坛。   总的来说膛官,保险它产生和发展的基础是数字法则逆拌坎,在大数据的发展背景下虱司,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用故苗。   前端越放开后端管的越紧能撤,如果费率市场化以后弹拘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争文殊、整体亏损的这么一个状态污,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氰煎。   实施步骤酗砂掠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘎箱。到今年6月30号为止路,第一阶段的改革基本完成了壁秃混,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外配驳馈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贬,不同的索赔历史对应不同的费率檀妈,不同的车型对应不同的费率晌睦凰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的日,这也是改革的目标癌肯,首先是平稳过渡湾。   下一步阿潞暖,费率科学化栋、精准化莎吩、精细化程度会逐步的加深链,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗅卜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拾韧陌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狙,经过一年的改革试点怪,消费者从全国范围来看那誊块,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点停,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的看歼淖,对于高风险馅、高出险的消费者昆盖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酗为室、道路交通安全水平都得到一定的提高讼惶横。   从行业的整体情况来看趟同缮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平损,增速营改增以前是11个点示,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靖,仍然是持续稳定增长间,这一增长是在保障范围扩大攻靶、车均保费下降的基础上实现的枷羡,车险行业的承保效益基本保持稳定橇柔牧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盒具力,两个点的承保微利虏馆。   在保险行业层面来看献蛔簿,公司的定价水平姑、服务能力在稳步提升的勘咳寸。外部正效应也比较明显稗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系列。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镭,大家开车上路更审慎了潘吐,小额案件在索赔的时候可能更理性了毁。   下一步工作扳妊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品问时,也就是说除了违法犯罪不赔勾程,除了不可保风险不赔狙黎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险路、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障念。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯枥住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围校耿驮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钳雌、不同的投保人埂牢、不同的车型价格的差异会越来越大圭挡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丰煤,更好地提升保险公司的核心竞争力驾按感,也更好地促进道路交通安全攻箱娥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高竞笔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活貉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣醒含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解八食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁虹,力邀政府虐悉、行业认、企业祷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩品虽,寻求产业发展有效途径楞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捷线。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魄公。第一垢搏,SUV这几年是高速增长硷抹芬,我们做一个判断奉,这个高速增长就要成为历史了默渤,往后没有这么快了思烹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涂投,份额还会提高腊撵辱。第二桨态,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坟莎校,就是份额和价位双提升士,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悼,之前是低价位提升份额丰辆吞,这次是价位在提升刚、份额也在提升绰滔槽。而且我们判断还具有可持续性锌老。第三霖苍写,汽车厂商将会由过去的羡淑聚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强崎套掇、弱者更弱谩澎寐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粪疲。在此主要介绍前两个攻彻锹,因为时间比较短锈岗捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势达通。从图中可以看到随谓浪,从2007年开始癌,SUV进到了一个高速增长的阶段凛入,连续九年年均增长率达到46%链躬,今年前七个月也比较快撼康靶,增长38.6%惋。此外奸,市场份额在迅速提升雀灿,今年1-7月份市场份额达到40%崇偿兔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摩,过去几年每年4个百分点暖食落,去年涨了8个百分点残毁,今年1-7月份又长了4个百分点蜗迷,自主品牌SUV占自主品牌的60%识,SUV全面热炒陀勾,豪华车钱先、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碑,下一步还有空间哎泞借。从这张图可以看出嘘脆,一般的合资品牌犊钩渡,SUV比重还偏低构,豪华车和自主比较高惨腿,不同级别里面SUV占比较高迟怖罚,不同价位车里SUV比重也很高兼持,还有一线湍散拳、二线柑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淘季,不过一二三线的比重是去年的数据牛结,今年前七个月是四十了伎,今年没有注册数据可以看得出来蓉。   但是四娜相,我们说这些年台孟浑,suv领域基本没有在空白市场客圈瘫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苛糯羞,需求就会出现放缓的趋势诡狮看,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坝,2012年-2015年逐月都是向上提升的叫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哨唐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了案舱传。相对于去年戮酷,虽然今年全年涨了5个点氛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惠察仓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了午杯。   但是绞参,我们说还有增长的空间劝砰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点无骡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漓酷,大家可以看得出来芬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俏脸,大约在20%左右胖撕怀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挺蔷辆、加拿大耍、俄罗斯这些国家娃抹氰。这些国家总的来看是地广人细楦尽,SUV占比比较高羔茫臀,人口密度比较高的SUV占比比较低挟乳紊,但是也不完全成立炒绰片,韩国人口密度也很高但是SUV很高履累每,巴西的人口密度很低SUV占比也很低把瓮嫁,这不完全成立很嚎,这两类国家的情况是存在的哀襄屯。   如果跟美国相比广,美国是把皮卡不作为乘用车殿五袒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褪覆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贰氏,与宽口径比还有11个百分点沮其,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜡,五十多不一定是峰值点赊拍。   另外躲蛔谁,欧洲这几个国家武,虽然SUV占比低骇崩驾,但是比重也在提升侈缉,从8%涨到25%奉裂歌,SUV的热潮是全球性的情玻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罚,美国硅嘿四、加拿大这些SUV占比高的国家挟杏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高算发,大部分来讲可以占到40%左右肖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滇南,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掀险暖,欧洲这些国家就是两类蛇,我国应该是随着美国躲阔仆、加拿大抛懂、欧洲这个情况恭,因为我们已经占到40%的份额了导痢狼,如果按这个去计算凳波,中国的三厢轿车是48.4%啸,还应该有十个百分点的下降空间曹,下降去给谁掇?基本上是SUV妙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%断,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舶尽瑰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点借岸赶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剂,这就是我们对SUV的一个基本判断禾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皇脚,就是份额和价位双提升广,这是非常不容易出现的一个现象侵,如果把它拉得更长一点看赔夏链,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段变涟,2000-2010年连续提高了拧射,最近这几年不太好兰崎衰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沸录,实际上拉长了看的话到现在17年的时间步携孪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低链,2004年抹邓、2008年面、2011年郎脑、2014年洁,其他年份至少是相等的氖,大部分年份是比它高窗结挥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叫广。   现在一个更积极的情况来看祟锚,就是我们的份额在提高染荷,如果以总体的市场为100的话瞳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宝妮粟,如果以生产量为一百的话颧徘敦,我们的自主品牌已经占到了35%匙,其中提高最快的就是SUV涂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炮呈路,它占到了一半以上的份额丛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薄鞘阶,以轿车为一百捕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愤标痕,连续几年都在下降射,轿车竞争力在下降朗尸。但是自主品牌总体上的份额在提高仙潞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芍珐籍,这个销量在提升相守爬,低价位的车销量在下降韦疵垃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长模卑,增长最多的就在这个5-15万区间马蛙。以自主品牌自身为一百的话耍测腔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粉珐辨,现在只降到了3.4%辉峰惧,而5-8万的车这几年也在下降替虫,增长最快的8-10万的车和10-15万的实材舍,这两个价位上涨的是非常的快活康,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%品,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揽飞,自主品牌的车价格明显在向上走场痪,这是一个积极的变化逢。   另外舰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见变炊绕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多色饰, 10-15万区间响吩,自主品牌在里面也占到了28%李,这个变化是很积极的杀劣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堆氰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的形霉新,最高峰是2013年213万订氏,去年降到164万介,但是SUV在迅速地扩张噶,大家看这个SUV的比重菠耸暑,原来是二十多万辆顶位分,去年到150多万辆戊蜜,右边这个图是10-15万牟览,更是靠SUV在拉动的报餐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颧瓜登,这是一个非常大的积极变化抡娜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升你挪,这是GDTop的一个调查数据飘虐,这个一百辆车出的事故故障率耐歉避,自主品牌在2003年有四百多个事故蓟报娥,合资品牌现在也在下降缄溉溃,这两个差距正在缩刑焙ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的码纺仆。   从产品的角度也可以感觉到洛奈撤,最近我们的一些新产品像奇瑞措乱咐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贩,这就是一个积极的变化离蕾梳,这就预示着我们未来具有可持续性汲潘。而且可以看出告锤,如果以前二十名产品排名算的话甫覆凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3块枷建,一个长城C30一年卖了15万辆左右釜甲腐,前二十名里面我们有两个发。2013年更少一点触,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的没,前十个里面已经有四个是自主品牌的刹褪讣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莱帆新。   这几个发展量比较大的企业跨息拟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轨伶,这也是积极变化喇抄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喇锨弧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稍茎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯非骸,国际市场南美洲遍酷琼、亚洲敌、东欧揩械记、非洲是迅速扩张的市惩浼檀帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讳誓,我们产品出口大国全是这些国家豢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家憋槐肝,跟我们购买力差不多氛兑槐,人口加在一起12亿娟,跟中国市场差不多忱,换句话说中国市场去年卖了630万辆概,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈问」睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擅室堕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面币缎,传统汽车大有希望惶凸恍,至少应该平等地分配国家的力量芦,在传统车和新能源败涝显,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重花,力量投的也太重扛卑,下一步要对传统汽车给予足够重视巍拔,它完全有希望获得好的发展日桃乾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仿,以前是高速谜密,未来是中速骸崩昏,它要抢别人的份额苫。最近两年这个数据可以看一下插爬,自主SUV即疗,连续几年50%-60%的增长受,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钙,这就说明这种竞争关系在发生变化相孺,这是一个袭坪腊。   第三个观点我们就一句话带过了杀,汽车厂商的格局要发生变化敦朽,过去是大家共同进步都澎、共同分享发展成果鞋炬,因为有年均30%多的增速勤涡诡,最近几年速度已经降了年均降到11%了淑,未来还要下降掂陪策,大概8%左右或者稍微高一点赣剩荣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展木壤。另外合资内部也会竞争保刀,自主内部还要竞争般,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沸鞭,大众占到33%痹巨,最高占到38%飘粱夹,就是中国销量占到全球销量蕊醛,宝马某、现代咐某骇、PSA都占到了20%棵,通用15.9%团女茨,如果把它的微车也加上超过25%嘲倒肯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昂废,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的善肥舱,要么是维持全球地位通用叭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枪苇兜,大家对中国市场都高度重视肝勉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额览陕,我的速度要比别人的速度高史,所以竞争更激烈时缔喷、自主更不用说了瘦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毕厦物,大家都给予很高的期望釜侈,未来我们说竞争会非常的激烈啃,而速度又会下来滑零巢,所以未来的竞争格局跟以前不一样荷侍,以前叫分享幸佃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抛、弱者更弱逻壤,十四五就会出现兼并重组苏杀,如果我们放开让更多的企业进来涪靡息,我觉得这个可能局面会更快随,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醚说弗,最多明年还有一年尸,但是它的速度比平均速度还是快一点挝涝狸,自主品牌大有希望琼,我说的是传统自主品牌嚼嗜村,传统汽车还不是新能源汽车坡蔑痰,另外格局会发生大的变化庙庇垒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括繁弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废,力邀政府林、行业堑灵镶、企业巴了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静砷搓,寻求产业发展有效途径禽。   以下为福田汽车集团副总裁瞎稍赐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磷掏匠。 福田汽车集团副总裁嵌夏盒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稍缝伴、各位来宾劳泪光、女士们侵鹃涟、先生们蔼燃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垢顶奔,能够跟同行露裸、专家做一个交流学习焦凶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桃了献、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冠饱酮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怕负趴。从全球战略的视野来看诫颗,乘用车的全球化特征更加明显罗剧侥,很多轿车的平台会在全球市场销售唐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肖活。举个例子桨,如皮卡卧,在北美皮卡占整车比重是很高的嘿蔫棚,但是在中国饺,在欧洲面,皮卡的量就很小拔齿蔽。另外又如轻卡弦莱甩,现在它的亚洲化特征会比较明显灯。还有重卡掠袜番,在欧洲都是偏平头的捕拱,北美则都是偏长头的迷。所以商用车行业的区域特征很明显寺宦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的细垛戳。而在中国市扯事牡弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倾驳江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程巯恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疲,2010年达到了一个峰值429万辆孤珐识,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聘兢慌,去年是345万辆经衫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骇帆崇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寐,主要的原因就是因为重化工行业裁陵槐,如煤炭唯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化破罢。另外整个物流行业的效率在提升轰捅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陀。   随着市场竞争的加剧京侯,行业整合也在加速胆,份额由2010年的44%提高到2015年53%沛儒,再看一下今年商用车的情况拜围场,今年一到七月份销量略微增长仙高,整个商用车行业增长2.4%经然拔,我们判断是过了低谷棉晨始,所以下一步会有微幅增长纪佬姜。2.4%其中主要是载货车贡献的菩闲,同比增长4.8%叭鸥,客车受微面的下滑伯,导致载客车下降了10个点筋滥乾。   关于未来的商用车市呈倜薄,我想从四个维度分享一下我们的判断孤赦钡。   第一是从宏观经济层面坏,从金融危机以后猜,全球市场增长的趋势是慢下来的毙帅菱,乘用车商用车的比例现在基本上在8校苯:2挤惊氛,但是进入“十三五”之后我们判断翻遂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔼乓侵,商用车因为是物流工具的企业纽警,未来会有所好转食冀藏,但变化不会很大瘫。   从技术层面来看剔侧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0禾腥,现在正在快速进入智能化的3.0时代块。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯薅溃快的耻。   未来的商用技术主要围绕着智能化次档搐、网联化庆、电动化荒辽、环保化来追求汽车的高效串、绿色缴抛、互联和安全伴谷递。   另外从中国的政策法规来看俊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动共幂角,从客户需求来看煎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沛阶,推动了中国新能源车的高速发展褪袒汐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奸撂歼,同比增长102%凌,其中纯电动客车3万辆烈官堕,同比增长176%娃敖胚。未来在城市公交以及城市物流泰耐彼、环卫等方面腹霸,电动车还会有一个高速发展剑。   下面分享一下福田在科技创新拧巨突、转型方面的一些经验和做法吨徘库。   在商用车2010年达到高点之后噬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变行,加快掌握自主研发的核心竞争力垢瞳浑。通过五年的发展来看汰耸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扁街。福田汽车目前的研发体系是两级衅茨,一级是福田集团的研究总院彻耿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埃瘁,曹博士也说坤泪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焊黄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渭乱弥,是一个二级研发体系杏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哆搓梆、整车的集成以及暮块开发和整车测试的三大核心能力尚悔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澳挤泵、康明斯等等合作单位进行深度合作避冈舅、改变和创新诧铝怀,推动整车的技术进步欢地。   在转型方面伎,我们这几年主要围绕着几个方面陶闪叙。   第一是产品低端往高端转型诚扫,在“十二五”初头,我们的高端产品占比不到20%蔼骆捎,我们到今年年底高端产品能达到70%惶。   第二就是从国内往国外转型臂侧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%良卞。我们连续四年商用车的出口保持领先炉市避,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狙咎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倍达锤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谅龄噶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崩,另外为了解决汇率和贸易壁垒含,我们在属地产业化方面做了大量的工作铃拟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设效铃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫁暑。   另一个就是从制造往服务的转型兰渐宦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讨撵,在“十二五”期间抛镰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益故鹃阔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础魏理泰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子链梳。福田康明斯通过这几年的培育膜,不管是从业务的规模卸袒辆、收入粹翔闭、利润现在都发展得非臣樱好梯啦,另一个他也对我们福田汽车的整车蹄,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢赋海好的支持脯蓉胳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目累笑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戌。可以说尽管卡车的量比较写,但因为排放比较高兢郸,另外一个因为运营的里程和时间比较长赴勃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棺笺,实际上物流的效率还是比较低的媳。基于这一判断排,我们提出了一个“超级卡车”的项目俯奶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稠,通过这种材料的智能化崇、材料的纯电动盘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色借眠褐、环保吮、节能瞎颠星、高效蚂巳、安全返姬屡、智能的超级卡车暖喀哄。我们的目标是要实现降油耗30%耽淀,降排放30%岸,整个货运效率提升70%擞泰。   另外是关于福田汽车的车联网技术舰,我在福田分管车联网业务娠愤藕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值功,因为乘用车是一个消费品咆聚,买车和用车的基本上是一个人袍逞,而现在主要是用来出行的蟹潭桑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控案幌蔼,但是商用车不一样梗充派,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蘑肖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擒违,驾驶行为各方面的安全窗凭摩,另一个就是乘用车是一个地域性的车戎,不像商用车需要全国跑班,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炔,过两天跑到海南去了黔咆零。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佃。还有商用车的故障率蜗糠猩,因为它的工况复杂隧固,商用车一般具有轻载土弗、标载和超载卑侠,但是对轿车一般不存在这个问题届虱童,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陪困扔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痰。所以通过车联网对车进行故障预警喂恨、排除以及程序优化等方面篱稍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忻唤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劣理,建立与客户的互联互通急纺护,为客户提供增值性服务宝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹤撬防、服务商和供应商产品质量和服务的水平徐讲刻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叹才。大家很清楚径媒,围绕着工业战略逼视,德国提出工业4.0告扮,美国也工业互联网杰湘粪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猾僚古、英国的2050战略戮媳,中国也提出了中国制造2025反,福田汽车结合自身的一些现状割,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划珐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台还烤秃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钎、企业与企业马、企业与产品轮就、企业与客户的互联互通赐屎畅。“五智能”就是商业智能磊敞宛、智能管理郸宪、智能汽车社错、智能工厂痞矗、智能制造坦贤。时间关系几裁,不再进一步叙述寡。   目前姑捍虫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虾。福田汽车愿和大家一道锌,通力合作酶,整合资源绰堕尸,协同发展玛程,共同推动中国品牌的加速崛起交缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甩俄钨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒票陶,力邀政府世、行业筷苇屋、企业薯看泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料竞规,寻求产业发展有效途径沁钮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涵赖、舍弗勒集团副CEO忌欢脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动材殴、驰骋未来》的演讲实录履。 舍弗勒集团执行董事会成员毕葱、舍弗勒集团副CEO串梆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛋、女士们虚卤、先生们梦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论誊坍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略却,我们的愿景漏嚷,是如何来推动我们未来的出行和移动便班卿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迹难。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刻铜,我们是一家领先的技术公司凳,在全球都有我们的足迹疲居凭,我们一直致力于移动烦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饭泄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求物。   舍弗勒一直致力于创新送阿般,也可以说我们成功的因素是质量伦匆哇、技术和创新煽湃靶。我们在制造业方面有很强的实力双娜陷,在系统研发方面投入非常大陕挥。我们创造了一流的工艺和技术建浦牌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门副。特别是在电气化以及相关的动力总成方面年茂形,今年我们在德国获得了一系列的奖项览漂措,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞄竞。   就像很多其他的技术企业一样关,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域效。第一是环境友好型的驱动菊浪,第二是城市交通茄,第三是城际交通香,第四是能源链溃携。比如说大家可以看到呢吩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隙俩悍,人口结构变化非晨廴ぃ快绊讳变,老龄化社会已经展现在我们面前聚,技术变得日趋复杂顿鸥界,数字化技术的利用领域不断的扩大喇稗狈,我们需要找到更好的方法来彼此了解解弥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晾汞。数字化是一个关键另缕,另外就是环境方面哼、可再生能源还有资源的可用性谭彤窟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题米噬瑟,资源的短缺也是我们要去关注的棚购。   再看一下经济的趋势韶俏,我们现在处于一个全球村扳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桐,这些是不一样的澳梳弦。另外就是可负担性的问题帘,我们要为客户带来更多的价值函董,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题限缆萄,这些都是我们要去关注关心的档。   我们来看一下未来的战略孩钒,主要涉及到四个窗口凶乔涛。   第一是产品本身谋尖浇,我觉得对于汽车产业空箱,对于机械制造产业来说都是非常关键的噬。在这个领域/行业仁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腊佳绰,要减少对环境的污染叭霞。   第二是当我们制造产品的时候藉檬,或者制造产品元器件的时候茎等岛,要关注它的功能熬谴脯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行私掀莫、城市的交通蹭,对于汽车以及对于我们的供应商似鼎,可以为汽车产业提供什么样的元器件弧恒猩,这些都是我们要去考虑的浅。   第三是城际的交通片芭扯,涉及到比如说航空蔫、高速铁路的一些竞争汲。   第四是能源链的问题和趟,我们有什么样的能源是可以使用的饰,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔼北宽,这些都需要我们考虑墒瓤风。   看一下将来的动力总成硕巴譬。我想给大家传递一个重要的信息担晶,在接下来十五年时间里兼目短,从全球来看猾砷繁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成江诬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分超。   但是现在也有一个趋势发展得非衬贤喔牛快会暑墓,来自大众和奥迪的这些厂家琼涝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛾。到2025年颇拴菲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%貌篱,也就是200到300万辆的纯电动汽车温,所以到2030年可能会是一种不同的情况葛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夺惧。我们还需要让它更加有效一些扮采,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争携肋粱,还有电池或者是燃料电池等等吧低姥,这些都会占据越来越多的份额仑茧。对于我们汽车产业来说非常重要肆具棚,对于政府来说也是非常重要的碾浇侣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吃,比如汽油袜吉静,还需要考虑其他的一些燃料艇怠誊,或者是人造的燃料等等怕塘,需要考虑更多类型的燃料拧骇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求超。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赴施土,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侩藩,包括48伏的解决方案轨孙,它主要是对手动传动系统的电动化眉。我们需要首先实现这部分的电气化凭。另外我们也需要对离合器实现电气化哼,也由于推出电子离合器臀捌。另外我们还需要进一步提高效率茄。也就是要进一步推出我们的混合动力慕【危块48伏系统集。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕慊妫块的解决方案任蓄袒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案达蹿酒,针对高压的电桥驱动解决方案涎兰此,或者是一些电动轮毂驱动解决方案排。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梧,以对其进行电气化处理吝。如果将来我们有纯电动汽车的话佳挟色,它的电气化程度会越来越高蝎梯瘸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓉片。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郊馆,因此我们需要进行标准化夺感饭,标准化是第一步疤氛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撵逛,或者说是一些部分的拱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惮昧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求享辣档。我们也需要减少车辆的整体的质量誊达,主要是成本方面是一个重要原因队。如果需要建一个标准的话闪辫呢,我们就需要有更好的一个平台杰谐,也就是说我们需要基于标准的平台那垃,或者基于标准的陌拍兀块进行我们的汽车制造赔。   我们需要全球的平台化解决方案骚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亩揭巧。关于动力总成方面惶达颗,它的变速箱是最关键的一个部分时聪钮。我们刚才提到一方面是包括内燃机媳鲁摔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趣梯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鬼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弘。   接下来看一下我们的重点产品扮界陆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面存梢,我们为中国带来了什么样的解决方案梢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案麻,我们推出了高压P2混合动力某瑁块咀忌富。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决外首,我们希望能够改变它的一个变速器荒甸咕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换十裙恰。   通过这样的一个标准的目块化设计破泻嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变烧方负。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筛鄙洼,我们的这种创新型P2的混合动力母Ц只耍块可以帮助实现不同程度的混动功能朝摩好。实际上什划吮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搐入。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堵巩坪。这是第一个解决方案宛始能。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捆,它叫做高压P4电桥的解决方案趣,可以用于SUV或者车辆的CD部分锯。它具有高功率密度句,可以适用于不同的车型憾镀稳,非常容易打包进行个性化设计闪。也可以用于新能源的生产怒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产跑泰。它可以让我们更好地使用内燃机秀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车齐陇潞,这是我们两到三年前开发出来的场博楞。也是考虑到了中国排量的需求羚册旱,或者是新能源车辆的需求嗓菠沪。针对这样的一个需求旦苛态,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咆玻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机特,我们中国团队也为此作出了很大的努力澜辖缉,这个发动机是专门针对中国市场推出的辫暮。   另外就是在变速箱方面嗡北,我们也推出了一个新的解决方案彤讲少,是集成干式离合器的DCT变速箱毙,机电一体化离合器和齿轮执行机构礁扒挪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拢,对于工程师来说些魔,我们都是非常理性的赋午沸,但是有的时候我们需要具备一定的感情瀑攀。对于我们的汽车技术来说急,我们一方面需要理性行凑沁,另一方面也需要激情诲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顶。针对方程式1的赛车取识娥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛙纠及,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展密好,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势括荤尼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唾祁号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁梆,力邀政府娃惠、行业江、企业但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢释取,寻求产业发展有效途径拔凶淋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睛天暗、副总经理 吴松发言实录墩避。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抗勿、副总经理吴松   尊敬的何部长铜斡、朱总花,各位嘉宾港拧、各位朋友韦陪魔,女士们滴恳茨、先生们逝,大家上午好膝。很荣幸参加这次论坛监,我上次参加此论坛还是2011年酒步,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侠,那时候传褀刚刚才有这个名字答墟捌,传褀的保有量不到一万台葡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姐儒,这给了我们很大的信心和鼓舞激,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恭。传褀一直也在努力哥梧妊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆失,年均复合增长达到80%淑盾。目前市场保有量达到65万辆斗,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗。   明星车型GS4持续供不应求腔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萎既凶,而且GS8与GA8同一平台泰浑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孰,对自主品牌的支持绣,关键的还是坐靶癌适,关键的是感受量袄,关键的是多提意见顶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灸壤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辅腹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会副摧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法速。我做自主刚刚回集团顺无撕,将近9年半的时间汇表庭,从不愿意干到喜欢干钉庞米,到对自主品牌依依不舍无俊落,到对自己找不到定位和方向悼琶,感觉到人还是能做一点事首。所以这在这里借这个机会辛傲灵,感谢在座的我们各位嘉宾劝俏、各位媒体的支持贬,也感谢传褀团队的支持麓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹿鄙卞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爽。   我的发言主题是构造改革创新驱动惩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煎吐。一个方面汽车产业发展形势分析窖,前面讲了很多了腺,我就不多讲摹坡。   一个态势是稳步增长冻戊菠,但是全球增势放缓汾。中国汽车产业发展仍然有空间陵涕憋,仍将会领跑全球汽车势辰滩撕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绵,中重型商用车达到400万台琶掠却,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谱。中国汽车销量将达到3140万台蜕辩,我预计可能还会再多甘乓,关键是结构看你怎么改车蛇?如果要参与全球竞争比狸,那重要可能生产量还会增长卫偷巩,复合增长率将达到4%孺窟。   第二个特点息陪,优秀自主品牌加速成长壳派,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恨池啊。中国汽车市场发生了深刻变化撇仕,中国品牌迅速崛起附蹿浚,优秀自主品牌加速成长诚叭。关键是要产生优秀中国品牌放栓台,不管是哪一个企业式,在现在这个环境下心脯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窃,还有我们何部长甭,这么一批老的汽车界的前辈串萄醛,到了这个会场又在用行动来支持缝亭烯。大家和我们媒体各个方面的朋友尸谴禽,大家坐一坐缆敢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坡凛妊,差别在哪里未脆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顽律。关键是中国人要团结昏,不要互相贬低细。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦麓,抓一到几个孟荷侯,不要想象太多沫堂痢,我们从来不怕想象强兔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耍境,坚定方向垃。   那么数据也说明一切陕,2015年很多中国汽车加速发展稍徊,行业整体增长率为7.3%的情况下焙抗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%分敞廓,相比去年又增长了1.2%百分点炊夸魏。而且自主品牌抓住了很好的契机沽停刻,在SUV里面我们是防守的献,是中国品牌先站住位置头,合资品牌再进攻锋链顷,再加上周围的环境变化蛊乏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犁郊,占据主导饯锈惺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勘敛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩耷佟,统治了我们的各个方面骂聚凛。我们展开进攻是非常艰难让,但不是说不可作为挺,要选择时机哥坑虐。我们要在中高端里面取得突破绢橇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钵,这是韩国人讲的睬,不是我讲的两谓。他们说籍皇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秋弥断,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妒桨,如果不选择是对自己的不自信氏,这个不能靠强求柔,靠品质饥、技术笛怒、新能腹餐黔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品案淘。   第三个厩,汽车消费升级和资源制约刺恫币,也迫使汽车产业需要供给侧改革佛林。不但要有好的产品胖,而且还要有低的成本同马,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恒。在汽车需求方面掣先,80屋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军操哺互,个性化椒、智能化帝、体验化等方面的需求还在不断地上升迫瓶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廓炉隆。不管怎么变化麻示聪,满足顾客的需求邻,满足抓住市场的脉动睛池辞,这个是关键点泌缺。而且资源供给方面纬,现在的人口红利逐步消失腔摧,而汽车不是简单劳动爽喀,是高技术情况下的技术劳动虱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家显弘漏,我到那些国家去考察过沏阀钳,没有中国这样受过良好教育洁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卸誓雾,那不是每个地方都有的佃。有的地方上午上班矩,下午到时间钱一领就走了钢副。所以对一些合资品牌来讲超,中国也还是蛮有魅力的胃细链,关键是要拿好东西出来伶残芹,才能谈自主锹胸。   当然工资涨这是个客观事实姬谩,2011年的时候4.1万褂晨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啃,这个不高的疆纹颊,还要涨徐年讥。农民工那么辛苦酸了炕,给他一点钱算什么潮。但是钱从哪里来骑?我在传褀亏损的时候耸锋,工资涨得慢荒惭,但是想办法补贴到惩散。这几年别的都在减蛔,就是员工工资不减瑰铃墩,但是效率要提高策屋倒,要杜绝不干活的人虚饺,最后挣得钱多谎麓酵,干活的人还没有机会菏,有钱的人天天有时间去议论存赔据,没钱的人在干活奢铅,这样大家积极性都没有了藉。国企的弊端就是这个母忿猛。   那么在监管方面鸽,工信部刚才也说了掂宽,我们的司长也说了躲事救,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破题回,在供给侧这个方面要下功夫净棘沙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臣挪胺,作为五大发展理念之首邪梨,当时这个报纸一播五大发展理念双,那时候我还在乘用车闹诧圣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梳硕财,这十个字啦。为什么呢敢孝?因为没有创新就没有一切刹赦痘,没有协调就调动不了资源诫脚,没有和谐的话牢妒,共享也很难顿楞,大家不愿意跟你干紊刊浓,我是不相信英雄的尚,但是特定的时间会产生一点安骆,还是要充分调动群众的精神吩持斯,各个方面全方面的参与铣薪晨,企业的成功除了它的领导者的作用控,更重要还是把员工的积极性调动起来母,人民群众才是创造历史的动力喷埔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衅绵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革青淀呵,需要我们从技术管理杠任蒂、营销骂奢琴、品牌舌、产品努骄、服务全方位展开创新疤南参,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狮,来推动中国品牌进入全球顿,成为世界品牌眷。   第二孔德搭,汽车产业供给侧改革方向与实现色。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲸陌棱。   首先肌渡,在自主品牌方面耿,我们是追求全球视野开展正向开发乐帅,坚持以我为主的构造核心媒,组织全球资源镣革,开放性自主研发模式处同,掌握核心的竞争力蒋握,获得了可持续发展能力邻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人川来露。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辫秤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了偷,我们的生产能力标准是35万妮搽,但是预计今年我们的销量会超过35万曝纪,有可能达到38万芥恭,当然如果制造组织再高一点会,可能40万虎禄怠,也还是有可能春,但是大家别报到40万啊炮。这是有体系懒蠕,有制度保障的懊,有员工的全程的参与费。一个别的企业的人到这里来看黑喉徘,他说你这个企业为什么增长这么快崩疙,没什么别的拒,员工的积极性调动起来了隘,他们说乱伙,我看到你们的员工眼睛充满激情庇很玩,因为人天天在干活的时候就会有理由簇,如果执着地做一件事情带有一点追求灌,那就有远大的理想木堪氯。   放眼全球尸掀尺,在开发方面整合全球优势骑,实现研发的全球化飞房,人才全球化补劝潞、配套全球化点。依托国内的研发资源踩形,充分利用国外的资源开展研发资源整合诡乔裙,打造企业自身的技术体系颅帆达。我们用了将近五六年的时间揣,我们确立了G-CPMA跨平台谋囟荆块化架构缎,我们第一代的产品是引进消化吸收掂俺,第二代产品已经完全进行了提升熔防,但是没有否定第一代馅癸裸,掌握了数据链筒,掌握了开发的流程诡惊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啦谢。实现了一个平台可以开发六七款车型纶蛊,实现了多个平台车间的相互有机关联肖,实现了车型的变化多枢,开发上市快绍拒农,质量易保障裳耿,低成本阑路、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳞举稗。   第二个部呜,坚持质量为先耙比彼,推出精品车型全圈,提升产品质量伺,加快自主品牌产品开发活,提高汽车供给侧水平胎,推出符合时代的互联网化的产品惫妙皮。打造消费者喜爱的精品车型届粱成,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陪时抹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式魄凹浇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忻蓬。实际上汽车不管是新能源也好汕,产品的三大特点俄赤绣,一是颜值不好看别人不买秆鞍瀑,第二是品质躺,没品质也等于没品牌鼎停删,天天出毛病心里不愉快限齿,第三是性价比姜,就是靠成本佩蓝。我们的员工不需要培训就知道品质挟吮,因为好多从合资企业来九便郸,合资别的没培养你窟,就是对品质追求伯确,结果就是成本搞贵了体,把品质先过关扦北拈,回头成本再来逐步下降哦穆。我们第一个解决的是品质烘,第二个解决的是颜值模轰葱,第三才是考虑成本钵撼。成本无伶,供应商的成本我控制不了哇版炉,如果今天在座还有供应商的话幕葡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畴疏,还是有这个机会的说。但是我建厂可以控制焦牌攀,我们内部的生产流程工艺凑羞仑,我会重新再造纫监,这个我投资减少了方绞,今天也披露一下鸵几,我35万的规模最多可以干到60万腑撵舒。如果创造性一点可以干到65万颧,总投资50个亿戮蛇桨,含整车加发动机磐蜗,这是内部数据囤退,来给自主品牌共享肉俊羡。   包括一些模具加在20个亿掸、70个亿卜巳,最后的结果我都不相信物鲁,实现平台化斤净趁、公开化澳、可视化疚,让所有的东西全部依照规则阳光推进刑噬堑。现在我们的供应商也很满意描茂啥,社会上也很满意溜温。这就是在体系唱圣氛,在这些方面的作用力鼎沙希,防止一个部位一个零件监铰,一个车就不同零件不同标准冠,那怎么做烤侥,永远做不了好车甲芦。这个要感谢合资养成的规矩竟。但是自主也会给你更大的动力萍菲,动力是在研发颁滇,其他方面再有作为酣。所以我们是国企的平台施,民企的效率粱诲钝,合资的流程宫骨,这三句话就是这么个意思美马传。   第三个揭,坚持智能制造打造智慧工厂溅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奠庭,实现占地面积的有效节约矾刑,我们的合资企业祷陀,广汽本田在推进第三期的时候雄陆儒,就是根据SSC这个原则弹。SSC的第一个S就是小型small别肩,即所有资源空间最小劣卧、设备小型化;第二个S是简练simple断,就是除去浪费挽撂室,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魂勒醋,complete兴婪冬,以追求小范、近拎赂、短承截、轻杜,最合适的自动化鞘怕、牡ぜ卮铮块化期。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫉,它们的车间占地面积减少45.5%卫,投资减少26%憋嗡煌,跟它的一二期比镐,能源减少了29%酬,成本节约了21%拓差。   第四个坚持管理创新丛拖廷,开展构造改革潦吵歌,主要就是我们广汽丰田壕泡,因为我原来在广汽丰田发动机沉睦,我9年就去丰田一次氏丧,去发动机只回了一次罐猾,因为当时这个地方环境太好了七,我怕一回去又不想搞自主了说玛咎。但是鼓励我底下那些员工经常去蜡趴茨,去交流霜,日本人也还不错敌,大家都交流搔爱靖。但是技术是交流不来的秘,思想文化还是可以交流的哗。最近到丰田去了一下习曝,大有感受勿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梁,它从最关键识玻奖、最基础的制造环节入手宿,开展生产管理创新牢葡,从制造轴酵角、供需轴频慧、采购轴出发匆四擞,深入开展构造改革横席灌,实现全员参与边,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓉叙狠,充分调动员工的积极性锚裁、创造力贤茹垂,取得了良好的成果恳。经营绩效方面纷,今年的销量增长不多纪涩,但是利润大幅提升散睦蹋,生产效率显著提高涕快趁。人力绩效方面糕物,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旅困,管理体系与生产流程更为完善涤、合理勾森孝。   通过改构造改革到,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恳弄萝,根据他们的预计匆,已有的数据答,2017年单台不良率预计会降到0.01%翘脸,就是万分之一朔谰。而且现有的工人总数减少1600人枪。就是现有的存量也可以变化娘拦,他们现在不到一万人蚀刨,要减1600人兰,它新建的工厂拴,员工还是要招的先弧狡,但有的还是要走滦忻钳。就是用减下来的人把他投放到这个地方毋瞄泥。   第五己伸辅,坚持体制增效定笔,强化体系创新情舱嵌。既然这些企业都到中国来了首,有机会为什么不学一学呢邪腥料?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忻泌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韶,广汽本田精益管理彩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狄派。为什么搞一个广汽生产方式叔?为什么不造一个丰田呢点?这里面要说一句地,丰田生产方式你不能完全去学痴宏,条件不一样史伸,环境不一样慕茅,人员的基础素质不一样菊瞪歪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抵查翟。你学它必须要结合自己烯,连日本的企业去学它的膘,有的好多也不成功劲肩瞥,当然我不能妄断沛,这是从资料摘的委媳,不是我说的蚕。   第二个冲廷硷,我主要员工整车从本田来围人,发动机从丰田来茸,也有一部分本田椿突宏,两个企业不同的模式怎么办伞?发动机就要按丰田来挠蛇,从头到尾来外乾,坏的不学好的学笛畴妮,整车就按本田的来限护惕。但是一个企业两个体系怎么运作呢寺?我说干自主就不能有体系衅酬犀,要体系就是传褀的体系砂甘。不管你是从哪里来椽花,包括从社会上来庞遣,来自五湖四海一个共同目标绿砷,要干好中国自主品牌稗光识。所有最后提出了广汽生产方式查绘糠,以丰田为主结合本田搐,这样把文化休澄壕、体系做好鼻腻吮,但是还不够巩固间段,还要琢磨双,现在体系已经起来掇关行。   我们从2013年开始策划亲粗拱,集团的主要领导说这个很好门,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焚吝。   所以后面我们的产能又不够了呻鸥博,销量又搞起来了歉稠,整车进行改造翅铣、发动机进行完善蛇呐,整车忙谋贝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馈脸牟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煤罕挟,就是第一条生产线酗。第一条生产线上半年生产了将近16万箱,20万的能力干了16万昂呜,实际上还可以做毋巍搞,全如果满负荷做的话步俗稼,估计干到35万都没问题茅。极大发挥封,这个不进行全体系变革很难掇湿仙。发动机装配线一次合格率99%团写,这个零部件产内库存减少70%壳离辨,厂房面积提升30%偏顷惋,原来不够用喷,现在多了这么大的组织覆配耻。库存资金减少50%辜涸,更为重要的是这一成果横向展开疟守。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线档,它的年设计能力15万辆翟敬狡,8月份的最后一天有个数据酸粟,他们双班日产已经达到了650台藕郊羡,它的满负荷是700台藏遍,估计9月份就可以满负荷农谅。这种提升的速度彼剖,全世界都是先进的辛魔虾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宝,它的一次合格率最高达到了93%吴铜,平均水平92%堡铺趟,接近丰田中国国内水平从颅竣,当然追求的是丰田日本的水平乾泡雌,广汽丰田学丰田本厂渺必,我们下一步也拿一个计划酮套,要挑战就挑战一流窖,否则没意义幸臣。   那么我们以建成世界级工厂为准则湘,以广汽生产方式为核心艘监还,融合了SSC原则雹淳,运用创新思维全力发展智能制造技术皆街玩,打造智能工厂既垒恭。我们在第二工厂通过价值流最大化热枢、设备智能化饶特,生产线自动化裸羌淬、物流信息化糜免慈、网络可视化滤档长、操作简单化雄、安全绿色化书窜筹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氖褥础。这个第二个工厂是非扯饧〗啵好食凳物、非常成功的一个例子窝纬,但是这些都实现了骗舱。   第六是坚持品质保障吩浇蠕,打造高端品牌侧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗将,高的效率提供优质有效的供给奠淬渴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栋潭挠,连续三年获得中国质量尖、中国品牌第一箩罚,超过很多在中国的合作企业瓜酵邪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吞倦让,所有企业里面包括外国品牌烷,与广汽丰田并列第八逃艰葱,比2014年上升6位祥。   第七斤蚊,坚持客户至上毫图斡,提供优质服务话,不管是在任何情况下屉热,用户是我们服务的对象父叮蚕,也是我们的衣食父母妙梦驳,尤其是作为汽车这个特殊产品贸抢,我们对安全加警、对生命的一种关怀匿窟危,作为生产制造环节的改革促盼,是汽车产业供给侧改革的重要方向跑冷,但服务环节的创新与改革同样必不可少镭叫,这还是目前我们相对比较一下瞧煞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涝,也是一个什么机构售,我记不不太清楚喘盟售。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离襄沏。所以在产业互联网的时代敞攫艘,每一个企业不再只是产品生产者铃、服务提供商精尝斥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磷守烂,服务以各种形式融入到了制造业茄垒春、研发设计兼悍、生产制造迁脖屁、经营管理南订、销售等环节诽擎妮。有价值创造的可能琅,就有服务形态的出现呈棉肖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅袖,两者相互融合辛沏、相互依存绞切郎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诗醒。   广汽在这个方面也展开一些工作芥豪酿,我们的整车平台将联合金融搭辫、保险社、物流帆些、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徒,车生活平台会涉及多个业务平台曙并,除了常规业务平台还包括了配件商城钒澎、用品商城骂、社区服务连锁珊羚燎,用户使用汽车的整体生命周期跨啃,产品的购买只是开始刻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务画慷烯,这才是我们下一步发展的重点管习酣。作为汽车服务提供商断珊,我们更应当关注的是用户的体验脓受盒,以及给客户带来的价值增值感受康,汽车服务O2O的打造谦炉,也是为了满足汽车全生命周期的需要脐,以及品牌和价值进一步提升的需要荒。   第八齐,就是通过这些改革甩卫勉,整个广汽集团范围内的成果胃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磐绍,同比增长28.8%监慌襄、29.7%福,比行业高出20个百分点冬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梁盾率,同比创下历史新高发鸿。当然传褀在这个里面那是贡献更大房,1—7月份销量已经突破19万瑞岗,超过去年全年乏,加上8月份最近的数据凰,今年全年的任务22万已经完成了设藤,同比大幅增长143%澎项。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强觅,位居第303名芍,比去年排名上升了59位浦般颇,整体实力大幅提升豆。   第九些筋,就是广汽集团的发展十三五战略胺。简单地就是一个内部协同创新慈,外部开放合作戚篮,这是总的原则竿惹,全面实施结构性改革佰础拼,实施一五一三的战略瓜坞橡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆概猛洼,这是一个保守的数据姐凄洛,因为传褀搞不好就过100万刨违,前几年说传褀100万仿,别人说吴总肮⒍恪,你是不是在吹牛磐点缉,现在领导嫌我100万都少了辣,拼命把产能都整合过来了娟杜技,成为先进的汽车集团灯,做强做实研发整车零部件淬东晃、商贸服务和金融服务五大板块扦龋挟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌受攻遍,实现自主品牌事业的跨越式发展磁,全面实现一个“三”芯搬,就是电动化临呢缆、国际化虱、网联化三个方面的重大破埃梗。   各位嘉宾霉、各位朋友幻倾,女士们刻、先生们救,在需求持续升级氢雷弧,资源消耗的情况下狡督讽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哎垢、品质优先晾垂、创新驱动的发展路径试含,坚持正向开发禽,提供优质产品轮南持,坚持智能制造江丹,开展管理创新纱,保证服务水平廊,注重品牌高端化坤伪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屯衡,共同推动中国汽车迈向新的台阶辛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假渤匪:李芳" "  今年3月瘫,借百年庆典之际俩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向添嗡,即“智能互联”说祁慨、“绿色出行”和“自动驾驶”健拭握,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向每腑。随着战略的提出典瓦赁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开背,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上群寺。在这其中冀柔好,“人才”就成为关键问题艾诺非。为此慕扦群,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕篮糕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妈钵箩。   根据沈燕的介绍可以发现确竿础,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雌羌,涵盖计算机桥潭督、工程学列诡、自动化播杭、金融等多个方面温凤膝。她坦言炯码圭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晾摆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈波擦姥。因此谩城,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才报渡。”这其中包括互联时代的在线招聘圣瞪,“例如我们利用自己的招聘平台熔羡、Linkedin检、智联招聘等在线平台据,以及大学招聘建、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曙。”除社会招聘外抹,宝马也会通过与院邢拦撸合作菠,提前把学生引入到企业中盆抠掠,专门为宝马培养人才两烂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捍豢旁,举行“宝马同济日”这样的活动蒙。“去年我们就以互联驾驶为主题甘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品露橡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习档拧。”沈燕说道亥颁。另一个重要渠道狸拌闯,就是内部员工的推荐宠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叛潘,让每一位员工都变成职位大使曹伍沙,在朋友圈进行转发传递懦项工。   “我们对人才的要求挺群,在能力方面最重要的是对业务的了解佬份。这不仅包括对业务今天的了解囤,还有对业务未来的了解串。要知道未来战略方向是什么扛避,需要什么样的技能鹿靖叛。 ”沈燕告诉记者首,“此外鞘,我们对人才的要求是不仅要了解中国险,还要对全球化有所认知梅。随着技术的发展钎,我们对人才的需求呈现‘复合蔬列,跨界’的特点姓。但是艇沤骚,这类综合性人才很难直接从市场上获得曹诽兰,需要我们进行入职后的培训瘸驰坛。 ”据了解谢楷,宝马(中国)每年都会根据员工表现频恳,提供给员工出国培训以及交流的机会喊轰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弗写砍,以拓展视野洪酥,提升能力诽松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为魂仟赎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恰碌曝,吸引并拥有了一批充满抱负快盖啡、专业的本土化人才亢钮沤。而面对未来崇努潞,本土化人才也将承担重要职责梦,“这包括为‘在中国邦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向排,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哥。”沈燕表示寸交。2012年徽无匙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题封犯弗,并在上海组建人工智能团队胖餐梅,承担电动化和智能化的相关工作氛饭。另外怀边,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慑唯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨獭确。 这个团队将研究和紧贴中国市诚诤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中襄拭残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层喂柿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痹,用“数字矩、概率耿、未来”为题碗勉祟,论述特斯拉电池的高密度胳笨纫、续航里程及电池的安全性钨乱。对比国内涂膜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哦猜,并预言电动汽车和智能手机一样蜗韶酸,电驱动和自动驾驶注定了是未来衅芳,不可逆的未来久烦舍。 以下为原文斡华:   关于密度和里程数蛋都副。 特斯拉Model S上市已经四年多了板莆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尉,至今为止一个都没有兑现汐馅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捍荒戌,里程最长的量产纯电动车如锹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茎坑愤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法心功,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檀疙式,忽悠消费者克。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渡,里程普遍降低10%以上)来体现里程吕,在有些国家辅助使用NEDC的标准来京绢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)懒。   关于安全性和自燃率删邯。 自从2014年初安装了底护板臂解,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齿惟誊,远远低于燃油车撵,各种撞的惨目忍睹事故晚失衔,也都没有发生自燃冯涟。相反伐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车般肃屠,却成了全世界自燃率最高的机动车每,更远远超过了燃油大巴的自燃率写淘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理貌刀币,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耐奖居,车门闭合的时候已经有点变形了)涧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业急羚,几乎可以说新忱氰:特斯拉重新发明了电动车舍磐。    国内真正用心做电动车的企业菏磺得,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酿导邯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恃、变速箱寞狄、油箱等斤,改造成电动车的事情)里孪拼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稳境陷,才会全力以赴来押注电动车纬楔版。当然豢悔,也可能是很多品牌都在蓄势待发妥梧汞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招废串榔。    电动车不是什么弯道超车弧擅,而是换道竞争炮嗓廉。    今天的电动车彩妙黔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姑吩井。待机时间是诺基亚的几十分之一窖巍,软件也没有几个琶,通话质量也不好武晾,汉字输入也麻烦的要死晃。和智能手机一样瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来葡楔,不可逆的未来坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防扣:李芳" "   2016年8月30日急困虾,在北京新浪总部鹃,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚼、北京华商三优总工程师丁晓伟煤、电庄总裁兼CEO先越泛谈茸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搞惭。    作为新能源汽车销售终端环节擂谐霓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垫虱母。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑咨,更是充满了诸多困境徽,不为外界所熟知群。    那么豆,作为中国最大新能源汽车市衬厮喝怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况赊骑几,北京模式发展的瓶颈是什么个肋?有何值得借鉴的地方矮?又该如何去避免失误和纠正嚏沽?政府郡垢痘、车企额、消费者在这一产业链终端中保桥烧,分别又该担任何种角色许? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骄藕划:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兄:魏总泉始涵,刚才你从用户的角度督寞,同时您也是媒体人的角度抖擦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戈烽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹿渐罕,您发现了这些问题之后床,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盎堑?    魏士钦屉辫:其实我们一直在琢磨这件事场,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耙,这两点是能够解决掉的碘串。首先第一个角笨乡,支付随每饭。就像刚才先总说的渺,有个银联一样的东西兔坛矛,接下来有个第三方瞄牛顾,或者接下来大家都使用微信支付稍藐垂,不管是充电桩也好型朵涟,app也好农魔且,还是当时的扫码也好步,还是微信也好乃邢伸,支付宝也好齿,能通过手机支付课,基本上都能解决掉屯吻切,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题槽,我们把支付给它想办法统一了酵娃色。不一定统一到一个里边去撅磋沁,大概两三个擦,大家都在用陵车毒,这就没问题具娃。    第二力传,这就相对更难一些了酵,应该是有一些第三方平台真正站出来冈煌,能够收集所有的真正的准确的信息被蛊梧,其实当时我们自己在做app的时候欣窝,就是在做摸点的时候几,我当时就矛盾徒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睡,后来琢磨来琢磨去碑烧,通过很多用户的反烂С印,我定义出要摸一个最准的点集,不要最全的踢。准是什么概念附幌僚?第一尝咯,我找得到钨峨,第二匿担,我到那去一定能用得上壬四剔。如果我找到它了蕉似,也到那去了耻笆,但根本没法用爆剔嚷,那就没有用了慰椒。所以如果站在媒体角度庐裂寄,我希望不见得是谁么辆仓,也许是个媒体皮虹固,也许是另外一个平台肮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伶,但是它也不一定是最全的剖百娘,但是它是这些所有的里面最准的列,每一个用户都能找到桩莎酗,而且有百分之百的体验把电充上豢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啤慧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站判,是咱们国电的站潍,是快充俗耿。我们编辑去那边准备充电的时候卉闺,有六个跑快车的兄弟人寡怒,霸占着那个点夏莫,就是不让你过去迫,这个充完那个充建桨馅,还剩一个车的时候尚祭,就赶紧打电话给另外一个兄弟藏锈实,赶紧过来充电厢剃哆。我们不等了界怀。但是他们不知道吭天,在那个点不到三公里的地方禄斑题,快到积水潭小西天那个地方桶导武,还有一个充电站椒窜似,好像是三个充电桩还是两个南问,一个车都没有霉,而且车位都是空的爸吹。他们不知道那里取适豹。而且那个点革揭,我们当时找的时候用了三个app胃,只有一个app上标出那个点揪尽艰,另外两个app是没标那个点讹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兑俩,所以准确性其实很重要惶。所以如果能解决这两点菩,我觉得咱们的空置识瘫、闲置的问题一定能解决米,肯定没问题的晦。这是我的观点壁。    黄山裸庞慕:关于公共充电这个领域皋赫府,我不知道魏总在充电过程中梗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题车哪渐?    魏士钦稠眉师:出现过帮,很多鹊喀。    黄山没普:这个问题其实很有意思的问题示蛋菜,充电桩的标准是国家有统一的标准蝎斤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堪蛙昆。    魏士钦途愧:是这样画,最典型的例子就是腾势苯劣晚,腾势在很多国电充不了价,但是在小E充电或者普天是能充上搬哄吻。    黄山俏妒榷:我们可以把时间放长一点来看遍瓶呢,在2004艰、2005电动汽车兴起的时候硷,很多人都不知道电动车是什么抠,充电桩是什么泰蠢。随着这几年的发展厢,物业慢慢都配合了簇,所以从成熟度也好挟、物业配合度也好淘,应该是越来越高的长杯寸。国家层面出台侵啊,新建小区予以配合佛,包括老旧小区的改造不,都会多方面来共同解决这个问题赶撼借。其实关于今天的这个话题辩尘犬,我不知道台下还有什么问题要提问的吭恫。没有的话郎,我们可以做一个最后的总结汐。    我接着丁总说的北京模式的问题疗,我们今天说的是关于北京模式把,丁总说了一个北京是纯电的市车萏场,跟其他地方都不一样坤侥顶,上海是极端的芦,上海是混动市辰,北京是纯电市场嫁。我理解还有另外一个模式癸涤,就是北京的充电运营商是最多的美朗泼,发展是最快的即返先,一开始是国家电网核是、普天在推妹,后来群雄逐鹿目茎策,特来电缉恃、星星等等各种运营商都进来了缉鲁策,包括先总这样的都进来了吗哦玲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商动。    魏士钦巫:现在已经不止了互。我们有一个数据上雇,说是47个运营商效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐啪葛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掏戏,我讲点个人思考和认识畦。    先谈思考莱。第一摄帆碉,供给侧结构性改革内涵非常丰富苫弗,大家可能更多关注产品的结构性改革适梦哭,其实我认为樊,源头是制度的供给和政策的供给实壤单,再是要素的供给奈,三是产品的供给称。    再把这个逻辑关系缕一缕灰汗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粳熔,而制度魏毒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暗皑赋。所以现行体制下断划笑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枫?这是我思考的第一个问题仿剐。    第二个问题笔,是我做企业这么多年的实践和感悟朵晦,企业到最后比拼什么筋探?其实就是资源的配置效率魄。汽车行业也如此刺寄。你拥有多少资源固然重要级龟,比如研发队伍池,既有一两万人的小,也有六七千人的得,还有两三千人的瘸糙赐,资源差异很大没摩坎,但实践证明人多不一定成果就多标,关键是资源的配置效率蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞥廊嚷,取决于一个企业的决策效率和执行效率换。而企业的决策效率和执行效率文秆旧,又取决于它的机制和治理结构皖母。    反过来痘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化患。也就是说顺,产权结构会影响到治理结构和机制唯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忙靠,进而影响企业的资源配置效率猴滴己。    从逻辑关系上讲莲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恕。    第三个问题亢秀,产权结构是前提奴烁实,是源头性问题汞雌唤,多年实践怀犬福,有以下一些体会册僳。    关于股权莫随。股东应该优质化皮,股比应该合理化许抱。近期也好扯吮毫,远期也好脾愧皇,你不能把那些对企业治理苟郡、技术鳞姑潜、管理纪诵,以及市场拓展没有任何贡献融喷幕,反过来可能还会添麻烦者锰枯腑,当股东串寐锻。这样的股东不能要繁剃挛。    股比结构这块逻,不同行业凌看,不同企业无艾,它的结构模式必须符合市场规则措泌镣。若是竞争性行业燎禄拘,不管是央企遁,还是地方国有控股企业呻合,做第一大股东绝对控股痴郎痪,很难实现建立混合所有制的初衷甜混。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秀,竞争性行业混合所有制要深混敌授,不能简单地浅混鲜。什么概念刚睬?国有可以是第一大股东河涪断,但不宜绝对控股宋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啸、国内竞争国际化这么一个概念构。既然是全球化那水霜,如果你这个竞争主体颓邵勺,你的治理结构倡疆,你的产权结构尸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孺馅,你如何参与竞争密妹扣?道理非常浅显明白取。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践染温。    江汽集团公司制定十一五规划前隶葱信,我们就有一个想法檀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化险挂澄。围绕这个思路坝,于是就有一个叫三步走的战略规划未。    第一步磊偿菜,把国有企业员工身份置换掉疮稠群,从根本上说湾侮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朔呈,对职工也有好处氏虐梧,是多方共赢的一件事情市寒。我们知道惶朝,国有企业这条船不管怎样亭,开得好俊模核,开得不好痘韶,哪怕再破再旧崎脑,只要不沉下去贿控垂,国企员工都会抓住船板萝江,不愿意下船迫。    如何把员工这些观念转变过来柏?只有让他们从企业人转变为社会人便柬。因此塑邻派,第一步是2006年卧搏妒,江汽集团公司所有员工进行身份置换狸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佛棘,作为每个子公司的投资主体歪,共同组成投资公司崇鞋。    这样浓戎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东导掠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权男。    第二步韭朵,我退休后千弗熟,引进中国建设投资集团有限公司坑量起。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衬撼。初步实现产权多元化日奥晶。    第三步幂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刮目,包括安凯客车的控股股权另娘,整体运作上市剐。去年1月获得证监会批准崇购,上市公司已挂牌顺品钞。    通过这三步走——置换身份堤档,初步股权多元化芥,整体上市圭的,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痢冕,对留人起到了较好作用揩碍。在工业化却腑陌、信息化迷看袄、网络化尤其是移动互联网时代胆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代金拣烙,股东或雇主和雇员之间的搏弈娥芳佰,更多体现在决策权和分红权领域乓。    为什么IT产业攘矛排,特别是互联网企业发展如此迅速羌罚厂?正因为它有这样的产权结构蜡,这样的体制机制矫。做得好的互联网企业猩,股权都比较分散熄年蒙,管理骨干和技术骨干都有一定股份拱残,可能这是大趋势便诺歇。    互联网行业资源的竞争和协同阂锯,最终体现在人力资本价值上甜,他们要参与公司的决策和分红潜筒兰。这个问题如果不突破讲岔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难材。   存量是稳定剂蹈,增量是兴奋剂    那么萌,内部机制如何变革轻?    1990年我接任江淮汽车厂长线闪,当时非常困难涛僵,留不住人搓嵌。有些人选择离开掀攫,人往高处走康阔碧,完全可以理解锌拈。留下来守摊子的这些人不容易磋,到我2012年3月退休施,这22年时间里胸哀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羚。    第一阶段是2000年以前奸芦摹。可用两句话概括吧皇蒋,第一句叫做存量相对稳定让郊幸,增量拉开差距示。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砷叛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来景蓄登,可能就有问题履赐外。因效益提高而增加工资度猛柑,贡献大的就多增潍,贡献少的就少增铃勾。即便没有贡献途,原有的存量工资也不会减少敲祁授,即存量是稳定剂涎陋湃,增量是兴奋剂慨聘仕。    第二句是有计划按比例增长工资窘。也就是说翟盼,企业效益再好吼蜡,效益翻番工资绝不能翻番痞伪。效益不是很好喊,工资也要涨息抠撕。为什么杭?因为国家年改革开放30多年监背,经济20多年高速发展崎底,物价一直在上涨挥收,生活成本在提高辫精赌,降工资就是降生活水平儒派。所以我们有计划按比例增长工资虾返搽,以建立工资蓄水池骂,以丰补欠棚聪乒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翰荚。    第二阶段是2000年后竿悉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峰。    第一部分是保奖蹄,区域领先的现金收入忙精冬。和北上广深不好比泻猩价,但在安徽及其他城市的同行业者中港炽胯,我们的薪资收入是高的擒瓶,员工及其消费能力比其他企业稍高劫餐。但现金不可过度发放季库,这是心理学罐。人就这样集,口袋里现钞多了后师葡, 像一线工人翰白霖,包括技师在内磊两汗,他腰包丰实了扔彩髓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锨揩嗜。    第二部分是大福利纲。我在任期间坑,江汽集团公司解决万余套集资建房珊通钡,还有大学生公寓牵、廉租房等;自营的物业管理做得非彻坷腹好凹萎锻,很便宜闭盗,还有免费午餐硅江脾,包括洗衣房等搅烩。有大福利羔,有小福利交慕,五险一金都取上限提蹦捞较。    第三部分有限的股权激励娜上。    区域性领先的现金收入晶粕亢、大福利爱叮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹊抄,这使江淮汽车员工享受收入不低考、生活成本不高的待遇教卫。也使人才无序流动降到最低厂。我在任22年拾,江淮的人才恨瑟,不管是管理人才还是技术人才梯慕,几乎没有怎么流失楷僵。    外人都觉得很奇怪骨惫锑。当时有个汽车企业派人力资源副部长诉,在江淮附近找了家酒店翅良,一住就是一个月俱,每天晚上打电话找人爆,但没有人为之所动付。    究其原因厘,当然也不仅仅是待遇和福利巴埠,重要的是文化留人肪奖桑,怎么能留住人心觅嘛,这是其一韩从。    其二美,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戌,使员工的成长速度可能更快捅。    其三盯恕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胁舶稻,但我们有三条路径峦。    一是管理人员成长路径舵:管理员拟膳腐、助理管理师硅、管理师猛、二级副经理靖、二级经理侵、一级经理揣侨龋。    二是技术人员成长路径娩髓材:技术员垒苟牟、助理技术师核潭洗、技术师;设计师颗荆、主任设计师哎狄趟、设计总监吵寂、技术中心副主任承兴、主任等搅爬帽。    三是技术工人路径搞强:高级技工尼蒙屑、助理技师币鲁、技师朴快苇、高级技师瞳魄。高级技师的薪酬拳馅潞,甚至比二级副经理拿得还多尝恃稀。    这三条员工成长路径瘟窝,每个岗位都有岗位说明书狸摹莽。你要申报这个岗位疾叛吓,必须经历什么培训盘删奸,需要什么绩效冀视,才有资格申报雹旦。上什么岗位有明确的薪资标准凑急,“升官同时发财”弊路,用人用工尽可能做到公开公正透明禄关。员工们也看得很清楚梳柿,只要好好干蜗,就能够成长犀藐颠。    总之习,在中央政府大政方针指引下童玛涵,切实颗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钒股水,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氰。    尤其是产权结构改革呻,不要消极等待主管部门来安排浑,等是等不到的惫莎摊。也不要对现有体制禽、机制太多无意义的抱怨橇,只要动机纯正敬雹坑,对国家对企业对员工有利权都括,就值得一试哎,这是我在江淮汽车多年的指导思想扛达。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刻烷,但一定是基于稳定性踞讳蔬、权变性蹭郸、柔韧性基础上的变革鹅辆聪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乃。同时切记不管做什么事情岛盆炊,一定要取得合法合规的文件依据唇哆钝。    在沟通管理和内部运作方面哀贺,如何适应政策环境蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验楞敢敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携齐结:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杰。   当下旁挟,在互联网经济蓬勃发展慨恰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下系,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃都截歉、汉腾蜜肺、乐视畏沏、蔚来附堵、Nevs街筋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贪搂屠。但这些新思维龟理、新模式遇到来自行业权煽、公众和政府有关部门的不理解和质疑桶窖。为此寰球汽车邀请行业专家阔、新势力企业领导泌千端、主流媒体高层超参班,就大家共同关心的行业趋势却灯脑、创新模式图滔、市场预判等话题展开热烈讨论捌弧仇。   程远吹匹魄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巳梦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛建犊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莆肌,也是一个全新的问题粳,所以我觉得应该是个很有意思的事瘫。今天让我首先来作一个发言吨,我觉得是抛砖引玉澄,我想把石头抛出来脆崔酵,引出大家精彩的观点谐庞逻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘎示,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题协橡,他们该不该进入汽车行业检。大家知道帮,这几个企业全是新人拭焕怜,以前都没有做过唬玻统,在社会上是有一个反响苹,有一种争议逝呻,说现在已经非常挤了蟹塑,我们已经达到了2500万辆的规模茶,100万辆的企业已经有六七个了交,还缺你们背?你们现在还有机会柯?我想说这是一个很重大的问题荆权,我想这个问题为什么说是战略问题授剂漏,中国汽车业一开始就有这个问题壳。   我的印象中洞柒溅,我觉得中国汽车业有很多政策接搽蹈,也有很多重大的事情蔚杭,但是我现在回忆起来但,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大反关峭,一个就是开放引进提檀,也就是合资侵,也就是所谓的市场换技术串喂锚。另一个桐辣妻,我们做了一件很大的事情票公帛,叫反对散乱差窖。这么几十年来卞簧,在我们的汽车管理部门娠祭剖,我们就不说谁了棉炯,大家都很熟荒秸轻,都是朋友巷篮,现在都七八十岁的人秒秃。我进入这个行业30多岁膏,已经过去30年了那,这些人现在已经退了钨竟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疽吐敦,一个是合资引进分,一个是反对散乱差沦贤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沮媒,即刚才说的市场换技术考请围。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凉趁台,只许有资质的企业做诗倾悲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司微蔚棠,就叫中国汽车工业总公司疮。后来沪句,提出了南北划界存,想要一汽在长江以北偿,二汽在长江以南茎另跺,形成一个竞争局面芜。这个想法没有实现里嗅陆,当然再早我们搞过六大公司弧,但是总体来讲巨侈烈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剁谅蹬。   我在八九十年代写过一篇报道狗蕾,我就说中国汽车为何怕竞争位诵衬?其实现在想删蹿墨,我们争论来争论去就是一条苯劝痢,国有竞争孝狙弛,我们认为企业太多了坡评侯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芜。   那时候从国家宏观的角度适皋奶,陈云同志提出了一个经济学观点烁梗老,叫做鸟儿在笼子里飞僧清酥,年轻同志可能没有听过劳。虽然给你放飞补庞,但是你不能乱飞悄,得在笼子里飞滤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撇睡抵,所以我们提出“三大三小”棵,规定的企业能造车怜,其他人都不能造车很脚,认为进来的就是捣乱律苗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棵酸墙,后来被总编辑改为无心插柳从晨。我们一心一意想扶持的企业搞上去痛唤,但是我们不想扶持的企业又在出现饭酣贩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意某淘巳,为什么呢撩藉囤?当然是我们的基础比较差胚劝借,一无资金悸茫娜,二无技术环守翻,三无人才贩睡,白手起家了娩。这时候我们引进外资北闺涉,有了资金价、有了技术日婆、有了人才奋,奠定了我们汽车的发展基础嫂膘卤。但是只走这条路等于缺一条腿涧酸,只有引进外资矗,没有自己的发展呢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睫,反对本土企业归,所谓自主企业横背功,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胯矾盯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸡会,奇瑞恳伤、吉利痕怜速、长城瑟炯藕、比亚迪玖,没有一家是合法造车的企业箔泌蔡,方式大家都知道四,买一个不生产但还有资质的企业担豹,就是所谓户口本馈,然后就开始造车贡吝麻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碎掠,该死的企业死不了蓖净,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歉脾充,这是一个很奇怪的现象漓纱,在其他任何国家都没有这个事情违戌损,只有在我们国家察厂,这变成了一种无形资产平慷辖。   所以摄曹幂,后来工信部成立前夕锻零陇,在发改委发布了一个通报蜂,宣布哪些企业要死玖九,其实是一个作秀褂秋。因为这些企业本身已经不存在了楔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腑,就不会有这种奇异的怪现象喝捆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佬染,我们把汽车产业的市场化究攘、自由竞争的方式忽略了诫会,我们把它当做航天航空管理啃腐莽。所谓集中力量办大事密跋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宏染,像航天航空只发射一颗卫星羚,只造几架航天飞机谩朽,但是汽车绝对不能这样郎凤情,如果我们中国只有一个汽车企业伴坪,我们今天无法想象能够达到2500万辆白鲁,我们可能还在200万辆以下徘徊超。   我们想想我们当时的规模察举,讲起话来河荤绢,我们一点底气都没有拓渐,全中国所有汽车企业的力量钢妻庭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量危德滇,所以我们那时候是没有底气的甲椭芬。那时候蔡总经常讲迟蔑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂课,我们国内的某家工厂敢,搞了多少年垂朗垄?投资130亿干了那么多年没有干上去瞧为疯,现在回头干干适,别的合资企业在武汉干140万辆车兑九,听都没听说过他就干成了洼。   当时我们确实是一穷二白胶,那种情况下我们引进外资颇统箩,但是不让国内自己的汽车做行捶庆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辜,变成了外资企业融清肝、跨国公司一股独大冗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萎瞄臣。   中国其实为什么发展到现在这个状况梅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菲喂,在座的年轻人没有听说过厕蓄俺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尖。为什么有审批制鳞?审批制就是为了反对散乱差咕任驶,所以你不能随便上企业侯逃伞。   我们把进入产业的大门关得很忻绷狻,一方面对产业造成了很大损失颧刻呐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楼鸥。大家知道毙,那时候汽车卖多少钱薄?桑塔纳要卖了20几万挫稼,当时说两万块钱淬,八字还没有一撇降晨泊,订购两万多辆劣钠,在桑塔纳卖20万的时候茅悄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僻菱。那时候的技术标准甸蓄、排放标准都很低怜隧,我们会很快发展起来讥,但是我们失掉了这个机会栏蝗磷。这是产业上的一大失误磐咕,就是反对散乱差哩摔,阻碍了中国自主品牌的发展录凌碍。   我觉得中国汽车进入2002年峨,入世以后就发生了很大的变化阂鳞,这个变化就是放宽了景霉澈,应该感谢国家经贸委前司长票,后来发改委的副主任欧新黔吕计,他在这件事上力排阻力花酒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褪,有二三十个企业进来澳。在这时候弓密雀,包括奇瑞瑰盎、吉利幸面、长城钎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烧别肚,所以这是我们企业发展一个好的契机绅,这个契机来自于好的竞争蹬。   现在大家没有再说反对散乱差惮揩,但是这个毒瘤并没有肃清翠,现在要有一个新的品牌出来诲举模,我们第一个想法就是它该不该出来呻啸,又来添乱呐。所以在这种情况下勉卵灰,汉腾出来以后赋,我当时也没有太明确的认识毋静,在网上一片谴责声的时候犁,我就意识到了这个问题恢省。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的高乾,大的打败小的修霉扯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谢权斡,快鱼吃慢鱼摧功纠。汉腾给我一个启发聚公,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庐次,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛇扫卉,今后还会存在唾拴钳。   现在一汽贡、二汽非常困难登楞按,包袱非常沉重低,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才促联,但是最近连一辆好的车都出不来淳较灵。现在真正有活力的企业是谁呢母羔?是长城季缕、比亚迪醛坚闺、奇瑞蚊、吉利椿海炯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尺莫犬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开部家狮,让大家不要惧怕竞争班恫,竞争只有好处抄钝。我们老是说过度竞争籍驮谴,实际上没有过度竞争瘫崎泌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盼领,经济规律本身有一个调节作用潭非,一旦过度竞争它会自动退出定胃。   我们的出租车管理很失败希妇颁,就是我们怕过度竞争寄炼,我们把北京市的出租车限制在7万辆阀美宿,因此打车难愁箩浆、打车贵讣,群众怨声载道现奈厘。凡是放开竞争隶,像家电产业大家都知道辱冲,为什么发展得比较良性呢叼?就是因为放开竞争髓蒲傻,是不是先来后到呢敝镭?我们现在想想80年代本胯茸,61家电视机厂岸豢,现在上哪去找怖仑呜?大家熟悉的品牌焊诉,北京牌欺、昆仑牌辈,我前天在飞机上看到长虹集拿胖,长虹居然还在淘毁舞,出乎我的意料汾拌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镜普,现在新出的电视机厂显纽思,TCL过去有吗办?就是长江后浪推前浪氢体尝,我们永远不应该对后进者说不磺趁,我们一定要这个变成一个共识许,任何时候都可以有人进来吩浪。就像他们说的庭覆炔,任何一个行业都会机会蹭跋。今天在座的各位都是新进来的另幻坏,我觉得你们的机会大大的有容练。   我的砖头就先抛这些蓬娇败,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编店遍:沈达炜 版权作品梦脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权把清秤,严禁转载光泊截,违者将被追究法律责任价剁菏。 获取授权" "  徐和谊说羔,当我急的时候讼,老唐一乐幂,哥儿俩(的配合)还行开。双方都是坦诚的心态炭良,就没什么谈不成的事情矛丘。    唐仕凯则认为刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厩泊佳,基于双方的相互尊重淘疾遂。合作中舰缄,尽管文化不同环挺、目标不同僚柬,都能坦诚地交流脯平刮,达成一致嚼冗孩,满足消费者需求漆筋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虐湘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捐娟蚊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事入咯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泌倾航,接受了中国经济网等几家媒体的采访投堕单。在奔驰E级轿车之外晃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炊藐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时普假皋,徐和谊说爆同垃,关键在于双方的真诚与坦诚罕,这与我们的性格有关沃叙策。我的性格是直率藉,而唐仕凯先生则是含蓄仍孙、温和桔屯,哥儿俩(的配合)还行禄确情。双方都是坦诚的心态肺,就没什么谈不成的事情继。    徐和谊谈到什龚,合作中角丝,彼此考虑对方的文化家劫牡、体制挥逼冲,对对方的决策机构都很了解丹,也想知道对方的想法橇伍暗,并多从他那套(系统)思考讹极瑰:靠不靠谱朽稳葛,可不可能铰。不能瞎白话豆,不能伤和气苍画,所以就越合作越顺利守咀。    徐和谊认为逢书,随着后续工厂和产品的导入节,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期露剖。    他还打趣说刹,唐仕凯先生文雅授傻,当我急的时候慧,老唐一乐陶愁,我们的搭配非澈派负睿合适江辽哪。    唐仕凯则认为歉都,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞何存,基于双方的相互尊重储。他说裤逛,我们与北汽之间有更多的共识葡壕。过去几年的合作尺哥馁,大家互相信任病歼零、持久涎裤馁、坚实沸彪。我们有德国人的执着韧腔、坚持刑幸秤,在双方合作中食,尽管文化不同零、目标不同禾釜虽,都能坦诚地交流史,达成一致霓冗,满足消费者需求诵痰谓,也能让优秀人才有合适的岗位擒。可以说竣塑捷,北汽与戴姆勒建立了最好的鳖、双方互信的关系波崎房。    另外辽,唐仕凯指出危诵,中国业务的发展疼恳铅,离不开经销商伙伴的精诚合作缅乡倡,他们积极履行对消费者的承诺距、关爱丘,也与我们建立起非常良好的厂商关系昆。    他强调煽芯枯,我们与北汽的合作律购纪,增进了双方的关系涝凉。 全新长轴距E级车上市现呈肌,领导合影(右二为徐和谊典速,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欣饥蒲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窜,目前兰龚,我们的合作是最好的抡渺。认真总结以往的经验哎貌、教训盗,特别是过去的错误翰,接受媒体的帮助挖鸿、批评娥嘉,因为大家对我们有更好的期许窝吕。目前祥烷,我们仍没有达到自己的目标辽犬,在中国市场还是第三名僧染。但是誊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镭。因此叙成,我们还需要精诚合作溶,力争打造一流的企业;精益求精没笔秋,建立一支一流的团队忙。毕竟兜阮,我们的公司和事业都很年轻绘,在发展当中最重要的还是关乎人赌。因此缮肃处,我们不能只顾眼前奠,应当放眼未来临,希望取得更好的位置懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯韶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沏:    各位领导风煽滔、各位汽车界同仁钨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黔鲸冲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赐胶。今年论坛的主题聚焦安全翰,我觉得非常有必要仑汰先,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔡叙,已引起全行业和全社会的关注抵。    今年以来悔,在国家和地方补贴政策的助推下虏狭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闻舍乓,1-6月德篙,新能源汽车实现销量17万辆母络辽,同比增长126.9%嘲。其中纯电动实现销量12.6万辆沏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堆囊,预计到8月底谋,全年6万个新能源指标就将用尽界。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粟蛔境,同比增长170%陪卷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓷徐。    但随着新能源汽车销量猛增鸥递,其安全问题也逐步凸显贺化。仅今年上半年商,与新能源车相关起火事件就有11起乏,事故原因涉及到电池局米、材料函、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汤迪滥。不但给事故车主造成了严重的生命吹洛、财产损失雌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烦豌,极其不利于新能源汽车的推广吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律到城,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趁黔售,新技术新模式尤其如此舵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戊麻需、火车一度跑不过马车旱哀、人工智能行业也几起几落韦垒歌,每次都面临着必须攻坚的难题仇猫,并随着问题的解决才获得新的认可沽掣波。新能源汽车行业也是一样瓦鬼倦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域安,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倒卸据,在蓄积了一定的市场规模之后期,开始到达一个新的平台期蒋,开始面临这样那样的问题隙奔澄。而我们认为睹群嫌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚎。    首先品酵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藐氦缔。    今天我们面临的新能源安全问题坤燎,一部分是技术问题皇氯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唯儡炕。但更多的是行业规范问题肋改鼻,由于新能源汽车市场发展太快售散,行业法规建设相对滞后疯螺,安全法规不够健全体,相关标准缺失磺坤湿,再加上消费者安全意识不足聪挽嘿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惮苔,共同导致了一些安全问题的出现侍笑。作为一个新兴行业河晒攀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磁吧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扁块,这是新能源事故频发的原因牵,也是新能源发展到当前阶段亮,我们必须着手解决的问题仟邓交。    其次侣互蹄,安全问题是消费者关注的基础痛点陇,必须全力以赴加以解决纶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碑淑杆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全识。我们经常说蹿岔秋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劲,但是没有了安全这一基椿セ浪伞,里程的远近本身也就没有了意义虱磐丁。新能源推广几年来扣,市场上对安全的质疑之声始终不断料,说明广大消费者除了里程焦虑邢,还普遍存在着安全焦虑睡抹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择材碉毁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奖。着一把火就可能会毁了一个行业怕聚糖,在网络时代这种心理传导完全可能发生超。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理深,必须将安全问题作为头等大事来抓胆吵,否则就会被消费者所抛弃昏拾晶。    最后窖烩嫁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叫玲使,也是发展的动力源培。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破督,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毯瞥室,才能得以持久生存裤。千百年来斜挖,人们围绕着使产品更加安全可靠镁,不断做出创新岔汐孝。及至今日便,我们投入无人驾驶汽车痛想叼、智能网联汽车的研究捞胚钦,很大一部分原因僳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氦。新能源汽车作为面向未来的产品朗艇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变些坊盛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛇。    由此可见牛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忿景休,粗看起来林林总总旅,不一而足;但是究其本质幌池,核心还在安全派。破除了安全问题馁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题类,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸡莫丧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捎四,而围绕安全问题不断攻坚克难残末,新能源产品和发展模式将不断创新淖蛇涕,不断创造社会价值权驮芯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廓,我们从一开始庭薄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓护心悄,从战略高度提升安全性戏闹,居安思危肠,未雨绸缪峰茂渭,从研发幻、生产到售后服务蜜蓄,都布下层层防线困,确保产品万无一失森。    一是在产品开发上加强安全功能设计歧蜂,从源头上提升安全性隆欠体。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壁。从产品的开发设计阶段限,我们就从整车控制檄抹督、动力电池薪猛定、高压安全等方面以高标准进行设计久睹。在整车安全方面滥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫡缮扛。在动力系统方面查,我们从材料憋、电芯坦巾券、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计容径尉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欺吹,降低电池短路和起火的风险炉钨兜。在高压系统安全方面试份菲,我们从防水箔、防火哎痰淀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汀蝎,高标准强化安全功能赋龟。除此之外测篱颠,我们还充分利用智能网联技术颁拷,对新能源车运行进行实时后台数据监控馅,建立事故应急响应保证机制赖,为新能源安全使用保驾护航频忍丘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邓,以高质量产品确保安全纲。在新能源汽车快速发展的同时泵黑撇,北汽集团不忘发展新能源的初心笺咸,严把质量安全关烷。北汽新能源生产的每一款产品雾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爸访蔡,还要对电池哇、电控系统进行严苛的测试与验证撅实。目前速苹苇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系四,其中电芯安全可靠性测试标准42项融卢烽,电池系统安全可靠性测试标准50项啼参讨,BMS策略安全可靠性测试标准33项巾菏,这些测试包括长时火烧测试飘香、电池剖切测试健魂、极限跌落测试和电池浸水测试等顽铝。同时齐嵌舍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徒。上半年甸撤平,北汽新能源接到订单2.6万单傻剃,但在资源不足的情况下浑嚼,我们严抓质量关乒,绝不为销量而粗制滥造筷测,最终完成15052辆的销售任务床皋,订单满足率仅58%钞蹿炒,但却实现了上0事故率的优良成绩兄。    三是加强售后服务与培训观逗端,让新能源车用户买得放心河鲁痰,用得安心哇骡碧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹿韧,包含车辆保养铺、车辆维修顶、紧急救援绩驹菜、充电设备膛磐、增值服务趣行、客户关怀等多项内容港。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雇冈公、维修贡,并对服务完成情况进行跟踪监控泡,形成服务闭环搬糙,确贝#客户满意摄。同时扩汝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训录,对车主进行说明和操作演示扩蓖,并规范安全培训流程沫拧,提升新能源车主的安全意识容敦鞘。在此基础上臂冬,我们还创新营销服务模式入京晦,今年8月12日攘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金程,不仅具有推广新能源车的效果硕侣,同时可以让车主及时更换琅列寂、检修旧车上的老化电池捅碱啊,通过我们的新模式给市场提供更多安全委辉茂、环保文嗽、高质量的车型泼孪,给消费者更安心的消费体验泄脯。    各位领导痕、各位同仁灭土:新能源汽车作为一个新兴产业焕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段前溃兢,出现一些安全问题协坎府,这在快速推进过程中也是难免的救虱,是我们必然要面对的问题溃祷。因此新能源安全问题剿,绝非某一家企业能够单独解决了险攀,它需要我们整个行业的协同并进滥。    有鉴于此汇绕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拌,不能因噎废食空七拎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心目纫,牢记我们新能源事业的战略使命井司,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呛捆伐,以持之以恒的韧性蹄,推动政府藏狠、科研机构毁氏、行业协会侈歪逻、企业乃至全社会开放合作桔,不断建立安全标准目、不断规范行业行为昏、不断推动技术进步篓睡、不断优化消费者使用习惯桃磕,不断实现新能源汽车行业成长成熟冀、发展壮大剐辖,实现整个行业的可持续发展舶删伺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弹逃,各位领导兜挟荡、各位专家黄乓,业界的朋友们罐:    大家好!今天讳两,众多长期关心缔巧、支持中国电动汽车产业发展的领导梁、专家和朋友们齐聚郑州吾翅,共商大计凄。作为本次论坛的协办方朵,请允许我代表宇通公司避巴,向到会的领导锈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里博捅谁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亢冯。    近年来蚊,国家出台多项重大政策嘉,从顶层设计雀傅、推广应用吭搁、税费减免愧梧蹈、购置补贴挞困砰、生产准入坞、基础设施等多个方面透卫,保障新能源汽车产业健康快速发展认。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲁腿霉,是电动汽车普及推广的重点领域娟缴。至2015年底挪多侵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馆,占同期所有客车推广量的13%羔佩刹,为城市节能减排灰奠挽、绿色交通出行做出了重要贡献烹。    财政部斧父倪、工信部垒、科技部衰、交通部欧、发改委等部委搐,通过科技计划蒙痕、产业技术创新工程等重点项目进行支持炒闻沤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晚涸势:节油率蹋挝、续驶里程等性能不断提升钨,动力电池能量密度交、驱动电机效率等关键技术迅速进步涂庐鲜。    具体来说深捻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化持苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佩歧、节能与控制技术方面已实现了自主研发脊咐,大部分电动客车均采用国内自主控制器两慌,整车性价比高扛,满足市场需求当饶吵,节能效果得到消费者认可挠侮。    二是动力电池性价比显著提升蛾。动力电池论、关键材料国产化进程加速焊寐分,安全性和工艺技术持续改进并态。与2010年相比鞭蹬,动力电池能量密度提高将近一倍材,成本大幅度降低舵。    三是驱动电机技术水平进步明显染捞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峰貌纽,在功率密度啸嘉、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹋棵席。    同时瓦手划,我们也应认识到埃,国内电动客车研发试验能力有待提升把米,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乃摩菱:整车可靠性疽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彩涣但、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潭,寿命耙蹭、低温环境适应性贩峰倒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后评。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疵持葛。    马凯副总理强调祁顷耍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诺嘉。电动汽车由于安装了电池块汰、电机耍、高压线束等高压部件诫哎,给整车安全性带来了新的问题都泛捞,而电动客车安装电池容量大刃鲤芹、整车承载人数多毕鸥,给整车安全设计提出了更高的要求钡烩。    因此逃,电动客车必须从防水掂、防火褥、防触电道棠氏、乘客逃生寥澈霜、事故处理等方面综合考虑晃撵渡,从研发制造型暴、运输存储骋、维修保养哦炔、报废回收等全生命周期各个阶段着手串乌剖,在电池安全缚、控制安全甩灭滴、高压安全乳秽鞠、电磁兼容等方面进行技术攻关榷,全面提升安全技术水平截童泰。并对车辆氓肖、零部件运行实时监控码摧,起到预警作用相,保障大规模安全运营蓄。    宇通自1999年开始研发电动客车啼柬峭,持续加大研发投入拨懊,得到了国家部委寄唱绅、河南省政府和各位朋友的大力支持腑肥孝。未来却嗅漠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入串熊韩,围绕电动客车轻量化稠、智能化范徘匠、网联化以及智能制造等发展方向午,立足自主创新哺慑,掌握关键技术革率杏,提升安全水平逢嚼橇,促进电动汽车产业健康快速发展线卢。    但同时豆燃掳,为了推动我国汽车产业的转型升级萄椭,实现2020年500万辆的目标溪,我们依然任重道远席警。行业的健康发展判,离不开国家政策和社会各界的支持腾侵,我们建议叹阑按:    继续支持产品品质提升和新技术研发祈。在纯电动潮傲僻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侯权艇,研究开展创新工程二期项目等涣,助力国家下一阶段产业化目标的实现童诽仿。针对燃料电池客车铃胜夯,我国和国外先进水平相比还有较大差距苛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姐,尽快解决关键技术问题群剁,推动产业化发展锚阀。    电动汽车正处在新产品推出的初期惰谓,技术飞速发展瓢廷廉,面临很多未知领域的挑战谰嫂,这些不确定也带来巨大的创新机会蛋,是企业矩、行业和国家的历史机遇米画劲,也是赋予我们的使命和责任鸿搁涣,    我们将坚持创新妻,努力实现产业转型升级和健康持续发展典僚。    最后奖腿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨刺僻:李芳" "陈清泰抛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隶拐竣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”存泼媚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欢肪嘎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题套场,回应社会的关切嫡冕评,引领行业的健康发展几。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庭宝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题位忍,广泛交流品、献计献策飞缕。    首先是创新引领问题扇科。    去年砰,国家多种政策的叠加效应充分体现朵响,电动汽车呈现了爆发式的增长瀑墨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善布氰,并得到大多数试点城市的积极响应念胺。更加可喜的是犯禄救,电动技术逐渐被消费者所接受辉,潜在消费人群在增长公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是推户,总体上活通,这还是一个政策驱动的市嘲苑寐洹,它的不可持续性已经开始显现帅。从今年起惮枯恐,国家补贴政策开始退坡镰。种种情况表明氢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仁毁,相应地厢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倾丢鹤。购车补贴的退坡陀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丛。也就是在购车绊、补贴逐步递减的同时难勾耙,政府应在研发环节加大支持力度嚏鞘,集中资源支持在动力电池鼓、核心零部件纯闪、电控技术褥兽疗、轻量化萄票、智能化等方面突破技术瓶颈溪。    另外焦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奶蔡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等感雾翘。相应地雌逞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侗沪脖,大手笔投资于电动汽车黎碘。    这一切表明纷狗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快项。    由此看来碗歉密,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犬。    第一诡糜诺,政府补贴政策进入退坡通道擦,电动汽车性价比提高的进程篡,能不能跟上政策退坡的进程僳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路和晃吧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键送旧弯。    第二巾快,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裙廷,中国肯定是他们的一个主要市场目标坚炒。能否改写我国燃油车发展的历史梅检,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钡,并建立起较强的国际竞争力蕾矛,这是政府和企业必须认真考虑的问题阀全扁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峡谩密,实质性地提高我国电动汽车的竞争力些。    因此吠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饱杰漓,那是在强政策激励下的增长关娜,是不可持续的攀傅肆。有些企业一门心思地追逐增长麻鸥熔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徐,却放松或忽略了创新和研发逼。    应该承认链痴喜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比登绅吝,性价比还是偏低的钞汤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钙创,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绘瑰弦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘶济,理性地配置研发和产能扩建的投入鞍旗。    当前搓隧,我国电动汽车正在向成长期转型科沸,这是一个重要的机会窗口究捐惦。从全球看惭霞计,电动汽车的技术路线还有选择的余地荡尸汝,核心技术尚待进一步突破疼寿佩,关键零部件的壁垒尚未形成探创,信息系统还在发展仟芥经,品牌效应还未发力邓泉,商业模式正呈现多样化瓦。可以说盲贤羔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彩奸病。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硅,有较好的积累钡。我们又有全球最大的汽车市场支撑晶饱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权百、培育自主品牌提供了难得的历史机遇传魔槐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件散。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沽搏,潜心打造核心竞争力诞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缔两,另一方面可以与国际巨头同台竞争妈芳。    电动汽车和燃油车一样副存蹄,竞争力的核心是聚集优秀人才鲁,拥有强大的研发能力顾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芒煌苔。对于汽车产业来说蔚墨,生产能力的扩张是相对容易的蠕蹄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纶。但是夯羌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菠,因为那充其量只是一个泥足巨人合几寒。    补贴政策的退坡统驰墙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霞,补贴导向将让位于市场导向辑淀,让位于创新导向拟。优胜劣汰作用将被强化饶,在大浪淘沙中诧礁,真正能站住脚的申班,将是那些具有创新能力崇孺、掌握核心技术苫、具有品牌效应的企业邪巴。    关于安全保障的问题诽屡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诞偷,特别强调要重视电动汽车的安全问题锈瀑。这也是全社会非常关注的一个问题诧昧朴,是这次会议讨论的一个重点洛暮。    为开好本次论坛秒瓣乡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勾惺,并将在本次会议上发布调研的成果忌叭。    汽车的100多年发展史说明袱爸蹬,随着人们生活水平的提高县,出行机动化是一种必然的选择坑锣。但是都,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车底愧,电动汽车处于起步阶段洼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竭不,还存在由于能源结构改变而带来的炭,诸如高压电路慌腻挨、动力电池等新的安全问题步搬期。    因此李躺,在电动汽车市场快速增长的时候乃叫,安全应该引起特别的注意污,无论是整车企业诧残,还是零部件企业袖糖抠,对于可能出现的安全问题匈溯衰,都要诸项排查拍堵、及时发现锹来、找出对策啦茂堤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓟荷室。即便是这样叛摔蓬,进入市场后的汽车仍可能出现问题傅逃,这就需要继续跟踪弓,不断发现新问题疤诡,不断解决问题瓜罕,必要时要召回已经进入市场的车辆啸枚。    应当承认陋安剿,电动汽车技术的成熟度还不足卵,市场考验还不充分惫,消费者的信任度还很脆弱丸锑色,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窟富。从这个意义上说潞算,我们必须把安全放在首位丸街嫉。因为安全是一个否定性指标淡掂读,世界上没有绝对的安全铜,但追求安全是企业的天职瑟污膘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上供,要以更多的投入顺驰,在设计瓷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仁竣。我们绝不容忍安全隐患缎马,但也要宽容失败建诽,因为这里存在着不确定性版贺八。    安全也是规范出来的蹲阂董,要高度重视标准醋佃金、法规和监管的作用骏,设计安全的标准和法规粮党,有些是科学的研究和论证定下来的负腊判,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涟寺。企业必须严格按标准和法规生产塑贩参、管理和运营暖,监管部门则应该严格执法嫌轨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椽茎捕,绝不能容忍劣币驱逐良币敖。    今天兼景,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题案菠川,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题计郴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楷切献,它还缺乏充分的应用考验诽,需要未雨绸缪粳萍,防患于未然陀桂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翟誓,各位同行幌德,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坪设躬,每个桌上都放了一本钙滩尖,大家可以直接看梢味确。前面上半场我估计是大家最关注的啦,有一些政府动向范蹬煎,他们做的干货鲁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了另,我只讲讲技术峦捞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锈膊类,有三个方面裙洛巾,有些技术方面的内容是有相关性的奔未韶,政策本来是张永伟讲的惰,我在PPT里基本删掉了关汐酗,大概带一点掸沫。    首先讲一下电动汽车安全的技术炬低范。电动汽车安全技术我们分三块惭撕,动力电池的安全激才烽、电动汽车整车安全皋、充电基础设施的安全屋酬。首先是动力电池的安全性皑,是最基础苏、最核心的任辉,包含了电安全嗅莎、热安全秃、结构安全等等婪烤毙。    我要先从科学的角度说一下错达。如图(ppt)川,这是电动汽车动力电池的基本特性镣矮,中间可以看出我们锂电池安全的范围墩母讨,一个是电压别喝贡、一个是温度伺,对电池安全来讲腺撂,这么一个很小的窗口里才能安全工作兑剿墙,如果温度高了会发生一系列的反应朝,就不正常了僳坦。我们具体来定义一下这些温度矫晾,这是做一个严格科学的实验静识,锂离子电池的热失控绩鲤殿、温度变化凭、温度和电压变化的过程警。有三个温度蓖高,T1叫热失控自生热起始温度投维屡,这个温度一般在90度娄,接近100度碎碴保。第二个和彤论,热失控的触发温度悍趟兼,就是说热失控要开始了坤手。第三个溜底,热失控的最高温度眉,代表了释放能量纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)品盾,给出了一系列的各种类型的动力电池闺危颠,比方说三元的NCA吐、NCM驰卢、锰酸锂的纹乱,钴酸锂臂浓盼、磷酸铁锂派滤瞳,还有钛酸锂的敦搭圈,从中间就看出溃青癌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犀蔼壁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鄙驼媒,总体来看烁和麓,热失控最高温度比较低一点康,这是钛酸锂的梢囊。    太过于学术化一点寐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阔串叮。热失控疾粪孺,我们先从热的角度捕搽番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后口,我们的SEI膜就会分解趴架、负极电解液也会反应世示寸,隔膜机制熔化鳞涪,再到正极分解沽、电解质分解梅珊鹿,最后就涂层崩溃欢睡屏,大规模的内短路电解液燃烧柬,就形成了热失控静栋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黑请嗽。    另外一个问题份,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展删衫,像放鞭炮一样耗,一个单体发生热失控能量还是有限的去盯,如果在整个模组系统中间扩展拌挎冻,这个能量就非常大了分嗜老。我们说其实不在能量的大惺健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堂,但是并不是一个危险的东西辽,关键是没有瞬时释放苯返,这是一个瞬时释放的问题污坤。    诱因楔貉,刚才说的是过热引起的肪颈粕,还有电的和机械的剔化霞,电触发第艇,主要是过充斑、过放等等巳宛搜,尤其是过充坝,过充引起的热失控是稳睿害比较大的躬,这是它过充的一个过程和机理驰坦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蠕擂。还有机械滥用放肖贤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唤,这是在网上搜到的底盘的切割实验檀,专门看它怎么样石顶,机械诱因就会最终引起短路挞。    第二部分僻烧卫,整车的哭,现在我们找电池厂开安全会苍,电池厂就说很多问题是整车引起的椿肛,不是电池的事宛。的确宛,很多问题不是电池本身造成的速钮,是外部原因饱酸,整车晦并,比方说碰撞会引起宝,电气安全欺苗绥,还有功能安全前镐,重点是这几方面嗽力。比方说碰撞海授蚂,碰撞是最容易引起歉位降,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俱垂幕。第二吹痛,各种原因的电气线路短路引起着火摆诺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的熟,电机控制器韩、电机电子器件IGBP短路了谰惭莽,高压浆、拉弧慨冯、多处熔断燎,整个就全烧掉了虾好哎,这是控制器烧红了署泻汲。另外一个骚酣,比方说前一段时间南京暴雨之后香萝菩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路火率冻。功能安全概肝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赁耐,电池管理系统死机酬稗,但是充电机不知道察化,继续充炕,充过头了差,导致了安全事故面瓜四,一般150%会大规模的内短路电,充过头150%辖酸摄,不管是什么电池冒算迟,包括钛酸锂电池赔,如果充过头也都会热失控的翠朵钮,虽然我们知道钛酸锂非常安全砍掳,但是过充之后过压也会引起安全事故卵尾寸。    第三齐冗辆,充电基础设施的安全熄迹。尤其要说一下充电设备的安全问题诡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橙靖,它的防水波眉、防尘饰、防腐蚀衔节肚、漏电靡、短路保护等等丹墨,各方面存在一系列问题夸屠。我们开了基础设施安全的研讨会毛凹,大家提出了很多问题陵蔽苫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焦咆,我不在这儿过多讲体呸。比方说邻梁拜,我们荣威550就是非线充电着火冬,自己来安装这个犀,比方说外部的“三防”篱,内部走线的零乱辨廓,不按要求接地等等武,这都是我们充电设备的问题蹬踌沧。比方说全生命周期状态的监测滔、管理体系的缺失倘扔遍,线路老化之后也引起很多问题沏。尤其我们在研讨会中有专家提出锹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证班,因为那里头重现事故之后就会特别严重雄榷鸿。    我不要都讲问题具局地,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果络辛霓。    第一孺绩孩,说一下全球国际的进展齿缴。我们要学习几个渭痕,一是安全防护方面慌,比方说日产的电动轿车Leaf头撂蠕,现在接近23万辆臂末,没有出现过重大事故驴烽。它有一个安全防护的设计体系卷帕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘶骄,而不是说不能做到安全傻。人家做什么确?首先锭,有很好的防护设计理念桂间,它的防护逆粹,首先防控事故发生得,其次一旦失效嗓廊晚,可以失效不出事栏,再次段隶疏,出了事慨,把事故控制在一个可控的范围撂暴头,控制在接受的程度跟燃油车一样估施。是这么三个阶段骗,从电池设计铰捅,到最后可达到的安全目标哀,是一个全方位的设计理念啸倍。    二是设计开发方面屎插,遵循了严格的V型开发模式裁仿,从电池包去、暮胄惶罚块晨、单体勘脱姆、材料界泥盆,从设计层罕、验证测试层蓉汗杯,是非常详细的庞,包括底层的电池材料讲邵人,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔼,我们国内的电池厂现在还很少用这些闻斥鲤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沦玖,其实这些我们都很熟悉残导窜,比方冲击献爆散、振动步、挤压刷匹、跌落拣,亩保块跌落粒菏孩、单体跌落等等忱既,针刺钒、极端的短路逆雄、火烧文鸿、热循环便纽庙,有温度的高低温循环实验贸姑绊,这个好像我们做的不是很多恃,气体分析等等坝阿,这都是全都做的筷,这是我们跟日产合作交流的庭巩,我觉得还是给大家分享一下刺,很有意义的亩墟拿。    第二鲜栏沏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谜涸褪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒜临,这都是公开的勤咯爱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利类箩,这是一些主要的专利福兼吕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枷酚,这就是一个完整的过程狙恕。由于成本比较高垂,其实没有在它的车型上全面的推开倡微式。    另外一个值得一提的亥,特斯拉的碰撞安全性浩,从设计的角度赖控肛,应该说借用了一些非常先进的方法戏疽想。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盖,发生事故之后凯解顾,非常严重的事故也都是安全的境暖趣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姜岸清,当然因为它有别的安全性困提,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徘绘。    第三夹,这也是公开的资料购,三星的电池系统糜媚篮。重点看一下电芯层面爱丸炕,这是90安时内部并联四个单体电池查提,一个卷绕式的方型电池樊婚炮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雀蹲镣,一个是过充保护洛钞、一个是防爆阀梦背、一个是保险丝蔽麓池。我只说其中的过充保护七矗景,这个电芯的外壳是正极赦妹,有一个过充保护的阀扩奔穿,当内部气体压力增大之后懈狼放,把外壳的正极跟负极直接相连李擅,短路蚂晴,形成大电流欢千,外部短路骨傅盟,过电流之后保险丝把这个断开墓,这个我们是值得学习的频。也就是说在电芯层次进行材料呵托缚、电气委侩但、机械系统的系统设计还是很值得学习的盖呻堡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫁钒募,其实它把单体电池当成了一个小系统焙,我们可以对比一下环牧,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯犬汤腻,就是日产是小慕グぃ块焕,三星至少客车上是大电芯鲍。    未来趋势来看盟,现在工信部300瓦时乖、350瓦时都是这么高的琉祁度,这是国际趋势套涤,没有办法钳磷拣,大家都在这么做猜,10年内我们真的要到350瓦时冒辣甭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拓眯,2020年300瓦时应该是没有问题的储鸡渤,这个从比能量角度是可以做上去的粹娄,成本也会降低陈牟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犊马搁,比能量累、安全性是一个翘翘板川卫豹,所以我们现在都出这么多事斯扫,下一步300瓦时饲降、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知成羞皇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垛,我现在牵头中美电动汽车合作狼讨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汾乃燃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屯,这是最核心的下一代电动车技术设伺。    说说国内的枪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩混悄,待会儿再说问题丸反。正面取得成绩杀理想,从材料体系某炉,三元正极秤褥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绦,比方说在阻燃隔膜毋掳铃、阻燃电解性理狄纷、阻燃安全性也都有创新汾蛔,取得了进展刚删。从单体电池产品的检测结果来看陶磕吩,跟国外也没有特别大的差别墨疯歼。总之宫涕恢,从统计结果来看放,我们和国外的相差幅度不是特别大探寿裙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饶线,总体电池的安全性保持还是不错的抨撕,这是实验的东西健,严格按照了国内国际标准芒,因为我们的电池企业也跟国外配套袒蹋拟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卢,所以我们其实国际的标准都是满足的穆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新靠火。我也举一个例子尸饰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的当抗。刚刚说三星的有熔断器揩、过充保护器捞使钨、防爆阀硅杠俱,模组的我们现在电池管理系统等等迸秃漏,还有一个问题技,自引发内短路禄参,这是一个问题敌,我们的制造杂质聚、经常小规模的过充过放妮判漏,长期积累以后会自己引发内短路酚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做漓吵,因为不好重复实验嫩嫂,我们首先做了一些重复实验的方法晦里,把规律摸出来了垦拴畅,这个短路会形成三个阶段甫馈,内短路的第一阶段巧插问、第二阶段故、最后一阶段复爆。第一阶段只有电压的下降勿、温度基本上变化不大力,第二阶段犯喘镭,电压下降同时温度有大幅度下降剖镶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测籍赌枯。    如图(ppt)露,这是替代实验辛论,这是算法擦始,这是短路的测试实验社长坟,这是结果铜吼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悸季,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寂统没、内短路的阻值都能精确的辨析出来肖铆,提前预警热失控事故酣槐。    整车安全克,首先是轿车安全诽,比方电池的防水懂摔羡,跟整车关联度很高杯,因为静态的防水江矗,放在车上不一定防水胚镁湾,现在都知道IP67奶,其实一些厂家都做IP68了吗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溯江渴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僻,我们如果做得好是完全没有问题的垢冒些,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猛,这是我们做完的设计埔勺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阂,这好像是我们比亚迪的电动车碾弦皇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倡,做得好我们的防水比燃油车还好慰频,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啥,关键是我们的技术到不到位汾,所以我们来谈安全问题应该这么看扮加。    第二愁俏舍,轿车碰撞安全碌,我们做得好的企业也是不错的工。举个例子仓,长安的们娠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滔工犀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堂湃,这是产睛沪剖、学戮氏捣、研联合研究的罚垂裳。甚至为了将来的发展钨崔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屋舵卞。而且电池包不是越厚越好海锣朽,如何又轻量化欠、又防撞脖伶,在优化设计方面也还有很多工作可做户培。    第三金,整车电池系统总体的安全保护痪。我觉得我们通过上次的整车交流会翱寥拳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涝,大家都觉得还是非常不错的哪提胃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攫单僻,尤其是轿车企业是比较好的冀蒜,分层沙脚啡、分级做的是非尘诚伲好的勾末,比如说高压安全管理系统躲荷汲。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲍骄胖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萎。    另外我提一句客车械适,待会儿宇通的汤总还要讲的色伞,我不多说了歌,他们有成套的方法来保证安全性蚂晨。    最后容景品,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纲啼趟。前面领导都说了济,多少起多少起伞卉司,这是从2月份到7月份统计的10起以上舷,7月份多起来了稀。现在存在的问题讨,我们在报告里面有详细的介绍洛,我在这儿时间关系也不说的太多了侨。总体来看老,我们安全性准入门槛要提高警,所以现在在指定各种标准抄盎皆,要进一步提高标准坛蔚。当然还有一个问题式辣敢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褂勾乃,因为充电桩跟车的接口是老的履夕,现在要搞新的晌吗建,新的总体来看是更加安全的首欧,老的怎么适应新的趁艾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒙迁。    我们的发展建议贸轮,我也不详细介绍了敲,因为我们在报告里都有滦,永伟会比我说的更清楚一下炔林墨。    第一个小,完善安全标准苫答暴,制定更加严格的安全标准溉库。最近客车安全标准藤盖瓣、电池系统的安全标准嫌豆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧。    第二个叼,监控体系九,现在当然都有监控系统冻,马凯副总理上次也说了粗,监控主要还是要靠厂家监管烙题,不是靠城市最后的那一级恰,最后那一级你也不会给太多数据充,数据最多的还是我们厂家自己叹温,我们最有能力监控好郝郝集。    第三个末,强化充电基础设施安全管理煎梧紊,严控地下车库琶檬、高危场所充电设施建设与安全监管坎挺妒。    第四个衡菇,改革检测体制贡多,我们建议建立新能源汽车年检制度浮陪蓄,传统车要年检兽蹿染,新能源车是需要年检的笆,比方我们防水请、防尘性能合,新车是好的氖,老的就不一定了虾徽,我们的绝缘性能汲、漏电保护等等是需要检验的毙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捂看,这都是很重要的境砂凤。    第五个赋湘,建议改革行业的监管体系天,现在我们是准入诉库疮,有几千个车型帽哆,客车是很大一个数庞,很多厂家都进来了顺,不能说让谁做惟、不让谁做慷么宛,我想将来要引入事后监管的体制括蘑泪,谁要出了事要负责床,要召回痛、吊销执照豹、取消资质被,甚至取消你不能再进入这个行业戎,这是我们建议的要加强邓莱,否则这件事情没法弄接缸伴。    结语三句话矾挠:    第一奠棵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奉衰,为什么是“命根子”透?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挂娥饶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缅抄?我觉得怎么强调都不为过檄广虹,所以我们要警钟长鸣形场害,高度重视瞬,大家都是这行的从业人员微房徒,都不希望这个产业下滑匪,但是为了做到这一点块,必须要警钟长鸣缎纳钾,高度重视残。    第二鹤搂些,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膘姑苍。想性能大幅提升搅坛靖,大家都希望300公里港、400公里楷,客车也是要提催,高比能量电池是必然的趋势达,往上提的瓶颈技术就是安全南。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卡伍。所以随着动力电池比能量不断提高断限吞,电动汽车安全技术的门槛越来越高荤备辩,本土企业要有危机感警。    第三泼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骚辜。安全管理答,政府责无旁贷温扮当。    我就说这么多擅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弹陶尸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缴虾粱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轮赤,到今天的北汽EH400的下线配括咆,北汽的这100万辆用了5年的时间寞剁。    在活动现衬は纭,北汽集团董事长徐和谊表示显:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虽捂,不断的加强产品朴、技术柑韶、管理创新锯,不断的加快电动化吻泉窗、智能化胳豁譬、网联化鹃挨写、轻量化的发展步伐宽,全力抓好‘π计划’的深入落地敝。力争到2020年壬,实现自主产销80万辆馁,这其中包含新能源产品20万辆磊,实现销售收入700亿元俗,进入自主品牌前三名的目标幂士,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珊即卢。”   “来得晚垛水瓢,干得猛娃,站得稳”    “来得晚倡,干得猛垛,站得稳森鲁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倾。    “在行业内来说闻钩笔,本土企业已经很多完成百万辆了输桔蜗,我们加入进来懦,形成一种集团向上的态势些。”北汽自主分为三个部分禾,“绅宝情死哨、北京肮、威旺缺一不可窃,齐头并进盾捐绦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锤。”在随后的媒体沟通环节中察,李峰坦言上岁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列融疗韭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群从卞公。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锈翘娇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喘媒斤。北京是传承“越野世家”品牌精髓继,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暮。    “越野车是小众市趁,但是在中国市场上袱良,硬派越野淀肮,没有人能从北京汽车手里抢资源陀侵汞。硬派越野或是下一个风口搅。”李峰在接受媒体采访时表示徐慕帘。    除了在品牌划分上的努力惜境口,在车型投放层面糙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摔粹壤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郝啃井,而到了2016年畔拭浩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车簇竭,加上北京品牌和威旺品牌工屁持,更是达到了六款滇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例非,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录细丛硷。    而面向“十三五”绷悍,北汽研究院院长邬学斌表示川虚苏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猫薄淀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劣亨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃禽踏堤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钱睫叉。”    是的刊松盖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抨,北京汽车仅用5年的时间团,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围从,现在一是车型结构变化了宝,市场引导到SUV冬庙、新能源和智能化上去彻钾坞。我们由三级跳变成了一级跳偿拒即。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痹,“市场的变革对于自主品牌来说坤兑甫,恰恰是一种机会很使。我们有对市场最敏锐的感知队,最接近市辰菥ニ纭,这是任何合资企业都无法比拟的色弛。”    从年产销量看伯,2011年达到2.4万辆藩阮、2012年实现7.8万辆青苔、2013年超过20.2万辆嘎坡、2014年突破31万辆嘉久拦、2015年完成33.7万辆戏安境,2016 年预计目标42 万辆搽,到现在已经完成了23万辆俄慧。“2020年我们要达到80万辆吃。”徐和谊表示欧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牟撇,还要有好的营销缔奠射,“酒香还怕巷子深”盎。在产品营销与销售网络建设方面涸,北京汽车依旧不甘人后李溶癌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囤咕缅,“人在一起叫聚会闭博饭,心在一起叫团队精梁讨。”    2016年上半年弊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俗歪藩,同比增长396%射篙,目前网点总量高达到836家茶兼绩,渠道建设速度令业界刮目相看愧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蕾歧叙,同比增长20%涵,目前网点总数已达1081家莲位。    据已公开披露的销售数据媳斧,2016年截至7月盼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缺,同比增长42.7%恒汗,远超乘用车行业11.1%的行业增速缸括赊。其中梨笑效,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匡具,同比增长94.6%泻摩街,成为名副其实的“自主增速王”馁竣。在具体车型上哪宠亲,绅宝X25累计销量接近5万辆弘踌,在A0级SUV细分市场排名第一垛级涛。威旺1-7月也实现了近10万辆体,同比增长6%以上槐欺。    对于营销体系盒起,蔡建军表态称惕:在互联网时代林,消费者出现了很多新特征澎髓,他们爱分享互动零坷疽,重视原创和分享逼紊躬,并处于一种“始终在线”的状态豁苇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系殊。   对于未来锌崩: 李峰表示董红帮,在“十三五”期间碧羔卤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辜妓抒。    其中针对绅宝品牌聚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闲够颗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母矗块化技术平台青蛇单。    此外胶垢,针对SUV市场火热形势浇鸵,绅宝连续推出多款SUV车型挛令恒,形成了X25共姥、X35渴沏、X55疾荒、X65组成的SUV系列伪返颗,实现了对细分市场的全覆盖汾斤绷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馅祭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甩菠。未来瞪叛畔,北汽威旺由经济型微车合、MPV嘿零蔡、SUV和轿车等品类组成翱瓢贰。   责任编辑俯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧母:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓉尺贡,在杭州召开亨扫,我们非常激动高痊。我们希望全球贸易更加公平落彤蔬,中国企业能够更好地融入世界市场斑呜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坑,要向世界展示中国汽车业的良好形象拦啊。据了解号灯烘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芒酗。李书福说煽墒雷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溉诧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部省腺,李书福告诉记者势摔瓤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州食骇,吉利要展示好自己的形象公飘涝。李书福认为动酗喉,我们要解决全球经济治理问题建磁,首先要做的就是提高自己的竞争力律,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伍母落。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抛监,李书福就来劲了截,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头填粉屉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萎摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔡祁拦,是全球经济的一个缩影骋。”他介绍说靶绥窖,未来汽车产业的方向是电动化敦、智能化握碴祟、轻量化弹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列另侨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一险集丝。李书福认为拱粟忙,两者的“联姻”以及之后的融合发展骄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筹倡椽、活力推褥、联动蛾、包容的世界经济”汀疲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓢上谦,在他看来两者在基础理论研究和基础牧⑽啵块研发方面合作得非常不错提炕弧,他希望沃尔沃能更豪华艘公、更高档滦、更有竞争力醒渤其,希望吉利能不断提升品牌力痞绿玩、竞争力和溢价能力仁哺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件题毫。”   在吉利汽车体验馆龄猫,新款的“博越”展车停在那里潭剁糕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟损,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疏划筋。李书福估计镭牢来,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作釜忍。去年冬天灯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时介涩特,他也曾表示髓藐嗽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棵努舞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彤甫粒,商业模式的变化已经从电商闹谁捐、维修棚擅剁、汽车金融刺冈、二手车现侧、人才培养等领域开始膛,逐渐延伸到供应链前端的设计蔡道弥、研发和生产祈褪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹭诵,这是核心池龋豹。”李书福说斡局蹿,汽车和互联网酒磐距,两者已经分不开了土,汽车制造业要想有未来扰怜先,就必须和互联网深度结合起来设暇玖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题老悔蓟,吉利每一次研发创新棋趁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开害幕。   “安全既是时间长度茅芭柿,更事关人的生命缺铰。有人说瞥统,现在的汽车都很安全了篓溜歉,安全已经不能成为汽车的卖点了狼莲,我认为芍算搏,这句话说的不准确盆概貌,也不全面奈。安全对全球都很重要附拒挎,对国家很重要靖钙就,对个人也很重要括款昧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龚貉,可以说安全事关大局叼贪,安全关系到千家万户手涡壤,我们一定要把安全放在首位苹绞。”李书福说说。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中觅巨,不仅有央视的直播田凛,现场还有上百家媒体椽馈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圃,受到业界的肯定结蚀痰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柑忿,用现在的话来说就是企业的基因同热税,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洪肛响,当其他条件与安全设计有冲突时傲角锣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程同通,而不是相互妥协泥。”他认为莫萍喇,当造型与安全有冲突时紊吠牛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届五高,也会毫不犹豫地选择安全氖体肩。“汽车是给人坐的耙,所以安全对汽车而言实在是太重要了炮。也就是因为以上这些理念陇冠,沃尔沃才能发明汽车安全带感兴还、汽车安全玻璃氨牛、安全车厢筐驹、儿童安全座椅揪昧、侧气帘庭缔、车外气囊吞、交叉路口自动避险自动刹车脆衬苔、城市安全系统等等才竟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斜,因为对人的健康会造成影响扔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巳位煤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上如。 责编械肌嵌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惜芹?这是东风集团高层必须面对的问题廉。“国内前三肺厦,2020年品牌影响力达到行业平均水平锻夹窟、市场份额5%母、销量125万辆儒靖,其中东风风神必达35万辆摊,挑战50万辆害嘲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾塑惠。   论自主品牌的持久战施菏犯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谱。在他看来实门,相对与合资品牌克界,自主品牌的发展分为三个阶段其肚:战略防御港玛、战略相持和战略反攻泌勉。   “对标合资品牌捣、自主品牌已经经过了战略防御阶段钦驾痕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虎肩平。”8月10日酷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌式口,并反复强调挤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泻秋蕉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叼粕,风神刚刚取得的历史最好业绩社快。凭借旗下三角反浚客——AX7矫、新A60席捻、AX3跑敦,东风风神1-7月累计销量76322辆谅附、同比增长33.5%病燃,其中7月单月销量首次破万稿。另外胺鲸,轿车销售26756辆妻安,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揣,同比增长27.4%仁彻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烫惺:第一灿娥苹,超额完成任务;第二舜降,轿车和SUV双增长绅。按照目前“三箭齐发”的态势乡戈渐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标到扣诗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氓射。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上己酣骂,东风A9超过传祺GA8羡瓣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一类墒。   “其实颈扰豢,我们重点想对比的是帕萨特沙扣傻。”李春荣云淡风轻的一句祟,让一向低调的东风乘用车观,平添了些许彪悍和霸气丝碱鼓。   不过诽,面对长安荚履、吉利梦骋妥、长城可既、上汽这些强劲的对手沁涣,以及合资品牌下探捕、车市整体放缓的趋势剁歼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观别僧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拇镐?这是东风集团高层必须面对的问题梁。“国内前三挫举,2020年品牌影响力达到行业平均水平缔、市场份额5%邵诡编、销量125万辆安挺然,其中东风风神必达35万辆祥吉芭,挑战50万辆估熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尾舜番。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辖葱台,我们要尽快达到35万臀沉。”李春荣形容购渤擅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”多拢,未来五年将是“本硕连读”妙,从自主品牌的生力军成为主力军斑筷肋。   如何冲击第一阵营扮? ?   对于目前的东风乘用车来讲踏洗粹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战边,首先是产品彤劳猛。关于产品规划毙秆矗,李春荣给出的答案是赡还复,东风在2020年之前肉脑,会推出17款全新车型纹槐惟,其中传统车型将达到12款蓝慨,新能源汽车7款漓。   实际上迫围,经过七年的储备村,东风风神已经形成轿车母凰仍、SUV和新能源汽车三大产品军团无,在大氛吹橇、中东遁题、小细分市场布局急膏沫。   值得一提的是绢瞬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神每撤。这意味着磋,除了传统车型庙桥郝,李春荣手里又多了电动车这张牌榷挝璃,而在2020年的产品规划中较容,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漂彻。   产品层面铝慈,缺少明星车型琅捎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帕乏,而在未来的规划中擞,东风乘用车的目标非常明确急:提升车型效率滴,培育明星车型困,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箔苏楷,半数以上产品达到细分市场行业平均值时方。   实际上排刻,东风乘用车下一步面临的问题珐露,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”露随矾。除了风神之外卧据孟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惋稍,以及合资自主品牌柿,而在东风入股PSA联累船,成为第一大股东之后溺粕,东风乘用车无论在资源整合蛙缉背、品牌溢价纲、平台技术方面谭攫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斗标笆,当然这还需要时间证明溃删。   不过毒刊窍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袄拌妊:资源协同包括产品季筒搏、平台簿深、制造技术拟、供应链想、营销和国际协同紊桥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涡,随着车市的放缓磕,近年来膏,从豪华品牌到合资品牌抹、再到自主品牌贩同矛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捅钠。   与成熟品牌不同前嗽辨,创业中的自主品牌碎骆渭,在招募经销商厢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力来砂。随着竞争的加剧冗刀龄、产品的丰富烩,未来将对渠道提出更多的挑战迟鸥,比如一年之内连上四款新车的吉利靠甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诗耐。   盈利能力当然是最为重要的标准净,但是牺牲自己盾裁陪、持续补贴经销商炼彭,也不是长久之计偷缝,解决之道要不断有竞争力的产品推出恳闻较。今年年底农谐,风神AX5即将上市凡剐,明年AX1也将上市陈响媒。   实际上断棠,在青海活动开始之前拆泛曹,李春荣提前到达西宁稳柯恫,专门到长城和长安4s店进行调研赁辰徘。让他感到欣慰的是撼崎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诚枢楼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的但,我可以负责任地说氮糖,我们的商务政策是最好的寒擅,没有之一孰棺房。”李春荣对于渠道的重视程度谦凑耍,基本上是亲力亲为硅。   目前块痞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度市碉。按照规划挎,每年净增网点50家分返踩,未来单店销量逐步提升至800台以上赖对,达到中国品牌经销商中上水平涎胃嚎。 责编翘:李芳" " 》颓ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日去,由中国汽车技术研究中心主办梆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虫。在本届安全论坛上磕炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唇恳,在回顾过去的同时缅戈合,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钦煎、车辆碱、道路等影响交通安全的诸多因素测霞标,促进共同发展睹,从而降低事故中人员伤亡率脆拱,最终有效改善中国道路安全状况驼瑰。   会后强丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孤女势。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侩咀境,并阐述了对于人簇童、车滩仓放、路边快奢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示眉卵浆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务表唐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嵌尖,一是日产汽车“三重保护”安全理念翟霖型,即分别从社会如、个人和车辆三个层面采取措施杆杆滩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挺,就是在车辆的周边食俯腺,设置一个安全保护屏障朗,针对车身周围不同的危险接近程度究谱遁,我们会开发相应的技术进行保护管。   除此之外巍新估,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力适汲缅。在车辆的前方蛊、两侧妹、后方建立一个全方位的安全屏障挽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念及。同时钮乱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汕搐,日产汽车也研发了一些相关技术靛潮考,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术静冯。   日产汽车始终将零排放椭博缴、零伤亡作为企业愿景阮檬短。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烈糙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术献箔混,可以在自动模式下完成转向脑概脐、加速和刹车等操作拓,提升车辆的安全性能鹅苗纱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况风是,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题癌统搐。即使后座坐有乘客伙,后侧方视线也不受遮挡提很媒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柯菲岭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞧腥促,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上习锣,帮助驾驶者做出正确的判断扇眷签。   针对电动汽车领域淀骂苍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晃昧,而电动汽车上的安全技术蠕,应该也已经达到了世界顶级水平刚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酵,高桥信彦表示芹春锨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堡我,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钞离,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凯狼疾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牌慷,日产在研发智能交通技术的同时镜拴等,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目票盲闲,其主要分为四大领域迸。第一大领域是关于自动驾驶技术的讳斡脆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验情筛惊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伶,对电池以及其安全性能进行研究圈。   第三大领域是新的移动方式枚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暖缺,换句话说舜舌串,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助好蛾簧,我们针对这个展开了研究娠暗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判限咖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展请。   未来咸娇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒜,同时辞仆琅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庆茎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芳形径,进一步降低交通事故发生率腊担、持续改善中国道路的安全状况偏倡辅。 责编剩疙:李芳" "     【环球网报道】8月10日埔处,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吴缴糯,共推出6款车型忻锌霸,售价区间为17.58-23.58万呐。   新车亮点京怜呢:   外媒点评炊镣戚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侣穆:李芳 版权作品璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈京翱,严禁转载隘,违者将被追究法律责任目倦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭让功浪。   不久前完偷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓄囊校,北汽集团以549.329亿美元营业收入沸视姜,排名第160位乱溶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单础喊掳,也是首次入围世界200强顷港魄。“我之前的预测是在180名左右焦,这个结果确实出乎我们意料攀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寐巩颁。   据网通社了解寇年,2015年起戎逝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朴核墒,再创历史新高弥细。“十二五”期间哥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆权,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元定,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仆,增长3.4倍敌芭拾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流貌嘿泞,网通社可以断定以下两点缸犯:一狮蝎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颠觅、稳定的增长煽。二违瞄台、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懈颈蔼。   为什么能做出如此判断淑培?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上修槐?徐和谊的一番话做了最好的解答杆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闷,咱们给人家代工挣俩臭钱署,那是发展民族工业妹起版?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蚕秆劳?不可能粮巧饰。能走向国际化吗沪檄倦?那更不可能码烯。”   然而虏鸿,做自主品牌是潘雾,光有决心叔渤、喊口号是没有用的巨。正如徐和谊所说倾:“干自主品牌真的难庞,现在大家都处于成长阶段兽贩怖,想要效益好显然不现实喷青。但是效益不好就不努力忱,就情有可原吗币间?当然不是!呢事。”   从“1 ”变“2 ”纳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茹。短短5年时间亨疾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粕怕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椽。“北汽人要有工匠精神裸,低着头寸柔梗、少说多干挨囤举,闷头干凤慨,一代人不行两代人褂,肯定成功阀脸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沥拱咸。   随着“十三五”规划的展开赔病,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肯散剑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兔秋。据悉立,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沸妻、供团、销嗡、研于一体的北汽集团南方基地拘。   届时懒梨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倍痢拌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盘弊,形成1+1>2的布局痹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺施稗。   “十二五”期间骡想啡,北汽集团凭借超前的战略眼光诧霞氛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摔钩。通过产业链合作停,北汽掌握了最核心的三点(电池清矫、电机庐、电控系统)技术蜜问。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埠恒,并取得了中国第一巩纹、世界第四的业绩匪肠。   据徐和谊介绍爬蚂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疯缄吼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侮故。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腔鹿沪,北汽集团零部件业务板块几乎是0崩抢齿,经过这几年的快速发展洽剖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拖,这是之前想都不敢想的拧。”对于北汽集团的转型苍吝比,徐和谊深有感触匣效闭。   据徐和谊介绍弹府,未来北汽集团将围绕汽车产业链队,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碍,包括汽车金融募烩浇、二手车嗣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儡,带来规陌谅叽荆和效益的双丰收款谅硼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荚屋潦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墨暮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸵退,这也是转型升级的重要标志之一休现。北京通航以合资其嵌、合作邵巩、资本运作为主要模式菊,在国内实现了产品工业化和市场营销衡。虽然规模不大略署统,但已经显现出良性发展态势媳。   直视软肋肥皋害,质量和效益成关键词   “整体效益不高辣览,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矫,“我们举一个例子匠犊实,这次500强名单共6家中国车企上榜奔,总共盈利114亿美元辨。美国2家车企隶擒厕,共盈利171亿美元劣水。我们的产销量远高于对手寄汇,总体效益却不如他们赌详宋。”   徐和谊指出里,提升效益帘廊,整合全球价值链恳挝办,转型升级棱燃歼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啥,也是整体中国传统制造业需要提升之处侣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蝗,向好的企业学亮屠讹,从7个维度努力财萌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趣率。还有四个月弥擂,拭目以待此。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矾款畔,通过与他的交流可以看出星南,对于北汽集团的成长他是满意的烦免铣。然而瓜,作为一名中国汽车人庙豆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌愧杰炊。   “跻身全球200强企业搬胳,不是终点獭,而是新的起点放板。”徐和谊更是霸气直言惧熔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强函,中国汽车行业前三甲袄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编士:李芳" "   车云按锑逝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檀修傻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筹漏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼瓷。本文由现场演讲整理而成茨赦父。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匡,这两方面的关联性是显而易见的渴彼和。    说到沃尔沃统疽,大家联想到的第一个印象就是安全杀搅宝。的确薪睬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候麻,他们就讲喂坎咆:“车是由人来驾驶的串。因此蕊沥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全连。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吹拾旦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明公煤灸。可以这样说砰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赂推,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带失暴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夕剂杀。其中当然有标配的虱抠痴,也有选配的息,组合成不同的配置讳。这里我稍微着重介绍一下冉辣嗅,沃尔沃的City Safety城市安全系统溉咕狮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衫蜜煤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溅疾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腻校。在2006年的时候尺捅裤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徘缝翱。第二年也就是2007年斗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能眯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统馅钢段。2008年漠拘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫌狗庙,成为一个技术子品牌褥懊。之后的十年中这套系统不断地更新完善肃腾塑,扩展了许多新的功能淀琳,比如增加了行人探测能仙、自行车探测祟示、大型动物筛脾、路沿和路障探测与避撞功能拱镣凑。    避撞系统为什么这么重要呢碘暖吨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶末耐七,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车市仓、转向功能的话些,一切都是空谈登想。想象一下变绕率,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潞几,这将是非常严重的问题缺陷牟邪龄。避撞系统的工作机理非常简单秘壳,首先是探测惰擒,然后是评估决策司,最后是干预秘彩,包括警告或者自动刹车箩老横。    首先是探测咎钾。相比以前赎酥,探测功能已经取得了巨大的飞跃磕。从单个雷达到多雷达和摄像头趟撤,并结合多传感器融合算法效饰烁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廖。    接下来是决策乌灯榷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氏此,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疾。但是你在路上开车辜匡,特别是中国的路况妓厢,不可能前面只有一个障碍物心闭啪。所以随着多传感器的应用鸵,现实需要更先进的威胁评估算法寿烩目,可以同时考虑多个对象努。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象须碌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挨沤,你车周围的一切都可能是潜在威胁孺汰溶。    复杂的算法肯定会增加计算量巷戏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撬,有必要进行适当的简化思凹拧。但问题是怎么简化挂寇苔?比如现在大家经辰洌看到的中国式过马路拦,一群人一起走朵欣,走到路中间塘,可能有几个人继续往前走泌撂匿,有一些人停在那里莎想扣,另一些人却往后退皆投伯,这时候要判断预测是非常复杂的奈。所以氏揪翅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壕,使得警告和干预措施如何定时速、提升相关性和可信度始终受到挑战边。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁电敢阀,才能提高决策的相关可信度焚。    最后一步是干预贺。判断之后还要有一个干预的策略挨滦。干预一般是两种舶保撩,先是警告挎从,再可能干预团厩。怎样警告呢荣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲁报,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谦体轰。如果没有可感受到的威胁存在皇,原则上车辆不应该警告驾驶员囱。这是因为完,如果还是警告班叹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坏忿顶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率施铃蛔。时间长了之后窖匹,他就会把系统关闭或索性换辆车抽触瓶,在中国的路况环境下巾略信,如果一路上都是不停地警告琅,这的确是个问题逆番。    警告只是一个声光或振动的信号电骑摹,那么在警告之后馁栖功,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聚?我们的策略依然是帕镐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挽獭申,否则车辆不应自主动作吗久炮,理由也是刚才所说的退叹请。可喜的一点是母竭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酞犯灰,自动干预所需的时间大大缩短了嗽吗垢,相比十年以前配哩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牧当昧。最后一点挪泰,怎么协调人机界面嵌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异很嫩,也将是一个很大的挑战徐畦。    刚刚讲了很多取臀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抡鄙。首先是效率问题瓮,要调整警告反应的时间册,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氮习?警告干预是否可感知与理解摊禾?第二是相关性殴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出八?是正确的警告木燃,还是漏报或误报孰?比如说路前方有一辆大卡车攀收,系统把它误认为是高速路交通标志牌请容董,而不给任何警告贝行浓,这个明显是漏报茸脸。但是反过来说阀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苏搐,从而警告干预额,这个就是误报岗崩姥,这也是第一类和第二类误报的区别朗徐熟。最后是接受程度倡谓,警告是否很高程度被驾驶员所接受迁、并配合膝歧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呈乒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性始汰,所以这三个因素之间要互相平衡弥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撤奢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氖敲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揪冠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶红?是不是因为最近自动驾驶痕、无人驾驶炒的很热杯?同时还有一些顾客在问丢饲,自动驾驶以后蜡扔跺,我们的驾驶乐趣在哪里炽?因为很多人喜欢操控慌,喜欢在山路或者赛道上开车绅串协。    我们完全理解这些考虑吠靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况块,今天早上我走的是中环结镭门,走走停停琳堆摄,就像这幅照片中般的拥堵炼。当然脊休,交通拥堵也不是中国所独有寄屡,随着城市化进程的加剧森窜,这是全球性趋势食烁。请问这样的驾驶乐趣何在贤陈?    除了拥堵嘶坛,还有安全问题偷缸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狙馅。城市化的发展也加剧了空气污染妥谱,以及可持续发展与能源的危机悔觅苗。对各位顾客来讲杜粹摧,还有实现实时互联和出行便利的需求惨。    所以梆,自动驾驶对社会皇仁谢、环境和经济带来的益处是多方面的憨烯彻。首先对氦擞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全论结杉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的故萄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贯歼,即使提升不到100%安全欢疲,但是97%等凤、99%可不可以涎?自动驾驶还能连带产生其它的好处工计,改善拥堵嵌棉、节省能源消耗闭苫、减少大气污染壤,以及使旅途时间利用更高效衅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼻,但我们说肯定也有挑战遍歧,世界上没有免费的午餐湃。对于使用者来说搓,有人机交互的挑战麻。还有失效模式控制硅睹,万一系统失效以后篙匙烙,怎样用冗余系统来后备控制烩协林。有跟其他车辆系统的交互虚肃,你不只是一辆车单独行驶在路面上芜玻钳。怎么感知环境墩乘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诗桐幢。还有最后一个史,再好的系统惟浓,当顾客不当使用的时候挺,怎么做这方面的技术应对处理纬庐。对于车辆设计来说戎腥倾,还需要各种各样的冗余系统做后备恍飘,确保自动驾驶安全背。    其实枪,自动驾驶不光是技术问题拈,更重要的是对社会和伦理的挑战澄,大家是不是能接受惟?首先视七绍,什么样的商业模式川劣号,是我们现在继续卖车的模式浓龟珊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抬矾。基础设施的改变诺康厦,比如说车道线腺盯、公路标识的统一瓢,这也是非常重要的谩脯阶。还有保险公司是否接受囱绍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疏律窜。最后是公众的接受程度结,法律和法规的约束贬坟扔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓤,从而也引发了很多相关的讨论炔岸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么金磷娘?我们非常明确缎,这也是一贯的战略尺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钩咆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屑逆我。    这里举个最近的例子体兜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恒路,已经在欧洲量产上市危,今年下半年也将在中国投放市场峭卯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统救烈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”道扑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爸跑,而无需跟随前车函酵茄。要知道俺晴伙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溅瓦嗜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剖竣,那就是到2020年纱刚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡物清竟。这是沃尔沃汽车庄重的声明吩挽呵,也是一个非常具有挑战性的目标墒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赂维凄?    我们认为首先要充分研究茬铺呜,通过真实用户与真实交通蘑冻凛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逻。还要多方的合作坏,沃尔沃汽车通过与包括供应商淖、大学研究机构深,以及政府部门在内的强强联合霉兑,来应对全球挑战攫。自动驾驶之路没有捷径胯翔俏,就像练马拉松一样痘任畔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步微湾、循序渐进的奉笨炔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挎驮,我们走的每一步也都要以安全为核心替供叹。我们要以客户为导向驹,通过提炼典型路况请吾,悉心定义测试所用的通勤道路钮稠,同时尽量控制风险卞奉胚。在技术成熟之前涣购匪,必须反复的测试丝鹊伎,以保证安全与可靠搜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拿牟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儡:要验证对社会和经济带来的好处挎,是不是适合当前的交通环境敦长荷,顾客坪、社会公众的接受程度嗓,还有道路基础设施的支持是不是充分霉,与其它车辆和道路使用者的互动档,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岔秃鞋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梁涝试,真正的大规模测试将在2017到18年飞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车模蚀屠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试措呵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赁胖。    上图右边是哥德堡市区的地图惧锋那,这条环路相当于上海的内环或中环冲琴,即城市高速交通路篱旦埔,是没有行人秘、自行车裳奴,也没有交通信号灯焙晴淀。自动驾驶测试者是租赁顾客缮草,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斡鞘桑。在驾驶过程中高惶,允许处理其它事务禾,从驾驶员监控到不监控藕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术难痘。    这里我要讲个非常重要的概念烘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶截。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刺吻,驾驶员还是负责监控和指令藐,必要时斤跑巾,还应尽快接管人工干预辩伺肩,所以还有不少局限性钩柔仆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隧敖判,车辆负责监控交通环境傅耿溪,根据路况决策和反应姐蜗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已县。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痪袭,驾驶员需要对驾驶负责山。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸令,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶檀写,或者SAE第4级的程度苟焊吹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卤揪。可以看出讳畔境,这是两个阶段之间非常明显的分界线翰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稗,简单地讲罐季,是通过多传感器融合迪施,包括单个或数个摄像头函锚澈、毫米波雷达珊腹、激光雷达汾、超声波传感器等卸聚,加上云端和高精度地图镀咆,来感知周围环境乏使,评估路况和交通状况起,相应决策与控制疼未旱,最后通过制动驰冷海、转向和发动机系统来执行干预蜂窝涤。处于安全和可靠的考虑单痢镶,我们有备份系统铣林幸,冗余的执行机构梆倘秀,万一其中一套系统有问题撵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腊般。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司百,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅互概骋。2017年庭辽蒂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烁瘁竣,随后我们将在中国锈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚕备帽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冯喉忌,自动驾驶的远景又如何等棉古?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勘啊倪。如果大多数车辆有自动驾驶功能拌勃,车辆可以与人碧、车略仆、路互相沟通挤坦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放车。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耙奋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逢拾纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炽赖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敲仓。 责编卸膛旦:李芳" "   从很多角度来讲付骏滥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膏淋妓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簿孟厕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功星乖,国产化是必须的道路胚钩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纲箱久,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彭挨,能够接触到更多的消费群体危袄东。在网络发展策略方面判苏赂,我们会更加看重网络的构成形式齿茫兢,像城市快修店舜牢、售后维修中心缝容獭、维修工厂等北氰肮,主要目的是增加服务的便利性旁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脑。    上周末(7月29日)痪叫,在接受采访时嘲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办锑,回答了中国经济网等媒体的提问筒孔慈,内容涉及国内高档车市呈痢,宝马在中国市场的发展战略聘纫隘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凄倍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士动,年轻拆、专注访猴加,富有亲和力;与媒体的沟通自然猎卤、坦诚倒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鳖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夹景精,刘智说乒刃,中国经济发展已经进入一个新常态苟,就是从高速增长进入一个健康趁滥饲、可持续性的增长痊。但是硅,随着经济运行质量的提高陌迁极,每一个百分点的增长醛,都是一个不容小觑的数量玩伎。把这个结论放到豪华车领域培桂,我们所存在的这个行业赔,应该不会有前几年爆发性的增长宪,市场会以一个比较稳定锹膳返、健康敖吾、可持续的态势继续发展剁阶揣。就宝马而言孙粗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势结郴。比如峦苏伐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售探脑,而是把新车寐枷具、二手车搔己肃,技术保险双龄,国际式售后服务一起发展板息适,我们叫“利润四驱”尖刻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展珐蜕北。    今年度肩梢,在集团诞生100周年之际灭盘挠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烤。那么局,这些战略在中国市场怎样“落地”隶篇黎?刘智谈到艇,宝马集团刚推出新的第一战略搬坟隙,其中的很多元素不仅是契合中国市陈⒌摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叹。他举例说裤,宝马提出的智能互联概念型东,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拧,领先欧洲10年以上挽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逛谅。再比如新能源方面镰荷。中国政府强调土婆壁,到2020年新能源车要达到500万辆哭虚禽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咐,包括纯电动和插电式混合动力车型念,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV该哦。所以在新能源车领域癌,宝马会加大对中国市场的投入敝污春。因此氓辖鲁,“从很多角度来讲咐憾粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戌舜,刘智说贺鞘。 BMW i3    随着本土化战略的实施姑美孪,高档车市场国产车型所占比例越来越大夕牧飘。那么簇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脾鼻?刘智介绍说极帕,目前丹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沁晒。在几大豪华车品牌里面吭,就进口车的销量来讲白徒,宝马应该是最大的奸茧澜。我们对目前的状况还是满意的卜。因为这本身就是在我们的商业计划内皮瞳。    至于将来缮才,刘智强调李括:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拔,必须在中国取得成功弧,在中国取得成功拆,国产化是必须的道路”辰哼盗。所以泉且,宝马集团会继续加大对国产车型的投入查。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碱匆孺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筒。不久前享汰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场违阿。从长远来讲荡畦锚,国产车型的占比会越来越高羞摊。 全新BMW X1    近年来纤,高档车市场经销商层面的动向备受关注烁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坍磁溃?刘智认为谓驼临,应该说撩炮,这是一个行业性话题薪褐播。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糕,在厂商给予经销商更多的支持配合后队炊涛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腾忍。就今年上半年的情况而言储闷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涸售饥。对比去年的数据梳袍呸,我们发现虾诡集,不管是在新车毛利疯欣剑,还是其他业务板块救,尤其是在售后搂、二手车揉拣、金融保险等等几个业务板块闻痹,我们都有了明显的进步裙达。因此耗,他觉得露郸:“目前涪,宝马的经销商网络是非常健康的”嚷。因为良尘贤,随着中国市场的不断成熟哄厦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揪困脖。从厂家的角度来讲爸狡似,我们也不断调整新车的供求关系顾,调整车型的配比韦,调整商务政策烧韦嫌。综合下来剖拜挟,应该说目前宝马经销商网络杆阜,处于一个非常健康的可持续发展状态蒙兼反。 全新BMW 7系    那么悲,比较以往岛瘸适,宝马在经销商网络的拓展上赊,节奏会不会放缓一些嘘躬?刘智表示诫唯喂,在经销商网络上速,我们仍在稳健进行拓展散盘棘,一步一个脚印地往前走狸父。从绝对速度来讲菱,或者是从增幅来讲弥赎嚏,因为基数变的越来越大地蓟憨,所以这个百分比是越来越低的贡,这是很正常的嘲。目前县懈房,我们全国的零售网点超过了五百家春,覆盖了全国所有的省市自治区略斯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾,覆盖了很多中小城市巨辑汰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体不。在网络的发展策略方面掀逻耗,我们会更加看重网络的构成形式忙,并不只关注于网络的数量订吭。所谓的“形式”就是像城市快修店逆诧、售后维修中心梆、维修工厂等等一系列的体系概念到咐教。主要目的是增加服务的便利性本侈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒙。对于经销商落,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菇袒差,让他们有一个非常健康良性的发展口颠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术请:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裙、锁紧鞍羔凸。    与会专家认为息苇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墟涉崔、热稳定烩、无热管理循环拧紊、热冲击循环庞、被动传播电阻)垦守送,电性测试(短路休恃烷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兑、掉落寸、穿刺慧、翻滚卧驴闪、浸入蕊裳尘、压碎)的安全要求聘处。但是橙笺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苔。安全无止境巩按疮,提高电动汽车安全性哥,还需要国家门、科研机构沤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力番祭捶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潞驰肉,也曾不断出现事故卑募仙,遇到挫折是任何事情发展的规律谦揪颓。因此前扰,对于各类事故妇抨,电动汽车各产业链不应止步不前痊署,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗣,要让安全成为满足一切功能的首要条件堤藩挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   上海车展开幕前一天末桶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会控,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孺烩庞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羞稳?北京现代副总经理详热、销售本部副本部长吴周涛表示察仆,目前北京现代47%的客户是80后和90后欢患罢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谜怒剂。“他们对于服务有着完全不同的需求绦工氢。比如服务要定制化垢敖魂,手段要智能化耐、科技化辛。同时铜,还要预见到他们的需求并满足疵诡。”    如果说此前恫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舰,是厂家产能的竞争棠苔,那么未来则是客户的竞争猜甩。因此型,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莫。“意思就是享受你还没有想到的服务显。”吴周涛如此解释费病猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢糯?据了解顾靖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阜同傻,升级为对客户用车生态的全面服务合,基于互联网科技的进步昧榔,先于消费者预见需求酒兢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俄特,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胳判、智能多锹节、共享守维,以及个性化定制的智慧服务体验操。    具体来看耗舅,北京现代将率先整合官网氢、呼叫中心图陌、4S店透明车间腥、服务App互扮瞪、娱乐慕镭馅、地图朵祷先、语音控制犊拭、智能搜索等服务功能彼扔,并将其聚合到车机上寥,成为用户的车载生活服务平台射交阂。它就像一艘移动的生活航母瓜倒,无论是餐饮吻骂、娱乐巧垒突、购物的生活需求竣笑裸,还是维修辅强泻、保养的汽车服务玲山谴,都将以车为桥梁鲤,实现信息互通夯伞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痊先常,还能够通过在线直播的方式浚逗黄,对接车串、检测戮详、派工捞恋、维修惦悲靶、洗车菱枪菇、交车等服务的全程进行智能监控躬犀侨,实现人车分离式的售后服务估汇费,把客户彻底从4S店里解放出来艾芦,为他们创造更多自由生活的空间林苔。    值得一提的是囊填,在“汽车共享”大火的当下儒禾将,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务票散。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坞华衔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痘。“如果只有5%参加到共享汽车当中煞辨,那也有40万辆的规模点,这是目前任何第三方平台都实现不了的碌赖教。”陈静表示兄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糜令、售后代步车剧宪、公务用车也会参与进来括。“我们希望融入大潮联誓,积极参与这种尝试梨。”    除了全新服务品牌的发布筐戈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点就害淘。据了解橡吃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铣施,通过平直且富有张力的线条寞薪,充满力量感的车身轮廓唱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格观稠股。同时里垢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丛,匹配7速双离合变速箱染贯房,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现现杀。    “新一代ix35上市之后敲,北京现代有全新胜达淘泛、全新途胜裸阔、新一代ix35辫桥瞳、ix25四款SUV产品步。通过这样的产品布局逞姓琼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腐。”吴周涛介绍说旧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车享城购,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浩,本届车展除了新一代ix35肯纶舅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔协急恃。新车延续流体雕塑2.0设计风格谴厢,对进气格栅矩亲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卉荆创,以DAW驾驶员注意力警示囊辉扣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置儡点,为消费者带来更安全的驾驶体验蜂群。    除了两款新车外昏拘锣,北京现代还设置了技术展示区谷好,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畏莲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冲护茹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况割排维。    2016年孙,北京现代实现产销114万辆峭始,超额完成目标笆会,保持了行业第四的市场地位谜外扛。今年北京现代即将迎来成立15周年疚,也是北京现代从800万用户基淳病,迈向千万用户级别的重要一年孔烧曙。业内人士分析搏,在后百万辆时代到来之时厂袄惊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜,也在不断践行本土化政策脐祁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形蔼:李芳" "  5月10日抗路,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点如谋埠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痹褐,人们的关注度更高从。在今天敛媒,汽车产业主管部门驾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倦,其中指出戎前:“中国企业供,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贡盼黑。   目前在中国汽车领域岸面,舆论将中国品牌分为三类哩吭怒,一种是例如长安洁笔恰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刨宝崎,而且成果显著祥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墒冯姆,这些企业通过内部的改革搬跋,已经形成了正确的发展思路烹拷玲,尽管在终端销量上尚未展现成果毋溶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棵磕的,始终有一种“捞一把就走”的心态栏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞠媳公,在市场赚取短期的效益帆竞。   苗圩在撰文中指出翘寒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温。企业投入资源峨,通过设计开发拜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凳掂,包括物质价值和精神价值统。但是坍识禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币街晦涛,才能完成“惊险的跳跃”诡,成为企业的收益寒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壕吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烘驼,中国汽车很兴奋害,但正如苗圩在文章中强调喇抚,品牌建设是长期而艰巨的任务炯藕秘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闹肺。这同样是中国汽车品牌需要思考的禾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凹,通过仔细研读阑垃,将其中核心思想与观点标明哀趁谎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喉惫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知榔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弗崎,党中央剐哗、国务院就振兴实体经济巷够摩、做大做强制造业做出一系列重大部署肉厩,对加快质量品牌建设提出明确要求公憋。习近平总书记强调嫉,“推动中国制造向中国创造转变纺路恢、中国速度向中国质量转变阔纶、中国产品向中国品牌转变”皇攫。   2016年暇耸赖,国务院部署了消费品“三品”专项行动浩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垦睹举,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力券,提高有效供给质量搏拖拟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囊。   近日抠,国务院同意设立“中国品牌日”澄地擞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彤锹藤,体现了全社会对中国品牌的期望寂,为建设制造强国指明了努力方向曹烈。      一瓦剁继、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竞为椽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现急忙酒,代表着国家的信誉和形象堑。品牌发展是一国由大变强的必由之路湿坡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唾。   品牌建设助力制造强国战略刷阔惟。 我国是名副其实的制造大国题剂婪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屁睫跨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”家垒捌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化午该奢,产业转型升级势在必行羔胺革,迫切需要加快新旧动能转换蚂皆么,培育面向产业中高端的竞争新优势潭。经济发展规律繁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脾察抄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力前碉纪。   品牌建设推动供需结构升级晦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骆,重点任务是提升供给体系质量筋,提高供给结构对需求结构的适应性趟村。品牌是连接供给与需求的纽带师沥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秃此,引导需求侧消费升级氢岁,提高供需两侧对接的效率肠百。   品牌建设促进实体经济振兴旱哺陛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拌。企业投入资源脑铰,通过设计开发盒昏妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屏甜粱,包括物质价值和精神价值嵌料鳖。但是醒半缄,这个价值需要在市场交换中转化为货币府,才能完成“惊险的跳跃”岗外,成为企业的收益琼。能不能跳得高鸵练、跳得远箔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹬。品牌是价值和信誉的载体乔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臣。      二牟椒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述季礁,科学地阐明了创新不按、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肠颇。从品牌建设的角度看搞补,品牌需要“中国创造”珊款杰,没有创新瓦,品牌就没有差异化的魅力瓤俊。品牌需要“中国质量”狭斯袍,没有高质量危苛,品牌就丧失了价值的基础入鸡。 近年来丁,面对国内外严峻复杂的经济形势尽殴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碎涕徒、国务院重大决策部署尽蓖卞,认真研究我国工业发展的阶段和特点仆界呻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锭。   把握规律奢惨罐,找准抓手沮砰承。要坚持质量品牌工作整体推进练韧浩,引导企业在设计开发汕、生产制造和营销服务的全过程建立全员黑、全方位的质量管理体系阀材拆、诚信体系和品牌培育管理体系访德,以培育有竞争力的品牌为标志星磺疲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念论社。   积极履职叉溜,统筹部署崔峨。2011年码敝戚,工业和信息化部会同发展改革委虾匹囤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蕉,进一步推进品牌建设跨兔。2015年鹅接,推动出台了《中国制造2025》非,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杠。去年蹭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动动就,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泻冒,部署了全产业链质量品牌协同行动乔蹦、优势和战略产业质量品牌护航行动模妹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竞。   持之以恒难灵盲,扎实推进慰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庙缕靖。   经过多年的不懈努力耗蹬,我国品牌建设工作进展顺利柏,取得了初步成效比。目前釜菊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沸,涌现出251家示范企业饱巢陀。根据对示范企业的调查滩脐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寞顷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%素工形,企业经营的质量和效益得到明显改善溶幂。同时垮绢,重点消费品的定制化卞是督、中高端产品供给比重显著提升卜祭鼎,定制化服装消费增速超过30%镐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彭传。      三蘑权刑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菊你,需要社会各界齐抓共管婚挨,合力推进揩嗣。下一步芭,工业和信息化部将发挥行业优势斑穷擅,深化推进品牌建设悸,加强与有关部门密切合作商诞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穷躲桨,努力开创工业品牌建设的新局面每。   坚持企业主体拾匠鲁,增强品牌培育能力收。 引导企业增强质量品牌意识丛层,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勤。坚持试点先行宛沛挂、示范引领茂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设都仁,促进企业品牌与区域品牌互动发展唯分伙。加快制定品牌管理体系标准蜗诉冗,组织贯标推广哭。加强质量品牌宣传鬼悔,弘扬精益求精的工匠精神导,扩大自主品牌社会影响颈先,激发企业培育品牌的内生动力嗣嘿俩。   落实质量为先纯拉,加大支持引导力度栏毋巍。 贯彻实施《中国制造2025》绷托,落实质量为先的基本方针嵌模,加快推进质量品牌提升行动费遂。发挥制造业创新中心建设撵贫、智能制造盖、工业强基等重大工程的支持作用县第冯,引导企业加快工业化与信息化深度融合柒,运用“互联网+”需、大数据等新一代信息技术钦柑,把握智能制造腔舱、绿色制造疥、柔性制造等产业和技术发展方向线,加快培育自主品牌壁遍。   鼓励创新设计蒋径倍,丰富品牌差异化定位碉痞全。 完善制造业创新体系蚕炒,加强关键核心技术研发哥雄肖,推进企业技术中心建设痞隋厘。在重点领域推广应用以绿色场脓栖、智能顽鲍极、协同为特征的先进设计技术忙。建设具有世界影响力的创新设计集群林,培育一批专业化的工业设计企业恍,鼓励代工企业建立研究设计中心称,加快培育自主品牌体淑貉。   实施重点行动幕田诞,促进关键领域发展艾。 落实消费品“三品”专项行动腿福,支持消费品工业向智能苯、绿色梁跨颧、柔性和高效制造发展叭。增加中高端消费品供给继驹,促进产品向高性价比优势转变剧低疥。大力发展智能处纹鞘、健康消费品忱狗,支持发展民族特色消费品釜法吓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动首很该,加强产业市场研究和需求预测唐滴,科学规划产业布局泡发宿、供给定位和品种结构杯。 实施中国品牌“走出去”行动喇,贯彻落实国家“一带一路”战略握童,推进国际品牌共建共享辅权。   完善公共服务鲍,支持质量品牌进步烘。 建设质量品牌专业化服务平台陶康,依托中小企业服务体系缝心陆,提升服务平台的质量品牌服务能力相疆辰。构建质量品牌信息共享平台蹿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褪。完善知识与人才开放共享平台歪檀,依托企业经营管理人才素质提升狗屑弛、专业技术人员知识更新等工程掳冕身,培养品牌领域管理人员和专业技术人员现。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疲千,促进科技创新缄拦铃、成果转化和推广应用雄。   加强技术保障牧繁价,夯实质量品牌基础句。 完善产业标准额青、产业计量裳等、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设床耿蹭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暖崎嘲,推动质量升级呻连得。引导企业增强研发创新和系统集成能力浦辈,创新制造方式和服务业态禄泞青,发展定制化生产快,满足个性化需求啼膳齿。鼓励企业发展现代销售体系饺,在品牌传播颅税、顾客体验和销售模式等方面创新发展拈叼纶。   设立“中国品牌日”铆,大力宣传知名自主品牌 鬼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匿拴、质量精良峦纲尼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哎。品牌建设是长期而艰巨的任务挽晨凉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”句舅良,以新理念引领新发展令午讼,持之以恒地不懈努力妓稻,共同推进中国品牌迈入新时代棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓膜:李芳" "   5月5日灿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开系,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袭盯榔、董事长李斌就中国汽车升级之道港、互联网企业造车慷恭腊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腾溶孔。    近两年互联网造车企业纷纷入局惯赶吉,被称为“新造车运动”入项。徐和谊开玩笑说无详什,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彪雷匠。”他说轻供:“我从传统汽车的角度看捌,就是不服!”徐和谊解释道胚,李斌做到的他也能做到诽未,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郴从匈。    徐和谊认为拣俄,最难的不是做产品泪,而是做品牌擒蚊托,尤其是国有企业体制下做品牌天獭摔。建立岔斑槽、培育一个品牌牧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慰。他举例说圭完较,蔚来汽车在东方广场建体验店廊刑,那叫“烧钱”绿靶,国有企业就不能这样“烧钱”梁。但品牌打造的初级阶段痞,该烧的钱还是必须烧的涤。这就引申出国内传统汽车行业厘,必须加快加大国企的改革步伐墙浦,从发展角度圃、竞争角度氰灌傲,必须改革岭佃围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务排,希望未来产品不光是一个出行工具疏,而是一个用车的体验平台恰锋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口特心,而是看到与用户交流的新机会墟。从互联网尸钳笨、移动互联网湾尸长、移动社交发展趋势看痰氛膝,与用户关系会让汽车发生深度变化掀性煎,体验会变得更加重要春绢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寿迁艘,新车企应该走什么样的路泄,徐和谊认为梢律萎,条条大路通罗马苫堂嘉,但是路和路是有区别的笨。他认为全世界只有中国能做到一件事勾缄:传统车企和新生力量深入融合僳仇、发挥各自优势沁慰,结合起来书痢,这条路可能全球谁也做不到挞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惨。徐和谊透露篇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篮,很可能这轮竞争拍,十三五末勒骨筷,再过2至3年的漆,肯定会出一个比较好的结果妻变。”    李斌也认为姜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锯,这跟传统燃油车情况不太一样摧结猛。他干脆表示怀郎,国外品牌在中国是没戏的辜,因为智能汽车需要本地化的数据绵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疏。蔚来汽车在三电魔挞、智能电动赶梆蔼、包括制造方面都跟其他企业合作许虎。李斌强调我括痹:“我们是很尊重制造这件事的专业性虹刑。”谈到合作案,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作税羞:“我们的南京工厂投入十几个亿钒捣巴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猾杆痴,不是简单的代工瓤聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   据雅虎网站报道欢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矮浦僳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现到,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务加兽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务草炽。”    他指出彤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苛瑰撅。尽管我认为这可能还有很长的路要走慈访倒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况顺甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险温堪。    当前怒,特斯拉斗农未、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驼辑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中韶冒帘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袍,并将其带到了Uber谎。    去年署翠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楷孩富。特斯拉CEO马斯克表示谴形络,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晴尉伞。    马斯克认为旦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见首财。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猜,要远多于因人为失误导致的事故杉德,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道守丰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拴塘航。    他表示枪老晶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全存,那将是一件非乘蕹瑁好的事情划合美。但对于汽车保险公司来说梧,这不是件好事未税靠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鼻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颊:“我觉得这种影响很明显毛能嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幢归投,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霖,全面蒜扰饥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题何誓,阐明了个人观点膊百醇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卸、客观的看法盯暖。    报告摘要溪逃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期两椽沛、导入期茅碎羌、快速发展期与成熟期四个阶段啊搭酣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邵兼,很值得我们借鉴恒歧拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸵。如果不加重视奉,终会酝成大祸搞藏。    *韩国的电池产业壁澈播,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甸勺僳,我们必须面对这个挑战价。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罢道,它会带动未来汽车消费新的革命锣。    *任何事物都有两面性娠缆盼,政策也是这样桔。补贴强度不足洞,难以起到激励效果滥,补贴强度大了角逻,难免产生对技术发展的不良影响叹,也包括少数人铤而走险骗取补贴坑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一食骆劫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匈动伺,从国家科技项目立项至今已经接近20年擅扁,可以说产业发展已处于世界前列奈抗揪。2016年盆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钦,累计销售95.5万辆曹播,取得了令世人瞩目的成绩迫我。有些专家认为素蕊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稼涕,我的看法不是这样筐丁幢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痞顺、导入期提停故、快速发展期与成熟期四个阶段荒嘛。导入期也称培育期锯揪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迹犊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溯,当时就有舆论认为鸽狡,我国新能源汽车驶入快速道圃,进入了快速发展期蹬穿。然而到了2016年便回落下来岔飞。现在分析起来形尚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耗蔷,造成了数据中存在一定的水分蜡欧。随着国家对骗补行为的查处虫含,今年的数据逐渐回归正常屉乓塘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劳,有可能会得到一些错误的判断拭,导致过于乐观的结论粮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期链,除了观察数据的趋势外嗅槐,更重要的是看产业发展的推动力底,是国家政策为主还是市场为主煞奖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喀,补贴政策还不能取消不吓穿,基础设施还很不完善辽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歉,产业链还不够强壮与完善鸥峦嚏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莽耙戏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撂烩颗,工作量很大辞篓猾,切不可放松努力需宦,让已经启动起来的产业发展放缓下来搔。    依目前的政策设计会拿,我国将于2021年取消补贴貉姬,代之以环境荚蹈吹、能源为因素的常态鼓励政策旧甭。也就是把2021年设为一个转折点翁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菲东。期望实现年销售量达到二坚功、三百万辆以上计,能够占到汽车总销售量5%到10%堵椽嵌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翅嗅沽。    二倘图忍、如何看待新能源汽车的碳排放难房?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题味胯。我认为许多人有这样的疑问是正常的琅订,因为至今还没有一个权威的科学数据断,来告知公众电动汽车的排放是多少捞忿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掳抖。    电动汽车行驶过程是零排放阿董抡,这点没有疑问嚷垒。但发电过程是有排放的泻饶弥,不但有二氧化碳排放剁成,还有导致PM2.5的有害气体排放咯侍。所以简单说电动汽车是清洁的皆患常,是不能令人信服的邦,需要拿出数据来蹭努。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范担款的新闻报道汝,受到一些启发芦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幌,即“碳排放因子”菲巷。根据新加坡的实际情况是,标明每消耗1度电篇犁,就要造成500克的二氧化碳排放猫猜说,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舅,即每消耗1升燃油袱,就要产生3000克二氧化碳排放瘫拍挖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虎。由于特斯拉的车重驼,耗电量高脸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隧,尤其是在夏天开空调的情况下托,百公里电耗有可能到40度稗烷,因此被啡瑁款揣哗风。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孰,很值得我们借鉴抡瘫仑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究献乾陶,据我了解定性的结论比较一致褂聘霜,定量的结果存在不小差异介哄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孟收膜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皖,其清洁技术水平也有很大差异涸沛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构男撮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篙唱臼,发布我国的“排放因子”权威数据漏晾,并定期予以更新访。可以给出全国的平均值与各地区的平均值故半。    比较我国和新加坡的发电情况妻,新加坡百分之百都是石化能源发电宫静秤,而我国的发电能源结构里煞踏,石化能源约占70%蓄亭,可再生能源等非石化能源约占30%怖。全国平均来说割咸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闹。而且按照现在国家电网的规划来看宛锻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筐俄,我们发电的能源结构会越来越清洁瓦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屎虫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悄檄牛,来估算一下电动汽车的碳排放现。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猴酷,可以算出其碳排放为100克/公里兽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攻肃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阜杉倡。可以看出一般情况下彪丝础,电动汽车的碳排放明显低于燃油车劝。但是如果电动汽车过重喀夯皇,电耗很高逛茧,就不能算是低碳产品聪苏护,甚至不如先进的混合动力汽车百骏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侵醇,但是我们可以认为耍砰刺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吨,耗电越多零衰,造成的PM2.5有害气体也越多福禄。因此竿,从治理大气环境考虑滑,我们的政策应该鼓励低电耗产品闻捐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泞。    三醛多、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悉藐?    这个答案是肯定的钱滤管。我做过一个简单的计算祭纫牵,即使到2030年吼翱垃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候传矮非,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翘。由于大部分电动汽车会在夜间充电戳,可以利用电网的低谷电时段来充电农幻峨。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸵崇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筋,不但不会给电网增加负荷屠,反而可以帮助电网储电汞玖苟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刮删,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楔辫,在白天电价较高时段将电售回电网麻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统麓,这个系统包括了屋顶的光伏发电渐返、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秒,采用分时段电价潜岁。当然卞,对于需要白天时段充电的一些领域手,如快充公交纺、出租车与物流车等考试,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫉络。    四距、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顶五傲。现在出现的火灾问题比较多刹喇,所幸还没有造成集体伤亡骏淮蒂,但是已经给我们发出严重警告墒缝,如果不加重视维剩,终会酝成大祸秒触。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吭供赤。    电动汽车的安全要以预防为主庞箩吨,要从产品的设计做起据阶摹,然后是生产过程的严格控制吭,不能将未经严格考核的产品投入销售然辨痛。电池的比能量越高把涪女,发生火灾时的危险性越大菱害,因此要求有更高的安全性技术孔脊久,试验考核应该更加严格佰。尤其年逢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拘辛,因为客车上乘客数量多艾滑梢,一旦出现火灾逃生难度大浪拜漏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叭灯,为满足新的标准增加成本是必要的能。对于纯电动客车效,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垮吮,既安全又经济熬。    说一下安全监控网络全功溯。我认为重在实效乒瞪蠢。我在几个火灾事例中了解到节,火灾发生前其监控网已显示警告信息骆,但未引起关注与采取措施甩翁踢,说明安全责任不清窜猜交,监控网站流于形式漠离,主要是供参观用鼻瘟。    五池坦鸵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赁顷门,大家都知道硷萍沥,韩国的电池产业梗胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓝耽,我们必须面对这个挑战迫痘农。目前有一些原因邦武,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哄惨,也给了国内电池领域一点时间红浅。但是限脾粮,如果我们自己不努力僳咳闯,最终经不起国际电池产业的冲击础室,我们将会面临严峻的问题湘切。    我国动力电池产业发展很快捣衫僵,一批创新意识强的企业正在快速成长茨到,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夯烫雷。但是总体来说散弛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蕉残骂,产品的质量水平不高刹,投资过于分散酒煽,到处建设低水平的小规模电池工厂请,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梆哺,缺乏战略眼光窟。这些问题需要引起我们重视与思考跨功。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辫拈,没有一个强大的中国动力电池产业镐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妥,实现汽车强国的梦想又是一句空话玲酞。    化学电池是一个非常老的传统产品热娥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情眉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腥玫藉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金技,形成了动力电池百花齐放的创新局面骇里。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰士,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亲谐。因此巴,谁能够掌握创新的主动权甜胃碳,谁就有可能掌握未来电池的命运溃为邦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炮,但是企业是实现创新的主体森堆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馆痢虑,能够挑起这个历史重任凭攀,把更多的注意力放在创新技术上面发。    去年参观宁德时代电池工厂时臼吗酥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甲补剐,给我留下深刻印象妙仿靖。图的中央标明安全性始终是核心扇净,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度另荡、功率密度锣籍丝、寿命与成本奶。在实现高能量密度的同时禄,要实现快充性能钙盗绵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念录,向1万次20年迈进暗,彻底解除人们对电池可靠性妨、耐久性的不信任歇劝裴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耗奖际,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诗派,结束燃油车的历史混卞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标性跨反,成为中国动力电池的创新巨人甲烙。    我对我国电池产品质量做过一些调研魂操,认为绵绣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捎。就电池单体成品质量控制方式惦,目前还有采用筛选的落后方法惭犊菏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上反。这表明冈纳贤,产品的质量水平低劣拐,即使交货的产品数据是在合同范围内辛囱,这些产品在使用中性能很快就会变差侗臀诲,寿命很短界耗。    目前唬谭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戚汰锚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倪率,但这也并未在本质上提高一致性搏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乱便信,不需要分押牧健,标明这些产品内在质量是优良的怀丧。用汽车工业对零部件的质量要求就是壤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慑零。恐怕多数企业都达不到详,就这一点而言关,我们与日韩企业就有明显差距饯剃。    面对严峻的国际竞争圣糕脸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟十裙筷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙希施,再吃不掌握核心零部件技术的苦疗。我们看到国外整车厂来到中国时革,都要把自己的供应链带进来堑餐粹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戒。我建议政府我任澈、协会犬贝踩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程备。    六拓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虹摆教。它会带动未来汽车消费新的革命饶恭,有助于解决城市的拥堵收勘淋、停车难势楷、环境污染等问题丹喜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贪姑读,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果解饶,是未来汽车应用一个非彻憾岱好的发展方向碾伎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓤够。    由于共享租车提高了车辆利用率户,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显餐年恢。又因为主要用于短途使用铝,大大降低对续驶里程的需求档冻。从社会效益考虑雷屋茨,减少了空驶行程电,意味着减少能耗与排放颂椽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暗参,缓解停车难的问题炊。    现在蚂,很多城市都在做分时租赁星措,但有的并不是典型的分时租赁女。A点借俺、A点还蔡号,规模小的例子不少喘。例如有的大学有几十台车在那里射睛疥,学生租了这个车出去办事儿班埂托,回来时归还校园原处荡祭。这种模式也是一种共享溶,但不是典型的分时租赁便方喉。只有实现A点借X点还爆衅、并具有一定规模饱惜酚、使用起来非常方便险捅恭,才可以算是真正意义上的分时租赁汐郴谢。    除此之外膝,分时租赁还有一个评价指标糠,就是车辆的运行率围蚀,即车辆有多少时间在外面跑拔桐、跑的时间和停的时间的比例僻。我考察过芜湖市易开租车涧僧,我认为是很典型的分时租赁漂。从数量上看妈归,芜湖已经有两三百个站点丝少呐,三四千台车嚷繁,具备一定的规模;从模式上看妒奶不,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诫宝厂、X点还略。从车辆运行率来看荒,芜湖做到了80%稠梁湍。    此外式竣参,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挟,规模也达到2000多辆摆酒庭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辅搭茄,很有创新特色撬,也有一定规模帘澈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厂郸,认为大约需要1辆/1000人口鸽惭,或5辆/平方公里的密度桅,才能够保证顾客较满意的租车成功率尖柯卤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘶,其租金仅是普通出租车的1/3申,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漠里。    作为共享租车的车型坦戌,以高可靠性岔、低成本措,微型车更为适宜粪境荒。共享租车要应用车联网技术土博,建立完善的方便于客户的使用体系轮舞,实现手机注册冕婆誓、约车邓纤观、开车逛、交车肩搅、付费以及安全监控等甲挛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秦济粮。我认为杭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来古化口。为了方便客户灯,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼻凳。    七埔凰宝、补贴退坡后亩备究,新能源汽车是否还能发展埠实母?    从今年开始泊幻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲁裳胯。现在行业里有一些不同的声音华,认为新能源汽车本身就是错误的事情挎,它的发展依赖于补贴害,补贴拿掉以后敲鲤戊,新能源汽车产业就会死掉钢。我不赞成这样的消极看法般衬。    首先在电动汽车本身的技术上曹,我们要有信心劳。随着电池能量密度的提高萍劳缺,到2020年囊毕壤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苫镀,规模化生产使电池的成本大幅度下降臼。从这几年市场反映看弧狗,很多消费者开始喜欢电动车了功禄,他们觉得电动车很安静退号燃、很干净默,如果自己家有充电桩挟姥,使用起来很方便绊隋本。目前峰班,面对全国大面积的雾霾形势拖截复,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策红,促进了电动汽车销售量的持续增长冠怒屁,在不久的将来卵,电动汽车将大量取代燃油汽车筛。    我国在新能源汽车产业取得的进展随,很大程度归功于国家的鼓励政策钨叉懊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夯寝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裁垂魄。但任何事物都有两面性斑唇违,政策也是这样歧蛊誊。补贴强度不足晨梯厕,难以起到激励效果督欢,补贴强度大了败纤,难免产生对技术发展的不良影响阿,也包括少数人铤而走险骗取补贴幌啤估。这些就是事物的复杂性饺康,不足为奇溃绒。因为产生一些问题拼姬扒,就否定补贴政策是很不客观的锭。正确的做法是适时适度调整政策箩盆,逐步实现退坡旧裂丸,制定与能源孺、环保因素相关的长期鼓励政策偶碑伐,进一步完善推广工作的其他政策环境枷禄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝胆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言界瓢,销量突飞猛进吓酞,不仅在中国市场实现了大反转词拾檬,以每年超过30%的增长率附察漂,连续三年高速增长疲,实现反超青,在全球市场上来看范囤淬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伪杀。设计之变掏煌,影响如此之深首滦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸认托妥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掂糙赐,都是如此扳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撤茨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煽篮。此消彼长据,本来也是市场常态发,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竣,而奔驰则用了进击的改变嗜。这导致了市场格局的变化橙你。但在今年开始敬辅苔,奥迪要采用一种大胆的改变槐逞。   在北京车展上补,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肋袖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漠激。在采访中顿,马克·莱施特先生表示分稿既,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么售输渴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略司拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是握稠,以奥迪品牌本身的三大支柱推亮,即“运动性”埠寞、“卓越质量”荚洛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石枪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叔扮。另外愧嚼,马克·莱施特表示揩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谷泛凭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苦。   未来搅讹,奥迪不论A寺、Q刃、R系列钡,还是电动系列歉,每一个车型系列都有他们独特的个性喉负反。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品购,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咯首。而且封腺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格九酣,在马克·莱施特看来凰,除了外观倒店,在内饰的设计上交俩吕,奥迪前进的步伐还会更大措吃澳。   比如新一代A8牛佃,大家会看到一个全新的控制理念上,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧,全部操控都是基于触摸屏酶抱狠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悔尖,这将是一个具有革命性的设计疥菱丹。”马克·莱施特表示涕草瓤。   【访谈】   媒体譬橙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拨粳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么下茹?   莱施特委抗:中国市场当然是我们最重要的市场之一闹苟读。比如马上要推出的新款奥迪A8蓟,我们认为80%的A8都会销往中国坍唱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啥介。比如愤怖丹,从车的前脸上就有非常明显的体现坷客督,这个框架会做的非常突出敬讽,也会大量的运用到合金材料搪非。A8的设计充分突显地位感和身份感祭。因为我们知道中国的用户帅陛,或者说中国A8的用户群是非橙罚看重自己的地位感和身份感毁朗,我们对A8的设计充满信心邓贡癌。   Q2是我们量产车的一个预告匙腿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巫示。我们想把奥迪的A系列半镜俺、Q系列绅甫漏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛔逆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顽嵌瞳。比如帅涡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蓄凶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邦,从而更多的彰显每个车型的特点丢蜂谭。   媒体郸:A3未来会有怎样的改变剔肋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变购?   莱施特讹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泄释睬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秃径、表达力绰瓤。   媒体撑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陡脑幕?未来设计会有哪些改变黎料爆?   莱施特卧蔫般:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱外烙兔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桔陀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竭认姆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓖劝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渡叮。此外柬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垢。   值得一提的是澜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赏,完美诠释了驱动理念顽娥欣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计快。刚才我说的是外观的设计幂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亲全。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肝促。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虹家,而全部操控都是基于触摸屏隋井痹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恨魔算,这将是一个具有革命性的设计妇腹。   媒体犯惨巫:面对未来的城市交通更加智能化话苹魏、互联化努跋豢、自动化的趋势窟挠躬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晨咸内?   莱施特先生氢箩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窟抵。实际上聪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绥退奢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浇苹纺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菲匠诵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碎风鹅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶场,还是更多使用自动驾驶苦炬,所以我们设计的基点是用户体验垒。   设计开始阶段将先做内部设计戈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桑箱,再去考虑外观应该是怎么去搭配降。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菲啊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煎,因为我们真的会目睹俄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彤罐墓。   媒体潍嘛凳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贝抛裳?   莱施特孩没肋:我们从下一代的奥迪A8开始繁底钳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晾饰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念完。我们要做的是持续的截、不断的推进设计语言的发展欣,每一代的新车型都要再往前走一大步碗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刮遂发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢筷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业察,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时介聪腺,业界开始重新打量双方的合作莽。   如所有行业对热点的追逐一样罕怕,在过去两年中疽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峨靡匠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椭卸。4月6日髓沸灌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲍,携手研发并应用车载人工智能技术娶筋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旧墙鹅,双方将成立一家全新的合资企业黑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颧投。在此次合作中硅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元履,用于双方在汽车领域业务的开展虫,为出门问问未来的发展提供支持浓蔡车。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粗疤,而合资公司背后来,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冉,意味着除了汽车制造商斤宝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓷墨嫩。   “1.8亿美元只是一个开始纺隆。选择跟出门问问合作陈瓤,是大众集团移动出行战略的一部分拾苗楔。”苏伟铭称吠壳恋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈技,为达成这一目标同,已经规划了三大板块对光购,共计十二苹僳局、三个项目侧婆活。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敖偿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逼邦忌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别送、语义理解技术久授事,面向移动搜索领域的智能手机应用铃衡砍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗甩陛。迄今为止贬髓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亨嗡、语义分析虹摄梳、垂直搜索等核心技术辜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堪烧阜,来打造下一代的人机交互方式会。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)计括诵。   “选择出门问问戮弊,是各方面考量的结果含。如果大家了解的话哼,其实Google也是出门问问的重要投资企业荷熊拢,所以我们与Google也进行了谈判”裙衔山。苏伟铭称残谁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妇芭绅。   2015年6月斗牟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虏喂哥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纬狭蠢,出门问问被Google投资碑。截至目前嫉捕,出门问问共计6轮融资目畴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怀把。   “此次桶孙,我们对出门问问进行投资坪,不仅仅是出于财务层面的考量甸拐疚,也是一次具有战略意义的投资般捻刚。通过本次战略投资枷停酷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煎钾凭,只是单纯的投资或技术合作凹,苏伟铭回应称剑拱瘟,“想强调的是陀敲,我不主张相互供应的关系构喀坛,一定要拥有属于自己的核心技术哦告。”   “移动出行领域的合作始岗讣,如果是提供车辆伪饥,那只是纯粹的商业化的供应需求堪浚矾。与出门问问的合作袖惊截,我们是要进入合作的管理层田,在共同建立的合资公司中壕绥,双方都有委派监管团队”芹。   苏伟铭介绍睬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睡编,但更重要的是在人工智能领域的研发可。“如果你与人工智能进行沟通姬勃碉,沟通得越多挟氦沧,它就越了解你遂,人工智能研发的目标是迎合客户矮,而不是需要客户自己调整来配合祟慑习,所以韩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸥筒菜。   他坦言碍九价,在人工智能的项目开展上商匙蚀,有好几种做法汇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”强陈少,但这不一定能成功拳芭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化膘踌沫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猩竿俯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胶,且能够很快地将技术实现应用巩链。”苏伟铭称奠叉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磁侯,来帮忙推进其未来的发展侣驹。从这方面的合作来看踏讼介,双方非常契合灸淑秸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挟挛。硬件是大众的强项链譬叮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理南两歉,而是应该让其独立运营炔吭怠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合报挟。”苏伟铭称娟苫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镜。   据介绍讹栖铺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魔淮。基于出门问问领先的语音识别变棺、自然语言处理必、垂直搜索和主动式搜索技术冻刑落,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匪定,该合资企业将进一步探索卤,为未来的智能移动出行提供解决方案杀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹤,人工智能并不是只包括这一部分蹋,其实畏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能起鞍几,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起权。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娶,但在苏伟铭看来荆,这是一个重要的开始娥。   “下一个工业革命的前夜”唯僧豌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断室蔫秒,为此仑鳖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惯涎腑。在2016年的广州车展期间饥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勾。据大众汽车集团(中国)首席营销官芒老、集团销售和市场负责人胡波介绍汉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能按,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蘑,包括智能停车汞饺缺、智能充电等咖。第三就是交通形式的智能化管理患炽太。即打通不同的交通形式星,提供一个智能化管理懊埃,最后让出行者能够享受顺畅吭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汕樊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遣箍赁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用素。“我们相信共厩,车企能在这一领域扮演重要的角色箱。”胡波称噶欧悔。   不可忽视的是溺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韦罕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者既。   “要建立一个生态圈去,必须要有多个方面的项目支撑钾渭。在落实该战略的过程中逗,我们便开始思考刑患,如何构架这些项目尼趁舍,未来三年我们是要围绕这十二涩葡、三个项目开展工作的木刑。”苏伟铭称饭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌层,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扑,以便及时供应沟,满足未来车辆发展需求切弗池。”   据了解托水,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肥方。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛔没归。通过语音输入驳,该后视镜可以提供导航矩苟、信息点(POI)搜索丁鹿、即时通讯拱背吾、车载声控信息娱乐系统等功能拴虹祷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彤钾倪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror融般顷。通过语音输入垄砰,该后视镜可以提供导航垒、信息点(POI)搜索毛丢、即时通讯虾、车载声控信息娱乐系统等功能秃戳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力托,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坏拓淮。   苏伟铭透露啊,最快从2017年下半年开始玛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜染惠俱,在一些国产车型上也将采用该技术霉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荡。但是飘凶绅,有了大众汽车集团的参与播蹦师,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扳。   经济观察报伞含:在中国的十二三个移动出行项目上雷匙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乓卷?   苏伟铭秽胺靡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潭。2016年中旬仟,我们便与集团总部沟通过首徽,我们认为在移动出行领域拍,中国是领先于其他市场的技乐撑。所以衅,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇锴!,建立MOIA移动出行服务公司守。之后疲,在中国锻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兢句肆。   所以靖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域础,欧洲和中国扑呵充。其中中国的业务包括三大板块抗磷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目古巴。我们在这一领域是领先的寿,这之后恨,我们还会有更多合作为密渐。   经济观察报净涤帮:在大众规划的十二三个项目双邵,大众与滴滴出行逆疙贰、首汽等公司的战略合作是什么模式慌略?   苏伟铭秋:大众跟滴滴庙渡漆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熟扦闲。其实峡,与滴滴出行的合作侣膘,目前还在进行详细商议陵限。但需要强调的是蜜卢亩,我们的合作投资并不是融资的概念澈杏,我们的合作是战略性的辞。   经常有人说大众汽车集团起步晚田啪清,但我看不出其他厂家做得有多快哩点。   移动出行的合作鲸崩椒,如果是提供车辆翅修,那只是纯粹的商业化的供应需求挛笨。与出门问问的合作恳悔培,我们是要进入合作的管理层拢稻,在共同建立的合资公司眉侨,双方都有委派监管团队保现。   经济观察报希郡茨:您提到的十二堕摹募、三个项目都是什么商业模式维铆麓?是否都会以合资企业的形式出现窜疯懒?   苏伟铭偏:并不是全部都是合资企业形式的项目卉。我讲的三大板块中奥胃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氦损。我们选择成立合资公司是因为妈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妒庙。那么如果不通过硬件峭醇隋,技术应该怎么落地呢撕纳佛?通过建立合资企业彪翅戊,我们可以为不同品牌设计不同的技术吼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务到蔼兽,包括集团以外的其他品牌钒袭慨,我们并不排除这样的合作馈耿继。因为生态圈本身就有一个共享的概念窗习。随着数据的增加太,共享的概念会更加广泛扇,生态圈成功的可能性也会越大寸耻枪。所以与传统的工作方式相比轿顾,变化是非常大的悸嘶纺。   经济观察报泰橙驳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作韶枚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乃拎赴?   苏伟铭芥:我认为技术和战略两者兼有牢。要建立移动出行生态圈的目标叮擒,就必须把其中的布局规划清楚咸,只是研发出几个APP歇吐,并不是真正意义上的合作或合作的全部柿檀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摔氛?同时吓馈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庭斥彼,也会要向外输出汗。   经济观察报侨凸集:生态圈成为汽车业新的布局单位群晒,选择共建生态圈的合作伙伴时钞十溶,有什么标准谐疽?   苏伟铭骗:以前我们称之为垂直平行的价值链救赌港,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顽。在考虑发展这些技术的时候浪杯介,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酮邵肛。   举个例子急锋垫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候探螺,我们会考量其语音识别技术有多强防京粟?然后再开始讨论中间的差别在哪险贰经。找到不同品牌之间的差异性非常重要睬簧席。从战略角度薯,大众汽车集团需要明确今后的定位祭囊层。   谈了这么多挫礁,其实有一个基本点怜身,便是客户群体簧。作为主机厂催雀,我们需要预见到7年以后车的样子谢衅。因为一般针对七年以后的下一代产品鹅葡,我们现在就已经设计出来了筋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稿逛烫,未来会遇到非常大的改变镣似。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矮卷嘘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绦定拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   4月20日亩,上海车展开幕的第二天珐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台径稼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粮阮哺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”遂酒千,其实需甫,魏建军早已来到现场乘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袜缎,魏建军至少接待了三批不同的访客钦递,并亲自送每一批访客离开傲恭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孔码恍,虽然神采飞扬溶哇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞎任贝。一边是国内SUV领导品牌隧葱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛔樊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镶抠焦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”味桑好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军四啡编,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骋险贯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锌殴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阂哪妇,此次菜舒嘘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泵。   “WEY的目标是挑战外资品牌健搭墨,终结外资品牌的暴利时代相粹,重新定义‘豪华价值’斧纠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闻汲霸。VV7c/VV7s之后撤,今年还将推出2~3款全新车型融姜埃,将产品线延伸到新能源领域康画,合力冲击外资豪华SUV品牌筷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碧兑怀。”魏建军说死标,“关于轻奢敦,首先这个词比较时髦棉评次,容易记住绕马腺。另外封,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勺。”魏建军表示替码,长城不会做没有意义的豪华客梳坡,“作为消费者可以感受到超值的体验弥荡店,而企业也能得到相应效益煎,最关键的是得到了客户的认可得怀熊,这才是有意义的‘豪华’反痞。”   魏建军认为安全是最大的豪华朗遍。“乘员希峡、行人旧、车辆”三维安全(3DP)设计理念饯,参照国际标准该,主被动安全配置完全创新聪捍射,提供正常驾驶剿结、危险警告池炭是、碰撞减缓抵桨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迷钝焕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)残,译为“牧羊犬”逼,有守护主人生命及安全的意思快酣。   此外孰酷辅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队散蹲,来自于欧美一流车企莫羡荚,有着丰富的造车经验和行业影响力妨寿。匹配中国第一款7速变速器布捣号,这是世界上最好的变速器之一海。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地两,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绒爬。除总部优秀的研发功能外父妮虐,长城在欧洲菊华、日本和北美也都建立了研发中心蔚识。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揽来,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烁孩。其中衰晨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侠崩。对此哆冠媚,魏建军表示啤喜淮:“媒体和消费者一直有这样的担心炉随,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卞杏。实际上檄芳洪,在同尺寸或者是同动力下狭钠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尝。但从消费者的角度来讲庭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的停跋镣,消费者会非常清楚这些配置攻霖、性能挖净、做工有什么样的差异抱。”魏建军表示奈,长城的目标是做品类品牌搜霖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贪梢椿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间途,所以消费者对二者的定位不会产生混淆称。   而针对销量层面镁骚,魏建军表示朗糖:“从销量上看灰差,WEY很难超越哈弗房,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢逦畚,15万~20万元的空间虽然也很大仟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论维饲篇。”也许很多人会认为荚,WEY卖不过哈弗衫碧骆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骚川嘶,但实则不然拌。“WEY和哈弗我们都重视撩,长城用同等重要的酒洪武、足够的资源支持两个品牌实靡。”魏建军说恃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筏喷,魏建军是如何评价的跨创陆?“我认为我们的产品不管是性能八扫、做工究坞系、安全和惟瞥,还是油耗团孪、排放抽,都不输高端车兑官点。”魏建军依然对产品信心十足戮封,但他也承认WEY面临一大问题却彩,“现在问题是品牌价值泌,因为WEY旗下产品刚上市糕,品牌没有经过市场的验证藐,大家会对它不放心岔尝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锯。”   魏建军表示霜鸵,自主品牌给消费者带来了很多价值峭。“有我们的参与逼,不断地进步刻、不断地在挑战外资搁,已经迫使外资不断降价摊水驮,提升服务品质凤杆双。我们的目标是要挑战国际高端市忱帐场,所以说我们借助中国这个很有价值的姆、规模最大的市场来锻炼蔚改桃,使我们能尽早挑战高端麻。”魏建军表示乔锑木,消费者购买了WEY之后溜惰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溺。他对媒体承诺羡屏,WEY的产品一定是超值的当衬敝,并且一定能给购买者带来惊喜谓。“WEY是一个挑战者诧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冬材离。把我姓都赌上了壬微峰,不能失败艰牟,只能成功涤。”在采访的最后订氛,魏建军郑重地对记者说拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧炯性:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牟才,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剂镜凤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作都,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞳耗冠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导五,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腔,以及未来的发展桂笛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生享、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生普、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搁纲,以下是问答实录共猎:   凤凰汽车 圃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娜花?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竿篓?   俞经民 魄传:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顿昆豁,对于品牌的市场表现同样很有信心瘸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言培闪,我们有信心成为市场第一的品牌挟。今年我们的销量目标兄,是从去年的8万到今年的20万难。纵观130年汽车工业发展史违,汽车行业发展的基本规律而言觅,规模还是需要的衔垢帮,是品牌更好的发展的重要保障疗胁。   邵景峰 发暴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肥裙,荣威方面砰,我们所坚持的拆碍距,是一种符合广泛审美的垮汤、优雅自信的设计风格考返,在复杂的市场环境中樊羌,抵御诱惑炭、坚持自我倦庇厩,走一条人性化的设计道路痉岔悲。而我们的MG名爵踩快,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糙,这是一个巨大的宝库双,值得我们的设计师尽情发掘郸,其中之一趴倡,就是感性脸。   在MG品牌的设计风格中日杆仓,我们可以看到很多情感爆棚欢、血脉偾张的元素与产品换类。未来的中国汽车市场必将飞速发展奈瓮瓣,需求也将越发多元化僻汗辞,然而无论技术如何变迁畏酶,对于人性化茸拱存、情感体验的诉求将贯穿始终波。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想视,我们也将在感性力设计理念的指导下背穿潍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晦惺亢。同时椿翘贯,强调个性也不代表小众江,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恒快免,为大众带来唤起强烈感动哀惧穆、让人心跳加速的优秀产品彩,这就是我们所追求的目标寿呕赫。   凤凰汽车 磷丛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万落,其中年轻消费者占到了绝大多数挟没,请问接下来卜崩酣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肌毛?   俞经民 翻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩炭传,更是“年轻的心”蹲,从名爵ZS的订单来看唬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体购稻屏,更包含了年龄层更大巷酥硷、但心态上保持年轻的用户暮咖粱。从“年轻的心”角度而言淀,我们的消费群体就更加宽泛了虾第,作为一个年轻化的品牌四确脓,MG名爵的诉求是“年轻动感欣敢、专属空间腑礁、纯粹乐趣”廓,给“这一代的年轻人”造车梗。说到年轻人共同的特点涕,是充满梦想累剃,对于梦想的追求更热烈一些愤片,更想把心里美好的事情去实现亩。这个梦想实现的过程是非常美好的凰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求农党:为这一代年轻人哇,不仅是岁数上的年轻人标僚,更是心态上的年轻人能,提供更好的选择敝绵,保证他的有更好的驾乘体验拐。   年轻化的特点粉嗡厂,是要颜值堆、要体验的到位绦撇惦、要可以分享烷返。二十一世纪中国的年轻人坟队,在互联网的普及深度宛、对于尖端智能的体验和想象力倒,在全世界范围一定是靠前的渺撩,就应该可以代表“国际范儿”聘狡,也应该引领地球村的潮流铜湿。要满足这一代的年轻人星,MG名爵所带来的产品体验偏热翟,也应该要追求更极致磐,带领大家去创造全新的潮流钦。   凤凰汽车 氮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歼酿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镣乏韩、80后忙家眠、90后的人群当中焊?   林嘉瑜 桔搽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辱。这款车感性的设计曲线酸眷额,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归北册。不光是国内的经销商蹋,本次上海车展炉卯,MG名爵还邀请海外的经销商膊甫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发另,他们也都对这款车都做出了积极的评价患冬超,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妓捶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敛玖苗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臀嘶嫌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撩,让老百姓也能开上小跑车膳,尤其对于国内的核心消费者来说景,不论年龄几何纤,都要有为自己的梦想活一把的态度旁。对于一个汽车品牌来说杀垂胜,这是一件值得骄傲的事情晦极。   邵景峰 躲顽姜:其实在选择一种设计语言的时候稍,设计团队非常慎重剑刻,因为设计的变换频次不能过高钵己昂,要抵御诱惑镰粒套、保持延续性才有可能给消费者形成印象乖救、拥有识别度从而去打造一个品牌都。“感性力设计”的第一条就是要有感性拴惠假,去追求情感的外在表露簇,从更广泛的角度琳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氢惫厘,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚀呐,感性力是专属喂邓、设计师要通过专属的标签凉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谴啡楔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慰赴砂,比如运动员在起跑的那一刻卿保趟,弓箭拉满而未发的瞬间料。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菊欢,这种动感更有档次坡,同时价格不菲杠沮桃,是很高端羔、优雅的设计慑,我们希望把这种设计注入到产品中脖,带给这一代年轻人极致的审美体验列。   凤凰汽车 嫩澄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋交呗溃块化架构平台打造的撮落伸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丰?   俞经民薪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溜容托。这是对这一代年轻人的尊敬觅,他们自带国际范儿凌,是可以引领全球的潮流的人群被阜,因此有着巨大的价值辆撩繁。对此纠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唯犬,在全球也是一样梧。目前赎餐妓,世界范围内葱估,不仅是动力总成前瞻技术的整合斡补魂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沁函薯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车文卤,采用插电式混合动力设计腻。另外馆侯,大家看到的名爵ZS苛,将会在明年上半年推出纯电动的版本情降井,至于最接近今天这辆续航超过500公里宠归溜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笑趟,也将会在2020年之前推出瞳浆。   凤凰汽车 抚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沸檬?   俞经民 妥森:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潭琴陪,设计上差5%尸泡,销售上就有可能会差30%矾涩孟。那么对于自主品牌而言良,就是要把自主性发挥好缕,去追求审美的宽度和深度烩夯狭,销量也才能有宽度和深度冀匣恭。名爵ZS的设计就是这样做的弦,要追求极致霉才瓶、不计工本偿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惩吐,可以说刃渴,名爵ZS的极致设计灰钱,对销售的宽度起到了很大的作用呐。   邵景峰 乌犊:汽车设计是在不断进化的吓攀,不会总停留在一个风格上违窖能,在互联网时代堡蔑啦,同样要有全新的时代特质违悍。另外侵梦,从汽车设计而言炽,例如从动感设计理念而言邪光,英国车是鼻祖人蔬圈,很多品牌都是以此为源头来发展的衅酚瑰,也就是“同源”团浚。中国航天能够上月球抛隧,那么在汽车领域上同样有大的进步桔亥柿。之前德国杂志的一篇文章写到磊坟劲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涟,在进化的道路上有推崇的看法吻,也有欢迎的声音急,这些都是要虚心接受的凌轻。另外榔鳞,汽车设计是一件非常严肃的事情片郸,每辆车定型背后筋桶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的关砂桑,背后要靠巨大的投资来驱动祟。   在造型评审的过程中尖熟羡,流行趋势讲清楚角寂,未来怎么发展说明白男摹蠢,否则误解就跟着来了刨,所以要有一个整体的品牌战略在里面雀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堤拈眠。   凤凰汽车 贯:今年葡谅技,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捶?   林嘉瑜 仟茂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作热杏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素靖警愁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哇浆,拥有一颗年轻的心起,热爱运动赶枯串、健康的年轻人倒。   从足球营销来说嚎施忌,对于英国和中国垄鹊苗,都有很大的国民基础痢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脯尉涤,是英超乃至欧洲的强队几烹,这几年的成绩也是不断的提升丹举,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绢健矢。同时卉,利物浦又是一个老牌劲旅腹,有不断上升的潜力苦呕怖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗽懈恰,在用户上有着非常大的重叠之处墩。MG名爵与利物浦对的营销合作道涎妻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峦,在活动和比赛中享受快乐侗杰藤。   上海上港队也是一样的猴晌。MG名爵经历近百年发展脖膜式,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藩界瓤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沃虽,两者的合作也是非常有趣的遣攻。更重要的是踞吾完,MG名爵通过足球营销的模式粹溉,能够促进两支球队之间的交流讼,包括之前组织的很多活动薄剿,不光是针对中国的消费者轮色,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奶韭,有效利用MG名爵品牌的特有资源屯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌临,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值化欠沉。   车展期间渤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烤绊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挖。在车展之后角,利物浦会在上海有推广巡展活动蔑。下半年邢罐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褐口匠,欢迎全国各地的消费者参与和体验肥翟。   俞经民 副:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼓碍,大家能有一些共同点做沟通害,国内和上港足球队的合作鼻皑,正是汽车和足球之间速度与激情授编撂、自我突破的契合点湿拭椿,足球又一个很大的特点牡,就是会让人意想不到蓉愁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汀修,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩殿谭温,与此同时驰绵踞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疲看,长安汽车产品质量持续提升敬斥敞,用户口碑不断提升匿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象就,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绩、全球乘用车品牌中国市场第二名蛊悄凶。   关于未来楼托童,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会描借肪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜕忻僳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吩。   2017年是长安汽车的产品大年裙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卢取、全新的SUV CS55冯褥、轿车睿骋CC计、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苫,将会进一步完善长安汽车产品谱系奶。   如今僵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”久享,站在国家品牌高度寻求发展借蝎蔚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耽。提升品牌溢价能力文羚,成为长安汽车品牌发展的重中之重冻刃阶。2017上海汽车期间窘逆文,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陡力剧,关于长安汽车的未来撇枢,徐留平董事长有话要说蓉,以下是对话全部内容弦捷错。 凤凰汽车雹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的村步?   徐留平趣戌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穷,我们也是不经意之间就走到这个地步剩伶,因为一个产品抵密,特别是像汽车这种产品是更加的明显掳粹,它反映你的公司文化皖、你的公司理念是什么样的东西畅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胆互技,曾经我在公司和高管谈的时候就说过入俺糕,你怎么样让产品吸引住消费者贿堆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扒碴脆,靠的是什么茄蓬疵?因为美是一个主观的东西勘,有人认为这个很美读郎,有人认为那个很美琼弄屠,从长安汽车之前的产品来看撮食,我说我们没有很好地把这些东西总结出来高婪释。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么通?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篇砰烁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耐肉,同时想把这个产品往这个方向进行修改汰。我觉得在这个方面魂,从长安的角度来看季咸钳,就是对于这种动感航溉堤、时尚这个理念的偏好图淋。我一直在体会吝姑逆,其实我是在反问我自己舶,这种偏好它是怎么体现在产品上的矾?实际上是我们内心的这种偏好烂花。在过去的2-3年中宦射,我们面临的话题仍路,如果过去不做总结行扯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雌,另外更重要的是说品空,下一步你怎么做陛肩冯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慷动,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隆挨,下一步是个什么东西桶糯,消费者需要什么样的产品帛啥蜗,然后作为公司来说诬夕,你们能展现出来什么样的东西膝,最后我们总结叫生命动感智色双旋似楼勿,当这八个字出来的时候僚,我觉得是非称韬龋好儡绅噬,既是水到渠成啃模健,又是醍醐灌顶镜说拎、灵光一现滑拼弘。这个过程庐,不仅仅是八个字的总结锣。这八个字出来以后拐拎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羡舞绕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疤乔硕,实际上不仅仅涉及到造型誊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验良麻。这样的话咳婆巴,就有了一个提纲契领汰烤空、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魔改,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中会际线,就能够有一个非常精准的东西袜互。   刚才你特别提到“色”蚀蛇,我们当时想说鸡胸,你必须要能形而上烩,要能够抽象出来垢恍,如果说你不能够抽象出来金武敞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廉扮塑,如果你弄它50个字辈剂锤、80个字佃滑,你可能不够形而上需募碌,不够抽象化纲,最后我们觉得“智革似、色”蝎协,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求貌处凭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聚。   第二个就是说消费者情感的体验从微残,比方说对这个造型和颜色归断,甚至于这种声音或者是形状睬镣、线条的这些方面的喜欢新士,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窍阿。当然我们也在想用什么样的词比较好掇,最后觉得设计的这个词很好喜,一开始我们还担心说这个词字挺多孺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窜,我觉得就应该让它有想象力盛宋,就应该赋予它很多的内容履描,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的你铂,孔子都说食色领兼夯,吃饭以后第二件事就是这个字宦返督,我相信孔子说的这个字也不简单意思獭扮,实际上说憨昧萄,智色这两个字还是最终反映的是人衫腐,特别是消费者的一种需求翻颅录,对于未来传统的一种期许瞬几锰,这个过程当中廷娜,对我们来讲熬胸栋,把这八个字想通的时候焚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顶,这是我的第一段话题赔猾。   第二段话题说这个对长安有什么用处层踏驮?那次在发布会现场有说洛匆惊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔡桅落,一开始我就提出灸狮,第一个蓄蟹,这个产品要漂亮风灿,你不漂亮的话溶拒,什么样的东西都没用汀郡。因为我们很早的时候就开始在考量缅齐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧封,后来发现不行碍,最后我们在大概07苫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了式两。因为你还不能提炼出一个高大上祭拼、抽象夺、形而上的东西加腺瑰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矛,但是每个产品都出得非常艰难瘦。这个事这么长期干也是一个问题魔,因此在三年前的时候厕缄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了川,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烤嚎境,对于消费者的这种认知尽旦,把它抽象化乔甜杰,那么这样的话理解了以后精可,再把它具体化煎恕旦,特别是在产品昏,也就是设计理念当中一些图形化的东西骑瘸逆,因为如果你不落实到图形化的方面剖阶,那就只有形而上没有具像化 船,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中列吠,图形化和具像化过程当中戊券让,这个就出来了亨躬想。   这个出来以后懒糯,我觉得对未来长安来说辣,我们未来在产品设计的过程当中碗,产品能否做到生命动感智色双旋霸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涉瑞忌?这样的话娄佃,实际上说搭达奔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中很蚀,几十次的否决纶提淡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煎,几次或者就十次你把它完成狮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疙,那么这样的话牢,对于长安汽车的家族化蜕思,我们看了这个车汇龟,看了这种感觉这种情感的体验侮部,那就是长安汽车清,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车势记,这是一个般冕。   第二个就是说叼拖史,我们自己在研发制造设计过程当中邵,这个速度大大下降怯爽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降成,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碴纷,如何把消费者的体验做到更加的精准吮,更加的接触到痒点窜,这样对长安的影响是极其巨大的使繁。   凤凰汽车驳空:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锨拜?   徐留平伺聪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吝浚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法持。如果说把它拆分开来咀壳琅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念考裳,智色双旋更加偏向于设计领域悉裸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梧吼牛,我相信大概许多媒体会想灯,生命动感智色双旋怎么落地蹈楞乓?因此我们就想把智色双旋也说出来讹,不要分开投口,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拌贰颁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魏损蒙。   凤凰汽车七璃掀:另外一个是提到的认知方面的感觉宛,有没有一个专业的因素汗,咱们除了制度之外怠路,有没有专业领域的人来负责这件事卫沥?   徐留平混:我们长安有一个庞大的队伍嘉附斡,首先要把一个汽车造好锈免,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人囱,到高管团队陷辖访,到设计团队啊插疏,到制造和研发团队纱锭漆,包括服务团队匪帕,特别是主要负责的领导人刃邵磨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厩,而仅仅是设计团队的话语寸掸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湿仑琳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妓克,因此对长安来讲绘送稻,是既有最高层特别的重视洪俏殿、关注和把握赤停,并且这也是一个最高领导者的工作职责刃仿徒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酗故疽,我认为在汽车领域当中是行不通的你僳,当然我们也有具体分工彼奶。另外也有很多的专业人士完成这个事情俊孩类,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剂酗,还有轿车研究的卿,也有做SUV研究的贩,同时也有按照职能分的皮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尼操,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓私,如果仅仅是设计团队的意见播扫,肯定会偏离了方向骨返凭。 凤凰汽车祷十填:一把手是指您吗灰其?   徐留平凸壤:我是其中之一泻叛滩。   凤凰汽车盲怕:长安汽车自主研发的新车肩,设计矫窜、评审焚倡、评定环节您都会参加吗莱孤?   徐留平躺牛虫:我必须参加形垫,我前面讲这是我的职责红,所以我必须参加尸。   凤凰汽车哭:无人驾驶车呢囱分?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车噬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓬行簇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒙写?   徐留平航督孝:上一次品牌发布会弯,最新的无人驾驶技术也做了展示颠喇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帛,高速公路的环境相对来说可控性要好溪荣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的取吠匙,难度要更大伎剂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逗帛,我们不仅能在高速公路上做施豢扇,而且能够在城区做察,这个技术我们已经实现了突破氢。   凤凰汽车古:长安无人驾驶技术进行的这么好遂,量产会提前吗桅哭裂?   徐留平蔡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慑弟,实际上就是说摩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椒估腊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碍胁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点跑脊胯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搐糯。   凤凰汽车珐鼓德:中美在进行双边的贸易谈判蔽拾,这是谈判的内容之一锨甫凉,会涉及到汽车合资企业的放开耻纪,可能是一个双向的市场开放的动作浓溅伯,如果这个谈成了讳喝踏,如果这个不再规定50%的上限亩,您觉得对行业有什么影响翘寂屑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勒似,那您觉得首先答不答应梢?再有一个多给他股份的话怜,对企业今后的运营会怎么样共担短?   徐留平泉:我明白你的意思庞蝗,第一我确实还没听到这方面的话题腊颈狄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徽,股比这个事说了很多年暴埂,我基本的看法有几点姬古郎,第一个这是国家层面的战略和政策魄,作为企业来说藉,我们遵循乒,国家有什么政策我们遵循什么政策充,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匙吗汀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恍,我相信未来的合作会加深讳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洛绩卷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呻弥敝,而是说理解消费者视惩韧,能够洞悉消费者通,如果股比的溢价挺高己寄、溢价挺低呻挨痪,但你产品不能卖出去册,那你不能分摊出去壳颈想,如何把蛋糕做大耽谱鞠,这是合资企业要做的一件事供讣寺。   凤凰汽车灯:如果真开放勺,长安会想着往美国去吗篮促,就像那福特来到这里呢身邢?   徐留平筛:长安想要去美国是一个公司的战略型,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玫扑蛔。   凤凰汽车澜显狼:长安与福特的合作多吗父骋?   徐留平才:长安与福特是我们加强合作的方面晒,应该讲这种合作的程度旁挛,不仅仅是合资企业搽禽,从母公司其他层面弛撤,包括技术和其他很多方面都在讨论衫,包括海外市郴己怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仍规,它的能力提高了楷。第二 现在是全球化合作的时代诉,一家公司独立运营屠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脖枯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜕。   凤凰汽车饱钞啦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懈,你还说了过去我们做一个车铣,可能需要很长时间好不容易做下来悲沥,比如逸动违,是很艰难的哄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奠词,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资党,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滔揪剩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大困?第二对比韩系济、日系腹妇,我们的研发体系和他们的研发体系相比埠,您觉得能不能支撑戒纤暑,确实我们的实力也很强赌讲圭,我们的内功可能修炼到一定程度承,我们后面会源源不断推出好的产品锣嫁剖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况计败喉。   徐留平滩鸡萎:你讲得非车了梗好善丘卸,我觉得这是两个原因导致的梨,第一个就是必然性睬,自主品牌需要有成长的空间镶暖饥,第二个确实也有机会的原因炼,恰恰是SUV的市沉被省,中国的消费者需要这个东西箱仆韦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痛,反应速度更加快一点阂水,把这些产品推出确实是满足他们的需要尉清丁,我觉得是两者共同作用的结果粟。   对于下一步自主品牌来讲嚼,无论是哪个系侠,无论是美系潮、日系班廊、韩系吓交闪、法系谰,我觉得跟系没有关系幻喇幕,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉副逗佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敌,这是关键扦秃。消费者他肯定是有他的诉求的风,究竟是SUV蛇畴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逆,他有他的一种偏好嫡漆蒋、喜欢鞍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膊陵劝,这就需要我们作为厂商输台,你必须要洞察到消费者的需求奴,实际上要看到他的潜意识是什么东西层,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荡焦鸽。为什么我要总结长安汽车的过去呢团灰?实际上是我们自己反问的过程斑,就是说在过去当中平,为什么逸动会是这样嫌,CS75为什么是这样驶婚捎?实际上说鸡孝,我们当时也没有意识到挽蕉,反正当时就是这个样子涤,实际上这个过程是一个反求的过程葡,我们为什么会喜欢这样袖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中会,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子热,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杠禽,我们把汽车理解为是生命的动感啡,其实是一种生命力的扩张糙豆什,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛔,而我们长安就应该提供这样的产品歉份,回过头来展望未来继隆,我们觉得这也是一个正确的判断课砰。   凤凰汽车顺圈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乃粹怯。   徐留平借:我觉得现在国内研发体系来看檬,国家间可能还是有一些参差不齐密犀群,我觉得自主品牌的研发能力和体系骂身渡,进步无疑是非常大的柒阜,而在很多方面可能与跨国公司有差距疤际碉,有些方面会比较超前涡,因为自主品牌也不是一家顷,跨国公司也不是一家妈类情,要两者来比很难说瞎岁褂,但是有一点衰挨珊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圃,做好一段时间不容易蔷,这个公司要能够连续做出好产品碾车,能够连续向前增长乘孔靶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牟俏、设计应用稠,在这个公司当中都比较受关注古灌挎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拦。   凤凰汽车鼻:我想问一下自主品牌的建设寂,随着我们品牌的推出八,现在汽车品牌进入新的层面凌,会有不同的路径选择挪肝龄,比如长城飘狗、吉利推出新的车型岸鞋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势誊踢瑟?长安如何能够胜出淡办楞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌输倘,除了刚才说的两个祁寺秽,还有互联网造车的未来的合作伙伴屡翟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响齐稻席?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响室?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合美返?   徐留平蕾前妻:实际上溯女氨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坷,我觉得这是好事鄙,这说明汽车产业欣欣向荣贾燃,是真正的投入道圈,这是我对汽车产业的理解氮派,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沤酞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怜炭蚂,例如一个产品到了造型师的时候受噶吼,是一个说法娟侯、一个样子幂茸麓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的够僚,然后到了制造过程当中又是另一个想法舅钾,到服务过程中又是另一个想法巴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西告揩堂,既有高大上的锑发,也有形而上颊、具象的换骇挎,你要把一个公司从时间跨度烩洞,一个一个展现出来公,而从空间的序列当中橙,你要把研发全部都按照这个意义擒息河,我觉得是很重要的方面嗅。我觉得制造汽车是很复杂的过程催梳,各个方面的协调保镜、综合兰廷叔、修正亭帛、打磨需要太多的时间番趴令,我觉得这是一方面胎刹圭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伟的,同时也是我们总结过去体会出来的瞧间,它是由内而外的梅绅洪。可能我们过去没有意识到这个话题薄棘,我们现在总结出来融,然后下一步能够指导各个方面锻铆,每个部门都很容易做事情拭蛔。   第二个问题你讲到造车婪饯,我们开的会太多了摊柯癸,失败的太多了龟票离,沮丧也有很多眉,基本充满笑意也就一次烤,前面基本上是批评贸、检讨冲烈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苹关,不高大上匿。至于说现在很多企业开始造车俗沽晃,我觉得这是一个充满魅力的行当倪,很多人都愿意去做侯。   凤凰汽车卯硷困:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样领古雀? 徐留平刹渴匆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爆钾腥,会选择相适应的地方吕晤乡。   凤凰汽车究:就刚才的问题我问一下缉,刚才您提到和新创的互联网的合作库,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蜗趁扣、蔚来也有合作差笛献,您觉得长安在未来在互联网里面的话视丧廉,更倾向于是一种怎样的合作欢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芭,您是怎么看的扣副痢?   徐留平瞄书:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烷浩,从长安的情况来看鹿,我们认为哪个方式都挺好的垛欠,现在是合作型的涵涤,是你可以自己干捞,也可以合作干素,也可以自己加合作干叛替布,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慨操睫。   凤凰汽车帆度:我们打比喻崩,37度是正常的温度乳痞,您觉得新能源行业答,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说居劳省,您觉得温度是多少彭?   徐留平风铣村:您觉得高了低了顷?   凤凰汽车傻:之前有人认为这是疯狂的阶段涩惰。   徐留平匙氢佛:我对一个产业的衡量依据是赔,在目前这种全球的经济运营模式下刚裁,凡是有金矿的地方噶即,都会有若干的人去挖掘它塑杰酮,目前我觉得新能源就属于这个阶段码龚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跨,应该更加得进入纷敢捕,因为从目前的情况来看嘶堑浪,汽车产品当中竿途慷,一个很重要的领域就是电池落,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歌,没有这种资本椽、技术固桅签、人员的这种投入夏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恃。   凤凰汽车磕慈:那就是说您觉得温度还不够吗偶敲四?   徐留平爽抬毁:我觉得还可以秆犯典,但是我不太同意的就是产能穿董龋,如果说你的产品技术不太优秀电窍,你建那么多产能就是有点糊涂捷。   凤凰汽车独等鹿:很多其实可以通过改造现有的产能捆签,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赁,从这个角度来讲莆碍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疮了毋?   徐留平惟:从整车厂的角度我们希望成本低一点犯堪爬,选择利益大的播赋瓜。   凤凰汽车倒翁咆:所以您不担心过剩吗航备晶?   徐留平色:我不太担心这个问题顷哇,我觉得电池还处于不确定的阶段箱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剖俗。   凤凰汽车坞笨馁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狭宏,不管是设计师还是CEO等等祥酪俩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贪拢氰?当然那些设计师很多是主管的踢剿,老外有管经营的有管品牌建,主要还是在设计和技术的领域坡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的该帅恭?第二个是国有体制的问题妮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廉天粱,也在高薪吸引高管人才脖题,您是如何留住我们的人才茫廖蹲,关于体制之上纳梨、体制制约的问题岛郊惮,我们怎么解决暖?   徐留平遣硷哥:现在是全球化时代宋辨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奔挪且,我们最早的时候是四无案诺,没钱溃浇洁、没人宦渭靠、没能力救、没地位识喀,到现阶段来讲旁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梢,这都是一种非常正常的行为秘假,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凯璃涣,如果对中国的消费者不能够带动畔,那肯定不行番兽率,我觉得这是一个坪獭徐,无论你是洋务运动还是什么运动坷料,核心是对消费者要动起来嗜,这是一个捌。   第二个关于体制的话题倘咖聊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盒当闺,这个方面我觉得不能讳言迪烹。目前来看股,对长安不是特别明显拢腻怀,因为长安是属于南方集团旗下子公司前隧逞,从南方集团来说力,在这个领域当中恕曹碴,也在他的职权范围之内做了一些调整拴回,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘁镀塑。   凤凰汽车龚:如何看待这个机制叉炮?   徐留平廷:从国家层面来说庞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涪签。   凤凰汽车闻按妊:你们审批会很困难是吗栏说笨?   徐留平槽呈贾:我觉得会快监醛,另外一个我觉得汽车集团鳞册千,也许给你量化很多股份味胺,但是最后你没有创造价值孺魂,给你1股跑波,1×0的时候不还是0吗畔帘炊?汽车的成长藩羚壳、成熟或者盈利是一个艰难的过程估屋肥。 凤凰汽车楞钢戈:十三五计划像长安汽车整体的销量眯付、利润和研发能力以及目标有没有衔具?   徐留平沃:非常有冀飘,我们愿景2025帛耐,我们做10年的规划邯,在这个当中我们相对来说做得比较保守囤,为什么说保守呢善慧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伦杭玩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膏。   凤凰汽车订查疗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的街拇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骡炉钩?   徐留平胃剑炼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骆捎,在技术和平台方面都在加强合作隶,至于说未来它要怎么样护恼末,我现在还不太好评价这件事搞。   凤凰汽车皖尝:徐总问一下国际市场的战略侯吧,我知道去年车展的时候浮,长安说往海外拓展的重点是伊朗税、印度仿沤、俄罗斯这样新兴市澈尽,有明显增长潜力的市诚佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去素舅沁,比如在墨西哥背拆,对长安而言腹,自主研发这么好聊陪,又长期和国外品牌进行合作骆咎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篡、欧洲的市称饺屡恰?   徐留平忿贸坚:在我们十年规划中就有咆,去年讲的时候就是当下正在做的内容侠穗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狡,就是要稳扎稳打计,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了相剖良,因为一支队伍最重要的是信心境诞搞。   凤凰汽车咕爸:国内很多品牌都盯住印度这个市衬衣氤唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争苗璃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肥蹿撑?优势在哪儿匠付?   徐留平创:对于海外市场我的理解是要扎下根去耐,不是简单地把你的产品卖出去黑,是你能够充分地利用本地的资源烙,包括人力资源和其他的技术能力彤棠架,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钎令酮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凛逃颇,促进本地人的水平的提高龄,那么同时在这个过程当中赖糕,把公司的产品技术涵盖进去兑,我觉得这样才能走得远薪凉。   凤凰汽车会淖火:长安最近一套体系出来了咕,有没有可能往更高的一段发展赋?   徐留平迷:从长安来讲摔魂涪,我们目前的战略看狮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抢歧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品良酚镣,这是我们能够奉献消费者更多的东西猴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凰,但最终要落实到产品上惊点痕,产品是一个载体让消费者感知它知道它横悍需,未来赂尽吩,长安汽车会加快产品推进的速度秆仍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神登羞屉。   凤凰汽车达盟钦:欧尚也在这里面吗椭弓穗?   徐留平箱扔垮:欧尚不在厘景梧。   凤凰汽车奋抹衫:东风已经有PSA很多股份么胜窝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洁彻?   徐留平屁:目前我没有听到有任何影响翘,在实际工作中我们也没有感觉到闷。   凤凰汽车颇尖:理念发布会徐总是骑着马出来的镁枷,当时媒体圈特别关注抗操,都刷爆了朋友圈事签坟,虽然我不在现橙亍,我不知道有没有特别的意义时们努,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棵夺,当时的考虑是什么堤?   徐留平公酶:两个考虑啤哺虽,一个是我把马和车作为比较寥眷速,你要说一件事视赌仑,一大堆结构化的语言没有必要忿栖,我觉得既然是长安汽车竟诡妹,我们叫做生命动感届、智色双旋付,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫切肯,如果不这样做也没法让人尖叫迹陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片列:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日记杭巨,上海车展首日势插界,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坪炽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘薜帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壳敞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沮绢,12年增长了120倍竿敢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访聊粗感,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略办摧。   受访人羚蛊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贯假衫。以下为问答实录烽童:   凤凰汽车得表聚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面本?   雷德?比格兰德抛吉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年希,这款车在中国市场的反响非成福好踌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA癌,同时拥有强大的引擎焙,提供强劲的动力与性能昏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磷。所以须尝镰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品示。   凤凰汽车怜催凑: 在没有设立经销商的地区祁,玛莎拉蒂如何抓住市沉虐菸椤?   雷德?比格兰德繁: 我们首先还是会增加销售网络粕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倒死萌,计划在今年年底扩展到75个密楔徘。   我们还在天猫开设了旗舰店检速,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炯尺尘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台习砂哗,大部分来自没有授权经销商的地区扯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熔惮,鉴赏力越来越高袖咳伯。针对这些人群此,我们还组织很多不同的客户体验活动睦懂绊,如海外试驾四死,以及互联网方面的创新惯囤恍,如网络平台的直播祈吐擎。此外梆掇晨,我们也有不同的金融政策炮涛俊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弄累,深入体验玛莎拉蒂的生活方式太顶。   凤凰汽车镁必: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缚,给汽车销售渠道带来一些变化德,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新观槽?   雷德?比格兰德梅榔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坷缴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品杭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具测袖性,而是要提供独特的生活方式体验烹波柒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待授稀财,不止在中国肺怂等,在全球市场都是这样麓。2016年伟柿锯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葛米膘,这个主要还是产品优势带来的赌夹窝。新的政策出台以后硷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响殴,不过最终的销售成绩还是由产品决定蕊。   关于新的法规版吼,我们现在也正在研究当中壬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雷。此外丛宛篡,我们在中国有非巢泻郑好的经销商关系扫狗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灵。我们开设的天猫旗舰店哎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耗缝:客户在天猫下定单歪虚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筛。所以攘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俩刨臂。   我们的很多客户最在意的并不是价格幂腑,而是优质的服务与体验瞧馁,这正是玛莎拉蒂的优势所在弦槽泞。   凤凰汽车氖咎摄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舶扇,有没有什么新的产品推广公?   雷德?比格兰德偿洪票: 关于新产品卷,现在还不是宣布的时候乳榔庆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升股亥潘,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗓伸怠。   凤凰汽车图: 作为中国消费者熟悉的豪华车珊劝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冷喉继,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挖睹忌。对于玛莎拉蒂来说悍,未来在中国市场的前景怎么看浮?理由是什么淮芭享?   雷德?比格兰德郴曹韭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孰,5年前梨推狡,我们在全球的销量大概是6,500台卜,而2016年达到了42,100台痹悍犯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滩涟,所以我们的增长一直是持续的清。也因此爸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蠕乓溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验媚旱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后感膛杀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA箩,这就是玛莎拉蒂的优势迹。所以颗动抨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娜朗。   另外瓜帆替,玛莎拉蒂的车主非常年轻纱窗,尤其是在中国市忱媛砦獭,车主的平均年龄只有30多岁诗铂瘁,他们追求具有独特风格与气质的产品刑怒,来表达自己的个性与品味菜睡拉。   凤凰汽车偏: 现在汽车技术日新月异厢搂瞎,尤其是新能源硅科、共享泥、智能驾驶方面掂肪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杭说?   雷德?比格兰德诵态俩: 在新技术方面胜料,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憾交焕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统编。我们并不追求生产最快的汽车哦,而是要提供包括技术袒谦、性能碴鳞帝、动力埃疽商、驾驶体验等方面在内的最佳组合课坞描。   针对自动驾驶舵档奔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哆媚害,帮助驾驶员减轻疲劳桔配,降低操作难度潍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的忍,包括独特的声浪靡湍、澎湃的性能遍轨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怠湍,这是玛莎拉蒂所追求的惮喊嗡。   关于未来对新技术的规划凤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求譬,比如减少温室气体排放看凭两,这一方面玛莎拉蒂也不例外撮簿韭。此外芹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术供规,如苹果CarPlay和Android Auto峦签,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俯溉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屠斜。   凤凰汽车竟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化将败琶,怎么适应嚼德甩?   雷德?比格兰德舱: 针对年轻人群墒,我们采用的方式不是改变自己氖舜昂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泻。比如在中国狡城欠,车主平均年龄非常年轻懒吧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唬,便是一位年轻的中国女性横党笑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腺德。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沫检拾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醇粳,包括法拉利生产的强劲发动机眯疮、独特的引擎咆哮声勿、奢华优雅的外观与内饰恐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皇琶惧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姥鲜孺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弧模匣。   凤凰汽车捎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敲构?这12年当中也伴随消费者消费理念升级省,有没有针对用户画像做调整粒?刚才强调坚守自己的DNA和理念似,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓦翠?   雷德?比格兰德补: 在中国歇,我们不断渗透到三四线城市豹,但是目的是一致的四能,就是要吸引更多年轻客户耪苇怠。但不管在中国乃至全球的哪个城市衔肚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镣趴、激动人心的声浪撅萎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眉搭夏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户团绿。   在设计经销商的时候辩挺湘,玛莎拉蒂也不是随意为之覆粱,而是按照需求进行规划爽革讽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店我,首发售罄的100辆SUV中艾酪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区观。因此摆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碌。同时曹缅乃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郊吻,客户需要一整套的优质服务么赴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毒填被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆烦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上上底,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犀蕊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诬。   提问撂炮刑:您的新角色到底是什么样的苏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瞳虚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朔煤秦?   Alfonso Albaisa荤宛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唯匠妮,跟所有的设计相关的工作凛,都是由我负责清。之前我100%的时间放在英菲尼迪帽丝槐,现在会分30%的时间来崇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作田。现在大家看到的一些车型狙告何,可能是一些原来的车型佩惺,我们现在的工作卵,也是快马加鞭馈,希望能不断的改进桃嫌、提升现有的设计齐龚理。   提问尝粟宏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么檀绷?如何看待他推动品牌前进时的作用复底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa好萝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盒,我们会共同合作吻镁,不断进行我们设计的演化耐。其实我到7月份才会正式上任炔岗,我现在猜测或确定未来的设计理念嗜,还有点为时过早悔科蘑。   我们知道砷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骄、非常大胆前卫的伯侠姆,我们的这种设计是一个不断演进的过程毛岭敛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箔隋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乔梆。   卡里姆跟我有很多类似的地方凉妒。比如黄归凡,我们都是艺术家出身肝测烘,非常喜欢设计耸顷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞申筋参,并将其以各种形式发挥出来卢变事。   提